| Zborul 17 Aeroflot | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 13 mai 1949 |
| Timp | 14:10 ora Moscovei |
| Caracter | Căderea într-o furtună , ciocnire cu solul |
| Cauză | Eroare ATC și echipaj |
| Loc | 12 km de aeroportul Severny , Novosibirsk ( RSFSR , URSS ) |
| Avioane | |
| Model | IL-12 (IL-12P) |
| Companie aeriană | Aeroflot ( primul grup aerian separat GVF ) |
| Punct de plecare | Vnukovo , Moscova |
| Escale |
Central , Omsk Severny , Novosibirsk |
| Destinaţie | Severny , Krasnoyarsk |
| Zbor | 17 |
| Numărul consiliului | URSS-L1791 |
| Data de lansare | 14 martie 1949 |
| Pasagerii | douăzeci |
| Echipajul | 5 |
| mort | 25 (toate) |
Accidentul Il-12 de lângă Novosibirsk este un accident de aviație al unei aeronave de pasageri Aeroflot Il-12 , care a avut loc vineri , 13 mai 1949 , lângă Novosibirsk , și a ucis 25 de persoane.
Il-12 (se găsește și denumirea modelului Il-12P) cu numărul de serie 93013208 și seria 32-08 a fost lansat de fabrica Znamya Truda ( Moscova ) pe 14 martie 1949 . Avionul de linie a primit numărul de coadă USSR-L1791 și a fost transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care la rândul său l-a trimis la primul grup aerian separat al flotei aeriene civile (cu sediul în Vnukovo ). La momentul incidentului, placa L1791 avea doar 2 luni și avea doar 51 de ore de funcționare [1] .
Echipajul opera zborul de pasageri 17 de la Moscova la Krasnoyarsk . La 12:13 [* 1] avionul a decolat de la Omsk , unde a făcut o escală intermediară și s-a îndreptat către următorul punct intermediar - Novosibirsk . Conform prognozei, pe traseu erau așteptați înnorări cu înălțimea de 1000-1500 de metri și ploi intermitente, în timp ce în a doua jumătate a călătoriei era posibilă o furtună. Dispeceratul Omsk a primit mai multe avertismente că la Novosibirsk se anunță o furtună, dar nu a transmis această informație echipajului zborului 17 și nu a interzis zborul [2] .
La ora 13:28, echipajul a primit permisiunea de a intra în zona centrului regional de dispecerat Novosibirsk. În plus, de la ora 13:00, aeronava a solicitat intrarea în zona aeroportului Novosibirsk de trei ori, cu toate acestea, furtunile peste Novosibirsk au creat interferențe puternice. În timp ce aștepta permisiunea de a intra, avionul a început să zboare în cerc dincolo de Novosibirsk. Abia la ora 14:00 echipajul a putut contacta aeroportul. Apoi, la ora 14:05, dispeceratul aeroportului din Novosibirsk a dat zborului 17 permisiunea de a se apropia și de a coborî la 700 de metri, în timp ce acest zbor se afla deja în zona aeroportului. La 14:07 echipajul a raportat: Am intrat în nor, uneori mă uit la pământ . Acesta a fost ultimul mesaj radio de la aeronavă [2] .
Deasupra Novosibirsk, cerul era complet acoperit de nori, ploua cu grindină, bătea un vânt puternic zgomotos, iar vizibilitatea a scăzut la 100-200 de metri. În jurul orei 14:07, la 6-8 kilometri nord-est de aeroport, Il-12 a intrat în nor, iar apoi martorii l-au observat în nori până la ora 14:10. După aceea, probabil că comandantul a încercat să iasă din nori, întrucât a făcut un viraj brusc la dreapta cu o scădere. La o altitudine de 70-100 de metri, avionul a părăsit norul, dar în acel moment se afla într-un mal abrupt. Continuând să piardă din altitudine, la 12 kilometri de aeroport, avionul cu malul drept de 65° s-a prăbușit într-un terasament de pământ de patru metri al unei cariere, în urma căruia s-a prăbușit, în timp ce unele resturi au zburat peste terasament și a luat foc. Toți cei 25 de oameni de la bord au fost uciși [2] .
„Norul”, în care echipajul a raportat că a intrat, era de fapt partea din spate a unui puternic nor de tunsoare. Când a lovit, IL-12, în mod neașteptat pentru echipaj, a început să arunce în sus și în jos și dintr-o parte în alta. După cum au arătat rezultatele examinării medico -legale , copilotul și operatorul radio erau inconștienți în momentul accidentului, în timp ce copilotul a blocat și volanul. Probabil că un fulger a lovit avionul, care a lovit echipajul, în urma căruia copilotul și operatorul radio și-au pierdut cunoștința, în timp ce comandantul și mecanicul de zbor au intrat în panică, motiv pentru care nu au urmărit instrumentul citește bine. Intrat în panică, comandantul a început să încerce să iasă din nor cât mai curând posibil, fapt pentru care a făcut o întoarcere bruscă cu scădere, dar când a părăsit norul, a căzut sub o ploaie abundentă cu grindină mare și vânt zgomotos. În plus, pilotarea a fost mult mai complicată din cauza volanului care era prins de copilot. Fiind dezorientat în timp ce zbura prin ploaie și neurmând instrumentele, comandantul a început să coboare în direcția sud și apoi spre sud-est până s-a izbit de pământ [2] .
În concluzii, comisia a numit cauza directă a căderii într-un nor de tunete și înfrângerea a doi membri ai echipajului printr-un fulger. În condițiile de ploaie și grindină, ceilalți doi membri ai echipajului au fost dezorientați, în timp ce, probabil din cauza panică, nu au urmat citirile instrumentelor și nu și-au păstrat o altitudine de siguranță. În multe privințe, următorii factori au contribuit la dezastru [2] :
În 1956, numărul de bord USSR-L1791 a fost atribuit lui Il-14 cu numărul de serie 146000503 și seria 05-03, fabricat tot de uzina Znamya Truda. În 1959, din cauza reînregistrării, numărul de coadă a fost schimbat în CCCP-61791 . Această aeronavă a fost operată inițial la Școala de pregătire superioară de zbor Ulyanovsk , din 6 ianuarie 1962 - la Școala de pregătire superioară de zbor din Kirovograd și din 28 august 1973 - la Administrația Aviației Civile Yakut. La 17 octombrie 1974, acesta a fost anulat pentru elaborarea resursei și ulterior tăiat în fier vechi [3] .
| |
|---|---|
| |
| |