Prăbușirea Il-14 pe lacul Baikal

Dezastrul Il-14 de pe Lacul Baikal este un accident de aviație care a avut loc la 14 iunie 1981 , ca urmare a unei coliziuni cu un munte de pe peninsula Svyatoy Nos din Lacul Baikal a unei aeronave Il-14M și în urma căreia 48 oameni au murit.

Avioane

Acest Il-14M (număr de serie - 147001141, număr de serie - 11-41) a fost produs de fabrica Znamya Truda MMZ la 19 ianuarie 1957 și a fost inițial transferat companiei aeriene iugoslave JAT Airways pe 28 ianuarie , unde a primit numărul de coadă. YU-ADF. Din 1963, a fost deja operat în Forțele Aeriene Iugoslave, mai întâi sub numărul 7403, iar din 1970 - 71303. numărul bordului USSR-41838 (conform unor rapoarte, acest număr aparținea anterior unui alt Il-14P, lansat în 1957 și dezafectat în 1959 după un accident [1] ). În 1976 , bordul 41838 a fost operat pentru o scurtă perioadă de timp în escadronul aerian Tbilisi (CAA georgian). În total, la momentul prăbușirii, avionul avea un total de 16.185 de ore de zbor și 18.427 de aterizări [2] .

Dezastru

Aeronava a operat zborul 6515 pe ruta Severomuisk - Nizhneangarsk - Ust-Barguzin - Ulan-Ude . A fost pilotat de un echipaj de 138 de detașamente de zbor, format din comandantul (FAC) A. T. Mordovsky , copilotul A. L. Kyrmygenov și inginerul de zbor A. V. Zharnikov . Stewardesa N. R. Krishtalova a lucrat în cabină . La bord se aflau în total 44 de pasageri: 31 de adulți și 13 copii. La 14:41 Il-14 a decolat de la Severomuisk [3] .

Din cauza condițiilor meteorologice dificile, aeroportul Nizhneangarsky a fost închis, în legătură cu care zborul 498 a continuat să zboare până la următoarea escală intermediară - Ust-Barguzin , în timp ce la nivelul de zbor de 3600 de metri. Peste Ust-Barguzin la vremea respectiva erau nori cumulonimbus pe cer cu limita inferioara de 1000 de metri, vantul era moderat de nord-vest, iar vizibilitatea era de 10 kilometri. Astfel, situația de-a lungul rutei și aerodromului corespundea nivelului de pregătire a PIC-ului. La ora 15:30 echipajul a informat dispeceratul despre trecerea Angarakan , iar la 15:41 a luat legătura cu controlorul de trafic aerian Ulan-Ude . Datorită distanței mari a aeronavei de la Ulan-Ude, dispeceratul Ulan-Ude nu a controlat zborul folosind un localizator de supraveghere și un radiogonizor de direcție . La rândul său, echipajul nu a folosit complexul existent de echipamente radio care îndeplineau cerințele tehnice la zborul cu avionul (cu excepția radiogoniometrului de pe aeroportul Ust-Barguzin) [3] .  

Pe tronsonul de la Angarakan la Ust-Barguzin la nivelul zborului 3600 de metri, era de așteptat un vânt de vest-sud-vest (azimut 270°) cu o viteză de 50 km/h. Dar vântul efectiv a fost sud-sud-vest (azimut 200-220°) cu o viteză de 25-30 km/h. Pentru a-și clarifica locația, la ora 16:02 echipajul a contactat controlorul turn al aeroportului Ust-Barguzin, fără a ajunge la linia de transfer-recepție de 75-80 de kilometri, și nici nu a informat dispeceratul din Ulan-Ude despre acest lucru, astfel. încălcarea regulilor de conduită a schimbului radio. De asemenea, după ce a contactat dispeceratul din Ust-Barguzin, echipajul nu a raportat locația acestora, iar dispeceratul, la rândul său, fără a preciza locația aeronavei, a raportat condițiile de aterizare și a avertizat că radiogoniometrul aeroportului este instabil. Peste Ust-Barguzin, pana la acel moment, innorarea crescuse (8/10) si coborase la o inaltime de 800 de metri, ploua, sufla un vant moderat de sud, iar vizibilitatea era de 5 kilometri. O astfel de vreme corespundea minimului de aeroport conform regulilor de zbor instrumental . La ora 16:16, echipajul, după ce a primit permisiunea de la controlor și după ce a primit un rezemare de 150 °, a început să coboare de la o altitudine de 3600 de metri la 2700. La 16:18, aeronava a raportat că a luat o altitudine. de 2700 de metri și a trecut la zborul vizual și a cerut, de asemenea, permisiunea pentru o apropiere vizuală. Ca răspuns, controlorul a dat permisiunea de a traversa OPRS cu o coborâre la o altitudine de 1400 de metri în funcție de presiunea aerodromului și apoi să coboare la 400 de metri până la a treia viraj. La ora 16:21 echipajul a confirmat primirea informațiilor. [3] .

În timp ce treceau peste Baikal , piloții nu au putut vedea solul și nu știau locația exactă, dar au continuat să coboare totuși. De fapt, IL-14 se afla la 21 de kilometri la dreapta liniei căii date. Când piloții au văzut linia de coastă din față, au decis că era coasta continentului, deși de fapt era coasta Peninsulei Svyatoy Nos . După ce a zburat în nor, la ora 16:22, la 21 de kilometri de aeroport, situat la o altitudine de 1250 de metri (785 de metri deasupra nivelului aerodromului) și efectuând un viraj la stânga cu malul stâng de 10° și la un unghi. la orizontul de 2-3 ° s-a prăbușit într-o pantă împădurită (abruptă de aproximativ 40 °) munți de 1877 de metri înălțime, s-au prăbușit complet și au ars. Toți cei 48 de oameni de la bord au fost uciși [3] .

Motive

Potrivit anchetei, dispeceratul aeroportului Ust-Barguzin nu a putut avertiza la timp aeronava de pe ruta alocata din cauza indicatiilor instabile ale radiogoniometrului (model ARP-6). Cu toate acestea, funcționarea stațiilor radio de conducere a permis echipajului, folosind citirile ARC-5 în combinație cu citirile giroscopului -semi-busolei , să ajungă la OPRS Ust-Barguzin fără a se abate de la rută. Deoarece busolele radio ARK-5 au fost complet distruse, a fost imposibil să se determine cu exactitate performanța acestora. Dar având în vedere că nu au existat pretenții din partea echipajului cu privire la defecțiuni ale echipamentelor, s-a ajuns la concluzia că busolele radio funcționau corect [3] .

În concluziile sale, comisia a indicat că accidentul s-a produs din vina echipajului și a dispecerului. Primului i s-a reproșat controlul pasiv al aeronavei, precum și începutul unei coborâri premature, fără a avea date despre locația acesteia. Controlorul a fost acuzat de control pasiv al zborului fără a ține cont de condițiile meteo reale [3] .

Note

1. ↑ Ilyushin Il-14P Numărul cozii: CCCP-41838 . Russianplanes.net. Consultat la 29 aprilie 2013. Arhivat din original pe 2 mai 2013. (nedefinit)
2. ↑ Ilyushin Il-14M Numărul cozii: CCCP-41838 . Russianplanes.net. Consultat la 29 aprilie 2013. Arhivat din original pe 2 mai 2013. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Prăbușirea aeronavei Il-14 a UGA pe peninsula Svyatoy Nos (la est de Lacul Baikal) . airdisaster.ru. Consultat la 29 aprilie 2013. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)