| Coliziune peste zborul 811 Zavitinsky Aeroflot | |
|---|---|
| Reconstrucție computerizată a dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 24 august 1981 |
| Timp | 15:21:07 UTC +6 |
| Caracter | coliziune în aer |
| Cauză | Erori controlorilor de trafic aerian |
| Loc | 70 km de Zavitinsk ( Regiunea Amur , RSFSR , URSS ) |
| Coordonatele | 50°01′10″ s. SH. 130°28′00″ E e. |
| mort | 37 |
| Rănită | unu |
| Avioane | |
| An-24RV de la Aeroflot Airlines | |
| Model | An-24RV |
| Companie aeriană | Sakhalin PO, Orientul Îndepărtat UGA |
| Afiliere | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punct de plecare | Khomutovo , Yuzhno-Sahalinsk ( RSFS rusă ) |
| Escale | Khurba , Komsomolsk-pe-Amur (RSFSR) |
| Destinaţie | Ignatievo , Blagoveshchensk (RSFSR) |
| Zbor | SU-811 |
| Numărul consiliului | URSS-46653 |
| Data de lansare | 2 mai 1974 |
| Pasagerii | 27 |
| Echipajul | 5 |
| mort | 31 |
| Supraviețuitori | unu |
| A doua aeronavă | |
| Forțele aeriene URSS Tu-16K | |
| Model | Tu-16K |
| Afiliere | Forțele aeriene ale URSS (unitatea militară 65348, 303 TBAP) |
| Punct de plecare | Zavitinsk (RSFSR) |
| Destinaţie | Zavitinsk (RSFSR) |
| Zbor | 07514 (indicativ de apel în ziua dezastrului) |
| Data de lansare | 31 martie 1956 |
| Echipajul | 6 |
| mort | 6 (toate) |
Ciocnirea peste Zavitinsk este un accident de aviație care a avut loc luni , 24 august 1981 . Pe cerul de deasupra regiunii Amur, lângă Zavitinsk , s-a ciocnit un avion de linie de pasageri Aeroflot An-24RV (zborul SU-811 Yuzhno-Sakhalinsk - Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk ) și un avion de transport de rachete Tu-16K al Forțelor Aeriene ale URSS (efectuat recunoaștere meteo ). 37 de persoane au murit în accident - 31 pe An-24 (26 de pasageri și 5 membri ai echipajului) și toate 6 pe Tu-16 (echipaj); 1 persoană a supraviețuit - pasagerul An-24 Larisa Savitskaya , care a supraviețuit unei căderi de la o înălțime de 5220 de metri.
An-24RV (număr de înregistrare USSR-46653, număr de serie 47309204, număr de serie 092-04) a fost produs de Uzina de aviație din Kiev la 2 mai 1974. La 24 mai a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot (Far Eastern CAA, Yuzhno-Sakhalinsk OJSC; din ianuarie 1980 - Far Eastern CAA, Sakhalin PO). Echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-24 fabricate de ZMKB Progress numit după A. G. Ivchenko . În ziua dezastrului, a făcut 8397 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 12.828 de ore [1] .
Compoziția echipajului zborului SU-811 (detașamentul 147 de zbor) a fost următoarea:
Tu-16K (număr de serie 6203106, serie 31-06) a fost produs de Uzina de Aviație Kazan la 31 martie 1956. În luna aprilie a aceluiași an, a fost transferat Forțelor Aeriene URSS , la momentul dezastrului, era amplasat la unitatea militară 65348. Era echipat cu două motoare turborreactor RD-3M fabricate de OKB-300 . În ziua dezastrului, a făcut 2870 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 4019 ore [2] .
Compoziția echipajului bordului 07514 a fost următoarea [3] :
La ora locală 08:00 dimineața (02:00 MSK ), o nouă tură de controlori de trafic aerian a preluat serviciul la Direcția Centrală de Afaceri Interne Arkhara . În același timp, deja la începutul schimbului, li s-a comunicat că secțiunea liniei aeriene locale " Bureya - Chegdomyn " din zona de responsabilitate a districtului Blagoveshchensk Departamentul Central de Afaceri Interne la altitudini de 4200 -4500 de metri vor fi periodic (la 09:00, 14:00 și 19:00 MSK) aeronave militare încrucișate; planurile lor de zbor au fost revizuite anterior la Khabarovsk FC și confirmate fără modificări, după care confirmarea cererii a fost trimisă sectoarelor civile și militare ale centrului de control din Blagoveshchensk.
La ora 14:57, zborul SU-811 (An-24RV bord USSR-46653), care zboară de la Komsomolsk-on-Amur la Blagoveshchensk, a luat legătura cu controlorul de trafic aerian al Direcției Centrale Afaceri Interne Arkhara, cu 32 de persoane la bord. - 5 membri ai echipajului si 27 pasageri (26 adulti si 1 copil); garnitura a decolat din Komsomolsk-pe-Amur la 13:56 (07:56 MSK), întârziată cu 4 ore din cauza vremii nefavorabile. Piloții zborului 811 au raportat centrului de control al traficului aerian din Arkhara despre intrarea în zonă, la care au primit confirmarea și o indicație a locației aeronavei - o distanță de 225 de kilometri cu un azimut de 42 ° față de aeroportul Arkhara . În plus, piloților zborului 811 li sa permis să urmeze la FL170 (5200 de metri) cu un raport de traversare a căii aeriene Khabarovsk - Moscova .
Totodată, în conformitate cu solicitarea, la orele 15:00 și 15:01, două aeronave transportoare de rachete Tu-16K ale Forțelor Aeriene ale URSS (conducător cu indicativ 07034 și wingman cu indicativ 07514), aparținând unității militare 65348. , a decolat de pe aerodromul militar Zavitinsk, care, conform planului, avea un zbor cross-country cu recunoaștere meteorologică. În același timp, în punctul Bakhirevo ( 49°35′ N 132°00′ E ) au trebuit să urce de la 4200-4500 metri la 7800-8100 metri cu intersecția liniilor aeriene locale, ordinul de zbor. despre care echipajele ambelor Tu-16 nu au fost informate. Vremea la acea vreme era relativ senină, vizibilitatea era de peste 10 kilometri.
La ora 15:07, echipajul zborului 811 a contactat centrul de control al traficului aerian Arkhara și a raportat că au traversat autostrada Khabarovsk-Moscova la nivelul zborului 5200 de metri. Dispeceratul a confirmat traversarea și a informat echipajul despre locație - o distanță de 162 de kilometri cu un azimut de 37 °. La ora 15:15, controlorul de trafic aerian a informat din nou echipajul zborului 811 despre locația - o distanță de 112 kilometri cu un azimut de 32 °, dar piloții zborului 811 nu au răspuns la apelurile ulterioare către controlor.
La ora 15:18, ambele Tu-16 aflate la o altitudine de 4200-4500 de metri și la 6 kilometri la stânga au trecut de punctul Bakhirevo și au continuat să urce. Dar la 15:21:07 (09:21:07 MSK) în punctul 50°01′ N. SH. 130°28′ E la o altitudine de 5220 de metri, la 70 de kilometri est de Zavitinsk și la 3 kilometri de calea aeriană Bureya-Chegdomyn, un wingman Tu-16 (indicativ de apel 07514) a intrat în coliziune cu un An-24 al zborului SU-811. În timpul coliziunii, zborul SU-811 a fost distrus în aer în mai multe părți - aripa cu motorul nr. 1 (stânga), trenul de aterizare din stânga și nacela motorului; fuzelaj înainte de până la 10 cadre; copertina cockpit până la 7 cadre; motor nr. 2 (dreapta) cu o parte din nacela motorului; partea superioară a fuzelajului de la 7 la 19 cadre; secțiunea de coadă a fuzelajului de la cadrul 37 la cadrul 45; partea inferioară a fuzelajului de la 20 la 34 de cadre; partea inferioară a fuzelajului de la cadrele 11 la 19; pielea părții superioare a fuselajului de la cadrele 23 la 31 și elementele individuale ale corpului aeronavei, motoarelor, echipamentelor și sistemelor aeronavei. Din partea 07514, într-o coliziune în aer, cabina din față a F-2 s-a desprins până la al 12-lea cadru și consola aripii drepte de-a lungul coastei a 17-a; la impactul cu solul, avionul a explodat și a ars.
Epava An-24 a fost împrăștiată în direcția sud-vest, la 1020 de metri de punctul de impact (întins 2500 pe 900 de metri) într-o zonă mlaștină, muntoasă și împădurită. Epava Tu-16 a fost împrăștiată în direcția sud-est la aproximativ 2 kilometri de punctul de impact.
Elicoptere cu echipe de urgență au ajuns la locul accidentului în dimineața zilei de 25 august. Inițial, s-a crezut că toate cele 38 de persoane de pe ambele aeronave au murit în accident (32 pe An-24 (5 membri ai echipajului și 27 pasageri) și 6 pe Tu-16 (echipaj)), dar în a treia zi, singurul pasager supraviețuitor An- 24 - 20 de ani, Larisa Savitskaya , studentă la Institutul Pedagogic din Blagoveshchensk, care s-a întors cu soțul ei (Vladimir Savitsky) după luna de miere. Ea stătea în coada avionului și a supraviețuit după ce a căzut de la o înălțime de 5220 de metri. Toate celelalte 37 de persoane au murit [4] .
Pe baza rezultatelor cercetării, comisia de anchetă a tras următoarele concluzii:
Conform rezultatelor investigației, cauzele coliziunii peste Zavitinsk au fost organizarea și gestionarea nesatisfăcătoare a zborurilor în zona aerodromului Zavitinsk și nerespectarea IPP în această zonă cu cerințele OPP. -77. Ciocnirea aeronavelor a fost facilitată de interacțiunea neclară dintre sectoarele civil și militar ale centrelor ATC UE care controlau zborurile acestor aeronave și nerespectarea cerințelor OPP-77 a procedurii de transmitere a informațiilor către punctele ATC. , stabilit prin fișa de raport, privind circulația aeronavelor de aviație civilă.
Ca toate celelalte accidente aeriene, coliziunea de peste Zavitinsky a fost redusă la tăcere în ziarele de atunci. Abia în 1985, ziarul Sovietic Sport a publicat un scurt articol despre Larisa Savitskaya, care a supraviețuit unei căderi de la 5 kilometri. Dar, în același timp, zborul cu un avion de casă a fost numit drept cauza căderii, și cu 2 ani înainte de evenimentele reale [5] . Larisa Savitskaya însăși a aflat despre detaliile dezastrului abia în 2000.
În august 2020, filmările filmului „ One ” [6] [7] au început în regiunea Perm . Filmul a fost lansat pe scară largă pe 9 iunie 2022.
| |
|---|---|
| |
| |