| Dezastru la Selby | |
|---|---|
| Vedere aeriană a locului accidentului | |
| Tip de | Ciocnire cu o mașină, ciocnire cu un tren care se apropie |
| Țară | |
| Loc | Great Heck , North Yorkshire |
| data | 28 februarie 2001 |
| mort | zece |
| afectat | 82 |
Dezastrul de la Selby este un accident de tren de pasageri de mare viteză la Great Heck, lângă Selby , North Yorkshire , Marea Britanie , în dimineața zilei de 28 februarie 2001 [1] . Great North Eastern Railway (GNER) Express InterCity 225 , pe drum de la Newcastle la Londra , a intrat în coliziune cu un Land Rover Defender care a fugit de pe terasamentul autostrăzii pe șinele de cale ferată. Ca urmare, trenul a deraiat .în fața unui tren de marfă care venea din sens opus și s-a ciocnit de acesta. 10 persoane au fost ucise, inclusiv șoferii ambelor trenuri, 82 de persoane au fost grav rănite. În 2021, accidentul rămâne cel mai mare accident feroviar din secolul 21 în Marea Britanie.
Accidentul a avut loc la aproximativ 06:13 pe 28 februarie 2001 ( GMT ), când un Land Rover Defender condus de Gary Neil Hart , remorcând o remorcă cu un break Renault Savanna , a părăsit drumul M62 îndreptându-se spre vest, chiar înainte de pod. peste calea ferată East Coast [2] . Mașina a mers 27 m pe terasament și a ajuns pe poteca spre sud [3] . Șoferul a încercat să treacă înapoi, dar nu a reușit. Coborând din mașină, încerca să ajungă la serviciul de urgență de pe telefonul său mobil, iar în acel moment s-a prăbușit InterCity 225 al Great North Eastern Railway (GNER), în drum de la New Castle la gara King's Cross din Londra. într-un Land Rover care stă pe șenile [4] .
În capul trenului se afla un vagon de bagaje cu cabina de control nr. 82221, tracțiunea era asigurată de o locomotivă electrică de coadă din seria 91 nr. 91023 [3] . După coliziunea cu Land Rover, boghiul din fruntea vagonului principal a deraiat, dar trenul a rămas vertical. Trenul a lovit prezența și a sărit în calea din sens opus, unde s-a ciocnit cu locomotiva electrică din seria 66 # 66521 în fruntea unui tren de marfă pe cărbune Freightliner pe drum de la Immingham la Ferrybridge [5] .
Un tren de marfă s-a izbit de un tren de pasageri la aproximativ 650 m de punctul de coliziune cu vagonul [6] . Mașina de plumb ușoară a lui InterCity 225 sa prăbușit aproape complet la impact, cu daune moderate până la severe la toate cele nouă mașini Mark 4 . Mulți dintre ei s-au răsturnat pe versantul estic al șinelor și au intrat într-un câmp aflat la sud de pasajul superior ECM 2/7 [7] . Locomotiva din coadă a deraiat, dar a rămas verticală și a suferit avarii minore. O locomotivă electrică de marfă și-a pierdut boghiurile în urma impactului, epava vagonului principal al unui tren de călători s-a blocat sub ele, ceea ce a dus la ruperea rezervorului de combustibil [7] . Locomotiva s-a răsturnat în partea stângă și s-a oprit în grădina unei clădiri rezidențiale adiacente liniei de la nord de pasaj superior. Locomotiva electrică a suferit avarii serioase la nivelul cabinei și la tribord. Primele nouă vagoane ale trenului de marfă au deraiat și au fost avariate în diferite grade [8] .
Imediat înainte de ciocnirea celor două trenuri, InterCity 225 a fost estimat la 142 km/h, iar trenul de marfă la 87 km/h. În ceea ce privește viteza de coliziune - 229 km/h - incidentul a devenit cel mai rapid de pe căile ferate din Marea Britanie după prăbușirea de la gara Paddingdon din 1999 [9] .
Șoferii ambelor trenuri, doi lucrători GNER (un paznic și un bucătar) și 6 pasageri de pe InterCity 225 au fost uciși - toți în a doua coliziune [10] [11] . Printre supraviețuitorii accidentului se număra și un șofer instructor care se afla în cabina unei locomotive electrice de marfă. L-a însoțit pe șoferul cu 24 de ani de experiență pe noua rută.
InterCity 225 expres avea 99 de pasageri și un echipaj de tren [12] . Plecarea devreme din Newcastle la 04:45 a dus la un număr scăzut de pasageri. Patruzeci și cinci din cei 52 de răniți grav și toți cei opt morți (excluzând doi șoferi de locomotivă) se aflau în primele cinci vagoane, inclusiv un vagon restaurant și două vagoane de primă clasă cu locuri mai puțin strâmte decât vagoanele standard [12] . Un total de 82 de supraviețuitori au fost duși la spital [13] . Raportul oficial al incidentului a remarcat rezistența ridicată la impact a mașinilor InterCity 225 Mark 4 [14] .
O procedură non-standard pentru primii respondenți a fost dezinfecția unui loc de accident din cauza unui focar de febră aftoasă [15] .
Locomotiva electrică nr. 66526 a fost numită „Inginerul Steve Dunn (George)” în memoria tragediei. Locomotiva poartă o placă pe care scrie: „În memoria inginerului dedicat Steve (George) Dunn, care a murit tragic în accidentul Great Hack din 28 februarie 2001”. Fiul lui Dunn, James, care avea 9 ani în momentul accidentului, a devenit mai târziu mecanic de tren [16] . Locomotiva electrică din seria 56 #56115 a fost numită după Barry Needham, un alt angajat Freightliner care a murit în accident .
O nouă școală de mașini din orașul său natal, Newcastle, a fost numită după John Weddle, un mașinist GNER care a murit în accident. Membrii familiei lui Weddle au participat la ceremonia de deschidere a școlii, iar fiica sa, Stephanie, în vârstă de 16 ani, a deschis placa .
Întâmplător, locomotiva #91023 fusese implicată într-un alt accident cu patru luni mai devreme, dezastrul de la Hatfield [19] . În ambele cazuri, locomotiva a primit doar avarii minore. După modernizarea parcului de locomotive din seria 91, acestea au fost renumerotate cu o creștere de 100 (nr. 91001 a devenit nr. 91101 etc.), cu toate acestea, nr. 91023 a devenit nr. 91132, nu 91123.
În locul său a fost ridicat un memorial în memoria dezastrului.
Șoferul Land Rover Gary Hart nu a fost rănit în accident. Cu toate acestea, el a fost judecat pentru zece capete de acuzare de moarte prin conducere periculoasă [10] . Hart a pledat nevinovat, argumentând că mașina are o problemă mecanică sau s-a ciocnit cu un obiect aflat pe șosea [20] . Ancheta, care a inclus restaurarea Land Rover-ului, a constatat că mașina era în stare de funcționare și că Hart nu a frânat când conducea în jos pe pantă. S-a dovedit că șoferul a stat noaptea treaz vorbind la telefon cu o femeie pe care a cunoscut-o printr- un site de întâlniri și ca urmare a adormit la volan [21] . Hart a declarat mai târziu că, deși a văzut InterCity 225 ciocnind cu mașina sa, nu era conștient de coliziunea mai gravă cu trenul de marfă până când poliția a raportat-o câteva ore mai târziu [22] . Pe 13 decembrie 2001, Gary Hart a fost găsit vinovat și condamnat la cinci ani de închisoare și o interdicție de șofat de cinci ani. A fost eliberat din închisoare în iulie 2004, după ce și-a ispășit jumătate din pedeapsă [23] .
O campanie publică în legătură cu dezastrul a atras atenția asupra lipsei, potrivit participanților, a lungimii gardurilor de protecție de-a lungul autostrăzii [24] . Potrivit raportului final al Administrației pentru Securitate și Sănătate în Muncă , Land Rover a părăsit drumul cu aproximativ 30 de metri înainte de începerea barierei și a trecut cu ușurință de gardul de lemn de-a lungul drumului [25] . Un studiu din 2003 al Agenției de Autostrăzi privind barierele de blocare a podurilor de cale ferată a constatat că doar trei poduri din țară trebuiau modernizate. Podul de la Great Heck nu era unul dintre ele. Până în octombrie 2003, asigurătorii lui Hart plătiseră peste 22 de milioane de lire sterline [26] . La rândul lor, aceștia au intentat, în numele lui Hart, un proces împotriva Departamentului Transporturilor pentru compensarea fondurilor plătite către GNER și victimelor, argumentând că bariera de protecție nu era adecvată situației [27] . Judecătorul de la Înalta Curte a decis că lungimea barierei este suficientă [28] .
| ← 2000 • Accidente și Incidente Feroviare 2001 • 2002→ | |
|---|---|
| |
| Accidentele cu 50 sau mai mulți morți sunt scrise cu caractere cursive. | |