| Epavă lângă Beloostrov | |
|---|---|
| Tren electric ER2-1291 | |
| Detalii | |
| data | 13 februarie 2001 |
| Timp | 13:02 |
| Loc | Traversarea „29 km” a secțiunii Beloostrov - Dibuny ( districtul Kurortny din Sankt Petersburg ) |
| Țară | Rusia |
| cale ferata | St. Petersburg - Vyborg ( calea ferată octombrie ) |
| Operator | Ministerul Căilor Ferate din Rusia |
| Tipul incidentului | accident de mașină |
| Cauză | Nepăsarea însoțitorului de mișcare |
| Statistici | |
| trenuri | nr. 6201 |
| mort | unu |
| Rănită | zece |
Marți , 13 februarie 2001, la trecerea tronsonului Beloostrov - Dibuny , un tren electric de navetiști a intrat în coliziune cu un camion cu un accident mortal .
Pe 13 februarie, la 30-32 km de calea a 2-a a tronsonului Beloostrov - Levashovo , serviciul ECh-5 a efectuat lucrări de reparare a rețelei de contact . Datorită amplasării vagonului pe șantier, la trecerea „29 km” (intersecția autostrăzii Beloostrovsky și a liniei de cale ferată Sankt Petersburg-Vyborg ), situată între platformele Beloostrov și Dibuny, automatizarea a menținut barierele în poziția închisă tot timpul. Prin urmare, N.V.Makarova (48 de ani, experiență de muncă în funcție timp de 8 ani), de serviciu la trecere, în conformitate cu instrucțiunile, a început să deschidă barierele folosind butoanele de pe telecomandă pentru a lăsa mașinile să treacă.
La ora 13:02 (conform altor surse, 13:10), autotrenul a început să traverseze trecerea , format dintr-un camion Scania cu o remorcă Narko. Mașina era deținută de Cargo Map și era închiriată de Servis Map, remorca era deținută de Scania Credit. Lungimea totală a autotrenului era de 26,6 metri și transporta echipament audio, astfel că șoferul V.N.Baranov (54 de ani), încercând să evite deteriorarea mărfii, a trecut prin trecere cu o viteză de aproximativ 25 km/h. În ____ _Sf.„6201nr.de navetiștitrenul ,momentacel ) sub controlul șoferului Romanov (asistentul în acel moment se afla în cabina de coadă). Văzând o mașină plecând spre trecere, șoferul a aplicat frânarea de urgență cu 160 de metri înainte de trecere . De asemenea, abia în acel moment însoțitorul de tură a văzut trenul de navetiști și a închis imediat barierele. Câteva secunde mai târziu, un tren electric cu o viteză de aproximativ 80 km/h (conform altor surse 90 km/h ) s-a izbit în spatele remorcii. Remorca a fost distrusă de impact, iar încărcătura ei a doborât parbrizul trenului electric și a zburat în cabină . Mașina principală în sine (129101) a zburat de pe șine, a doborât doi stâlpi ai rețelei de contact și a căzut de pe terasament, în timp ce s-a întors cu aproape 180 °. Primul boghiu al celui de-al doilea vagon (129104) a deraiat , după care vagonul, susținut de masa restului trenului, a distrus traversele primei șine pe 35 de metri și a zburat pe a 2-a șină.
Ca urmare a accidentului, vagonul principal (129101) al trenului electric a fost rupt și ulterior anulat (mașina renumerotată 130509, care a primit numărul 129101, a fost inclusă în ER2-1291 în loc de acesta). [1] [2] Remorca Narko era imposibil de reparat. La locul accidentului, un pasager de 39 de ani al trenului electric Kulakov, zdrobit de o mașină deraiată, a murit, încă zece persoane au solicitat ajutor medical, trei dintre ei au fost internați în spital. La 24 februarie 2001, compania de asigurări ZHASO , care la acea vreme a asigurat propriile riscuri de către Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse, a decis din propriile profituri să plătească sume de bani tuturor victimelor și familiei decedatei. similar cu sumele plăților de asigurare pentru asigurarea obligatorie a călătorilor de trenuri de lungă distanță. [3] Compania Baltic Insurance, specializată în asigurări de transport feroviar, a oferit, de asemenea, asistență materială victimelor pe bază de voluntariat. [patru]
La 6 martie 2002, Tribunalul Federal Zelenogorsk din districtul Kurortny din Sankt Petersburg a găsit vinovat de accident pe N.V. Makarova, ofițerul de serviciu pentru traversarea distanței Zelenogorsk a căii ferate Oktyabrskaya. Remorca „Narco” a fost asigurată de compania de asigurări finlandeză If P & C Insurance Company Ltd, care a plătit despăgubirea de asigurare proprietarului său. Întrucât N. V. Makarova se afla într-o relație de muncă cu Întreprinderea Unitară de Stat „ Sucursala din Sankt Petersburg a Căii Ferate Oktyabrskaya a Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse ”, compania „IF P & C Insurance Company Ltd” a intentat un proces cu Rusia. Curtea de Arbitraj împotriva Administrației Căii Ferate Oktyabrskaya privind despăgubirea pentru daune materiale cauzate ca urmare a unei coliziuni între un tren electric și un camion Scania, care includea o remorcă Narko. La 9 martie 2006, prin decizia Curții Federale de Arbitraj a Districtului de Nord-Vest, s-a decis recuperarea de la societatea pe acțiuni deschisă „ Căile Ferate Ruse ” (din care Oktyabrskaya Railway este o sucursală) în favoarea Compania finlandeză de asigurări „IF P & C Insurance Company Ltd” 30.125 euro în echivalent ruble la cursul Băncii Centrale a Rusiei în ziua executării deciziei. [5] [6]
După accident, conducerea căii ferate și autoritățile regionale au decis să construiască un pasaj superior în loc să traverseze calea ferată, dar construcția pasajului superior a fost amânată și a fost începută abia în 2016. [7] [8]
| ← 2000 • Accidente și Incidente Feroviare 2001 • 2002→ | |
|---|---|
| |
| Accidentele cu 50 sau mai mulți morți sunt scrise cu caractere cursive. | |