| Zborul 267 Trigana Air Service | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 16 august 2015 |
| Timp | 14:55 WIT (05:55 UTC ) |
| Caracter | CFIT (s-a prăbușit într-un munte) |
| Cauză | Defecțiunea instrumentelor de navigație, erori ale echipajului |
| Loc | Muntele Tangok, la 16,7 km de Aeroportul Oksibil , Oksibil ( Indonezia ) |
| Coordonatele | 04°49′28″ S SH. 140°29′53″ E e. |
| mort | 54 (toate) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 6 ani și 10 luni înainte de prăbușire | |
| Model | ATR 42-300 |
| Companie aeriană | Serviciul aerian Trigana |
| Punct de plecare | Sentani , Jayapura |
| Destinaţie | Oksibil |
| Zbor | IL267 |
| Numărul consiliului | PK-YRN |
| Data de lansare | 28 mai 1988 (primul zbor) |
| Pasagerii | 49 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul ATR 42 de lângă Oksibil este un dezastru major de aviație care a avut loc pe 16 august 2015 . Trigana Air Service ATR 42-300 a operat un zbor intern programat IL267 pe ruta Jayapura - Oksibil , dar s-a prăbușit în Muntele Tangok la 16,7 kilometri de aeroport în timp ce cobora spre Aeroportul Oksibil. Toți cei 54 de oameni de la bord au fost uciși - 49 de pasageri și 5 membri ai echipajului [1] [2] .
Accidentul zborului 267 a fost cel mai grav din istoria aeronavei ATR 42.
ATR 42-300 (număr de înregistrare PK-YRN, serie 102) a fost lansat în 1988 (primul zbor a fost efectuat pe 28 mai sub numărul de test F-WWEZ). Pe 22 august a aceluiași an, a fost înregistrată la compania producătoare ATR (zborul F-GFTO), dar deja pe 23 august (conform altor surse - 29 septembrie) a fost transferată către Trans States Airlines (TSA) , în care a fost reînregistrat (zborul N421TE ). Pe 21 ianuarie 2005, a fost achiziționat de Trigana Air Service și a primit codul PK-YRN. Alimentat de două motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PW120 . În ziua dezastrului, a încheiat 55.663 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 50.133 de ore [3] [4] .
În perioada 1988-2005, au avut loc 6 incidente aviatice cu aeronava, într-unul dintre care s- a desprins roata dreaptă a trenului de aterizare anterior .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea:
În cabina aeronavei lucrau doi însoțitori de bord:
De asemenea, în echipaj se afla mecanicul de avioane, în vârstă de 36 de ani, Mario R. Buntoro ( Indon. Mario R. Buntoro ).
Pe 15 august 2015, zborul IL267 a decolat din Jayapura la 14:22 WIT (05:22 UTC); Ora estimată de aterizare la Oksibil este 15:16 WIT (06:16 UTC). Zborul ATR 42-300 a operat la bordul PT-YRN, la bord erau 5 membri ai echipajului și 49 de pasageri (inclusiv 3 copii și 2 sugari).
La 14:55 WIT, la 32 de minute după decolare, eticheta zborului IL267 a dispărut de pe ecranele radarului. Înainte de aceasta, aeronava nu dădea niciun semnal de primejdie [5] .
Pe 16 august, la ora 17:03, Reuters , citând un purtător de cuvânt al Ministerului Transporturilor indonezian, a raportat relatări ale martorilor oculari conform cărora zborul 267 dispărut s-a prăbușit în partea laterală a Muntelui Tangok [6] .
Pe 17 august, pe versantul Muntelui Tangok, la o altitudine de 2530 de metri deasupra nivelului mării, au fost descoperite locul prăbușirii și epava zborului 267.
Pe 18 august, s-a anunțat că au fost găsite cadavrele tuturor celor 54 de morți.
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului IL267 a fost efectuată de Comitetul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSC) .
Raportul final al anchetei a fost publicat în ianuarie 2018.
Prăbușirea zborului Trigana Air Service 267 este prezentată în sezonul 20 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul No Warning .
| |
|---|---|
| |
| |