Prăbușire An-2 lângă Shatyrkul

Accidentul An-2 din apropiere de Shatyrkul este un accident de avion al aeronavei de pasageri An-2P al companiei aeriene kazahe Olimp Air , care a avut loc marți , 20 ianuarie 2015 , în zona minei Shatyrkul din districtul Shu. regiunea Zhambyl ( Kazahstan ). În urma incidentului, 6 persoane au murit, doar un pasager a supraviețuit.

Avioane

An-2P cu numărul de serie 1G149-70 (serie - 149-70) a fost produs de uzina PZL-Mielec din Mielec ( Republica Populară Polonă ) la 20 august 1973 . A fost vândut Ministerului Aviației Civile al Uniunii Sovietice , care i-a atribuit numărul de înregistrare CCCP-07366 și apoi l-a transmis Administrației Aviației Civile din Kazahstan până la 1 octombrie . Nu există date exacte despre soarta bordului 07366 din 1992, când a fost desființat Ministerul Aviației Civile, iar până în 2002, este posibil să nu fi fost exploatat în acești 10 ani. În 2002, aeronava a suferit o revizie majoră la uzina de reparații de aeronave Aktobe , în timpul căreia a fost actualizat și habitaclu, inclusiv înlocuirea scaunelor, după care mașina a fost vândută companiei Kazakhmys . Practic, An-2 a zburat către Balkhash și Sayak cu o frecvență de 3-4 zboruri pe lună. Cu o astfel de funcționare neregulată, întreținerea aeronavei a fost în curând recunoscută ca neprofitabilă, în august 2009 a fost vândută unei mici companii aeriene locale Olimp Air (Olymp Air), cu sediul în Karaganda .

Pe 28 august 2009, din cauza reînregistrării, numărul de coadă a fost schimbat în UP-A0314 . Durata totală de operare a aeronavei de 42 de ani a fost de 13.080 de ore cu o resursă alocată de 20.000 de ore [2] [3] [4] .

Echipaj și pasageri

Echipajul aeronavei era de la Olimp Air și era format din trei persoane [2] .

• Comandantul aeronavei este Klyushev Valery Grigorievich, în vârstă de 59 de ani. Născut la 10 decembrie 1955, a locuit în Karaganda [5] .
• Copilotul - Victor Petrovici Savelyev. Născut în 1954, a locuit în Karaganda [6] .
• Mecanic de zbor - Litvinov Vasily Ivanovich. Născut în 1951, a locuit în Karaganda [6] .

În cabină se aflau patru pasageri - angajați ai corporației Kazakhmys [ 2] .

• Toleubaev Gabit Toleubaevich este un director al departamentului de dezvoltare tehnică în vârstă de 36 de ani. Născut la 28 septembrie 1978, a locuit în Karaganda [6] .
• Ibraev Erbol Beisievich - mecanic șef al Asociației de producție Balkhashtsvetmet, în vârstă de 41 de ani . Născut la 1 ianuarie 1974, a locuit în Karaganda [6] .
• Esmaganbetova Ulbazar Khamitovna este o șefă în vârstă de 46 de ani al departamentului de planificare tehnică și de investiții la Asociația de producție Balkhashtsvetmet. S-a născut pe 16 mai 1968, a locuit în Zhezkazgan [6] .
• Shayakhmetova Asem Amirkhanovna - geolog șef în vârstă de 28 de ani al Asociației de producție Balkhashtsvetmet. S-a născut pe 4 noiembrie 1986 [6] .

Dezastru

Aeronava UP-A0314 a fost închiriată de corporația Kazakhmys (fostul proprietar al aeronavei) pentru a efectua zborul de transport și comunicații KZhK-4653 pe ruta Balkhash - Uzynaral - Aksuek - mina de cupru Shatyrkul . În condiții de acoperire cu nori reduse și vizibilitate limitată, aeronava cu 4 pasageri și 3 membri ai echipajului la bord s-a apropiat de destinația finală a rutei, a intrat în coborâre și s-a ciocnit cu solul la 20 de kilometri de mină, drept urmare prăbușit. Geologul Asem Shayakhmetova a suferit fracturi ale membrelor inferioare, dar a supraviețuit. Restul de 6 persoane de la bord (3 pasageri și toți cei 3 membri ai echipajului) au fost uciși [2] .

Potrivit pasagerului supraviețuitor, Asem Shayakhmetova, toată lumea dormea ​​în timpul zborului, iar ea stătea lângă ușa din față. Trezindu-se din lovitură, Asem a văzut un mecanic de zbor întins în apropiere. Apoi a început să cheme ajutor. Apoi l-a văzut pe directorul general al departamentului, deja mort, Gabit Toleubaev. Pentru a ieși din avion, Asem Shayakhmetova a fost nevoită să sape un strat de zăpadă adânc de aproximativ 1 m. Asem a scos un telefon din buzunarul unuia dintre morți și a contactat salvatorii [7] .

Supraviețuitorul a fost dus la un spital din orașul Shu ( regiunea Zhambyl ), ulterior transferat la Astana [2] [8] .

Ancheta

Faptul prăbușirii avionului, procuratura de transport din Kazahstan a demarat urmărirea penală. A fost înființată o comisie guvernamentală care să investigheze accidentul aerian [9] . La investigație au participat reprezentanți ai producătorului An-2 și experți independenți [10] .

Inițial, s-a presupus că aeronava s-a prăbușit în timpul aterizării în condiții de vizibilitate limitată (ceață) și acoperire cu nori joasă. Se verifică și alte cauze posibile ale accidentului, inclusiv starea tehnică defectuoasă a aeronavei și erorile de pilotare [9] .

Potrivit lui Serik Mukhtybayev, președintele Comitetului de Aviație Civilă (CAC) al Ministerului Investițiilor și Dezvoltării din Republica Kazahstan , investigarea cauzelor accidentului aviatic va dura până la trei luni [10] .

Conform rezultatelor anchetei, principala cauză a accidentului a fost recunoscută ca fiind nerespectarea de către echipaj de a menține altitudinea minimă sigură de zbor în condițiile deteriorării condițiilor meteo reale sub minimul meteorologic al comandantului aeronavei (care era de 200 m în înălțimea limitei inferioare a norilor și 3000 m în intervalul de vizibilitate orizontal (meteorologic) [11] .

Consecințele

Potrivit Comitetului pentru Aviația Civilă, în prezent există 115 aeronave An-2 în funcțiune în Kazahstan . Dacă este necesar, pe baza rezultatelor investigației acestui incident, se pot verifica și funcționalitatea acestora [10] .

Note

1. ↑ Şase persoane au murit în prăbuşirea lui An-2 din Kazahstan . Interfax (20 ianuarie 2015). Consultat la 1 februarie 2015. Arhivat din original pe 21 ianuarie 2015. (Rusă)
2. ↑ 1 2 3 4 5 A fost creată o comisie guvernamentală care să investigheze cauzele prăbușirii avionului AN-2 (link inaccesibil) . NewTimes.kz (21 martie 2015). Preluat la 25 martie 2015. Arhivat din original la 18 noiembrie 2015. (Rusă) 
3. ↑ Antonov An-2P UP-A0314 a/c Olimp Air - card de bord . russianplanes.net. Preluat la 25 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015. (Rusă)
4. ↑ Yensebayeva, Makhabbat Directorul OLIMP AIR a numit posibilele cauze ale prăbușirii An-2 . 365info.kz (23 ianuarie 2015). Preluat la 25 martie 2015. Arhivat din original la 3 aprilie 2015. (Rusă)
5. ↑ Vologodskaya, Evgenia Fiul defunctului comandant al AN-2: „Tatăl a zburat toată viața” . Știri din Karaganda și regiunea Karaganda, Karaganda (22 ianuarie 2015). Preluat la 25 martie 2015. Arhivat din original la 29 martie 2015. (Rusă)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Informații despre situații de urgență / Site-ul oficial al Departamentului pentru Situații de Urgență din regiunea Zhambyl (link inaccesibil) . Preluat la 17 august 2017. Arhivat din original la 17 august 2017. (nedefinit) 
7. ↑ Un pasager care a supraviețuit accidentului An-2 din Kazahstan a vorbit despre dezastru . Rosbalt.ru (23 ianuarie 2015). Consultat la 1 februarie 2015. Arhivat din original pe 27 ianuarie 2015. (Rusă)
8. ↑ Procurorii au confiscat documente ale Olymp Air, care deținea An-2 prăbușit (link inaccesibil) . NewTimes.kz (23 martie 2015). Preluat la 25 martie 2015. Arhivat din original la 18 noiembrie 2015. (Rusă) 
9. ↑ 1 2 Supraviețuitorul prăbușirii unui avion An-2 din Kazahstan livrat la Astana . RIA Novosti (22 ianuarie 2015). Data accesului: 1 februarie 2015. Arhivat din original la 22 ianuarie 2015. (Rusă)
10. ↑ 1 2 3 Investigarea cauzelor accidentului An-2 din sudul Kazahstanului poate dura până la trei luni . TASS (29 ianuarie 2015). Data accesului: 1 februarie 2015. Arhivat din original la 28 ianuarie 2015. (Rusă)
11. ↑ Raport final privind rezultatele anchetei cu privire la prăbușirea aeronavei An-2 UP-A0314 (link inaccesibil) . Consultat la 25 februarie 2016. Arhivat din original la 5 martie 2016. (nedefinit) 

Link -uri

• Informații despre avion și prăbușire pe site-ul russianplanes.net.
• Dmitri Khegai. Proprietarii de avioane An-2 se tem de interdicții de zbor după dezastrul din regiunea Zhambyl . TengriNews (21 ianuarie 2015). Data accesului: 14 aprilie 2015. (Rusă)