| Dezastru în Elizabeth | |
|---|---|
| La bordul N1678M cu câteva minute înainte de accident | |
| Informatii generale | |
| data | 16 decembrie 1951 |
| Timp | 15:09 |
| Caracter | Foc la bord |
| Cauză | Defecțiune a motorului |
| Loc | Elizabeth ( New Jersey , SUA ) |
| mort | 56 |
| Avioane | |
| Curtiss C-46F , similar ca design cu cel prăbușit | |
| Model | Curtiss C-46F-1-CU |
| Companie aeriană | Companiile aeriene din Miami |
| Punct de plecare | Newark ( New Jersey ) |
| Destinaţie | Tampa ( Florida ) |
| Numărul consiliului | N1678M |
| Data de lansare | 1945 |
| Pasagerii | 52 |
| Echipajul | patru |
| mort | 56 (toate) |
Accidentul Elizabeth C-46 a fost un accident major de aviație care a avut loc duminică , 16 decembrie 1951 . Accidentul a ucis 56 de persoane.
Curtiss C-46F-1-CU Commando al companiei aeriene Miami cu numărul de coadă N1678M și numărul de serie 22572 a fost produs în 1945 și la momentul accidentului avea 4138 de ore de zbor [1] .
Avionul zbura de la Newark ( New Jersey ) la Tampa ( Florida ), iar la bord se aflau 4 membri ai echipajului și 52 de pasageri, inclusiv 2 copii. Greutatea totală a aeronavei a depășit maximul cu 117 de lire sterline. După ce a primit permisiunea de a rula, echipajul a crescut turația motorului și a început să se deplaseze la începutul pistei . Potrivit martorilor oculari, motorul din dreapta diferă în același timp ca zgomot de cel din stânga, iar apoi a început să iasă puțin fum din el. La ora 15:02 echipajul a dat autorizație pentru decolare, așa că ambele motoare au fost trecute la decolare. La ora 15:03, avionul de linie s-a ridicat de la sol, după care trenul de aterizare a fost imediat scos. În acel moment, din turnul aeroportului, au văzut cum a apărut fum alb pe partea dreaptă a aeronavei, la care directorul de zbor a activat imediat alarma, temându-se un incendiu la bord. Unul dintre piloții companiei Miami Airline a fost unul dintre martorii decolării și a raportat imediat fum la turn, în timp ce bănuia supraîncălzirea frânelor trenului de aterizare, pilotul le-a spus controlorilor să spună echipajului să elibereze trenul de aterizare [1] [ 2] .
Între timp, C-46 a continuat să mențină o linie dreaptă timp de 4 mile și a câștigat o altitudine de aproximativ 800 - 1000 de picioare (240 - 300 de metri). Fumul, între timp, se schimbase deja din alb în negru, iar flăcări chiar au fost observate în partea de jos a nacelei din dreapta a motorului. Când trenul de aterizare a fost eliberat, s-a observat deja o minge de foc în partea de jos a nacelei din dreapta a motorului. Apoi echipajul a început să efectueze un viraj la stânga pentru a se întoarce la aeroportul de plecare, pentru care aeronava a fost pusă într-un mal stâng de 10°. Malul avea acum aproximativ 4 mile și jumătate lungime, iar altitudinea scădea treptat, când, la 3 mile de la capătul pistei 28, avionul se afla deasupra orașului Elizabeth , la o altitudine de aproximativ 200 de picioare (60 de metri). În acest moment, structura aripii a fost atât de slăbită de incendiu încât a avut loc separarea planului drept. Avionul s-a rostogolit pe partea stângă și s-a repezit la sol. Lovindu-se de acoperișul în două versiuni al unei case libere, la ora 15:09 aeronava a lovit pământul cu avionul din aripa stângă, după care s-a repezit înainte și s-a prăbușit în instalația de apă a orașului, iar câțiva metri mai târziu a căzut cu susul în jos în apele puțin adânci ale Elizabeth River și a luat foc [1] .
Am auzit țipete venind din avion, dar nu știam ce să fac
Text original (engleză)[ arataascunde] Am auzit strigăte din interiorul avionului, dar nu știam ce să fac. — Bill Kapio [ 2 ]Focul rezultat a fost atât de puternic încât salvatorii nu s-au putut apropia de aeronava în flăcări, în ciuda țipetelor oamenilor care au supraviețuit când au lovit pământul. Incendiul s-a extins și la clădirea de alimentare cu apă, dar a fost eliminat în 17 minute. Toate cele 56 de persoane aflate la bord au fost ucise. O altă persoană aflată la sol a fost grav rănită, dar a supraviețuit. La momentul evenimentelor, acest accident de aviație ocupa locul al doilea ca număr de victime atât dintre cele care au avut loc pe teritoriul Statelor Unite, cât și cu participarea Curtiss C-46 (în prezent al patrulea) [1] [2 ]. ] .
Cauza probabilă a dezastrului a fost slăbirea bolțului de prindere de pe cilindrul nr. 10 al motorului din dreapta. Ca urmare, flacăra din cilindru a început să izbucnească, ceea ce a dus la o scădere a puterii. De asemenea, după retragerea șasiului, flacăra de la motor a aprins anvelopa, iar după ce șasiul a fost eliberat, flacăra a început să se aprindă și mai mult [1] .
| |
|---|---|
| |
| |