Accident Il-12 lângă Novosibirsk (1951)

Sâmbătă , 17 noiembrie 1951, un Aeroflot Il-12P s-a prăbușit în timp ce decola de pe aeroportul din Novosibirsk , ucigând 23 de persoane.

Avioane

Il-12P cu numărul de coadă USSR-L1775 (fabrică - 93013112, serial - 31-12) a fost lansat de Znamya Truda MMZ la 21 februarie 1949 și a fost transferat în curând la primul grup aerian separat al flotei aeriene civile . La momentul prăbușirii, avionul avea ore de zbor în 2007 [1] .

Circumstanțele precedente

Bordul Il-12 L-1775 a sosit la Novosibirsk cu zborul numărul 6 din Moscova . A fost pilotat de un echipaj format din comandantul (FAC) P.P. Averin , copilotul R.S. Aslanyants , inginerul de zbor I.M. Kurchakov și operatorul radio de zbor V.I. Kuznetsov . În acest moment, un număr mare de pasageri care au zburat în tranzit de la Yakutia la Moscova s-au acumulat pe aeroportul din Novosibirsk . Atunci s-a decis ca ei să organizeze un zbor suplimentar în afara programului, pentru care să ia acest Il-12. Un total de 19 pasageri s-au îmbarcat [2] .

În ultimele 24 de ore s-a dezvoltat o situație meteo dificilă chiar la aeroport, iar AMSG a emis aproximativ cinci prognoze. Mai mult, dacă în prognoza pentru orele 09:00-15:00 a fost prezentă formarea gheții , atunci în prognozele pentru orele 12:00-18:00 și 15:00-21:00 nu a mai fost prevăzut. Cu toate acestea, șeful AMSG și prognozatorul au atras verbal atenția controlorului de trafic aerian Shipitsin și a șefului adjunct al aeroportului Novosibirsk pentru serviciul de zbor, Uvarov, care era directorul de zbor, că formarea gheții va avea loc în continuare, întrucât trecerea frontului rece încetinise. De asemenea, potrivit meteorologilor, acesta a fost avertizat de șeful aeroportului Zagorodniy, șeful adjunct al Flotei Aeriene Civile din Siberia de Vest (ZSU GVF) pentru serviciul de zbor Broverman și șeful ZPS GVF Filanovsky. Toți trei au confirmat însă faptul că s-au consultat cu prognozatorul, dar au negat că ar fi primit un avertisment de gheață [2] .

Pentru perioada de la 15:00 la 16:30, cerul a fost complet acoperit cu nimbostratus și nori de ploaie sparți de 80–100 de metri înălțime, a fost lapoviță puternică, vânt moderat de sud, vizibilitate 1000–1500 de metri, temperatura aerului +0,4 ° C . Dar la ora 16:10 vântul s-a schimbat spre nord-vest, din cauza căruia temperatura a scăzut la -4 ° C și în loc de zăpada umedă a început să se usuce, pufoasă, iar zăpada umedă căzută până atunci a început să înghețe . În timp ce avioanele circulau de la parcare la șorț, iar apoi la poziția de plecare, au reușit să le acopere cu un strat gros de zăpadă, așa că înainte de rulare până la start, au fost măturate suplimentar de zăpada umedă. Și dacă, înainte de îngheț, zăpada umedă era încă îndepărtată cu ușurință cu o mătură, atunci zăpada înghețată se transforma într-un strat de crustă de gheață de 12-15 milimetri grosime [2] .

Dezastru

La ora 15:34, aeronava Li-2 L-4398, pilotată de echipajul condus de comandantul Khristovson, a decolat de pe aeroport. Dar imediat după decolare, a apărut un mal stâng, așa că comandantul a decis să oprească decolarea, a scos gazul și a oprit motoarele. Avionul s-a răsturnat peste pista de beton și s-a oprit după 50 de metri. Apoi, Khristovson s-a deplasat în parcare și a venit în camera de control, unde a raportat incidentul provocat de zăpadă în avion către Shipitsin, Zagorodny și, de asemenea, Averin (comandantul bordului Il-12 L1775). La ora 16:05, comandantul echipajului Khorunzhy a venit la bordul lui Il-12 L-1417 și a constatat că era acoperit și cu gheață, care nu putea fi îndepărtată cu o mătură, așa că a refuzat să decoleze și a cerut ca avionul să fie tratat cu apă fierbinte, pe care l-a raportat lui Zagorodny [2] .

Conducerea aeroportului stătea în incintă și nu a observat cum temperatura aerului a scăzut sub zero și a început înghețarea rapidă. De asemenea, nu a ținut cont de faptele tulburătoare de la piloți. Decizând că Li-2 a ieșit de pe pistă a fost cauzată de o schimbare a direcției vântului, Broverman a decis să schimbe direcția de decolare cu 180 ° - de la 195 ° la 15 ° [2] .

La 16:22, bordul Il-12 L-1775 al comandantului Averin a început să decoleze. Norii la acea vreme erau la o înălțime de 85 de metri, vizibilitatea era de 1000 de metri, ningea uscat și procesul de înghețare se terminase deja. Dar după ce s-a ridicat la o înălțime de 150 de metri deasupra nivelului aerodromului (100 de metri deasupra zonei înconjurătoare), avionul de linie a pierdut viteza. Echipajul a retras scuturile și a comutat motoarele de la nominal la decolare când aripa stângă sa blocat , provocând o creștere rapidă a malului stâng. Aeronava a pierdut rapid altitudine și la ora 16:23 a lovit avionul din aripa stângă , iar apoi nasul cu motoarele în funcțiune la sol la 30 de metri de marginea carierei Mochishche, la 12 metri de casa de locuit și la 3100 de metri de pragul pistei ( 2100 de metri după BPRM și 900 de metri până la DPRM). În urma impactului, IL-12 a virat la stânga cu 135 °, după care fuzelajul s-a prăbușit cu ¾ din lungime (până la 34 de cadre din 42) și a luat foc. Răspândirea resturilor a fost de 40 pe 40 de metri. Toți cei 23 de oameni de la bord au fost uciși [2] .

Motive

Cauza dezastrului a fost stabilită rapid, deoarece la examinarea stabilizatorilor conservați , a chilei și a planului drept, s-a constatat că marginea anterioară a stabilizatorului a fost acoperită pe toată lungimea cu gheață de 15 milimetri grosime. gheață de aceeași grosime era pe chilă și fuselaj în zona stabilizatorului. Pe aripă era gheață de până la 8-10 milimetri grosime [2] .

Cauzele dezastrului sunt:

1. Eliberarea aeronavei în zbor cu prezența unei cantități mari de gheață pe coada aeronavei, precum și pe avioane.
2. Atitudinea neglijentă, la granița cu criminalul, față de îndatoririle lor oficiale a oficialilor aeroportului Novosibirsk , care nu au oprit producția de aeronave după alarmele primite de la echipajele comandanților navelor Khristovson și Khorunzhy.
3. Atitudinea criminală neglijentă față de îndatoririle lor din partea echipajului aeronavei Il-12, care i-a permis să decoleze în prezența gheții de pe suprafața aeronavei.
4. Omisiunile AMSG ale aeroportului Novosibirsk în prognozele meteo după ora 12:00, care nu au inclus gheață.

Vinovati:

1. RP Uvarov - a părăsit în mod arbitrar stația de lansare de comandă, conștient de apropierea frontului rece, nu a luat măsuri pentru a asigura siguranța zborului.
2. Șeful aeroportului Zagorodny nu a asigurat organizarea muncii personalului și gestionarea pregătirii materialelor și a aeronavelor.
3. șeful LERM Malinovsky - nu a luat măsuri pentru pregătirea materialului și mobilizarea personalului în condiții meteorologice dificile.
4. Inginerul de schimburi Gringauz și șeful de control Pozdnyakov - nu au verificat starea aeronavei imediat înainte de rulare până la pornire.
5. Broverman, șef adjunct al ZSU GVF , nu a luat decizia de a opri zborurile fără a înțelege situația meteo complicată.
6. Echipajul aeronavei Il-12 L-1775.

Note

1. ↑ Ilyushin Il-12P Numărul cozii: CCCP-L1775 . Russianplanes.net. Preluat la 15 mai 2013. Arhivat din original la 16 mai 2013. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dezastrul Il-12 al primului OAG al Flotei Aeriene Civile lângă aeroportul Novosibirsk . airdisaster.ru. Consultat la 15 mai 2013. Arhivat din original la 22 ianuarie 2013. (nedefinit)

3. Victime celebre ale tragediei (pasageri): Sheenson M.S., Borisov V. (patronimul nu este stabilit), Gulyaeva (numele și patronimul nu sunt stabilite). Rămășițele celor trei au fost îngropate într-o groapă comună de la cimitirul Danilovsky din Moscova