| Zborul 017 Emery la nivel mondial | |
|---|---|
| DC-8-71F de la Emery Worldwide, identic cu cel prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 16 februarie 2000 |
| Timp | 19:51 PST |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | LOC-I (Pierderea controlului) , erori de întreținere |
| Loc | 2,4 km de Aeroportul Sacramento Mater , Rancho Cordova ( California , SUA ) |
| Coordonatele | 38°33′40″ s. SH. 121°15′05″ V e. |
| mort | 3 (toate) |
| Avioane | |
| Model | Douglas DC-8-71F |
| Companie aeriană | Emery la nivel mondial |
| Punct de plecare | Reno-Tahoe , Reno ( Nevada ) |
| Escale | Sacramento Mater , Rancho Cordova ( CA ) |
| Destinaţie | Dayton ( Ohio ) |
| Zbor | EB17 |
| Numărul consiliului | N8079U |
| Data de lansare | 29 februarie 1968 (primul zbor) |
| Echipajul | 3 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul DC-8 din apropiere de Rancho Cordova este un accident de avion care a avut loc miercuri , 16 februarie 2000 . Un avion cargo Emery Worldwide Douglas DC-8-71F se afla pe zborul programat EB17 pe ruta Reno - Rancho Cordova - Dayton , dar la 2 minute și 45 de secunde după decolare de la Rancho Cordova a pierdut controlul și s-a prăbușit într-o groapă de mașini abandonată la 2,4 kilometri de Aeroportul Rancho Cordoba . Toți cei 3 membri ai echipajului de la bord au fost uciși.
Douglas DC-8-71 (număr de înregistrare N8079U, fabrică 45947, serie 341) a fost lansat în 1968 (primul zbor a fost efectuat pe 29 februarie). Inițial alimentat de patru turboventilatoare Pratt & Whitney JT3D , a fost modernizat în iulie 1983 și alimentat de turboventilatoare CFM International CFM56-2C1 . Pe 21 martie 1968, a fost transferat către United Airlines , în a cărei flotă a zburat timp de 22,5 ani.
La 20 septembrie 1990, a fost închiriat către Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) , de la care a fost închiriat către Emery Worldwide la 31 martie 1994 ; în el, a fost convertit din pasager în marfă (DC-8-71 F ), iar în aprilie 1998 a fost complet răscumpărat de LAP. În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 31 de ani finalizase 33.395 de cicluri de decolare și aterizare și zburase 84.447 de ore [1] [2] .
Echipajul zborului EB17 a fost următorul:
Ruta inițială a zborului EB17 a fost Reno-Dayton, dar avionul a aterizat în cele din urmă la Rancho Cordova pentru a prelua încărcătură suplimentară.
Zborul 017 a decolat de pe pista 22L de pe aeroportul Sacramento Mater la ora 19:49:13 PST, dar la scurt timp după ce a decolat de pe pistă, avionul a început brusc să se ridice și apoi să se încline spre stânga. Piloții au încercat să coboare nasul aeronavei folosind cârma, dar încercările lor au fost fără succes. PIC-ul a raportat controlorului de trafic aerian: Emery are șaptesprezece ani, suntem în primejdie ( ing. Emery șaptesprezece, are o urgență ). Garnitura a început să câștige alternativ altitudine, apoi să scadă brusc.
PIC-ul a decis să se întoarcă la aeroportul de plecare, inginerul de zbor a maximizat puterea motoarelor. Echipajul a început un viraj la stânga către pista nr. 22L, dar fiind la 2,4 kilometri de pistă, linia a coborât brusc nasul și a intrat într-o scufundare. Piloții au încercat să scoată avionul din scufundare, dar înainte de a putea face acest lucru, zborul EB17 s-a prăbușit într-o groapă de mașină abandonată la 19:51:09 PST. La impactul cu solul, avionul s-a prăbușit complet și a ars, toți cei 3 piloți de la bord au murit.
Abrevieri:
| Timp | Original | Traducere | |
|---|---|---|---|
| 19:48:44 | FAC | Viteza aerului este vie. | Viteza crește. |
| 19:48:44 | 2P | În viață aici. | Dezvoltă. Confirm. |
| 19:48:50 | FAC | Opt noduri. | Optzeci de noduri . |
| 19:48:51 | 2P | Opt noduri. | Optzeci de noduri. |
| 19:48:53 | 2P | …verificări ale liftului. | ... verifica RV . |
| 19:49:02 | FAC | V unul. | V unul. |
| 19:49:06 | FAC | Roti. | A urca. |
| 19:49:08 | FAC | ... (du-te). | (nrzb) (a merge). |
| 19:49:09 | FAC | … ai grijă la coadă. | … ai grijă la coadă [* 1] . |
| 19:49:13 | FAC | V doi. | V doi. |
| 19:49:14 | FAC | rata pozitiva. | Set stabil . |
| 19:49:16 | 2P | Am înțeles. | Voi corecta [* 2] . |
| 19:49:17 | FAC | Ai inteles? | Parazi? |
| 19:49:17 | 2P | Da. | Da. |
| 19:49:18 | FAC | În regulă. | Bun. |
| 19:49:19 | 2P | Ne întoarcem. | E în regulă, hai să ieșim. |
| 19:49:20 | BI | Ce este …? | Ce naiba... (expletive)? |
| 19:49:20 | 2P | CG a ieșit din limite. | Centrarea este scandaloasă. |
| 19:49:25 | BI | …. Vrei să retragi puterea? | (înjurând). Doriți să reduceți modul motor? |
| 19:49:27 | Zgomot de scădere a puterii motorului | ||
| 19:49:29 | Sunetul tremurat al volanului | ||
| 19:49:30 | 2P | Ah…. | Aici... (înjurând). |
| 19:49:30 | FAC | impinge inainte. | Impinge inainte. |
| 19:49:31 | 2P | Doamne… …. | Domnul-și-și... (înjurând). |
| 19:49:36 | KVS (comunicare externă) | Urgență șaptesprezece, urgență. | Emery are șaptesprezece ani, în dificultate . |
| 19:49:38 | 2P | Ahhh… …. | Ah-ah-ah... (înjurând). |
| 19:49:40 | DI | Emery șaptesprezece ani, plecare din Sacramento, contact radar, spune din nou? | Emery șaptesprezece, plecare din Sacramento, control secundar, mesaj repetat? |
| 19:49:40 | 2P | Tu conduci. imping. | Tu controlezi rola. împing. |
| 19:49:44 | KVS (comunicare externă) | Emery șaptesprezece, are o urgență. | Emery șaptesprezece ani, în dificultate. |
| 19:49:44 | BI | Ne scufundăm. Vom coborî băieți. | Coborâm. Cădem băieți. |
| 19:49:46 | Creșterea zgomotului motorului | ||
| 19:49:47 | Mesajul mecanic GPWS „HOOP! TUŞI! TRAGE!" | ||
| 19:49:46 | DI | Emery șaptesprezece ani, haide. | Emery are șaptesprezece ani, peste. |
| 19:49:47 | 2P | putere. | Modul. |
| 19:49:51 | 2P | …. | (înjurând). |
| 19:49:52 | FAC | Bine, bine... bine. | Bine, bine... bine. |
| 19:49:54 | 2P | Apăsaţi. | Apăsaţi. |
| 19:49:54 | BI | Bine, deci... ne întoarcem. | Bine, deci... ne-am întors în platou. |
| 19:49:57 | BI | Iată. | Ca aceasta. |
| 19:49:58 | FAC | Rola. | Scoatem rulada. |
| 19:49:59 | E | Rola. | Deducem. |
| 19:50:04 | KVS (comunicare externă) | Emery șaptesprezece ani, problemă extremă CG. | Emery are șaptesprezece ani, problemă dezechilibrată. |
| 19:50:06 | DI | Emery șaptesprezece ani, Roger. | Emery are șaptesprezece ani, am înțeles. |
| 19:50:07 | BI | …. | (înjurând). |
| 19:50:11 | FAC | Rotiți spre dreapta. | Trageți la dreapta. |
| 19:50:12 | 2P | O.K. | Bun. |
| 19:50:15 | 2P | Apăsaţi. | Apăsaţi. |
| 19:50:16 | E | impinge inainte. | Impinge inainte. |
| 19:50:18 | 2P | Awww... | da-i-a… |
| 19:50:19 | 2P | …. | ... (înjurând). |
| 19:50:22 | E | …. | (înjurând). |
| 19:50:26 | BI | Ai tăierea maximă? | Mașina dvs. de tuns este la maxim? |
| 19:50:28 | 2P | putere. | Modul. |
| 19:50:28 | BI | Mai mult? | Mai mult? |
| 19:50:29 | 2P | Da. | Da. |
| 19:50:32 | 2P | Va trebui să aterizăm repede. | Trebuie să aterizăm repede. |
| 19:50:36 | FAC | Intoarcere la stanga. | Stânga. |
| 19:50:36 | 2P | O.K. | Bun. |
| 19:50:37 | 2P | Ceea ce încerc să fac este să fac ca poziția avionului să se potrivească cu liftul. De aceea o pun la o bancă. | Încerc să potrivesc poziția avionului cu setarea actuală a liftului. Prin urmare, dau o rolă. |
| 19:50:45 | FAC | În regulă. | Bun. |
| 19:50:45 | 2P | O.K. | Bun. |
| 19:50:46 | FAC | Intoarcere la stanga. | Intoarcere la stanga. |
| 19:50:46 | 2P | Așa că va trebui să-l atergem ca pe o viraj. | Deci, trebuie să ne așezăm ca și cum ar fi o rostogolire într-o tură. |
| 19:50:47 | FAC | Adu-l în jur. | Du-l să aterizeze. |
| 19:50:48 | Sunetul tremurat al volanului | ||
| 19:50:49 | 2P | Doamne… …. | Doamne... (înjurând). |
| 19:50:54 | 2P | Ai aeroportul? | Vezi aeroportul? |
| 19:50:56 | FAC | Adu-l în jur. | Închide-l. |
| 19:51:00 | 2P | putere. | Modul. |
| 19:51:07 | 2P | putere. | Modul. |
| 19:51:07 | 2P | Awww… …. | A-ah-ah... (înjurând). |
| 19:51:08 | E | … | (nrzb). |
| 19:51:08 | Sunetul de impact | ||
| 19:51:09 | Sfârșitul înregistrării | ||
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului EB17 a fost efectuată de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) .
Raportul final al anchetei a fost publicat în august 2003.
Potrivit raportului, defectarea lamei de reglare a liftului a fost cauza accidentului. În timpul investigației, s-a dovedit că cu câteva luni înainte de dezastru, placa N8079U a trecut printr-o altă întreținere programată. Clapeta de acoperire a liftului a fost dezasamblată, curățată și reasamblată. Responsabil pentru reparație a fost TTS , Tennessee . Anchetatorii NTSB nu au reușit să stabilească unde s-au făcut erorile de asamblare a ascensorului (la TTS sau la Emery Worldwide), dar s-a stabilit că unul dintre mecanicii aeronavei care a asamblat trimmerul a uitat să înșurubaze piulițele care împiedică desprinderea șurubului de montare. .
De asemenea, s-a constatat că șurubul de montare s-a deplasat cu 7 minute înainte de a ateriza la Rancho Cordova, dar piloții au aterizat avionul în siguranță. În timpul decolării, forțele aerodinamice au determinat căderea șurubului și blocarea clapei de tăiere, provocând blocarea liftului la decolare și împiedicând piloții să niveleze aeronava. De asemenea, din cauza deplasării șurubului de montare, stabilizatorul orizontal din dreapta a fost blocat și din această cauză aeronava s-a înclinat spre stânga.
Prăbușirea zborului Emery Worldwide 017 este prezentată în sezonul 18 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation din seria Bolts and Nuts .
| |
|---|---|
| |
| |