| Accidentul Il-18 al Forțelor Aeriene Ruse | |
|---|---|
| Panikhida pentru cei care au pierit la 29 octombrie 2000 ( Biserica Icoanei Suverane a Maicii Domnului din Moscova ) | |
| Informatii generale | |
| data | 25 octombrie 2000 |
| Timp | 17:22 MSK |
| Caracter | CFIT (s-a prăbușit într-un munte) |
| Cauză | Erori ale echipajului și ale controlorilor de trafic aerian |
| Loc | Muntele Mtirala , la 18 km de Aeroportul Batumi , Batumi ( Adjara , Georgia ) |
| mort | 84 (toate) |
| Avioane | |
| Il-18D al 223-lea LO al Forțelor Aeriene Ruse, similar cu cel prăbușit | |
| Model | IL-18D |
| Companie aeriană | Aeroflot |
| Afiliere | Detașamentul 223 de zbor al Forțelor Aeriene Ruse |
| Punct de plecare | Chkalovsky ( Moscova , Rusia ) |
| Destinaţie | Batumi ( Adzharia , Georgia ) |
| Numărul consiliului | RA-74295 |
| Data de lansare | 1968 |
| Pasagerii | 73 |
| Echipajul | unsprezece |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Il-18 din apropiere de Batumi este un accident de aviație care a avut loc miercuri , 25 octombrie 2000 , în munții de lângă Batumi . A prăbușit un Il-18D al Forțelor Aeriene Ruse , ucigând 84 de oameni.
Il-18D cu numărul de coadă 74295 (fabrică - 187010602, serie - 106-02) în 1968 a fost produs de fabrica Znamya Truda MMZ, care la 21 decembrie l-a predat Ministerului Apărării al URSS . După prăbușirea URSS, aeronava s-a mutat la Ministerul rus al Apărării , iar pe 25 noiembrie 1993, a început să zboare ca parte a celui de -al 223-lea detașament de zbor . Periodic, Il-18 a fost închiriat unor companii precum Korsair , Moskva și Aeroflot . În total, la momentul prăbușirii, RA-74295 avea 15.256 de ore de zbor și 7.694 de aterizări [1] .
Echipajul aeronavei avea următoarea componență [2] [3] :
Il-18D zbura de la Moscova ( Aeroportul Chkalovsky ) la Batumi . La bord se aflau 73 de pasageri [2] și 1.700 de kilograme de corespondență [4] .
La aterizarea pe aeroportul din Batumi , comandantul aeronavei, din cauza acoperirii cu nori joase deasupra mării, a decis să aterizeze din partea muntilor (nord-est). Coborând în nori de la o înălțime de 3000 de metri, Il-18 s-a abătut puternic de la cursul de aterizare, dar dispecerii din Batumi nu l-au avertizat despre acest lucru (unul dintre motivele probabile este funcționarea incorectă a echipamentului de radionavigație al aeroportului). La ora 17:22 (conform altor surse - 18:15), avionul s-a prăbușit de Muntele Mtirala la o altitudine de 1336 de metri și la 12 kilometri de aeroport și s-a prăbușit complet. Toate cele 84 de persoane aflate la bord au fost ucise.
Printre morți se numără și fostul șef adjunct al Statului Major al Forțelor Aeriene pentru munca de zbor, general-locotenent în retragere Nikolai Grigoruk [5] .
Prin decretul președintelui Georgiei, Eduard Shevardnadze , 27 octombrie a fost declarată zi de doliu în țară . Președintele Federației Ruse Vladimir Putin nu a declarat doliu în acea zi, invocând faptul că nu toți morții au fost încă găsiți și identificați [5] .
Ca urmare a investigației accidentului, conducerea Forțelor Aeriene Ruse a interzis celui de-al 223-lea detașament de zbor să transporte civili pe aeronave Il-18. Dezastrul a influențat și decizia Ministerului Transporturilor, luată în octombrie 2002, după dezastrul de lângă Kalyazin , de a opri complet transportul de pasageri pe Il-18 în companiile aeriene ruse.
Asigurarea aeronavei ( corpul de aviație ), a echipajului și a pasagerilor (ca parte a asigurării obligatorii de stat a personalului militar) a fost efectuată de „ Compania de Asigurări Militare ”. Suma totală a plăților s-a ridicat la aproximativ 5,5 milioane de ruble (cea mai mare plată de asigurare în asigurările de aviație din Rusia în 2000 [6] ). Plățile au fost distribuite după cum urmează [7] [8] :
| |
|---|---|
| |
| |