| Zborul 498 | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 1 an și 4 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 10 ianuarie 2000 |
| Timp | 17:56 CET (16:56 UTC ) |
| Caracter | Prăbușire după decolare (tailspin) |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | lângă Nassenville ( Niederhasli , cantonul Zurich ), la 5 km de aeroportul Kloten , Zurich ( Elveția ) |
| Coordonatele | 47°28′12″ N SH. 8°28′17″ in. e. |
| mort | 10 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Model | Saab 340B |
| Companie aeriană | Crossair |
| Punct de plecare | Kloten , Zurich ( Elveția ) |
| Destinaţie | Dresda-Kloche , Dresda ( Germania ) |
| Zbor | CRX 498 |
| Numărul consiliului | HB-AKK |
| Data de lansare | 2 octombrie 1990 (primul zbor) |
| Pasagerii | 7 |
| Echipajul | 3 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Saab 340 de lângă Dielsdorf este un accident de avion care a avut loc luni, 10 ianuarie 2000 . Avionul de linie Saab 340B Crossair ru de operat un zbor programat CRX 498 pe ruta Zurich - Dresda , dar la 2 minute de la decolare a intrat pe coada dreapta și s- a prăbușit la sol în apropierea satului de ( Cantonul Zurich ). Toate cele 10 persoane de la bord au fost ucise - 7 pasageri și 3 membri ai echipajului.
A fost primul dezastru din istoria de 25 de ani a Crossair [1] .
Saab 340B (număr de înregistrare HB-AKK, fabrică 340B-213, serie 213) a fost lansat de Saab Aircraft AB ( Linkoping , Suedia ) în 1990 (primul zbor efectuat pe 2 octombrie) și a primit un certificat de zbor pe 30 octombrie. Pe 9 noiembrie a aceluiași an a intrat în compania aeriană Crossair air , dar numărul de coadă HB-AKK a fost atribuit pe 28 decembrie 1998. Alimentat de două motoare turbopropulsoare General Electric CT7-9B cu elice Dowty- Rotol R390/4-123-F/27. Motorul din stânga a avut 18.869 de cicluri de decolare și aterizare și 17.856 de ore, motorul din dreapta a avut 18.153 de cicluri de decolare și aterizare și 17.160 de ore. În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 9 ani finalizase 21.676 de cicluri de decolare și aterizare și zburase 20.589 de ore [2] [3] .
Echipajul zborului CRX 498 a fost următorul:
O stewardesă a lucrat în cabina aeronavei - Severine Jabrin ( fr. Severine Jabrin ) [4] , în vârstă de 26 de ani , o franțuzoaică . Născut în 1974 [10] .
| Cetățenie [4] | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Spania | unu | 0 | unu |
| Germania | patru | 0 | patru |
| Moldova | 0 | unu | unu |
| Slovacia | 0 | unu | unu |
| Franţa | unu | unu | 2 |
| Elveţia | unu | 0 | unu |
| Total | 7 | 3 | zece |
În total, la bordul aeronavei se aflau 10 persoane - 3 membri ai echipajului și 7 pasageri.
Echipajul de zbor a petrecut noaptea de 9-10 ianuarie 2000 la un hotel din Kloten , durata de odihnă a fost de 13 ore și 31 de minute. La 12:35 [* 1] PIC Gruzhin și copilotul Kolesar au plecat la muncă pe aeroportul Kloten din Zurich, iar Saab 340B HB-AKC a efectuat două zboruri către Nürnberg și retur. Mai departe, echipajul a trebuit să efectueze zboruri pe ruta Dresda-Zurich- Basel pe bordul Saab 340B HB-AKK. Aeronava HB-AKK a zburat anterior pe ruta Zurich- Jersey - Guernsey -Zurich, iar după zborul CRX 842 de la ora 16:00 s-a oprit în parcarea F74 a aeroportului din Zurich, care nu este departe de startul pistei. nr. 28. Echipajul de predare nu a avut niciun comentariu asupra aeronavei [13] .
Aeronava a fost deservită de compania Swissport service . În timpul întreținerii, aeronava a primit energie electrică de la o centrală mobilă pe o mașină, gheața nu a fost curățată. Conform briefing-ului computerizat, echipajul s-a pregătit pentru zbor [13] .
La 16:39:14 CRX 498 către Dresda, controlorul a emis un briefing: Pista doi opt, Dresda, Zurich East One, ieșire Yankee, transponder trei zero zero patru . De asemenea, echipajul a primit instrucțiuni pentru a trece la comunicarea cu lansarea. La ora 16:45:00 s-a dat permisiunea de a porni motoarele, iar la ora 16:49:22 copilotul a raportat că este gata să treacă la poziția de pornire. În perioada de așteptare a permisului, echipajul a efectuat câteva elemente din lista de verificare a rulării. Controlul activ al aeronavei a fost efectuat de către comandantul echipajului. La 16:50:30, CRX 498 a fost autorizat să urmeze SWR 014 ( Airbus A320 al Swissair ) până la pista 28. După ce a trecut la comunicarea cu turnul la 16:52:36, echipajul a primit permisiunea de a sta la coadă pentru decolare [14] .
Conform datelor ATIS , la ora 16:50 a fost ploaie slabă în aeroport, direcția vântului 290° și viteza 3 km/h, înălțimea norilor 150 metri deasupra solului, vizibilitate 6 kilometri, temperatura aerului 2°C, punctul de rouă 1° C, presiunea atmosferică 1032 hPa. La 16:54:00, echipajul a fost autorizat să decoleze: Crossair patru nouă opt, vânt trei zero zero grade, trei noduri, decolare liberă de pe pista doi opt . La ora 16:54:10, în întuneric, cu farurile aprinse și clapetele complet extinse, aeronava și-a început cursa de decolare, iar la 16:54:31 a decolat cu direcția 276° (axa pistei). Conform calculelor, greutatea la decolare a aeronavei a fost de 11.413 kilograme la centrare de 22% MAH, ceea ce era în intervalul normal [15] . La bordul aeronavei se aflau 3 membri ai echipajului și 7 pasageri [4] . Pentru a menține direcția, a fost lansat sistemul LRN1 , în timp ce comandantul a menținut manual viteza aerului de 251 km/h și unghiul de înclinare de 15 °. Pe baza înălțimii norilor de 150 de metri, se poate presupune că la o altitudine de 580 de metri aeronava se afla în condiții meteorologice instrumentale. În direcția turnului, la ora 16:55:07, echipajul a trecut la comunicarea cu controlorul de ieșire. Zborul 498 a deviat 5° spre sud în acest moment, dar acest lucru a fost corectat printr-o viraj la dreapta [14] .
La 16:55:15 s-a dat permisiunea de a urca la FL110 (3350 de metri) iar la 16:55:39 controlorul de ieșire a transmis: Patru nouă opt virați la stânga pe Zurich-East [ZUE] . Copilotul a recunoscut informațiile: Virați la stânga spre Zurich-East, Crossair patru nouă opt . Simultan, zborul 498 a ajuns la locatorul 2.1 KLO, unde procedura de ieșire ZUE1Y ar fi trebuit să facă viraj la stânga și să continue pe o rază de 255° din KLO. La ora 16:55:45, cu o direcție de 270°, aeronava a intrat pe malul stâng abrupt de 16,9°. La 16:55:47, copilotul a raportat comandantului că LRN a fost programat din poziția actuală la ZUE: LRN acum la Zurich-Est, da . Comandantul a răspuns: Verificat . Nu s-a menționat nicio instrucțiune a dispecerului de a face viraj la stânga [14] .
Aeronava a rămas pe malul stâng de 16° pentru câteva secunde, deoarece deja la 16:55:47 a început să se încline spre dreapta cu o viteză de 3°/s [14] . Copilotul la acel moment era ocupat cu îndeplinirea diferitelor instrucțiuni ale comandantului ( "CTOT / APR" dezactivat , "Selectare aer" activată și așa mai departe). La 1655:55, lista de la tribord era de 8,4° când prova a coborât de la 14,2° la 10,8°. La 16:56:00 unghiul de înclinare a atins 31° când căpitanul i-a spus copilotului: Setați modul de urcare . Copilotul a mormăit că a înțeles și a început să stabilească un mod de urcare, ceea ce a luat timp [16] .
Între 16:56:03 și 16:56:10 malul drept a fost stabilizat de către comandant între 39° și 42°. Nasul în acest moment a continuat să coboare până la ora 16:56:06 unghiul de înclinare s-a stabilizat la +1°. Aeronava a atins altitudinea maximă de 1439 de metri deasupra nivelului mării , în timp ce zbura cu o viteză de 292 km/h în nori cu o limită superioară de 1520 de metri. Apoi la 16:56:10 timp de 9 secunde eleroanele au fost mai întâi deviate la stânga și apoi la dreapta, în timp ce altitudinea a rămas neschimbată. După ce au deviat la dreapta, eleroanele au rămas în această poziție, după care unghiul malului drept a crescut de la 42 ° la 80 °. Nasul a coborât la 25°, iar avionul a coborât; în timp ce viteza a crescut la 383 km/h [16] .
La 16:56:12 copilotul a raportat comandantului: Virați la stânga spre Zurich-Est. Trebuie să mergem la stânga . La 16:56:15, malul drept avea 65,8 grade când comandantul a mormăit ceva neclar ca She-na , iar trei secunde mai târziu controlorul a întrebat: Crossair four nine eight, confirmați că virați la stânga . Copilotul a spus imediat: Un moment, vă rog să așteptați . Apoi dispeceratul a dat instrucțiuni: Bine, continuați direct spre Zurich-Est [16] .
La ora 16:56:20, aeronava a intrat într-o pistă de coadă, iar malul drept a atins curând 137°. Motoarele au continuat să funcționeze la putere mare, astfel încât viteza a început să crească rapid, iar la 463 km/h, în cabină a sunat o alarmă de supraviteză. Apoi copilotul la 16:56:24 i-a strigat comandantului: Virați la stânga, la stânga, la stânga, la stânga... la stânga! . Potrivit mai multor martori oculari, CRX 498 a ieșit din nori într-o rotire la dreapta, iar la 16:56:27.2, cu un mal drept de aproximativ 76 ° și un nas în jos cu 63 °, s-a prăbușit într-un câmp deschis lângă satul Nassenville la o viteză de 527 km/h [16] . În urma impactului, avionul s-a prăbușit complet și a luat foc, niște resturi îngropate în pământ la o adâncime de 3 metri. Toate cele 10 persoane aflate la bordul aeronavei au fost ucise [5] .
O investigație privind cauzele prăbușirii zborului CRX 498 a fost efectuată de Biroul Elvețian de Investigare a Accidentelor Aeriene (AAIB) .
În cursul analizelor chimice și toxicologice, fenazepam a fost găsit în țesutul muscular al comandantului echipajului , care ar putea fi produs în Rusia sau într-o altă țară din spațiul post-sovietic . În spațiul post-sovietic, fenazepamul este clasificat ca un medicament și este vândut gratuit în farmacii, dar efectele sale secundare includ somnolență, oboseală și distragere a atenției [17] . Phenazepam este vândut în farmaciile din Rusia numai pe bază de rețetă.
Raportul final al anchetei a fost publicat la 15 aprilie 2004.
Accidentul s-a produs ca urmare a unei coliziuni cu solul, cauzată de pierderea controlului asupra aeronavei de către echipaj din următoarele motive [18] :
Catastrofa ar fi putut fi însoțită de factori precum prioritizarea incorectă între membrii echipajului după modificarea traiectoriei de plecare, precum și autoritatea puternică a comandantului în acest echipaj, în timp ce comandantul însuși, atunci când studia citirile instrumentelor, s-a ghidat mai mult de euristici decât a studiat mai devreme, dar analiza sa asupra datelor și reacția la apariție au fost mult reduse din cauza efectelor secundare ale tratamentului [18] .
Prăbușirea zborului Crossair 498 este prezentată în cel de-al 13-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Lost in Translation .
| |
|---|---|
| |
| |