| Zborul 256 Intercontinental de Aviación | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu o zi înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 10 ianuarie 1995 |
| Timp | 19:38 |
| Caracter | S-a prăbușit în pământ |
| Cauză | Eșecul altimetrului , dezorientarea echipajului |
| Loc | lângă Maria la Baja , Bolivar ( Columbia ) |
| mort |
|
| Rănită | unu |
| Avioane | |
| Model | DC-9-14 |
| Companie aeriană | Intercontinental de Aviación |
| Punct de plecare | Bogota |
| Destinaţie | Cartagena |
| Zbor | ITC256 |
| Numărul consiliului | HK-3839X |
| Data de lansare | 15 februarie 1966 |
| Pasagerii | 47 |
| Echipajul | 5 |
| mort | 51 |
| Supraviețuitori | unu |
Accidentul DC-9 de lângă Maria la Baja este un accident de avion al unei aeronave de pasageri McDonnell Douglas DC-9-14 a companiei aeriene Intercontinental de Aviación , care a avut loc la 10 ianuarie 1995 în apropierea orașului Maria la Baja ( Departamentul Bolivar ). , Columbia ). Incidentul a ucis 51 de persoane, singura supraviețuitoare a fost o fetiță de 9 ani.
Douglas DC-9-14 (număr de serie - 45742, serie - 26) a fost lansat de McDonnell Douglas pe 15 februarie 1966 și avea inițial numărul de coadă N8901E. Cele două motoare ale sale erau modele Pratt & Whitney JT8D-7A și dezvoltau 12.600 de lire de tracțiune. Pe 26 aprilie, aeronava a fost predată Eastern Air Lines . Pe 27 aprilie 1970, a fost închiriat de la McDonnell Douglas de către Delta Air Lines , iar pe 23 aprilie 1971, de către Eastern Air Lines . La 31 mai 1979, DC-9 a fost achiziționat de Texas International Airlines , iar pe 31 octombrie 1982, de Continental Air Lines , care l-a numit City of Mexico City . Tot la acesta din urmă au fost modernizate motoarele, care au fost finalizate la modelul JT8D-7B. De asemenea, configurația cabinei aeronavei a fost schimbată în F8Y75, adică capacitatea de pasageri a fost de 83 de locuri (8 locuri în clasa întâi și 75 locuri în clasa economică). Este de remarcat faptul că în toate companiile aeriene enumerate, DC-9 a fost operat cu același număr de coadă - N8901E. În cele din urmă , la 29 aprilie 1993, a fost achiziționat de către Columbian Intercontinental de Aviación (abrev. Inter) , unde numărul de coadă a fost încă schimbat în HK-3839X [1] . În total, la momentul dezastrului, avionul de linie în vârstă de aproape 29 de ani avea 65.084 de ore de zbor și 69.716 cicluri (decolare-aterizare) [2] .
Aeronava a operat zborul ITC256 de la Bogotá la Cartagena și a fost pilotată de comandantul său (FAC) Andres Patason ( spaniol Andrés Patacón ) și copilotul Luis Rios ( spaniol Luis Ríos ). În cabină au lucrat însoțitoarele de zbor Claudia Duarte ( spaniolă Claudia Duarte ), Dalia Mora ( spaniolă Dalia Mora ) și Saida Tarazona ( spaniolă Zaida Tarazona ). Inițial, avionul trebuia să decoleze la ora 12:10, dar din cauza unei defecțiuni descoperite la zborul anterior, acesta a fost întârziat. La ora 18:45, după o întârziere de peste 6 ore, DC-9 a decolat de pe Aeroportul Bogota și, după o urcare rapidă la 19:09, a ajuns la nivelul zborului 310 (31.000 de picioare sau aproximativ 9450 de metri). La bord se aflau 47 de pasageri columbieni [2] [3] [4] .
Era deja întuneric când, la ora 19:26, centrul de control din Barranquilla a dat permisiunea de a coborî la nivelul zborului 140 (14 mii de picioare sau 4230 de metri) cu un raport privind trecerea nivelului de zbor 200 (20 mii de picioare sau 6100 de metri). La ora 19:33, piloții au raportat că au depășit nivelul de zbor 200, pentru care au fost instruiți să treacă la comunicarea cu abordarea Barranquilla. Un minut mai târziu, echipajul a primit permisiunea de a coborî la 8 mii de picioare (2440 de metri) cu un raport privind trecerea de 12 mii (3660 de metri). Echipajul a confirmat primirea informațiilor, care a fost ultima transmisie de la aeronavă [2] [5] .
La ora 19:38, controlorul a fost contactat de echipajul caravanei Cessna , care zbura cu zborul Aerocorales 209. Piloții au raportat că au văzut luminile unei aeronave care coborau rapid și apoi au văzut o explozie la sol. DC-9 s-a prăbușit într-o mlaștină la 56 de kilometri de aeroportul Cartagena și în apropierea orașului Maria la Baja . În urma exploziei, avionul s-a prăbușit în trei părți, în timp ce 51 de persoane au murit: 46 de pasageri și toți cei 5 membri ai echipajului [2] .
Dar o persoană a supraviețuit incidentului. Au devenit o fetiță de 9 ani, Erika Delgado Gomez ( spaniolă Erika Delgado Gomez ), care a zburat cu părinții și fratele ei mai mic. Când a căzut, mama ei a împins-o în lateral pe o grămadă de plante, aruncând-o astfel departe de foc, iar iarba a înmuiat lovitura, în urma căreia i s-a rupt doar brațul fetei. Acolo a fost găsită de unul dintre localnicii care a venit în fugă să ajute. Fata a mai vorbit despre jefuirea la locul prăbușirii avionului de linie și că colierul dat de tatăl ei i-a fost furat direct. Ulterior, s-a confirmat faptul jefuirii, iar fata a cerut să-i returneze colierul, dar fără rezultat [6] [7] .
De când pilotul Cessna a raportat explozia observată, au apărut mai întâi suspiciuni de atac terorist, ca în cazul prăbușirii Boeing 727 din 1989 [6] . Cu toate acestea, ulterior s-a stabilit că avionul s-a rupt la impactul cu solul și nu au fost găsite urme de explozibil. Cea mai probabilă cauză a fost defectarea altimetrului nr. 1, care a înghețat la 16.200 de picioare (4.938 de metri). Altimetrul nr. 2 (din partea copilotului) a funcționat bine, dar lumina de fundal nu a funcționat și, prin urmare, echipajul nu și-a putut compara citirile. Dezastrul a fost facilitat în mare măsură de lipsa supravegherii radar în zonă și vremea senină (aceasta din urmă a relaxat echipajul și a redus concentrarea acestora), precum și de pregătirea insuficientă a echipajelor din compania aeriană pentru situația actuală. În plus, nu a fost posibil să se stabilească dacă alarma de proximitate a solului a fost declanșată sau echipajul nu a avut timp să răspundă la aceasta [2] .
| |
|---|---|
| |
| |