Calea ferată Kashmir

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 martie 2020; verificările necesită 3 modificări .
Calea ferată Kashmir
informatii generale
Țară
Locație Jammu și Kashmir
Serviciu
Subordonare Zona feroviară de nord [d]
Detalii tehnice
Latimea benzii ecartament indian
Harta liniilor

Calea ferată Jammu Baramulla _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Denumită oficial Jammu Udhampur Srinagar Baramulla Railway Link (JUSBRL), începe în Jammu și parcurge 343 km până la Baramulla , în colțul de nord-vest al Văii Kashmir . Drumul traversează zone cu cutremure, locuri cu diferențe uriașe de temperatură, neospitaliere și periculoase, așa că drumul a fost considerat un proiect incredibil de consumator de timp, dar important. [unu]

Etapele construcției

Drumul este împărțit în 4 secțiuni: [1]

Istorie

Epoca britanică

1898: Maharaja Patar Singh a venit cu ideea de a conecta Jammu și Srinagar pe calea ferată. Din motive politice, proiectul a fost abandonat.

1902: Britanicii propun să construiască un drum de-a lungul Jhelam care leagă Srinagar de Rawalpindi . Politicienii au considerat acest lucru ca fiind nepractic, deoarece rezidenții s-au mutat de-a lungul „ Drumului Mughal ” din sud.

1905: O nouă propunere de a lega Rawalpindi de Srinagar este făcută de către britanici. Patar Singh aprobă construirea unei linii prin Riasi de-a lungul drumului Mughal. Se plănuiește construirea unor linii de ecartament de 610 mm sau 763 mm pe o pasă de 3.400 m înălțime la Pir Panjal . Trebuia să sape un tunel și să construiască centrale hidroelectrice în munți pentru a furniza energie electrică drumului. Proiectul a fost recunoscut ca fiind utopic și inutil. Deși se poate aminti proiectul de succes al drumului Darjeeling .

India independentă

1947: Construcția căilor ferate a fost necesară pentru noua India. Dar un studiu detaliat al Pir Panjal a arătat că costul noului drum ar fi prohibitiv pentru India.

1983: Prim-ministrul Indira Gandhi începe construcția căii ferate Jammu-Udhampur. Proiect de 5 ani, a costat 500.000.000 de rupii. Proiectul a arătat complexitatea construcției în aceste locuri. [6]

1994: Guvernul a anunțat necesitatea unei căi ferate în Kashmir. Studiile au arătat că drumul va trebui construit „suspendat” de la Kazigund la Srinagar și la Baramulla. Linia de la Katra la Kazigund pare încă de neatins.

Iulie 2002: Drumul este declarat „Proiect Național”, adică va fi construit indiferent de cost. Prețul drumului este de aproximativ 60 de miliarde de rupii. Cu o finanțare standard, construcția ar fi durat 60 de ani, dar guvernul a decis să deschidă drumul pe 15 august 2007.

13 aprilie 2005: Linia Jammu-Udhampur, 55 km. Denumită Etapa 0 , a fost construită 21 de ani și a costat 130 de milioane de dolari [2] [7] . Există 20 de tuneluri și 158 de poduri pe linie. Cel mai lung tunel are 2,5 km, iar cel mai înalt pod are 77 m - cel mai înalt din India. Și asta în dealurile relativ ușoare din Sivalik .

2008: filiala Katra - Kazigund s-a închis la cererea seismologilor [8] [9] . „Faza 2” ar trebui revizuită și o altă rută găsită prin Pir Panjal [10] [11] .

11 octombrie 2008 - Prima secțiune izolată de 66 km între Manzhama și Anatnag sau Etapa 3 a fost finalizată cu 14 luni înainte de termen. Trenurile vor circula pe linie de 2 ori pe zi. [12] [13]

14 februarie 2009 : Etapa 3 adusă la Baramulla. [14] [15]

Iunie 2009 : Lucrările la tronsoanele Katra-Kazigund au fost reluate, au fost aduse modificări minore la proiect.

28 octombrie 2009: s-au construit 18 km de piste de la Anatnag la Kazigund. Etapa 3 finalizată.

Dezvoltare viitoare

Faza 1 a fost programată să se deschidă în decembrie 2005, apoi 2006 [16] , apoi mai 2009. Inundarea tunelului a dus la o oprire de 2 ani. Construcția a fost reluată în septembrie 2009 [17] . Se estimează că faza 1 va fi finalizată în 2011. [3]

Viitorul Fazei 2 este neclar, au apărut dificultăți tehnice, antreprenorii s-au retras din contract. [18] Data de finalizare planificată nu mai devreme de 2020 [4] .

Infrastructură și construcții

 Diagrama căii ferate Kashmir
Convenții
Baramulla
Sopor
Hamre
Pattan
Masham
Budgam
Srinagar
Pampor
Podul Djelam
kakapura
Avantipura
Panchagam
Bijibehra
Anantnag
sadura
Kazigund
Tunelul Banihal (11 km)
Charil
Repor
Laol
Kohli
Tunelul Sangaldan (7 km)
Sangaldan
Baralla
Surukot
Bakkal
Podul Chenab
Salal
Podul Anji Khad
Reasi
Katra
Chakarvah
Udhampur
Ramnagar
Podul Tavia
manwal
Sangar
Baljata
Jammu

Diagrama drumului Kashmir care arată principalele
stații și timpul estimat de finalizare.

Acesta este, fără îndoială, cel mai complex proiect de transport din India modernă. Himalaya se caracterizează printr-o structură complexă, alunecări de teren frecvente și cutremure. Inginerii încearcă să niveleze șinele de cale ferată, dar nu merge bine. Doar autostrada tibetană din RPC , la 5.000 de metri deasupra nivelului mării, s-a confruntat cu dificultăți similare. Deși Pir Panjal nu este atât de mare, constructorii trebuie să-și dea seama cum să facă față ninsoarelor de iarnă și fluctuațiilor de temperatură.

Se preconizeaza realizarea a 750 de poduri si 100 km de tuneluri (inclusiv Banihal - 11 km). Pentru a traversa Chenab , va trebui să construiți un pod de 1315 m lungime și 359 m înălțime. Podul Anji-Khad ar trebui să aibă 657 de metri lungime și 186 de metri înălțime. Podul Chinab va fi cel mai înalt din lume, va fi construit din oțel slab aliat, folosind tehnologii ecologice și design modern. Din punct de vedere structural, acestea vor fi similare cu Podul New River Gorge . Podul urmează să fie construit în 2012 și va costa 26.000 de tone de oțel. Antreprenor «Konkan Railway Corporation»

Toate tunelurile, inclusiv tunelul Bannihal, vor fi construite folosind noua metodă austriacă. Munții Sivalik  sunt tineri și instabili. Multe zone au fost deja inundate și a trebuit să fie împușcat beton .

Deși drumul trece prin munți, ca maxim a fost stabilită panta de 1%. Mai important, nu vor fi instalate motoare suplimentare pe trenuri. Ecartamentul indian are 1676 mm lățime cu traverse de beton și șine continue fără sudură, raza minimă de curbă este de 676 de metri. Viteza trenului va atinge 100 km pe oră [1] . Pe poduri vor fi construite linii de rezervă. În etapa inițială vor fi 10-12 trenuri și 30 de stații. Lipsa de energie din Kashmir nu va oferi mai mult pentru moment.

Material rulant

Vagoanele sunt dotate cu aer condiționat, geamuri foarte mari, podele antiderapante, uși glisante, sistem de încălzire, scheme de culori atractive pentru designul vagoanelor și scaune înclinate în clasa business. Cabina șoferului va fi echipată cu geam de vizualizare largi și climatizare pentru confort. Un Metelnik este instalat pe tren pentru a curăța zăpada iarna. Având în vedere climatul văii, motorul de 1.400 CP va asigura încălzirea trenului în timpul iernii din Kashmir. Au fost comandate noi motoare diesel aerodinamice de înaltă performanță, cu unele dotări speciale. În mașini vor fi instalate afișaje, care vor aduce pasagerilor informații actuale despre traseu, iar suspensia pneumatică va oferi un confort adecvat. Pentru persoanele supraponderale vor exista vagoane cu uși largi. [19]

Trenurile de marfă vor fi preluate din flota existentă. Este planificat ca trenurile de călători să circule în fiecare zi, iar în intervalele dintre ele să circule trenuri de marfă cu cereale sau produse petroliere.

În Budgami, la nord de Srinagar, este înființat un atelier de întreținere a trenurilor.

Comunicații și semnalizare

Un semafor feroviar a fost deja instalat pentru a îmbunătăți siguranța circulației. Este posibil ca GSM-R să fie instalat în viitor pentru a îmbunătăți comunicațiile.

Securitate

Regiunea nu poate fi considerată sigură atâta timp cât există o amenințare din partea teroriștilor. [20] Acest lucru, precum și proximitatea frontierei, au dus la decizia de a instala camere de supraveghere și alte sisteme de supraveghere de-a lungul traseului, în special pe poduri și tuneluri. Vor fi luate și alte măsuri suplimentare de securitate, dar ceea ce nu a fost încă raportat.

Lucru de proiect

Victime

Iunie 2004 - Inginerul Sundhir Kumar Pundir și fratele său au fost uciși de teroriști. [23]

Iunie 2005 - Altaf Hussein, a murit în prăbușirea unui tunel. Doi au fost răniți.

16 mai 2007 - Fancy Akther 9 ani, fiica lui Ahmad Wagai și Khushbu Actor 7 ani, Mohamed Ayub Wani. Înecat într-un canal la un șantier.

14 februarie 2008 - Muncitorul nepalez Thika Ram Balwari, fiul lui Tuya Narayan, a murit în urma unei lovituri de piatră în cap.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 Harish Kunwar. Train-Link pentru J&K Prosperity . Comunicat de presă, Press Information Bureau, Guvernul Indiei, din 2008-10-16 . Consultat la 25 noiembrie 2008. Arhivat din original pe 9 mai 2012.
  2. ↑ 1 2 Aspru Bhal. O dezvoltare emblematică: linia ferată Jammu-Udhampur . Comunicat de presă, Press Information Bureau, Guvernul Indiei (13 aprilie 2005). Preluat la 13 august 2008. Arhivat din original la 9 mai 2012.
  3. ↑ 1 2 3 Raghvendra Rao. Noua tinta pentru linia de cale ferata Banihal: 2017 . Ediție online a The Indian Express, datată 2009-07-13 . Preluat la 2 decembrie 2009. Arhivat din original la 9 mai 2012.
  4. ↑ 1 2 Copie arhivată . Consultat la 20 februarie 2019. Arhivat din original pe 21 februarie 2019.
  5. ↑ Prim-ministrul dedică națiunii linia ferată Anantnag-Quazigund din Kashmir . Comunicat de presă, Press Information Bureau, Guvernul Indiei (28 octombrie 2009). Preluat la 2 decembrie 2009. Arhivat din original la 9 mai 2012.
  6. ↑ Arun Sharma. Destinație nicăieri . Ediție online a Indian Express, datată 10-10-1998 . Preluat la 14 august 2008. Arhivat din original la 9 mai 2012.
  7. ↑ SP Sharma și Tripti Nath. Manmohan iese din primul tren Udhampur-Jammu . Ediția online a Tribunei, din 14-04-2005 . Preluat la 13 august 2008. Arhivat din original la 9 mai 2012.
  8. ↑ Raghvendra Rao. Fără opriri complete în această călătorie cu trenul . Ediție online a The Indian Express, din 2008-08-07 . Preluat la 10 august 2008. Arhivat din original la 9 mai 2012.
  9. ↑ Manoj Mitta. Cu proiectul Chenab abandonat, 450 de lei s-ar putea pierde . Ediție online a The Times of India, din 2008-09-18 . Data accesului: 18 septembrie 2008. Arhivat din original la 9 mai 2012.
  10. ↑ Manoj Mitta. Corectarea cursului salvează trenul din Kashmir . Ediție online a The Times of India, datată 2008-10-26 . Consultat la 15 decembrie 2008. Arhivat din original pe 9 mai 2012.
  11. ↑ Manoj Mitta. India renunță la planurile pentru cel mai înalt pod din lume . Ediție online a The Times of India, din 2008-09-12 . Consultat la 23 septembrie 2008. Arhivat din original pe 9 mai 2012.
  12. ↑ Manmohan iese din primul tren în Valea Kashmirului (link nu este disponibil) . Ediție online a The Hindu din 2008-10-12 . Consultat la 12 octombrie 2008. Arhivat din original pe 9 mai 2012. 
  13. ↑ D.R. MANMOHAN SINGH DRAPEȘTE PRIMUL SERVICIU DE TREN (link indisponibil) . Comunicat de presă, Northern Railway, din 2008-10-11 . Consultat la 13 octombrie 2008. Arhivat din original pe 15 octombrie 2008. 
  14. ↑ Trenul de vale ajunge la Baramulla . Preluat la 30 august 2010. Arhivat din original la 5 iulie 2009.
  15. ↑ PTI. Trenul între Baramulla și Anantnag va fi oprit astăzi (link jos) . Ediție online a The Hindu din 2009-02-14 . Arhivat din original pe 9 mai 2012. 
  16. ↑ Inaugurarea liniei de cale ferată Udhampur-Katra amânată cu un an (downlink) . Consultat la 30 august 2010. Arhivat din original la 29 septembrie 2012. 
  17. ↑ Jupinderjit Singh. Lucrările la proiectul feroviar Udhampur-Katra vor începe în septembrie . Tribuna (4 august 2009). Consultat la 12 decembrie 2009. Arhivat din original pe 9 mai 2012.
  18. ↑ Raghvendra Rao. Rly traversează „podul” Chenab, pentru a relua munca . Ediție online a Indian Express , din 23-06-2009 . Consultat la 23 iunie 2009. Arhivat din original pe 9 mai 2012.
  19. ↑ Istoria și speranța călătoresc cu trenul hi-tech din Kashmir (link inaccesibil - istorie ) . Ediție online a Economic Times, din 2008-10-11 . Recuperat la 11 decembrie 2008. 
  20. ↑ Arun Joshi. La Trouble Junction . Ediție online a Hindustan Times, datată 2008-06-10 . Consultat la 25 noiembrie 2008. Arhivat din original pe 9 mai 2012.
  21. ↑ PROIECT UDHAMPUR-SRINAGAR-BARAMULLA NOU LINIE FEROVIARĂ BG: TUNEL PIR PANJAR (ZONA VA și VB) (link indisponibil) . Pagina oficială a HCC . Consultat la 2 decembrie 2008. Arhivat din original la 26 octombrie 2007. 
  22. ↑ Poduri, treceri și viaducte (link inaccesibil) . Pagina oficială a AFCONS . Consultat la 23 septembrie 2008. Arhivat din original la 31 decembrie 2005. 
  23. ↑ Corpurile pundirilor duse la Sarsawa . Ediție online a The Tribune, datată 2004-06-27 . Preluat la 13 august 2008. Arhivat din original la 9 mai 2012.

Link -uri