Linia Kirovsko-Vyborg

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 14 august 2021; verificările necesită 96 de modificări .

linia Kirovsko-Vyborg
Metrou Petersburg

Deschiderea primei secțiuni	15 noiembrie 1955
Lungime, km	29.57
Numărul de stații	19
Timp de călătorie, minute	47
Numărul maxim de vagoane într-un tren	opt
Numărul de vagoane din tren	opt
Transport zilnic mediu de pasageri, mii persoane/zi	839,7 [1] (2018)
Cea mai aglomerată stație	„ Veterans Avenue ” [1]
Loturi de teren	" Devyatkino "
Electrodepot	PM-1 " Avtovo "; sunt situate pe linie, dar nu sunt de tracțiune : PM-2 " Dachnoye " (de la deschidere) PM-4 " Northern " (din 2008)

Prima linie a metroului din Sankt Petersburg , cunoscută și sub numele de Kirovsko-Vyborgskaya (nume oficial până în 1993 [2] ), sau linia roșie, leagă regiunile de sud-vest și nord-est ale Sankt-Petersburgului prin centru . Secțiunea sa extremă de nord se află deja în regiunea Leningrad . Linia are 19 stații. Lungimea sa este de 29,57 km, durata medie de călătorie de-a lungul întregii linii este de aproximativ 47 de minute. Există atât zone adânci, cât și puțin adânci. Linia a primit culoarea roșie prin analogie cu prima linie a metroului din Moscova și culoarea principală a erei sovietice. În plus, ambele au fost numite după S. M. Kirov : Kirov-Frunzenskaya (din 5 noiembrie 1990 - Sokolnicheskaya) și, respectiv, Kirov-Vyborgskaya.

De la deschiderea gării Ploshchad Lenina în 1958 și până la deschiderea gării Ladoga în 2003, linia a conectat toate gările existente în oraș .

Istorie

Istoricul construcției

Construcția metroului a început în ianuarie 1941 , dar odată cu izbucnirea războiului, lucrările au fost inundate. Construcția a început din nou pe 3 septembrie 1947. Pe 7 octombrie 1955 a fost lansat primul tren electric de rodare. La 5 noiembrie 1955 a fost semnat un act privind punerea în funcțiune a primei trepte a metroului Leningrad, iar pe 15 noiembrie a fost inaugurată prima linie a metroului Sankt Petersburg.

Proiectul de traseu dinainte de război a inclus stația Sad 9th January, care nu a fost construită pentru a economisi bani.

Stațiile din prima etapă ( Ploshchad Vosstaniya , Vladimirskaya , Institutul Tehnologic , Baltiyskaya , Narvskaya , Kirovsky Zavod și Avtovo ) au fost construite înainte de publicarea decretului „ Cu privire la eliminarea exceselor în proiectare și construcție ” și au fost realizate în stilul stalinist . clasicism , datorită căruia au fost incluse în registrul unificat de stat al obiectelor patrimoniului cultural de importanță regională [3] .

După construirea stației Ploshchad Lenina , prima linie a conectat toate stațiile din Leningrad care funcționau la acel moment, cu excepția Varșavski , care era situat la 400 de metri de Baltiysky , iar construirea unei stații de metrou sub ea a fost nepractică.

În 1966, pentru a asigura accesibilitatea transportului în zona Dachnoye, a fost construită o stație temporară deschisă la sol Dachnoye . A fost închisă și dezmembrată în 1977 după deschiderea secțiunii „Avtovo” - „Prospect Veteranov”. Pe baza rezultatelor exploatării acestei stații, s-a decis abandonarea construcției de stații deschise la sol în Leningrad.

În 1974, la Leningrad a fost dezvoltat un proiect pentru o stație adâncă cu o singură boltă , iar primele stații din lume construite folosind această tehnologie au fost Piața Muzhestva și Politekhnicheskaya [4] a liniei Kirovsko-Vyborg.

Construcția primei linii a metroului din Sankt Petersburg a fost complicată în mod repetat din cauza condițiilor geologice dificile. De exemplu, din cauza problemelor în construcția unui curs înclinat, deschiderea stației Pushkinskaya a fost amânată până în aprilie 1956. Cea mai dificilă parte a fost trecerea dintre stațiile Lesnaya și Ploshchad Muzhestva, unde ambele tuneluri au trebuit să fie reconstruite din cauza unei spargeri de nisip mișcător în decembrie 1995.

Cronologia lansărilor

Data de început	Complot	Lungime	Numărul de stații
15 noiembrie 1955	" Avtovo " - " Ploschad Vosstaniya " (fără stația Pushkinskaya)	10,8 km	7
decembrie 1955	" Avtovo " - TCH-1 " Avtovo "	≈1,5 km	—
30 aprilie 1956	" Pushkinskaya " (pe secțiunea existentă "Vladimirskaya" - "Institutul Tehnologic")	—	unu
1 iunie 1958	„ Ploschad Vosstaniya ” - „ Ploschad Lenina ” (fără stația Chernyshevskaya )	3,4 km	unu
1 septembrie 1958	" Chernyshevskaya " (pe secțiunea actuală "Piața Lenin" - "Piața Rebeliei")	—	unu
1 iunie 1966	" Avtovo " - " Dachnoye "	1,5 km	unu
30 iunie 1970	" Avtovo " - TCH-2 " Dachnoe "	necunoscut	—
22 aprilie 1975	„ Piața Lenin ” - „ Pădurea ”	3,5 km	2
31 decembrie 1975	" Pădure " - " Academic "	5,3 km	3
5 octombrie 1977	" Avtovo " - " Prospect Veteranov "	3,6 km	2
5 octombrie 1977	Stația Dachnoye a fost închisă	−1,5 km	−1
29 decembrie 1978	„ Academic ” - „ Devyatkino ”	4,3 km	2
1979	" Devyatkino " - TCH-4 " Nord "	1,0 km	—
	Total:	29,6 km [4]	19 stații

Istoricul numelui

data	nume vechi	Nume curent
1 iulie 1992	Komsomolskaya	Devyatkino

Posturi

Toate stațiile liniei Kirovsko-Vyborg, cu excepția Devyatkino, sunt subterane și au platforme insulare.

Tipuri de stații

Stație de coloană adâncă

În Sankt Petersburg (Leningrad), stațiile de acest tip au apărut în prima etapă la locul de lansare Avtovo - Piața Vosstaniya în 1955.

Pentru 2022, există șapte astfel de stații pe linia Kirovsko-Vyborgskaya:

„ Civil Avenue ” (1978)
„ Academic ” (1975),
„ Pădurea ” (1975),
„ Vyborgskaya ” (1975),
prima sală a stației „ Institutul Tehnologic ” (1955), acționând ca un centru de transfer multiplatform între liniile Kirovsko-Vyborgskaya și Moskovsko-Petrogradskaya ,
„ Baltică ” (1955),
„ Uzina Kirov ” (1955).

Stație adâncă cu o singură boltă

Acest tip de stație este o sală mare cu un singur volum. Pentru prima dată în lume, stațiile de acest tip au apărut la locul de lansare Lesnaya - Akademicheskaya în 1975.

Pentru 2022, există două astfel de stații pe linia Kirovsko-Vyborgskaya:

„ Politehnica ” (1975),
„ Piața Curajului ” (1975).

Stație de stâlp adânc

În Sankt Petersburg (Leningrad), stațiile de acest tip au apărut în prima etapă la locul de lansare Avtovo - Piața Vosstaniya în 1955.

Pentru 2022, există șase astfel de stații pe linia Kirovsko-Vyborgskaya:

„ Piața Lenin ” (1958),
„ Chernyshevskaya ” (1958),
„ Piața Rebeliei ” (1955),
„ Vladimirskaya ” (1955),
„ Pushkinskaya ” (1956),
„ Narva ” (1955).
a doua sală a stației „ Institutul Tehnologic ” (1961), acționând ca un hub de schimb multiplatforme între liniile Kirovsko-Vyborgskaya și Moskovsko-Petrogradskaya .

Stațiile Chernyshevskaya și Vladimirskaya au o sală centrală scurtată.

Stație de coloană superficială

În Sankt Petersburg (Leningrad), stațiile de acest tip au apărut în prima etapă la locul de lansare Avtovo - Piața Vosstaniya. Astfel de stații sunt situate la o adâncime de cel mult 15 metri și au un debit mare în timpul orelor de vârf.

Pentru 2022, există trei astfel de stații pe linia Kirovsko-Vyborgskaya:

„ Avtovo ” (1955),
„ Leninsky Prospekt ” (1977),
„ Avenua Veteranilor ” (1977).

Stația terestră

Singura astfel de stație de pe linie - " Devyatkino " - a apărut în 1978. În 1966-1977. a funcționat singura stație deschisă de suprafață „Dachnoye” din istoria metroului Leningrad-Petersburg.

Incidente

Breakthrough

La 8 aprilie 1974, în timpul construcției secțiunii Lesnaya - Ploshad Muzhestva , apele subterane au început să curgă în față. Din cauza curgerii rapide a nisipurilor mișcătoare, porțile de urgență nu au putut fi închise complet, iar tunelurile au fost inundate timp de un kilometru. Descoperirea a dus la tasarea unor secțiuni de sol din Piața Muzhestva și la prăbușirea clădirilor ONP Avrora. Tunnelarea noului tunel a fost realizată cu azot lichid . Filmul " Breakthrough " a fost realizat despre acest accident.

Washout

În februarie 1995, la tronsonul Lesnaya - Ploshchad Muzhestva, o cantitate mare de apă a început să intre din nou în tuneluri. Încercările de eliminare a scurgerilor au fost efectuate până în decembrie, după care s-a decis inundarea ambelor tuneluri. În perioada în care etapa a fost închisă, pe secțiunea de linie de la Ploshchad Muzhestva la Devyatkino , trenurile au circulat în regim de navetă, iar o ieșire inversă a fost restabilită în spatele gării Lesnaya. Între stații a fost organizată o rută gratuită de autobuz Nr 80. Din noiembrie 2001 s-au construit noi tuneluri, care au fost deschise circulației pe 26 iunie 2004 .

Atacul terorist din 1996

În noaptea de 18-19 decembrie 1996, a avut loc o explozie pe trenul dintre Piața Lenin și stațiile Vyborgskaya . La momentul acestui lucru, într-una dintre mașini se aflau două persoane, dintre care una a fost uluită de valul de explozie. Deoarece tunelul nu a fost deteriorat, traficul complet a fost restabilit de-a lungul unei părți a liniei roșii până în dimineața devreme a zilei de 19 decembrie.

Detectarea unui dispozitiv exploziv la stația Ploshchad Vosstaniya

Pe 3 aprilie 2017, teroristul Akbarjon Jalilov a lăsat în stația Ploshchad Vosstaniya un dispozitiv exploziv , a cărui capacitate era de 1 kg de TNT. Mai târziu, atacatorul sinucigaș s-a aruncat în aer în mașină, care a plecat din stația Sennaya Ploshchad .

Transferuri

De la nord la sud:

din gară	La linie, la gară
Piața Răscoalei	Maiakovskaia
Vladimirskaya	Dostoievskaia
Pușkinskaia	Zvenigorodskaya
Institutul de Tehnologie	Institutul de Tehnologie

Depozit electric

Linia este deservită de depoul PM-1 "Avtovo" (în spatele gării cu același nume ), pe teritoriul căruia se află și unul dintre cele două depozite de reparații - PM-2 " Dachnoye ". Al doilea - PM-4 " Severnoye " - în spatele stației " Devyatkino ".

Inițial, TC-4 "Severnoye" a deservit trenurile liniei Nevsko-Vasileostrovskaya . De la stația „Devyatkino”, trenurile au mers la stația „Ploshad Vosstaniya”, apoi de-a lungul ramului de legătură cu stația „Mayakovskaya” (pasagerii nu au fost debarcați) și mai departe până la stația „Primorskaya”. Din 1995, din cauza accidentului „Razryv”, trenurile din a treia linie au început să fie deservite la depoul Nevskoye .

Material rulant

Numărul de vagoane din trenuri

Cantitate	ani
patru	1955 - 1956 ; 1997 - 2001 [5]
5	1956 - 1970 ; 1996 - 1997 [5]
6	1970 - 1977 ; 2001 - 2004 [5]
7	1977 - 2004
opt	2004 - prezent

După trecerea la trenurile cu 8 vagoane, pe întreaga linie, pasagerii nu sunt îmbarcați și debarcați prin ultima ușă a ultimului vagon (cu excepția stațiilor cu acces pe partea dreaptă - " Institutul Tehnologic-2 " și " Devyatkino ", - unde debarcarea nu se face din prima ușă primul vagon).

Tip material rulant

Tip de	Perioadă
G	1955 - 1978
D	1956 - 1985
E	1965 - 2015
Ema, Em, Emh	1967 - 2020
Ema-502, Em-501, Emx-503	1971 - prezent (Ema-502, Em-501) 1971 - 2022 (EMH-503)
Yema-502M , Yem-501M (unele mașini Yema, Em și Emh care au trecut CWR )	2001 - 2020
Yema-502M , Yem-501M (unele mașini Yema-502 și Yem-501 care au trecut CWR )	2006 - prezent
81-722.1/723.1/724.1 „Jubileu”	2016 - prezent
81-725.1/726.1/727.1 „Baltiets”	2022 (teste)

Mașinile din seriile Yema-502 și Em-501 ( mașinile Emx-503 au fost dezafectate complet în 2022 ) vor fi în exploatare pentru pasageri până în 2027 inclusiv, până când vor fi înlocuite complet cu mașini din seria 81-725.1 / 726.1 / 727.1 „Baltiets” (pentru aceasta, au fost achiziționate și mașini din seria 81-722.1 / 723.1 / 724.1 „Yubileyny” ).

Pe 26 septembrie 2022 au început testele trenurilor de nouă generație „ Baltiets ” pe linie [6] . Testarea noilor trenuri este planificată să fie finalizată pe 7 noiembrie [7] .

Atunci s-a cunoscut că exploatarea de călători a trenurilor Bălțiets va începe pe 12 noiembrie 2022 [8] .

Detalii tehnice

Pe linie, principalul mijloc de semnalizare este autoblocarea cu autostopul și secțiuni de protecție, completate de ALS-ARS . Pe linie există un sistem de control automat al trenului KSAUP (sistem de control automat al trenului integrat) [9] .

Perspective

Prelungirea liniei spre sud

Unele planuri de dezvoltare a metroului prevedeau extinderea primei linii de metrou dincolo de stația Prospekt Veteranov. Stațiile ar avea denumirile condiționate „ Strada Soldat Korzun ”, „ Prospect Marshal Jukov ”, „ Ligovo ” (cu transfer la stația de linie Krasnoselsko-Kalinin cu același nume ) [10] [11] . Conform unui alt plan, este planificată construcția stațiilor Ulyanka (lângă platforma feroviară cu același nume ) și Pulkovo (lângă aeroport ) [12] . Aceste planuri erau planificate să fie implementate până în 1990.

În prezent, este planificată extinderea primei linii în direcția sud cu două stații:

„Alexandrino”;
„Bulevardul Mareșal Jukov” (la intersecția bulevardelor Veteranov și Mareșalul Jukov).

Construcția este planificată să înceapă în 2023-2028 [13] .

Filiala din statia „Politehnica”

La alegerea direcției de construcție a secțiunii Akademicheskaya - Devyatkino , opțiunea de a continua linia de-a lungul axei Svetlanovsky Prospekt a fost considerată principală . Această opțiune a fost respinsă din cauza condițiilor geologice proaste. Apoi a fost propusă o variantă de bifurcație: de-a lungul axei Prospekt Kultury și spre gara Ruchi (sub ramificație au fost construite rezerve). Așa se explică amplasarea metroului în raport cu dezvoltarea zonei.

Actualul Master Plan prevede o ramură cu două stații:

„Sosnovka” (la intersecția dintre bulevardul Tikhorețki și Nord);
„Perspectiva Culturii” (la intersecția străzilor Culturii și Educației).

Data începerii construcției rămâne necunoscută [14] .

Stația de grădină neconstruită din 9 ianuarie

Conform planului inițial, aprobat prin ordinul Comisarului Poporului de Căi Ferate ( L.M. Kaganovici ) din 21 ianuarie 1941 nr. 27 „Cu privire la construcția metroului în Leningrad”, s-a planificat construirea a 12 stații, care includeau stația „Grădina pe 9 ianuarie” - trebuia să fie situată între Kirovsky Zavod și Narvskaya. A fost planificată deschiderea ca parte a primei etape în decembrie 1942, dar războiul a izbucnit și construcția metroului a trebuit să fie amânată. Au fost puse toate minele, au fost curățate locurile pentru structurile terestre.

După război, din cauza reconstrucției pe scară largă a orașului și a lipsei de bani, construcția acestei gări a trebuit să fie abandonată. Rezultatul este unul dintre cele mai lungi curse de pe prima linie de metrou.

Textul ordinului [15] [16] :

ORDINUL COMISARULUI POPORULUI DE COMUNICĂRI
Nr.27
munți. Moscova 21 ianuarie 1941
„Cu privire la construcția metroului în Leningrad”
În conformitate cu decizia Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și a Comitetului Central al Partidului Comunist Bolșevic al întregii uniuni / b / Nr. 126-54ss din 17 ianuarie 1941 privind construirea Metroului la munte. Leningrad, - ordon:
I. Şefului tovarăşului Metrostroy. Gotsiridze și primul său camarad adjunct. Samodurov
a/ să înceapă imediat construcția Mitropoliei din Leningrad;
b/ construcția primei etape, cu o lungime totală de 19,1 km. conduce pe direcția Kirov-Vyborg de la Avtovo la Baburin Lane și de la Piața Vosstaniya la calea ferată Oktyabrskaya cu stații:
1. Avtovo
2. Uzina Kirov
3. Grădina pe 9 ianuarie
4. Piața Stachek
5. Gara Baltică
6. Institutul Tehnologic
7. Stația Vitebsky
8. Piața Nakhimson
9. Piața Vosstaniya
10. Strada Kirochnaya
11. Stația Finlyandsky 12. Aleea
Baburin.
c/ construcția metroului Leningrad ar trebui efectuată cu o fundație adâncă / 30-50 de metri / folosind scuturi cu căptușeală din fontă a stațiilor și tunelurilor de sub Neva și căptușeală de beton a tunelurilor de distilare ...

Lucrările au început imediat. Deja la sfârșitul lunii martie 1941, a fost emisă o misiune de arhitectură și planificare pentru proiectarea stațiilor, holurilor și intrărilor de metrou din Leningrad (semnată de șeful construcției nr. 5 al NKPS (primul nume al Metrostroy) I. G. Zubkov ) [17] [18] [ 19] [20] [21] .