Clasa 1 (sporturi nautice)

Clasa 1  este un tip de sport acvatic cu motor, cu competiții de curse cu bărci maritime. Acestea sunt unite printr-o reglementare tehnica comuna - Clasa 1 - conform careia se denumesc concursurile. Se desfășoară Campionatul Mondial, în cadrul căruia se desfășoară și Campionatul European și Campionatul Orientului Mijlociu.

Bărci „de mare”

Termenul „ambarcațiuni maritime” ( de exemplu, bărci  off-shore ) înseamnă bărci adaptate pentru curse în zone de apă deschisă, inclusiv cele cu valuri dezvoltate, cum ar fi marea deschisă, spre deosebire de bărci pentru zone de apă închise, cum ar fi Formula 1. . Pentru aceasta, bărcile sunt făcute mai mari ca dimensiuni, cu carene mai rezistente. Pe lângă clasa 1, alte categorii, cum ar fi P1 , aparțin și bărcilor maritime . Cu toate acestea, ambarcațiunile de clasa 1 sunt cele mai complexe și mai rapide.

Istorie

Cursele de bărci maritime au început în 1956 cu o cursă Miami-Nassau câștigată de Sam Griffith. Inițial, acestea au fost curse pur americane, având loc și de-a lungul rutelor Miami-Key West și în jurul Insulei Log. În anii 60, europenii au început să participe și la curse, de-a lungul rutelor europene. Pe măsură ce pentru curse erau create din ce în ce mai multe bărci avansate și de mare viteză, a fost creată o organizație care a sancționat cursa, a emis regulamente tehnice și a rezolvat probleme controversate - Union Internationale Motonautique (UIM), Uniunea Internațională a Motorboatingului. În 1964 a început să acorde Trofeul Sam Griffith. Primii 20 de ani au fost dominați de americani, dar în anii 80 școala europeană de construcție de bărci a ieșit în prim-plan.

Primele 23 de titluri au fost câștigate de monococa, după care catamaranele au preluat conducerea, depășind pragul de 100 mph (160 km/h). 5 titluri au fost obținute de bărci cu motor diesel, dar în aceste zile nu sunt folosite. Elicele au parcurs un drum lung de la elicele de bronz cu trei pale cu supracavitație submersă la elicele semisubmerse cu șase pale din oțel.

În 1984, Lamborghini a venit la cursele de bărci maritime , care a devenit în curând un trendsetter - pe motoarele sale la începutul secolului al XXI-lea. Toate echipele au concurat, iar în total are 88 de victorii. În 1987, a luat ființă IOTA - Asociația Internațională a Echipelor Offshore -, unind participanții și devenind promotorul oficial al curselor, până în 2004 președintele acesteia fiind Eduardo Polli, care a condus și echipa Highlander, apoi a fost înlocuit de actualul președinte, Sheikh Hassan bin Yabor al-Thani (pilot Qatar 96 echipe). În 1992, campionatul a trecut la un format cu mai multe etape. La începutul secolului XXI. participanții la campionat și UIM au intrat în conflict pe motiv de nemulțumire față de echipele de conducere ale UIM. Echipele au citat schimbări frecvente ale regulilor și incapacitatea UIM de a aduce un al doilea atentator. Drept urmare, în 2006, Said Khareb a fondat WPPA - World Professional Powerboat Assotiation, care trebuia să sancționeze cursele de clasa 1, dar UIM nu a recunoscut-o și a amenințat orice țară care ar accepta cursele WPPA prin interzicerea curselor sale. Cu toate acestea, un an mai târziu, s-a ajuns la un acord cu UIM, care a pus capăt divizării.

Steve Curtis este cel mai titrat concurent, având câștigat 7 titluri mondiale în clasa 1, în calitate de minder, pentru care a primit chiar și Ordinul Imperiului Britanic, în calitate de concurent, Bjorn Rooney Gjelsten, care a fost în pereche cu Curtis, a câștigat cele mai multe victorii.

Spre deosebire de cursele auto, bărcile nu sunt atât de intens pictate de sponsori - pe de o parte, cursele cu barca nu sunt atât de populare, pe de altă parte, oamenii bogați care sunt capabili să acopere costurile echipei sunt cel mai adesea implicați în ele, în special întrucât menținerea unui nivel ridicat de performanță în sportul cu barca cu motor nu este la fel de costisitoare ca în sportul cu motor - campionii cheltuiesc câteva milioane de dolari pe an (2,8 milioane în 1999 [1] ). În timp ce bărcile în sine nu sunt deloc ieftine - costul lor ajunge și la câteva milioane - dar pot fi folosite câțiva ani. Doar motoarele trebuie schimbate la fiecare două curse - iar motoarele Lamborghini costă 90 de mii de euro fiecare [2] Arhivat 24 decembrie 2020 la Wayback Machine , precum și șuruburi de ridicare din oțel de înaltă calitate.

Tehnica

Toate ambarcațiunile din Clasa 1 sunt catamarane tunel lungi de 12-13,41 metri (maximum 14,63 metri pentru corpurile construite înainte de 2001), 3,5-3,75 metri lățime și 4800 kg greutate (minimum 4650 kg). Fiecare carena are doua redanuri , materialul carentelor este Kevlar . Corpurile sunt construite de firme specializate - Victory, Tencara, CUV, Cigarette, dintre care cea mai cunoscută este compania engleză Victory. Carlinga este întărită suplimentar, s-au luat măsuri pentru a asigura o evadare rapidă a bărcii în caz de accident și de lovitură de stat - trapele de ieșire sunt situate direct deasupra locurilor de muncă ale echipajului și, în plus, echipajul are în plus sisteme de respirație autonome pentru stând sub apă. Piloții pot fi amplasați atât într-un cockpit comun, cât și în cockpit-uri separate (este curios că luminile avioanelor de luptă F16 [3] ar putea fi folosite pentru primele astfel de modele )

Sunt echipate cu două motoare (1 în fiecare caz). Ca motoare sunt utilizate motoarele pe benzină - aspirație Lamborghini L804-MY4000 (V12, 8,2 l, 4 supape pe cilindru cu un arbore cu came dublu în cap) și compresor Mercury HP1075SCi (V8, 9,1 l, 2 supape pe cilindru), cu un arbore cu came inferior. o capacitate de 870 -940 l. Cu. Performanța motoarelor este aliniată cu restrictoarele - 62 mm pentru Lamborghini și 68 mm pentru Mercury, în plus, unități de control electronice (ECU) unificate sunt utilizate pentru Mercur , deoarece puterea lor netă ajunge la 1075 CP. Timp de mulți ani, Lamborghini a fost singurul furnizor de motoare pentru bărci, dar recent (de la sfârșitul anului 2004) motoarele Mercury câștigă treptat popularitate, în ciuda greutății semnificativ mai mari - 782 kg față de 400 kg - și a consumului de combustibil. Unele echipe personalizează și marchează ele însele motoarele, dar personalizarea este limitată pentru a evita cursele de costuri, cum ar fi interzicerea sistemelor de control al supapelor pneumatice, a conductelor variabile și a utilizării limitate a titanului pentru supape. În total, bărcile transportă până la 1000 kg de combustibil, iar consumul pentru cursă este de 500-700 kg.

Puterea este furnizată la două elice semi-immerse special concepute. Alegerea elicelor este foarte importantă atunci când se pregătește o barcă pentru o cursă, uneori echipele aduc zeci de perechi la fiecare etapă. Elicele moderne au până la șase pale și sunt fabricate din oțel de înaltă calitate. Ambarcațiunile pot atinge viteze de peste 250 km/h (135 noduri), și pot menține viteza în valuri de până la 3 m (deși cu o pierdere de viteză până la 100 km/h).

Echipajul este format din 2 persoane - în timp ce unul (șoferul) controlează barca, iar al doilea (mecanic, throttleman) motoarele. Acest lucru ne obligă să împărțim controlul și necesită o aderență mare a echipajului - șoferul încearcă să aleagă cursul pe care barca poate atinge cea mai mare viteză, iar îngrijitorul menține cel mai favorabil mod de funcționare a motorului. Sistemul de control al tracțiunii este interzis. Bărcile sunt echipate standard cu sisteme GPS .

Din 2009 Bărci similare de la Australian Superboat Championship și American American Supercat Championship sunt, de asemenea, eligibile pentru campionat. Au dimensiuni de 11,5-13m cu o masă de 4100kg și o putere a motorului aspirat natural de 790CP. În plus, toate componentele electronice sunt în plus interzise pentru a reduce costurile și este introdus un singur furnizor de șuruburi [4] .

Sport

Etapele campionatului se desfășoară în trei zile - vineri echipele participă la un antrenament, sâmbătă la altul dimineața. Calificarea se desfășoară din 2007 în două etape - pe parcursul primei, cu o durată de 40 de minute, toate echipele arată 3 tururi cronometrate (succesiv sau separat), după care cei mai rapizi cinci merg la super pol - o sesiune de 10 minute, în care au ocazia să arăți din nou unul sau două (la rând) cele mai rapide ture. Înainte de 2007, calificările aveau loc într-o singură sesiune de 60 de minute, cu 3 ture cronometrate pentru fiecare echipă. Ca și în multe alte sporturi tehnice, rezultatele calificării se încadrează într-o clasificare separată, al cărei câștigător va primi apoi un premiu special de la sponsor. Duminica dimineata, echipele au inca o oportunitate de a lucra pe barca in timpul antrenamentului de dimineata. Toate antrenamentele și calificările au loc în zona de curse, astfel încât echipele să poată adapta bărcile la aceasta.

Startul se efectuează în mișcare, la start bărcile merg pe rând, dar fără a se depăși, câștigătorul calificării are ocazia să se apropie cel mai mult de barca arbitrului, pe care judecătorul, ridicând steagul verde , începe cursa. Distanța cursei este de aproximativ 100 de mile marine (185 km), care se parcurge în aproximativ o oră. Pista pentru curse ambarcațiunilor de Clasa 1 este un inel închis, include mai multe tipuri de ture - de start, regulate și două lungi pe care pilotii trebuie să le parcurgă în timpul cursei (în orice ordine), numărul total de ture este de 12-18. Inițial, cercurile erau lungi, astfel încât întreaga distanță să se încadreze în 4-6 cercuri, bărcile au mers departe în mare, întâlnirea a dezvoltat entuziasm, dar pentru a crește distracția, lungimea cercurilor a fost redusă, iar cursele a început să aibă loc la mică distanţă de coastă. Rutele sunt așezate în diferite zone de apă, cum ar fi golfuri, porturi, fiorduri și chiar pe căi navigabile interioare, cum ar fi lacul de acumulare Klyazma din Moscova.

Sistemul de punctare este locul 10, 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. Echipele primesc și bonusuri de 2 puncte dacă folosesc aceleași motoare în cursa următoare (pe unitate).

Pe lângă Campionatul Mondial, din 1992 are loc Campionatul European, iar din 2002 Campionatul Orientului Mijlociu. De asemenea, bărci de clasa 1 au fost folosite în diferite campionate naționale - Australia, Italia etc. În total, zece sau mai multe bărci merg la startul etapelor Campionatului Mondial. Unele echipe intră în mai mult de o barcă - de obicei 2, dar mai ales cele mari (cum ar fi Victory) pot pregăti mai multe - 3, și uneori 4 bărci. În același timp, toate ambarcațiunile se pregătesc și efectuează independent, sunt deservite de propriile echipe sub conducerea unui maistru (șef de echipaj).

Campionii Mondiali clasa 1

[5]

Vezi și

• P1 (navigație cu motor)
• Formula 1 (navigație cu motor)

Link -uri

• Site-ul oficial
• Prezentare istorică
• Prezentare istorică ( germană )
• Șuruburi semi-imersate. Bărci și iahturi, nr. 170
• Site-ul web de curse cu bărci clasa 1 din Marea Britanie Arhivat pe 6 decembrie 2008 la Wayback Machine
• „Clasa 1... primii 45 de ani” Schiță istorică
• Revista de știri clasa 1