Catamaran

Catamaran  (din tamilă கட்டு மரம் kattumaram lit. „bușteni legați” [1] ):

• Pluta popoarelor care trăiesc pe coasta asiatică a Oceanului Indian
• Nava cu cocă dublă ; carenele navei sunt legate de sus printr-un pod ( tip ferme sau punte ); un fel de catamaran asimetric cu un flotor de echilibrare mai mic plasat în afara carenei principale se numește „ proa ”.

Constructii

Navele formate din două carene sunt interconectate printr-o punte sau un pod de ferme.

O caracteristică de design a majorității catamaranelor cu vele este designul lor fără punte - carenele sunt conectate prin grinzi , spațiul dintre care este închis de o grilă de-a lungul căreia se deplasează membrii echipajului. O astfel de soluție limitează semnificativ condițiile de locuință, dar acest lucru este tolerat pe navele mici destinate participării la competiții.

• Coca de rindeluire
• Corpul semi-deplasant
• Cocă de deplasare [2]
• Navă mică cu zonă de plutire ( SWATH )

Avantaje și dezavantaje

Avantajele catamaranelor includ o suprafață mare de spațiu pe punte, o stabilitate laterală inițială mai mare , o amplitudine de tanaj mai mică, capacitatea de a avea alungiri mari ale carenelor, ceea ce asigură o viteză mai mare. Schema catamaranului face posibilă răspândirea centralei electrice, ceea ce îi crește fiabilitatea din cauza deteriorării mecanice.

• Suprafață mare de punte [4] .
• Cu o deplasare mai mică  - capacitatea de a transporta mai multă vânt la unghiuri mici de călcâi .
• Mai mic (cu câteva procente), comparativ cu o navă cu o singură cocă, nivelul de rulare în valuri [5] .
• Spre deosebire de poziția unei punți cu monococă, puntea unui catamaran rămâne aproape paralelă cu apa la toate vitezele, permițându-vă să mențineți vizibilitatea necesară și să contribuiți la o economie de combustibil mai eficientă.
• Catamaranele sunt mai ușor de gestionat și mai manevrabile decât monococa.
• Pescaj redus: un mare avantaj de a te strecura în cea mai adâncă parte a lagunei și de a ancora în ape puțin adânci.

O zonă mare umedă face ca catamaranele să fie ineficiente la viteze mici, utilizarea a două carene și a unui pod de legătură necesită mai mult metal în timpul construcției.

• Podul de legătură este supus unor sarcini mari în timpul rulării grele (cu toate acestea, această problemă, care este de multă vreme cea principală, poate fi rezolvată astăzi prin utilizarea materialelor moderne de înaltă rezistență).
• Creșterea masei structurilor carenei pe tonă de deplasare.
• Suprafață umedă crescută și rezistență vâscoasă (în acest sens, sunt ineficiente la viteze mici).
• O scădere bruscă a stabilității , atunci când ruliu crește până la un anumit unghi, ceea ce duce la riscul de răsturnare (când ruloul atinge unghiul de răsturnare, are loc o tranziție rapidă de la momentul de restabilire la răsturnare, deoarece centrul de greutate se ridică mult mai mare decât centrul forţelor de flotabilitate). [6] .
• Lățimea totală crescută.
• Navele cu cocă multiplă nu sunt adaptate operațiunilor pe gheață.

Istorie

Acest tip de navă este cunoscut încă din cele mai vechi timpuri și a fost cel mai utilizat în rândul popoarelor din Oceania . Potrivit etnografiei și arheologiei, un catamaran, asemănător celui care continuă să fie folosit în Polinezia , a fost principalul mijloc de așezare a popoarelor sale deja până în mileniul II î.Hr. e. [7]

În Europa , navele legate între ele, de exemplu, erau folosite de romani în timpul asediului Siracuza , erau echipate cu scări de asalt.

Cu toate acestea, în general, catamaranele nu au câștigat popularitate în construcțiile navale din cauza complexității construcției și a problemelor legate de asigurarea rezistenței podului de legătură, care este supus sarcinilor grele în timpul rulării, ceea ce face ca utilizarea catamaranelor să fie mai atractivă pe căile navigabile interioare. Introducerea metalului ca material pentru carenă și metode noi și mai eficiente de construcție a carenei au făcut posibilă reevaluarea perspectivelor catamaranelor, iar acestea au început să devină mai comune.

Catamarane astăzi

Catamaranele sunt deja destul de activ folosite ca nave de pasageri în mări închise la distanțe nu foarte mari (de exemplu, în Marea Mediterană ). Aici devin un concurent al aviației. [opt]

În ultimii ani, au apărut așa-numitele iahturi catamaran din aluminiu , oțel marin și materiale compozite. Aceste catamarane sunt împărțite în două categorii - seriale și într-un singur exemplar, așa-numitele super- și mega-catamarane, care sunt construite după soluții individuale și cu un pachet individual complet, care le permite să fie clasificate ca lux. Majoritatea iahturilor cu catamaran sunt navigate cu motor, ceea ce ajută la protejarea mediului și la economisirea energiei.

În sporturile cu barca cu motor, forma catamaranului este, de asemenea, cea mai comună, permițându-vă să creați bărci de mare viteză care ating viteze de până la 250 km/h și mai mult, cum ar fi bărci de Formula 1 sau bărci maritime de clasa 1 .
Așa-numita schemă de tunel de catamaran face posibilă implementarea principiului unei perne de aer dinamice, care este foarte semnificativ la astfel de viteze - un profil de aripă aerodinamic este atașat la puntea de legătură, care creează o presiune crescută și o ridicare sub fund, ceea ce crește prin faptul că aerul este blocat suplimentar din lateral de carene, de jos de suprafața apei și în față - fluxul de aer care se apropie. Perna de aer rezultată permite ridicarea carenelor din apă, reducând rezistența, astfel încât bărcile să atingă apa doar cu elice și capetele din spate ale flotoarelor.

Catamarane în sport și turism

Catamaranele sunt utilizate pe scară largă în navigație și turism . O caracteristică a catamaranelor cu vele este stabilitatea inițială crescută, viteza mare și performanța de rulare. Odată cu apariția materialelor compozite de înaltă rezistență , a început producția de masă de catamarane cu vele. O caracteristică de design a majorității catamaranelor cu vele este designul lor fără punte - carenele sunt conectate prin grinzi, spațiul dintre care este închis de o grilă de-a lungul căreia se deplasează membrii echipajului. O astfel de decizie limitează semnificativ locuibilitatea, dar aceasta este tolerată pe navele mici destinate participării la competiții, și nu croaziere de agrement [9] .

În țările cu infrastructură de coastă dezvoltată, catamaranele sportive și „ pe plajă ” cu carenă rigidă sunt populare. În URSS , apoi Rusia și CSI , catamaranele gonflabile pliabile, convenabile pentru depozitare și transport, utilizate pentru recreere, excursii de drumeții cu navigație și competiții, au devenit mai răspândite.

Catamaranele gonflabile turistice ( raftable ) sunt folosite pe trasee de diferite lungimi și complexitate. Fiecare cilindru al unui astfel de catamaran constă de obicei din două straturi - cilindrul etanș propriu-zis cu găuri pentru umflare, care este introdus în carcasă (în jargonul turiștilor - „piei” ) confecționată din țesătură densă care protejează cilindrul de deteriorarea mecanică. Cilindrul este adesea făcut cu două camere, ceea ce crește siguranța navigației. Cadrul unui catamaran turistic poate fi atât special - din tuburi de aluminiu (duralumin), cât și din trunchiuri de copaci tăiate pe loc. În cea de-a doua versiune, acest catamaran are unul dintre cele mai bune raporturi greutate uscată/capacitate de transport dintre toate tipurile de bărci turistice gonflabile, drept urmare este utilizat pe scară largă în excursii cu o porțiune lungă de mers înainte de începerea raftingului.'

Materialele moderne și noile tehnologii au devenit imboldul pentru dezvoltarea ulterioară în modernizarea construcției clasice a catamaranelor cu plută. Noul model de catamaran fără cadru are un cadru gonflabil sudat permanent pe cilindri. Avantajele unor astfel de catamarane sunt greutatea redusă, dimensiunile reduse și ușurința de transport (întregul produs se potrivește într-un singur pachet-rucsac, potrivit pentru transportul aerian), asamblarea rapidă (10-15 minute pentru umflare). Aterizarea pe un astfel de catamaran poate fi atât pluta (mai sigură și confortabilă) cât și genunchiul sport.

Multe dintre bicicletele de apă sunt catamaran.

Vezi și

• Catamaran plutitor
• trimaran

Note

1. ↑ Marele dicționar explicativ al limbii ruse / cap. ed. S. A. Kuznetsov . - Sankt Petersburg. : Norint, 1998.
2. ↑ Coca catamaranului . Preluat la 25 martie 2015. Arhivat din original la 23 iunie 2014. (nedefinit)
3. ↑ Avantajele catamaranelor . Preluat la 25 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015. (nedefinit)
4. ↑ Avantajele și dezavantajele vacanțelor cu catamaran (link inaccesibil) . Preluat la 25 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015. (nedefinit) 
5. ↑ Crusier auxiliar multifuncțional pentru transportul aeronavelor cu o zonă mică de plutire - o alternativă sau un vis? Copie de arhivă din 2 aprilie 2015 la Wayback Machine // Armele Rusiei, 11 ianuarie 2012
6. ↑ YACHT MULTI-COCĂ ÎN VEME DE FURTUNĂ . Preluat la 25 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015. (nedefinit)
7. ↑ Așezarea Polineziei, partea 1 . Consultat la 11 decembrie 2009. Arhivat din original pe 9 mai 2008. (nedefinit)
8. ↑ Multi-hull perspective Arhivat 2 aprilie 2015 la Wayback Machine
9. ↑ Phipps, 2017 .

Literatură

• Kryuchkov Yu.S., Lapin V.I. Catamarane cu vele. Ed. al 2-lea, revizuit. si suplimentare - L . : Construcţii navale, 1967. - 276 p.
• Phipps, Tom&Brian. Cartea catamaranului: navigarea cu catamaran de la început până la sfârșit. - FERNHURST, 2017. - 156 p. - ISBN 978-1-909911-57-4 .

Link -uri

• Varietate de tipuri (forma tradițională a corpului)
• catamaran-club.com — Club internațional de catamaran

Dicționare și enciclopedii	mare danez Mare catalană Mare norvegian Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	GND : 4126956-1 J9U : 987007284857705171 LCCN : sh85020944