Cursă de care

Cursele cu care sau cursele cu care ( greacă ἁρματοδρομία harmatodromia , latină  ludi circenses ) este unul dintre cele mai populare sporturi din Grecia antică , Imperiul Roman și Bizanț . Cursele de care au reprezentat un pericol pentru cai și care au fost răniți grav sau chiar au murit în timpul competiției. Pericolul competiției, pe lângă distracția ei, a atras un număr mare de spectatori. Femeile, spre deosebire de alte sporturi din antichitate, aveau voie să urmărească cursele de care.

În Imperiul Roman, echipele de care reprezentau diverse grupuri de sponsori financiari, asociate cu diverse idei religioase sau sociale, motiv pentru care competițiile erau adesea politizate. Aceasta explică dorința conducătorilor romani și, mai târziu, a bizantinilor de a controla echipele și de a numi oficiali speciali care să le supravegheze.

Cursele de care au dispărut în Occident odată cu căderea Imperiului Roman. Cursele au continuat de ceva timp în Imperiul Bizantin , unde facțiunile tradiționale romane au continuat să joace un rol proeminent timp de câteva secole, câștigând influență în chestiuni politice. Suprimarea rebeliunii Nika din 532 a predeterminat începutul declinului popularității acestui sport.

Originile curselor

Nu este stabilit cu exactitate când și unde au început cursele de căruțe ca eveniment sportiv. Aceste curse sunt probabil la fel de vechi ca și carele în sine. Din imaginile pe ceramică se știe că astfel de distracție exista deja în Micene , dar prima mențiune literară a curselor de care îi aparține lui Homer  - sunt descrise în cartea 23 a Iliadei și au loc la jocuri în cinstea înmormântării lui Patroclu . La acea cursă au participat Diomede , Eumelus, Antilochus, Menelaus , Lochopedes și Merion . Diomedes a câștigat cursa într-o rundă aranjată în jurul ciotului unui copac doborât. Ca premiu, a primit un sclav și un ceaun de aramă.

Cursele de care sunt, de asemenea, considerate primul sport olimpic. Potrivit uneia dintre legende, regele Enomai i- a provocat pe toți solicitanții pentru mâna fiicei sale Hippodamia . Unul dintre ei, pe nume Pelops , a reușit să câștige această cursă și apoi a început să organizeze jocuri sportive în cinstea victoriei sale, cu care au început Jocurile Olimpice .

Jocurile Olimpice

În olimpiadele antice, ca și în alte astfel de jocuri, existau două tipuri de curse de care (după numărul de cai dintr-o echipă): pe căruțe cvadruple (“tetrypon”) și pe care pereche (“sinoris”). În afară de numărul de cai, aceste tipuri de curse nu au fost diferite. Pentru prima dată, cursele de căruțe ca tip de competiție au fost introduse la Jocurile Olimpice din 680 î.Hr. e. (de fapt, desigur, Jocurile Olimpice nu au început cu ele).

Cursa a început cu o intrare solemnă în Hipodrom , în timp ce strigătorul a anunțat numele călăreților și proprietarilor. Hipodromul din Olympia avea până la 600 de metri lungime și până la 200 de metri lățime, până la 60 de care puteau participa la o cursă (deși, de obicei, erau mult mai puține). Hipodromul a fost amenajat în fața dealului, care putea găzdui până la 10.000 de spectatori în picioare. Cursa a constat din 12 ture în jurul pistei de curse, cu viraje strânse în jurul unui stâlp la fiecare capăt.

Au fost folosite diverse dispozitive mecanice, de exemplu, poarta de start ("hysplex"), coborâtă pentru a începe cursa. Potrivit geografului grec din secolul al II-lea d.Hr. e. Pausanias , această poartă a fost inventată de arhitectul Cleot. Porțile erau amplasate într-o pervaz și se deschideau secvențial, pornind de la potecile cele mai îndepărtate de mijlocul hipodromului. Carul de la prima poartă deschisă a început să accelereze, iar când a fost egal cu următoarea poartă, s-au deschis și ei, dând startul următorului car și așa mai departe. Când au fost deschise ultimele porți, toate carele erau aproximativ pe aceeași linie, dar aveau viteze diferite.

Existau și alte dispozitive numite „vultur” sau „delfin”, erau folosite pentru a număra tururile cursei. Erau probabil figuri de bronz montate pe stâlpi lângă linia de start. Înainte de start, au fost ridicate, iar apoi coborâte pe rând, arătându-le pilotilor câte ture au mai rămas.

Spre deosebire de alte evenimente olimpice, care nu au concurat goi. Poate că acest lucru a fost făcut de dragul siguranței - accidentele s-au întâmplat des și mult praf s-a ridicat de sub copite și roți. Carurile de curse au fost făcute cu asemănarea cu carele de război (care până atunci nu mai erau folosite în lupte) - o căruță de lemn cu două roți, deschisă în spate. Carul stătea în picioare, dar vagonul în sine nu avea arcuri și era montat direct pe osie, așa că călătoria a fost accidentată.

Pentru spectatori, cea mai incitantă parte a curselor a fost trecerea plăcii turnante la capătul hipodromului. Întoarcerea a fost o manevră periculoasă, uneori mortală. Dacă rivalii nu aveau timp să răstoarne carul altcuiva înainte de a intra în viraj, atunci puteau să-l lovească sau chiar să alerge peste el împreună cu călărețul și caii chiar în momentul rotunjirii stâlpului. Lovirea intenționată a inamicului pentru a-i distruge sau a-i răsturna carul a fost interzisă oficial de regulile cursei, dar ei nu au putut face nimic în privința asta (chiar și în cursa de la înmormântarea lui Patroclu , Antilochus l-a scos din cursă pe Menelaus rupându-și car). Accidentele se întâmplau adesea chiar așa, fără intenția rău intenționată a rivalilor.

Cursele de căruțe erau inferioare ca prestigiu „stadionului” (competiția de alergare), dar considerate totuși mai importante decât alte evenimente ecvestre, cum ar fi cursele de cai , care au fost în curând excluse de la Jocurile Olimpice.

În vremurile miceniene , șoferul- car însuși era proprietarul carului, astfel încât câștigătorul direct al cursei a primit premiul. Dar deja în timpul Jocurilor All-Elenice, proprietarii carelor aveau de obicei sclavi șoferi, iar proprietarul primea premiul. Arcesilaus al IV -lea , regele Cirenei , a câștigat cursa de care la Jocurile Pythian în 462 î.Hr. e., când șoferul lui a fost singurul care a ajuns la linia de sosire. În 416 î.Hr. e. comandantul atenian Alcibiade a pus la cursă șapte care deodată, dintre care unul a câștigat; este clar că nu putea conduce el însuși toată familia. Filip al II-lea , regele Macedoniei , a câștigat cursa de care olimpice pentru a demonstra că nu era un barbar; deși dacă ar conduce el însuși carul, ar fi considerat mai rău decât un barbar. Chiar și o femeie ar fi putut câștiga cursa, în ciuda faptului că femeile nu aveau voie să participe la Jocuri nici ca participanți, nici ca spectatori. Acest lucru s-a întâmplat ocazional: de exemplu, spartana Cynisca , fiica regelui Agesilaus al II-lea , a câștigat cursa cu care de două ori.

Cursele de care au făcut parte din programul de competiții și alte jocuri din Grecia Antică, iar la Jocurile All-Athenien de la Atena au fost cea mai importantă competiție. Aici câștigătorul cursei cvadruple a primit 140 de amfore de ulei de măsline, un premiu extrem de valoros. Acest lucru a fost mai mult decât ar putea avea nevoie vreodată un atlet în întreaga sa carieră și o parte semnificativă a premiului era probabil să fie vândută altor sportivi.

Curse în Roma antică

Romanii au adoptat probabil cursele de care de la etrusci , care ei înșiși le-au împrumutat de la greci. A existat și o influență greacă directă, după cucerirea Greciei de către romani în anul 146 î.Hr. e.

La Roma , cursele de care aveau loc în principal în hipodromul gigant numit Circus Maximus ( în latină:  Circus Maximus ), care avea locuri pentru 150.000 de spectatori și era situat în valea dintre dealurile Palatin și Aventin . Poate că Circul Maxim își urmărește istoria până la etrusci, dar în jurul anului 50 î.Hr. e. Iulius Caesar a reconstruit-o, mărind-o la 600 de metri lungime și 225 de metri în lățime.

Romanii, urmând exemplul grecilor, foloseau un sistem de porți de pornire numite „celule de pedeapsă” ( lat.  carcer  - închisoare, obstacol). Ei, la fel ca „hysplexele” grecești, mergeau într-un pervaz, dar erau amplasați puțin diferit. Hipodromul roman avea o barieră ( spina ) în mijloc pentru a separa urmele. Pozițiile de pornire erau pe o parte și nu pe toată lățimea hipodromului, ca la greci. Când carele se aliniau la porți, împăratul (sau alt organizator al curselor, dacă cursele nu se țineau la Roma) arunca o batistă ( mappa ), dând startul cursei.

În timpul cursei, carele i-au depășit și „tăiat” pe rivali, încercând să-i forțeze să se lovească de bariera de separare, spina . Pe barieră, după exemplul „vulturilor” grecești, au fost instalate „ouă” din bronz, care au fost aruncate într-un jgheab cu apă curgând de-a lungul barierei, indicând numărul de cercuri rămase. Bariera a devenit din ce în ce mai pompoasă în timp, a fost decorată cu statui și obeliscuri, astfel încât publicul de multe ori nu putea vedea ce se întâmplă pe partea opusă a pistei de curse (se credea că acest lucru nu face decât să stimuleze tensiune și interes pentru rasă). Stâlpi de întoarcere ( meta ) stăteau la capetele barierei, iar aici au avut loc ciocniri spectaculoase și prăbușiri de care, ca în cursele grecești. Dacă șoferul sau caii au fost răniți, atunci un astfel de accident se numea naufragium (acest cuvânt înseamnă și „epavă”).

Zeci de curse se țineau zilnic, uneori sute de zile la rând. Cursa în sine a fost aceeași cu cea a grecilor, dar cursa a constat din 7 ture, spre deosebire de 12 ture în cursele grecești. Apoi cursele au fost reduse la 5 ture astfel încât să se poată organiza și mai multe curse pe zi.

Căruțele erau înhămate de cvadruple („quadriga”, cvadrigă ) sau o pereche („big”, biga ), dar, desigur, cursele cvadruple erau considerate mai importante. Uneori, dacă șoferul dorea să-și demonstreze abilitățile, putea înhama până la 10 cai deodată, dar nu exista niciun beneficiu în acest sens. Concurenții romani , spre deosebire de greci, purtau căști și alte echipamente de protecție. De asemenea, obișnuiau să înfășoare frâiele în jurul mâinilor lor (probabil pentru un control mai bun al cailor), în timp ce grecii țineau frâiele în mâini. Din această cauză, șoferii romani s-au trezit într-o poziție dificilă când carul s-a prăbușit: nu s-au putut elibera repede de frâiele, iar caii i-au târât pe potecă. Prin urmare, au purtat cuțite pentru a tăia frâiele. O reproducere a cursei de care romane poate fi văzută în celebrul film Ben Hur (1959).

O altă diferență importantă era că, în Roma antică, conducătorul de car însuși, auriga , era considerat câștigătorul cursei , deși de obicei era și sclav, ca și în Grecia antică. Câștigătorul a primit o coroană de laur și niște bani. Dacă un sclav câștiga adesea curse, își putea răscumpăra libertatea. De obicei, speranța de viață a unui care nu era mare, iar un concurent care a reușit să supraviețuiască după multe curse organizate a devenit faimos în tot Imperiul. Un astfel de călăreț ilustru a fost Scorp, care a câștigat peste 2.000 de curse și a murit la vârsta de 27 de ani într-o coliziune la o placă turnantă. Caii au devenit și ei celebrități, deși viața lor a fost și ea de scurtă durată. Romanii păstrau statistici detaliate despre numele, rasele și pedigreele cailor celebri.

Locurile din Circ erau gratuite pentru cei săraci, care pur și simplu nu aveau ce face la Roma după căderea Republicii , pentru că acești oameni nu mai aveau voie să participe la politică și la treburile militare. Oamenii înstăriți cumpărau locuri sub baldachin, la umbră, de unde se vedea mai bine cursa. Ei au făcut și pariuri pe rezultatul curselor. Palatul imperial era situat nu departe de hipodrom, iar proprietarul palatului participa adesea la curse. A fost una dintre puținele ocazii pentru oameni de a-și vedea liderul. Iulius Caesar venea adesea la curse doar pentru a apărea în public, deși rămânea indiferent față de cursele în sine și, de obicei, lua ceva de citit cu el.

Nero , pe de altă parte, era un fan înfocat al curselor de care. El însuși știa să conducă un car și chiar a câștigat o cursă la Jocurile Olimpice (care aveau loc și în epoca romană). Sub Nero, au început să se formeze cele mai mari cluburi de curse . Cele mai importante au fost cele patru echipe: roșii, albaștri, verzi și albi. Au existat chiar înainte de Nero, ca prieteni și patroni ai grajdurilor individuale angajate în producția de cai de curse. Nero a hrănit aceste cluburi cu fonduri și au câștigat atât de puternic încât cu greu puteau fi controlați. Fiecare echipă putea pune până la trei care într-o cursă. Călăreții unei echipe au acționat împreună în cursa împotriva carelor echipelor ostile, de exemplu, „tăiindu-le” până la barieră și provocând o prăbușire (o astfel de tehnică era permisă de reguli, spre bucuria publicului). Rideții puteau trece de la o echipă la alta, la fel ca în sportul profesionist modern.

Potrivit recenziei dezaprobatoare a lui Tertulian ( „De spectaculis” 9.5), initial au existat doua echipe, „Alb” si „Rosu”, dedicate iernii, respectiv verii. La începutul secolului al III-lea d.Hr. e., când și-a scris notițele, „Roșii” s-au dedicat lui Marte, „Albii” lui Zefir, „Verzii” Mamei Pământ sau primăvara și „Albaștrii” mării și cerului sau toamnei. Domitian a creat două echipe noi, Purples și Golds. Cu toate acestea, până la sfârșitul secolului al treilea, doar echipele Albastru și Verzi au rămas puternice.

Au existat multe hipodromuri de curse („circuri”) în Imperiul Roman. Un hipodrom mare, Circul Maxentius, nu era departe de Roma. Alexandria și Antiohia aveau și hipodromuri mari . Irod cel Mare a construit patru hipodromuri în Iudeea . În secolul al IV-lea, Constantin cel Mare a construit un „circ” în noua sa capitală, Constantinopol .

Carul Gaius Apuleius Diocles este considerat cel mai bine plătit sportiv din istorie, în timpul carierei sale a câștigat 35.863.120 de sesterți (această sumă a fost ștampilată pe monumentul lui Gaius Apuleius Diocles, ridicat de fani), ceea ce, potrivit oamenilor de știință, este aproximativ echivalent cu cel modern. 15 miliarde de dolari SUA .

Curse în Bizanț

La fel ca multe trăsături caracteristice ale vieții romane, cursele de care au continuat în Imperiul Bizantin , deși bizantinii nu țineau înregistrări și statistici atât de atente ale raselor precum romanii. Împăratul Constantin a preferat cursele de care lupte cu gladiatori, pe care le considera o relicvă păgână. Mai târziu, împăratul Teodosie I , fiind un creștin zelos, a încetat să mai organizeze Jocurile Olimpice din 394, de dragul eradicării păgânismului și pentru dezvoltarea creștinismului. Cursele au continuat însă.

Hipodromul din Constantinopol (un „circ” tipic roman, nu un hipodrom grecesc în aer liber) era conectat la palatul imperial și Hagia Sofia, astfel încât publicul să-și poată vedea împăratul, la fel ca la Roma.

În Imperiul Roman, mita și alte tipuri de fraudă la curse nu erau comune, cel puțin există puține dovezi ale unor astfel de cazuri. În Imperiul Bizantin, probabil au existat mai multe încălcări. Codul lui Iustinian , de exemplu, a interzis în mod explicit degradarea rivalilor de rasă, dar alte metode de sabotaj sau de mită nu sunt raportate. Poate că nu au existat.

Cluburile de curse romane au continuat să existe în Bizanț, dar numai albaștrii și verzii erau echipe puternice. Unul dintre celebrii care conducătorii secolului al V-lea, Porfiry, a fost în diferite momente atât în ​​Blues, cât și în Greens.

Cu toate acestea, în epoca bizantină, cluburile nu mai erau doar echipe sportive. Au fost influenți în chestiuni militare, politice și teologice. De exemplu, „Verzii” au avut tendința spre monofizitism , în timp ce „Albaștrii” au rămas fideli direcției ortodoxe ( ortodoxe ). Apoi cluburile s-au transformat în ceva ca niște sindicate criminale și nu au disprețuit jaful și crima. Ei au organizat revolte de stradă chiar și sub Nero, dar de-a lungul secolului al V-lea și începutul secolului al VI-lea revoltele lor au continuat și au ajuns la limita sub Iustinian , în 532, când a avut loc o revoltă majoră (" răzvrătirea lui Nick "), care a început după arestarea lui. mai mulți membri ai cluburilor acuzați de crimă.

După înăbușirea revoltei, rasa a început să scadă. În plus, costurile de organizare a curselor deveniseră până la acest moment excesiv de mari atât pentru cluburi, cât și pentru împărat.

Hipodromul din Constantinopol a rămas un loc de odihnă pentru împărați până în 1204 , când a fost jefuit în timpul Cruciadei a IV- a . Cruciații au îndepărtat statuile de bronz a patru cai, care făceau parte din monumentul construit de Constantin cel Mare și înfățișând un car cu patru, așa-zisul. „ cvadrigă ”. Acești cai de bronz încă există și sunt instalați în Bazilica Sf. Marcu din Veneția .

Link -uri

• Rostovtsev M. I. , Somov A. I. Circus // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.