Kolpino (gara)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 4 mai 2022; verificările necesită 5 modificări .
Statie
Kolpino
Direcția Moscova
calea ferată Oktyabrskaya

Fotografie 2017
59°44′59″ s. SH. 30°36′52″ E e.
Departamentul de d. filiala din Sankt Petersburg
data deschiderii 1847 [1]
Nume anterioare Kolpinskaya până în 1863
Tip de pasager
Numărul de platforme 2
Numărul de căi zece
Tip platformă lateral
Forma platformelor Drept
Ieșire spre Strada Oktyabrskaya
Strada Truda
Autostrada Voznesenskoye
Transfer către

Autobuze: 192, 325, 326, 328, 330, 331, 335, 335a, 364, 366, 367, 369, 386, 389, 390, 392, 396a (de la 15, 25, 4, 4, 8, 4, 8, 8, 8, 8) 611B, 684;

Taxiuri de transfer: 611, 681
Distanța până la Sankt Petersburg 25 km Yandex.Programe
Distanța până la Moscova 625 km Yandex.Programe
Cod în ASUZhT 031600
Cod în „ Express 3 ” 2004164
Învecină despre. P. Uzina Popovka și Izhora
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Kolpino  este o gară în direcția Moscova a ramului Sankt Petersburg a căii ferate Oktyabrskaya [2] ca parte a nodului feroviar Sankt Petersburg . Situat în districtul Kolpinsky al orașului Sankt Petersburg . Numele a fost dat orașului Kolpino , la periferia căruia se află.

Istorie

Primul tren de călători a sosit în gară pe 5  (17)  mai 1847 [ 3] , marcând începutul circulației regulate a trenurilor pe viitoarea cale ferată principală Sankt Petersburg-Moscova . Secțiunea de la actuala gara din Moscova din Sankt Petersburg (la acea vreme din lemn) până la satul Kolpino era un punct de plecare pe drum, cu excepția porțiunii tehnice care fusese lansată cu un an mai devreme către Uzina Mecanică Alexander , unde a fost construit materialul rulant. În timpul anului de lucru, din mai 1847 până în mai a anului următor, 80 de mii de pasageri și 880 de tone de marfă au fost transportate de-a lungul drumului către Kolpino. În iunie 1849 , traficul de servicii a fost lansat de la Kolpino la Chudovo .
Prin ordinul Ministerului Căilor Ferate nr. 227 din 21 decembrie 1850 a fost aprobată denumirea stațiilor și anume: o stație de clasa 4 din satul Kolpino - Kolpinskaya [4] . În 1863, gara Kolpinskaya a primit un nume oficial în rețeaua feroviară în curs de creare [5] - Kolpino.
În 1877 a fost construită o ramură de cale ferată de la gară într-un balastru, situat vizavi de 31 de verste, lângă satul Stepanovo, lung de 7 verste. Ramura a fost demontată înainte de 1913 , rămășițele movilei sunt pe hărțile anterioare [6] .
În 1892, clădirea de pasageri a fost revizuită de pe marginea Căii Moscovei [7] .
În 1901 s-a construit un drum de acces către fabricile Amiralității Izhora, lung de 120 de sazhens [8] .
În 1906 s-a făcut o revizie majoră a platformei de pasageri de pe partea Sankt Petersburg [9] .
În 1910, au început lucrările la instalarea unui baldachin peste platforma Căii Moscovei.
Din 1911 până în 1915, instalarea unei stații de spălătorie și a benzilor de gunoi (Dung Branch), lungime de 1,5 verste.
În anii 1900 s-a construit un drum de acces la fabrica de cărămidă (Pobeda-Knauf) Polyakov-Kovtunov, cu o lungime de 0,727 verste.
La mijlocul secolului XX, a fost construită în anii 1930-1932 . [10] o linie de cale ferată cu o singură cale care leagă gara Kolpino și gara Detskoye Selo a direcției Vitebsk a Căilor Ferate Ruse din orașul vecin Pușkin [11] . Scopul principal este livrarea muncitorilor de la Pușkin la fabricile Izhora și înapoi. Un tren de 10 vagoane a circulat pe linie de 5 ori pe zi în ambele sensuri, petrecând 31 de minute pe drum. În mijlocul satului Moskovskaya Slavyanka era o stație Krasnaya Slavyanka cu o siding . Linia a traversat autostrada Moscovei pe sub pasajul superior, care a fost menținută până în 2013 [12] . Pădurile au crescut de-a lungul ramurilor, ulterior tăiate pentru terenuri agricole. Dinspre vest, linia se apropia de fabrici și Kolpino de-a lungul străzii moderne Finlandskaya. Sucursala a fost demontată în timpul războiului, apoi restaurată și lichidată la mijlocul anilor ’60. În Pușkin, o mică parte din ea continuă să existe sub formă de drumuri de acces industrial de la gară.
În anii 1930 s-a construit un drum de acces la depozitul de legume, demontat până în 2013 .

Conform manualului tarifar nr.4 din 1947, stația efectuează operațiuni de recepție și eliberare numai a încărcăturilor de vagoane care sunt permise pentru depozitare în spații deschise. Conform ghidului tarifar nr. 4 din 1959, se adaugă următoarele - acceptarea și livrarea mărfurilor în transporturi mici. Conform Ghidului tarifar nr.4 din 1965, stația vinde suplimentar bilete pentru toate trenurile de călători, acceptă și emite bagaje.Din 1969, operațiunile se desfășoară cu transporturi de containere.
În 1971 i s- a atribuit codul ESR Nr. 0606 [13] .
În 1975, a fost atribuit un nou cod ESR Nr. 06010 [14] .
În 1982, stației i s-a atribuit codul Express-2 nr. 34164. Conform ghidului tarifar nr. 4 din 1985, stația nu acceptă și emite transporturi mici de mărfuri.
În 1985, stația a primit un nou cod ASUZhT (ESR) nr. 031600 [15] .
În 1994, stația a primit un nou cod Express-3 nr. 2004164 [16] .

Funcționare

În prezent, partea de călători a gării este un punct de oprire pentru trenurile suburbane. Clădirile istorice ale gării nu au fost păstrate - gara a fost distrusă în timpul celui de -al Doilea Război Mondial și nu a fost restaurată. Multă vreme nu au existat săli de așteptare pe peroane. Trenurile suburbane circulă prin gară: în direcția spre nord - spre Sankt Petersburg ( gara Moskovsky și Obukhovo ), spre sud - către stațiile Tosno, Lyuban, Chudovo-Moscova, Malaya Vishera, Shapki. La stația Kolpino oprește trenul electric accelerat „Lastochka” pe St. Petersburg - Novgorod-on-Volkhov - Sankt Petersburg, Sankt Petersburg - Tosno - St. - Sankt Petersburg și mesajul 801/802 St. Petersburg - Moscova - St.Petersburg. La 20 ianuarie 2007, la stație a fost dat în funcțiune tehnică un sistem automatizat de înregistrare și control al tarifelor (tornichete) [17] .

Secțiunea de marfă a gării, situată separat la nord de secțiunea de pasageri, deservește în prezent în principal Uzinele Izhora din apropiere . Este conectat sistematic prin căi de acces cu o infrastructură feroviară industrială de amploare, împărțită în „zone de manevră”. Infrastructura include si platforma de pasageri Izhora Zavod, in dreptul nord , destinata muncitorilor din fabrici si care are acces la punctul de control al fabricii prin tunel. Ruta de la gura de nord a stației Kolpino până la următoarea stație Slavyanka este cu trei căi cu platforme intermediare Izhorsky Zavod și Metallostroy . Platforme de pasageri despre. Kolpino este situat pe o porțiune cu șină dublă a autostrăzii la sud de stația de marfă. Mai la sud, autostrada traversează râul Malaya Izhora (în paralel, în acest loc este întins și un pod pietonal Kharlamov ) și devine din nou cu trei căi - începe nodul feroviar lung al gării Sablino , care este precedat de platforma Popovka .

Galerie

Transport terestru

Nu. Destinația 1 Transplanturi Destinația 2
192 Kolpino spb metrou linia2.svg Înstelat strada stelelor
325 Kolpino , Factory Avenue Tsarskoye Selo Pavlovsk
326 Kolpino

spb metrou linia2.svg Kupchino

Strada Malaya Balkanskaya
328 Uzina de materiale de constructii Ponton

linia de metrou spb3.svg Rybatskoe

364 Uzina de materiale de constructii Ramura a 2-a a plantei Pobeda
366 Kolpino (inel, în sens opus nr. 369)
367 Uzina de materiale de constructii Așezare numită după Telman, casa 27
369 Kolpino (inel, în sens opus nr. 366)
386 Kolpino Strada Apărării
390 Bulevardul Fabricii Kolpino
392 Kolpino , Factory Avenue Așezare numită după Telman, casa 27
544 Kolpino decontare Voiskorovo
550 Kolpino Fedorovskoye
611B Kolpino Popovka Tosno
684 Kolpino Tosno

Note

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Gările de cale ferată din URSS. Director. - M . : Transport, 1981. - carte. 1, p. 237.
  2. ↑ Kolpino | Gara . Manual (link inaccesibil) . Translogistik.ru . Data accesului: 31 mai 2012. Arhivat din original pe 5 martie 2016. 
  3. ↑ Ştiri interne // Sankt Petersburg Vedomosti: ziar. - 1847. - 8 mai ( Nr. 101 ). - S. 1 .
  4. ↑ Jurnalul MPS 1887, cartea 9, pagina 45
  5. ↑ „Indexul mesajelor corecte din Sankt Petersburg și Moscova” - Sankt Petersburg, 1863 pagina 17
  6. ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1877, pagina 102
  7. ↑ Eseu despre funcționarea căii ferate Nikolaev 1868-1893, p. 188-189
  8. ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1902, pagina 5
  9. ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1907, pagina 450
  10. ↑ Kolpino și Pușkin: contactul destinelor istorice . kolpino.ru. Preluat la 5 ianuarie 2020. Arhivat din original la 27 aprilie 2019.
  11. ↑ „Kanoner” a numărat căile ferate abandonate din Sankt Petersburg - City News of St. Petersburg - Kanoner . canoner.com. Preluat la 5 ianuarie 2020. Arhivat din original la 18 ianuarie 2020.
  12. ↑ Pe autostrada din Moscova, se pregătesc să construiască un nou pod peste Slavyanka - Noutăți de construcție a drumurilor în Sankt Petersburg - Kanoner . canoner.com. Preluat la 5 ianuarie 2020. Arhivat din original la 13 ianuarie 2020.
  13. ↑ Lista stațiilor 1970 pagina 61
  14. ↑ Ghid tarifar Nr 4 kn 2-1 1975 p. 189
  15. ↑ Ghid tarifar Nr 4 kn 2-1 1985 p. 213
  16. ↑ Orarul trenurilor de serviciu 1994.
  17. ↑ CNews: ASCOP a fost implementat în Kolpino (link inaccesibil) . Preluat la 4 octombrie 2018. Arhivat din original la 6 octombrie 2014. 

Link -uri

Orarul trenului electric