Nave de sprijin pentru debarcare - nave și bărci cu o construcție specială sau (mai des) reprezentând o modificare țintă a ambarcațiunii de debarcare ( nave de debarcare , bărci [1] , șlepuri autopropulsate ), concepute pentru sprijinul direct cu foc de asalt amfibiu cu arme caracteristice forțele terestre și marinii ( mitraliere de calibru mare, tunuri de câmp și tancuri modificate , mortare ,sisteme de lansare multiplă de rachete ) sau apărarea aeriană a formațiunilor de asalt amfibie la tranziție și în zona de aterizare (în acest ultim scop au fost create nave speciale de sprijin aerian pentru aterizare - LCF), care au fost utilizate pe scară largă și utilizate în marinele țărilor occidentale în timpul al Doilea Război Mondial și în primii ani după acesta (de exemplu, în timpul Războiului din Coreea din 1950-1953 ). Momentan nu se aplică.
O alternativă la acest concept operațional - tactic și tehnic (și o alternativă mult mai longevivă) a fost conceptul de navă/barcă/barjă de debarcare înarmată, adoptat pentru prima dată în Flota Imperială Rusă în timpul Primului Război Mondial și apoi adoptat în 1940 . (în pregătirea pentru acest lucru și operațiunea eșuată Seelöwe de a invada Insulele Britanice ) Kriegsmarine și (la aproximativ un deceniu după Marele Război Patriotic din 1941-1945 ) - de asemenea Marina Sovietică , în care a cunoscut perioada de glorie și care a aderat la aceasta. până la prăbușirea Uniunii Sovietice .
Sprijinul cu foc al forței de debarcare de către artileria navală a navelor de război din clasele principale, create în principal pentru combaterea țintelor navale, nu este în niciun caz cea mai bună soluție pentru debarcarea trupelor. Navele de luptă și crucișătoarele înarmate cu tunuri grele sunt forțate să stea relativ departe de coastă - de regulă, nu mai aproape de 50 de cabluri (aproximativ 9 km ) de malul apei. Este nevoie de timp pentru a apela focul lor și, în plus, nu există nicio garanție că proiectilele grele vor lovi ținta potrivită dacă aceasta nu este zonă. În plus, observatorii de artilerie care fac parte din forța de aterizare (chiar dacă este vorba de marine ), nu înțeleg întotdeauna capacitățile și specificul suportului artileriei navale grele. Se cunoaște un caz complet anecdotic când un observator a cerut salve după salve de la o navă de luptă britanică care oferă sprijin de foc, de fiecare dată deplasând punctul de țintire la 500 de yarzi (450 de metri ) spre interior. Când comandantul navei a întrebat în cele din urmă ce scop necesita un stil de tragere atât de original, cu un consum mare de obuze de 15 inci (381 mm ) , care erau disponibile în cantități limitate (și această cantitate putea fi completată doar prin întoarcerea navei de luptă la bază ) ?? - s-a dovedit că tunurile de calibrul principal al navei urmăreau focul unui singur (!!) curier montat al inamicului [2] .
Desigur, acest lucru s-a întâmplat doar ca o curiozitate , dar navele de război „clasice” au rămas adesea prea inflexibile pentru a sprijini efectiv forța de debarcare. Chiar și distrugătoarele , care aveau un pescaj relativ mic, de obicei nu se puteau apropia de coastă decât 10 cabluri (1,85 km) - și chiar și atunci nu întotdeauna. De asemenea, artileria de aterizare nu a venit întotdeauna la salvare în timp util: de obicei, a putut deschide focul la numai 30-60 de minute după începerea aterizării și chiar și atunci numai dacă inamicul nu și-a contracarat eficient desfășurarea pe coasta [2] .
Cea mai simplă soluție, de fapt, „așteaptă la suprafață”: să instalați arme pe aceeași ambarcațiune de debarcare și pe aceeași ambarcațiune de debarcare . Un pescaj mic le-ar permite să se apropie de malul apei și, dacă este necesar, să se arunce la țărm [2] . Pe această cale a mers Flota Imperială Rusă , care a inclus în programul militar de construcții navale din 1915 o comandă pentru 20 de nave cu aburi de debarcare armate de tip Elpidifor și Kriegsmarine în 1940 , care a comandat o serie de masă de Marinefährprahm (MFP - „marin barge de debarcare”) - barje de debarcare armate . Dar totuși – mulți teoreticieni și practicieni ai afacerilor navale păreau mult mai preferabil să folosească unități de luptă specializate pentru a rezolva problema – fie doar pentru că atunci nu ar fi trebuit să sacrifici capacitatea de aterizare a navei (care a fost un factor semnificativ pentru navele de debarcare mici). ) în favoarea armelor și munițiilor până la urmă [2] .
Primele nave de debarcare de sprijin au fost create în 1938 de către britanici . Deoarece atunci era general acceptat că armele chimice vor juca un rol important în viitorul „marele război european” , armamentul principal al bărcii era un tun cu gaz de 4 inci (101,6 mm) cu o rază de tragere de numai 600 m , situat. în prova vasului. În plus, erau două mitraliere de 12,7 mm. Barca a fost clasificată ca LCS (M) ( ing. Landing Craft Support (Medium) ) - „ vehicul de sprijin amfibiu mediu (deși deplasarea sa a fost de numai 11 tone ). Ulterior, mitralierele de 12,7 mm au fost plasate în două turnulețe blindate (asemănătoare cu tancurile de recunoaștere mici britanice de la începutul - mijlocul anilor 1930 ), situate una lângă alta pe turnul de comandă al bărcii. Principalul avantaj al LCS (M) a fost considerat a fi dimensiunile sale mici , ceea ce a făcut posibilă coborârea și ridicarea bărcii cu trolii standard pentru ambarcațiuni. În ceea ce privește lansatorul de gaze, deși agenții de război chimic nu au fost utilizați aproape niciodată în cel de-al Doilea Război Mondial , acesta s-a dovedit a fi un instrument destul de util, servind la instalarea unei cortine de fum direct la locul de aterizare al unităților avansate de aterizare [2] .
Prima navă specializată (dar nu special construită) pentru aterizare din Marina Muncitorilor „și Țărănilor” a Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice a fost fosta navă de minere a flotei Mării Negre KATSCH -606 (înainte de a fi transformată în KATSCH - barca de pescuit „ Mackerel ” cu o deplasare de 32 de tone ), înarmată la începutul anului 1943 cu barca de 12-yu cu 8 încărcături MLRS 8-M-8 și folosită în regiunea Novorossiysk [3] .
Construit în perioada 1943 - 1944 . 20 de unități (toate au devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu a Marinei Muncitorilor și Țăranilor din URSS ). Ambarcațiunile din această serie au luat parte la debarcarea de la Mereküla în 14-17 februarie 1944 , la operațiunea ofensivă Vyborg în 10-20 iunie 1944 , la operațiunea de aterizare Moonsund în perioada 27 septembrie - 24 noiembrie 1944 și la operațiunea ofensivă Zemland din aprilie 13-25, 1945 [4] .
Caracteristici tactice și tehnice [5] :
Construit în 1944 - 1945 . 8 unități incluse (deja după încheierea Marelui Război Patriotic al poporului sovietic din 1941-1945 ) în Flota Baltică Banner Roșu [7] .
Caracteristici tactice și tehnice [7] :
În plus, pentru a sprijini operațiunile amfibie în timpul Marelui Război Patriotic al poporului sovietic din 1941-1945. Au fost folosite într-o măsură limitată bărci blindate fluviale Proiectul 1124, dintre care unele (dintr-o serie de 97 de unități construite în 1936 - 1944 ) au fost transferate Flotilei militare Azov a Flotei Mării Negre și Flotei Baltice Banner Roșu [8] .
Caracteristici tactice și tehnice [9] :
În URSS , în 1982, a fost construită singura navă specializată de sprijin de incendiu din lume pentru o aterizare cu pernă de aer - proiectul 1238 Kasatka . Mijloacele sale de sprijin de foc au fost două MLRS de 140 mm cu 22 de țevi și două lansatoare de grenade automate de 30 mm .
| Clasificarea navelor | |
|---|---|
| Nave după proiectarea motorului |
|
| Cu mașina | |
| Nave de cazare Hull |
|
| Domenii de utilizare | |