| Tastați „Elpidifor” | |
|---|---|
|
Canoniera „Adjaristanul roșu” (în fundal) și submarinul „ Comunist ” în timpul manevrelor de lângă Odesa , sfârșitul anilor 1920 - începutul anilor 1930 . [1] [2] |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii | |
| Operatori |
|
| Ani de construcție | 1916-1930 |
| Ani de serviciu | 1918-2004 |
| Programat | treizeci |
| Construit | optsprezece |
| Anulat | 12 |
| Trimis la fier vechi | 12 (dintre care 3 au fost pierdute, ulterior ridicate, neutilizate - trimise la fier vechi) |
| Pierderi | 9 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
1300 tone plin (nr. 410-412 ), 1400 tone plin (nr. 413-417 ) |
| Lungime | 74,67—74,83 m |
| Lăţime | 10,36—10,40 m |
| Proiect |
1,83 m mediu (nr. 410-412 ), 3,51-3,63 m mediu (nr. 413-417 ) |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune
verticală , 2 cazane cu tub de foc |
| Putere |
2 × 338 l. Cu. (Nr. 410-412 ), 2 × 375 coli. Cu. (Nr. 413-417 ) |
| mutator | 2 elice cu pas fix |
| viteza de calatorie |
11,2 noduri la viteză maximă (nr. 410-412 ), 8,5-8,7 noduri la viteză maximă (nr. 413, 414, 417), 6,0 noduri la viteză maximă (nr. 416) |
| raza de croazieră |
970 mile economie (nr. 410-412 ), 2300 mile economie (nr. 413, 414, 417), 1150 mile economie (nr. 416) |
| Echipajul |
25 de persoane pe timp de pace, 60 de persoane. în timp de război (nr. 410-412 ); 84 de persoane (Nr. 413-417 ), ulterior 169-170 persoane. (Nr. 413, 414, 416, 417) |
| Armament | |
| Artilerie |
nr. 410-412:
nr. 415:
nr. 413, 414, 416, 417:
|
| Flak |
nr. 410-412, 415:
|
| Armament de mine și torpile |
120 min (nr. 410-412 ), 180-380 min sau 402 MZ (nr. 413-417 ) |
| Grupul de aviație | 1-2 hidroavioane |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Nave (nave) de tip „Elpidifor” (uneori se găsește și denumirea „Elpifidor” ) - vapori de debarcare înarmate [3] , care au fost folosite și ca minători și dragămine [4] , ulterior reclasificate și construite parțial ca canoniere (KL) , și parte ca nave comerciale .
În Marina Imperială Rusă , de regulă, fostele nave civile, numite transporturi de bază [5] cu pescaj redus, erau folosite ca nave auxiliare și de aterizare . În timpul Primului Război Mondial, britanicii au efectuat mai multe operațiuni amfibii de succes folosind brichete amfibii special concepute și construite de tip X (X) [6] . În același timp, planurile pentru o operațiune de debarcare a Rusiei pe Bosfor (conform acordului anglo-franco-rus din 1915 ) au servit drept pretext pentru ca Ministerul Naval al Imperiului Rus să plaseze o comandă pentru propriul proiect, similar la britanici [7] . În câteva luni, luând ca bază brichetele britanice, precum și goeletele care lucrau la Marea Azov , designerii au creat un proiect numit „Bolinder”. Au fost construite astfel de nave, dar aveau o capacitate de transport redusă și o rază de croazieră [8] , ceea ce nu răspundea nevoilor flotei.
Noul design al navei de debarcare a fost creat special pentru operațiunile de aterizare în teatrul de operațiuni de la Marea Neagră , pe baza cerințelor crescute pentru acestea și, în primul rând, pentru așa-numita „ operațiune Bosfor ” concepută în 1916, care era planificată să fie efectuată. afară mai târziu [9] [7] .
Proiectul s-a bazat pe o navă de transport de cereale care opera în Azov și Marea Neagră [10] (în alte surse, pescuit) [11] , construită la Kiel la șantierul naval german Howaldtswerke în 1905, goeleta cu aburi a negustorului din Rostov Elpidifor. Trofimovici Paramonov , fondatorul și proprietarul celei mai mari companii de transport maritim al companiei Don T. Paramonov și fii. În limba rusă, denumirea greacă antică „Elpidifor” ( altă greacă Ελπιδοφόρος – aducând speranță) a fost transformată într-un nume mai sonor al proiectului – „Elpidifor” [7] , conform unei versiuni – cu numele de goeletă, luată ca un prototip [9] , după altul — în cinstea proprietarului său [8] .
Navele cu aburi din seria Elpidifor trebuiau să fie primele nave specializate de debarcare de infanterie din lume capabile să livreze și să debarce până la 1000 de parașutiști înarmați pe o coastă neechipată [9] . Deplasarea lor proiectată a fost de 1050 de tone [8] . Trebuia să comande o serie de 30 de astfel de nave [12] .
Aburii de aterizare aveau un dublu fund . Toate incintele navei au fost surse de energie și o stație de radio a fost instalată în timonerie . Pe puntea castelului în plan diametral a fost instalat un proiector cu diametrul de 60 cm . Pentru a găzdui două hidroavioane sau bărci cu motor pe puntea superioară , au fost întărite dispozitivele de protecție ale trapei. Rezervoarele de balast au făcut posibilă schimbarea tapiței , facilitând astfel aterizarea. Aterizarea și descărcarea echipamentelor (cai, tunuri remorcate , limbers , vagoane etc.) au fost efectuate prin trape cu deschidere specială în partea din față a castelului de-a lungul pasarelelor retractabile , a căror coborâre și urcare a fost efectuată cu ajutorul unui bompres special. [14] [13] .
Centrala electrică principală (MPP) era formată din două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală cu două cazane cilindrice cu abur cu 2 furnale cu fum invers ( cazane circulante cu tub de foc) [15] , cu o capacitate totală de 676 l. Cu. la 204 rpm (mai mare decât designul, care era de 600 CP la 200 rpm ). Propulsia a fost asigurată de două elice cu pas fix . Viteza la viteza maximă a fost de 11,2 noduri (mai mare decât proiectul, care a fost de 10 noduri) [13] , economică - 6 noduri. Navele cu aburi puteau parcurge 970 mile și 650 mile la 10 noduri prin progresul economic [10] .
Armamentul a constat din două tunuri japoneze de 120 mm/40 Type 41 ( Tip 41 4,7"/40 - o versiune licențiată a pistolului britanic QF 4,7"/40 Mk. IV ) situate pe prova superiorului. puntea . Inițial, proiectul prevedea instalarea a trei tunuri de 102 mm de la uzina Obukhov ( 4 - inch - calibru 101,6 mm ), dar la 1 septembrie 1917 au fost aduse modificări proiectului, inclusiv înlocuirea a trei 102 mm. tunuri cu două tunuri de 120 mm. Armamentul antiaerian ( antiaerien ) era alcătuit din două tunuri antiaeriene Lender de 76 mm , situate unul lângă altul la pupa , și două mitraliere de 7,62 mm „Maxim” pe aripile podului [13] . În versiunea stratului de mine, nava a fost capabilă să ocupe până la 120 de câmpuri de mine . Ambarcațiunile cu aburi puteau lua la bord 1-2 hidroavioane sau același număr de bărci de mine . Echipajul în timp de pace era format din 25 de persoane, în timp de război echipajul creștea la 60 de persoane [13] . La sfârşitul războiului s-a planificat dezarmarea „Elpidiforilor” şi vânzarea acestora către companii private [8] .
În cadrul programului de construcții navale militare din 1915 au fost comandate în total 30 de nave cu aburi de tip Elpidifor, dintre care doar 20 au fost așezate înainte de evenimentele revoluționare din 1917 [ 12] . Producătorul seriei a determinat fabrica de construcții navale Nikolaev „Russud” (acum uzina de construcții navale Nikolaev ), care la acea vreme era o ramură a fabricilor din Petrograd [ clarificați ] . La așezarea acestora, li s-au atribuit denumiri alfanumerice de forma T.3XX .
Din cauza Revoluției din Octombrie și a Războiului Civil, conform proiectului inițial, 3 nave cu aburi au fost finalizate și puse în funcțiune în 1918-1919 , amenajate în 1916 și lansate în 1917 (numere de serie: nr. 410, nr. 411 și nr. 412). ) [8] . Potrivit lui N. V. Novikov [16] , la începutul anului 1918 au fost incluși în Flota Albă ca dragători de mine [17] .
La momentul ocuparii Nikolaevului de catre armata germana la 19 martie 1918 in timpul interventiei Puterilor Centrale , Elpidifor nr. 410 tocmai finalizase testele de stat, ultima lucrare de amenajare era in curs de finalizare la Elpidifor nr. 411, Elpidifor nr. 412 era și el în curs de finalizare, fiind într-un grad înalt de pregătire. Navele au fost rechiziționate de germani: Nr. 410 - 16 aprilie 1918, Nr. 411 - 8 august 1918 (după testarea sa ), după care au fost incluse în Kaiserlichmarine . După operațiunea din Crimeea din 1918, Elpidifor nr. 410 a fost transferat la Sevastopol , urmat de nr. 411 după punerea sa în funcțiune. Ca parte a Kaiserlichmarine, Nr. 410, Nr. 411 și Nr. 412 au primit denumirile literei FD ( germană: Flachdampfer - abur cu tiraj redus): FD-20 , FD-25 și , respectiv, FD-26 ; în timp ce primilor doi care au devenit parte a flotei germane li s-au atribuit numere de coadă : F 20 (nr. 410) și F 25 (nr. 411). „Elpidifor nr. 412”, deși a fost redenumit în FD-26 , rămânând la uzina Russud din Nikolaev, totuși, în perioada intervenției germane, nu a fost finalizat până la capăt, așa că nu a intrat sub negru- steag alb-roșu , iar numărul de coadă nu avea [18] .
După plecarea armatei germane, la 15 martie 1919, navele au fost capturate de invadatorii francezi , iar în august 1919 (după alte surse, în 1920) [16] au fost transferate la White . Flota Mării Negre a Ligii Socialiste Întreaga Uniune [19] („Elpidifor nr. 412 ”a fost predată de Uniunea Panorusă a Tineretului Socialist la 27 august 1919), care (și apoi ca parte a Armatei Ruse din Wrangel ) a rămas până la evacuarea Crimeei , fiind folosit în timpul Războiului Civil în principal ca transporturi pentru transportul trupelor și mărfurilor (inclusiv toate cele 3 „elpidiphora „au participat la debarcarea Ulagaevsky , precum și la debarcarea de lângă Kirillovka în timpul operațiunii Tavria de Nord ) [18] ] .
La sfârșitul lunii octombrie 1920 (conform altor surse, 13-16 noiembrie 1920) [11] nave sub pavilion francez au părăsit Crimeea cu trupe și refugiați spre Constantinopol . În noiembrie 1920, au fost dezarmați la Constantinopol și reclasificați în transporturi în scopul trecerii ulterioare în navlosire sau vânzare [18] . După plecarea principalelor forțe ale escadronului rus la Bizerte în decembrie 1920 , „elpidifors”, împreună cu alte nave ale detașamentului 4 al escadronului [20] , au fost lăsate la Constantinopol ocupate de trupele Antantei . Ulterior au fost vânduți pentru a plăti datoriile Armatei Albe , după care au avut o altă soartă [18] .
nr. 410Din 20 ianuarie 1918 - TShch nr. 410, din martie 1918 - FD-20 (în Kaiserlichmarine), din august 1919 - TShch nr. 410 (în Marina Albă), din 1921 - "Vera" (stabilit în noiembrie 15, 1916 , lansat la 24 martie 1917, livrat la 2 martie 1918). Lăsat la Constantinopol, a fost folosit de francezi de ceva timp (având la bord un echipaj vorbitor de limbă rusă), după care, din decembrie 1922 până în aprilie 1923, a fost depășit de aceștia către Marsilia , împreună cu 12 foste remorchere și bărci rusești. , unde toate aceste corăbii (împreună cu „Faith”) au fost scoase la vânzare. Nu există informații despre noul proprietar și despre soarta ulterioară a navei; conform rapoartelor neconfirmate, „Elpidifor No. 410” („Credința”) a fost vândut la fier vechi în 1924 [18] .
nr. 411Din 1918 - FD-25 (în Kaiserlichmarine), din august 1919 - TShch No. 411 (în Marina Albă), după decembrie 1920 - Tracia , din 1927 - Thráki [23] (stabilit la 15 noiembrie 1916, lansat pe apă la 4 iunie 1917, predată la 23 august 1918); conform rapoartelor neconfirmate, după evacuarea din Crimeea, a fost redenumită Nadejda, dar acest lucru nu este documentat. Abandonată la Constantinopol după plecarea escadrilei ruse la Bizerte, în același decembrie 1920, a fost vândută companiei maritime grecești The Patriotic, Cie de Navigation a Vapeur et d'Armement (portul de origine al Chiosului ), iar ulterior a fost folosită. ca transport. Din 1933, nava a aparținut armatorului L. Teriazos, iar din 1937 - F. L. Teriazos din Pireu . În timpul Operațiunii Marita, a fost scufundat pe 15 aprilie 1941 de aeronavele Luftwaffe în Porto Elli (posibil în Porto Helion ) în Marea Egee la o adâncime de 4 m, după care nava pe jumătate scufundată a fost practic distrusă de raiduri aeriene repetate până când 25 aprilie 1941 . Câțiva ani mai târziu, scheletul navei a fost demontat pentru fier vechi [18] .
nr. 412În 1918 - FD-26 (în perioada de intervenție germană), din august 1919 - TShch No. 412 (în Marina Albă), după 1921 - Mikrà Asía , din 1934 - Theodōra [24] (înființat la 15 noiembrie, 1916, lansat la 25 iulie 1917, livrat la 27 august 1919); conform rapoartelor neconfirmate, după evacuarea din Crimeea, a fost redenumită „Dragoste”, dar acest lucru nu este documentat. După plecarea escadrilei ruse la Bizerte, aceasta a rămas la dispoziția comandamentului alb și a fost implicată în deservirea bazei navale franceze de la Constantinopol. La sfârșitul anului 1921, a fost vândută unui armator grec, care a folosit-o ca vrachier . În 1934, Elpidifor nr. 412 a fost cumpărat de F. G. Pappas din Pireu, după care a fost reconstruită într-un tanc , schimbând în același timp numele dat de fostul proprietar al navei ( Mikrà Asía ) în Theodōra . In cadrul Operatiunii Marita, la 22 aprilie 1941, in Golful Corint cu o marfa de benzina, tancul a fost atacat de bombardierele germane in picadere de la I./StG 2 . După ce a primit cel puțin o lovitură directă de la o bombă aeriană , nava a rămas totuși pe linia de plutire și și-a păstrat cursul. În timpul manevrei ulterioare, pentru a ocoli o altă cisternă în flăcări, „Elpidifor No. 412” ( Theodōra ), în condiții de vizibilitate slabă, a dat peste stânci de coastă din regiunea Antikyra . Benzina vărsată din tancurile străpunse s-a aprins, iar nava a fost complet arsă [18] .
Navele cu aburi construite la șantierele navale Nikolaev în februarie 1919 erau sub ocupația trupelor franco-grece . În aprilie 1920, acest teritoriu a fost ocupat de bolșevici , iar în iunie 1920, conducerea sovietică a emis decizia de a finaliza șase nave cu aburi ca canoniere, dar cinci au fost finalizate în cadrul acestui proiect (nr. 413-417 ).
Conform proiectului actualizat , dimensiunile principale ale navelor au fost [25] :
Deplasarea standard a fost de 800 de tone, deplasarea totală a fost de 1400 de tone [25] .
Puterea centralei electrice în comparație cu aburii de aterizare nr. 410-412 a fost crescută: 2 × 375 litri. Cu. [25]
Raza de croazieră economică a fost de 2300 mile marine (nr. 413, 414, 417) și 1150 mile marine (nr. 416) [25] .
Armamentul a constat din două, mai târziu (începând din anii 1930 ) - din trei tunuri de navă de 130 mm , modelul anului 1913 (20 de obuze în aripi și 600 în pivnițe ) [8] situate pe castelul și la pupa în plan diametral ( 60 - cm, proiectorul a fost mutat pe platforma inferioară a catargului , iar al treilea tun de 130 mm adăugat în anii 1930 a fost instalat în planul central din mijloc - în prova punții superioare) . Armamentul antiaerian era alcătuit din două tunuri antiaeriene Lender de 76 mm (600 de obuze în pivnițe) [8] , situate unul lângă altul la pupa (concomitent cu adăugarea celui de-al treilea tun de 130 mm , cel de 76- pistoalele mm au fost mutate la prova navei - la castelul de prun tăiat), precum și de la două mitraliere de 7,62 mm „Maxim” . În plus, până la 380 de mine ale modelului anului 1912 ar putea fi plasate la bord; până la 180 de mine de model 1926 sau tip KB ; până la 402 apărători de mine ; un traul maritim Schultz și un traul de fund [25] . Echipajul era format din 84 de persoane.
Spre deosebire de navele amfibii nr. 410-412 , „Elpidifors” nr. 413-417 nu aveau pasarele retractabile de prova și un bompres special pentru coborârea și urcarea lor, iar reverele erau bine închise cu tablă solidă de oțel. În acest sens, navele cu aburi nr. 413-417 ar putea asigura aterizarea pe pasarele ușoare din lemn, coborâte la țărm din tăietura punții superioare, doar infanterie cu arme de calibru mic și arme ușoare . Pentru descărcarea echipamentelor militare erau necesare macarale ( portic sau plutitoare ) . În ciuda lipsei echipamentului de aterizare, aceste nave aveau următoarea capacitate de aterizare [25] :
Așezarea navei - 15 noiembrie 1916 sub denumirea T.313 . Lansare - 2 august 1917. La 11 octombrie 1920, nava a intrat în serviciu și a fost înscrisă în Forțele Navale ale Mării Negre și Azov (MSChiAM) ca canonieră [26] . A participat la războiul civil ca minator și dragă mine [4] . La 16 ianuarie 1921, KL a fost transferat la flotila militară Azov [27] . Până la 28 februarie 1922, canoniera a fost folosită în partea de nord-vest a Mării Negre ca dragă mine (cu toate acestea, în unele documente pentru 1921 este listată ca canonieră KL Nr. 413 și Nr. 415 a devenit parte a Diviziei Separate de Gunboats). al MSCHiAM ca KL No. 5 și, respectiv, KL No. 7; în 1921, KL No. 6 - No. 414 a devenit parte a diviziei [26] ). Din 28 februarie 1922 a fost folosită ca navă pilot în departamentul de pilotaj al Mării Negre [27] . 20 decembrie 1923 KL și-a primit propriul nume - „Abhazia roșie”. 11 ianuarie 1935 CL a fost din nou listat în Flota Mării Negre a URSS [4] [11] [28] .
Canoniera a întâlnit începutul războiului pentru reparații la Nikolaev și la 23 iulie 1941 a fost transferată cu ajutorul remorcherului T-484 la Sevastopol pentru a finaliza reparația, care a durat până pe 4 noiembrie [29] . În timpul reparației, două tunuri universale de 45 mm 21-K (1000 de obuze în pivnițe), două tunuri automate antiaeriene de 37 mm 70-K (80 de obuze în aripi și 3300 în pivnițe) și cinci DShK și Vickers În plus, au fost instalate mitraliere antiaeriene calibrul 12,7 mm [4] ; echipajul a crescut la 169 de persoane. Relocat la Tuapse [29] . În perioada 25-26 decembrie 1941, canoniera „Abhazia roșie” ca parte a OBK (cu excepția „Abhaziei roșii” includea: KL „Adjaristan roșu”, KL „Georgia roșie”, KL „Kuban” și o barjă de debarcare. de tip „Bolinder”) au participat la operațiunea de aterizare Kerch-Feodosiya [30] . Din ianuarie până în septembrie 1942, KL a efectuat transporturi de mărfuri între porturile din Caucaz , conform rapoartelor neconfirmate, a fost implicată în ciocniri pentru Caucaz . La 4 februarie 1943, canonierele „Abhazia roșie”, „Adjaristanul roșu” și „Georgia roșie” au participat ca nave de debarcare la operațiunea de aterizare în zona Stanichka-Ozereyka de Sud , în timpul căreia „Abhazia roșie” a fost avariată de focul inamic [31] .
22 iulie 1944 KL „Abhazia Roșie” a primit Ordinul Steag Roșu .
După război, la sfârșitul verii anului 1946, la apropierea de Odesa , o mină magnetică a deteriorat grav pupa canonierului, drept urmare, 16 marinari au murit [11] [28] .
După dezarmare, nava a fost transferată pe 28 martie 1947 la Serviciul Hidrografic al Marinei URSS cu schimbarea numelui în „Cursograf”. La 25 iunie 1949 a fost reclasificată ca navă de cablu, iar la 15 septembrie 1949 a fost redenumită Ingul. Exclus din Marina URSS și transferat spre dezmembrare și vânzare către OFI la 2 iunie 1959, desființat la 23 iunie 1959 [11] [28] .
Această navă a fost comandată în momente diferite [28] :
A fost stabilită la 15 noiembrie 1916 sub denumirea T.314 . La 10 ianuarie 1917, nava a fost inclusă în listele Flotei Mării Negre . Lansat la 12 august 1917. La 4 iunie 1920, a fost înrolat în Forțele Navale ale Mării Negre și Azov ca dragă mine, iar la 3 iulie 1920, în Detașamentul Activ (DOT) al navelor Forțelor Navale ale Mării Negre și Azov. . A intrat în serviciu în aprilie 1921 [33] (după alte surse, în iulie 1921) [26] . Din aprilie 1921 până pe 29 februarie 1922, a fost folosită pentru traulă de luptă în partea de nord-vest a Mării Negre [11] (în unele documente pentru 1921 figurează ca canonieră KL Nr. 6) [4] . 20 decembrie 1923 a primit propriul nume - „Adjaristanul Roșu” [11] . 26 august - 6 septembrie 1932, o campanie de navigație comună în Marea Azov cu crucișătoarele ușoare " Profintern " și " Chervona Ucraina ", distrugătoarele " Dzerzhinsky ", " Frunze " și " Shaumyan ", canonierele „Abhazia Roșie” și „Crimeea Roșie” [ 34] . După o revizie majoră, la 11 ianuarie 1935, „Adjaristanul Roșu” a intrat în flota restaurată a Mării Negre . Din 26 martie până în 3 iunie 1940 a fost folosită ca navă experimentală [11] .
La momentul izbucnirii războiului, KL Adjaristan Roșu era listat ca parte a marinei Odessa ODKL . La 24 iunie 1941, împreună cu CL „Armenia Roșie” și „Georgia Roșie”, a fost implicată într-o mină în regiunea Odesa , iar la 7 iulie 1941, împreună cu CL „Georgia Roșie” din Bugaz . regiune [11] . În legătură cu transferul la flotila militară Azov, pe 29 iulie 1941, KL a fost mutat la Kerci , a escortat un remorcher și un doc plutitor la trecere , iar mai târziu a efectuat o altă escortă a unui doc plutitor din Odesa. În august, KL vine din nou la Odesa pentru a sprijini forțele terestre [4] . Câțiva timp mai târziu, canoniera a oferit sprijin de artilerie în apărarea lui Ochakov [33] . Între 25 și 26 decembrie 1941, Krasny Adzharistan CL a făcut parte din OBK (cu excepția Red Adjaristan-ului, care includea: Krasnaya Abhazia CL, Red Georgia CL, Kuban CL și o barjă de debarcare de tip Bolinder) a participat în operațiunea de aterizare Kerci-Feodosiya [35] [30] .
La sfârșitul anului 1941, două tunuri antiaeriene de 45 mm semiautomate 21-K (1000 de obuze în pivnițe), două tunuri antiaeriene de 37 mm 70-K (80 de obuze în aripi și 3300 în pivnițe) , și cinci mitraliere DShK și Vickers » calibrul 12,7 mm [4] ; echipajul a crescut la 169 de persoane [11] . În 1942, a fost adăugată o montură de artilerie de 85 mm cu un singur tun 90-K [36] .
16 ianuarie 1942 cu participarea „Adjaristanului Roșu” debarcare în zona Sudak [37] . La 4 februarie 1943, canonierele Krasny Adjaristan, Krasnaya Abhazia și Krasnaya Gruzia au participat ca nave de debarcare la operațiunea de debarcare din zona Stanichka-South Ozereyka [31] , dar focul de la țărm nu a permis aterizarea de la canonierele sediul Brigăzii 255 Marină (comandant de brigadă - colonelul A. S. Potapov ) [38] .
27 septembrie 1945 KL „Adjaristanul roșu” a fost retras din forța de luptă a Marinei URSS, dezarmat și reclasificat într-o bază plutitoare autopropulsată , după care a fost transferat la Serviciul de salvare de urgență al Marinei URSS . La 6 martie 1947, a fost reclasificată în blockshift sub denumirea de „Blokshiv No. 1”. La 16 mai 1949, nava a fost redenumită Blokshiv No. 6 (BSh-6). La 21 februarie 1951, BSh-6 a fost exclus din Marina URSS pentru că a fost predat OFI pentru dezmembrare și vânzare [11] [26] .
nr 415A fost stabilită la 22 decembrie 1916 sub denumirea T.315 . La 10 ianuarie 1917, nava a fost inclusă în listele Flotei Mării Negre ca dragă mine. Lansat la 26 septembrie 1917. La 28 iunie 1920, ea a fost reclasificată și înrolată în Forțele Navale ale Mării Negre și Azov , deja ca o canonieră sub denumirea de tunuri antiaeriene KL No. Lender și două mitraliere de 7,62 mm „Maxim” [11] [ 26] .
La 9 ianuarie 1921, revenind la Sevastopol după așezarea unui câmp minat (comandantul navei - G. A. Butakov ), având la bord două torpiloare Thornycroft - " Wild" și "Trouble" (după alte surse - "Fast") [39] - canoniera a fost reperată de către OBK francez de două distrugătoare și un dragămine (conform altor surse, al treilea era fie un transport , fie un distrugător sau o notă de sfat ). Plecând spre țărm sub acoperirea bateriilor de coastă din zona Anapa , conform unuia dintre membrii echipajului, în timpul duelului de artilerie, aproximativ 70 de marinari au fost pierduți, uciși și răniți (conform altor surse, 12 persoane au fost ucise și mulți răniți, inclusiv comandantul navei) [40] , iar canoniera avea o gaură subacvatică și a fost grav avariată în zona sălii mașinilor . Pentru a evita inundațiile, comandantul a decis să arunce nava la mal. Detașamentul francez a plecat la mare [39] . Ulterior, nava, așezată pe stâncile de coastă, a primit avarii grave suplimentare în timpul unei furtuni, iar în 1922 a fost predată Comitetului Fondurilor de Stat pentru dezmembrare și vânzare, din cauza imposibilității restaurării [11] .
Doisprezece membri morți ai echipajului canonierului au fost îngropați în Piața Memoriei din orașul Anapa [41] .
nr 416La 22 decembrie 1916, a fost așezat la uzina Russud din Nikolaev sub denumirea T.316 cu dimensiunile corpului modificat: lungime - 74,83 m, lățime - 10,39 m. La 10 ianuarie 1917, nava a fost înscrisă în listele Flotei Mării Negre . Lansat la 26 septembrie 1917. După stabilirea puterii sovietice la Nikolaev, aceasta a fost finalizată la uzina navală . Potrivit unor surse, de la 23 iulie 1921 (transferat în stare neterminată) până la 15 noiembrie 1924, a fost înscris în „Chernomortrans” al Glavvod-ului NKPS al RSFSR și URSS ( în unele documente pentru 1921 este este listată ca canonieră KL Nr. 8) [43] . 15 noiembrie 1923 (conform altor surse, 4 iunie 1917) [43] a fost acceptat de Comisariatul Poporului pentru Afaceri Militare și Navale al URSS din NKPS, transformat în dragă mine și inclus în Forțele Navale Mării Negre [26 ] . 5 februarie 1925 și-a primit propriul nume „Crimeea Roșie”. La 26 iunie 1926, a fost reclasificată ca minator, iar pe 15 iunie 1928, ca canonieră. 11 ianuarie 1935 KL a devenit parte a Flotei Mării Negre . Armamentul „Crimeei Roșii” la acea vreme: trei tunuri navale B-7 de 130 mm model 1913 și o mitralieră de 7,62 mm „Maxim”. La 31 octombrie 1939, „Crimeea Roșie” a fost redenumită „Armenia Roșie” (denumirea „Crimeea Roșie” a fost transferată la crucișătorul „ Profintern ”).
La începutul Marelui Război Patriotic (Al Doilea Război Mondial) „Armenia Roșie” în ODCL a Bazei Navale Odesa bazată pe Izmail . La 24 iunie 1941, împreună cu canonierele „Adjaristanul Roșu” și „Georgia Roșie”, a fost implicată într-o zonă minară din regiunea Odessa. Din iulie 1941 - escorta navelor de transport, livrarea proviziilor și reaprovizionarea din Peninsula Crimeea la Odesa. În august 1941, a oferit sprijin de artilerie unităților Armatei Roșii de lângă Ochakov [4] [11] [43] . Armamentul canonierului a fost consolidat în 1941: în locul mitralierei Maxim de 7,62 mm au fost instalate două tunuri antiaeriene de 76 mm 34-K și două tunuri universale de 45 mm 21- K .
KL „Armenia Roșie” este inclusă în detașamentul de nave de război pentru a sprijini operațiunea de aterizare sub comanda contraamiralului (mai târziu - amiralul ) L. A. Vladimirsky în zona Grigoryevka (acum Novye Belyary ) lângă Odesa, care este programată pentru noaptea de septembrie 21-22 1941 a anului. Pe drumul de la Sevastopol , comunicarea cu „Armenia Roșie” s-a pierdut, iar la ora 14:00 în zona Tendrovskaya Spit de la distrugătorul „Frunze” a fost găsită arzând în urma unei lovituri de bombă aeriană germană. În timp ce se apropia pentru a oferi asistență, distrugătorul Frunze însuși a fost atacat de bombardierele Ju 87B de la I./StG 77 . În timpul bătăliei de două ore, 50 de marinari au fost uciși, distrugătorul a fost grav avariat și s-a scufundat cu babord la o adâncime de 6 metri, la nouă mile marine de Tendrovskaya Spit, în punctul 46°10′00″ N. SH. 31°02′07″ in. e. [43] [44] [45] . La 13 noiembrie 1941, canoniera „Armenia Roșie” a fost expulzată din Marina Sovietică. În 1949, a fost ridicat în părți și transferat la Glavvtorchermet pentru tăiere în metal [11] .
nr 417La 22 decembrie 1916, a fost așezat la uzina Russud din Nikolaev sub denumirea T.317 cu dimensiunile corpului modificat: lungime - 74,7 m, lățime - 10,39 m. La 10 ianuarie 1917, nava a fost înscrisă în listele Flotei Mării Negre . Lansat la 20 ianuarie 1918. După stabilirea puterii sovietice la Nikolaev, aceasta a fost finalizată la uzina navală. A intrat în Forțele Navale ale Mării Negre la 30 octombrie 1923 ca dragă mine [26] . La 12 februarie 1925, i s-a dat propriul nume „Georgia roșie”. Din 18 martie 1926 până în 28 iunie 1928 a fost catalogată ca strat de mine, apoi reclasificată într-o canonieră. La 11 ianuarie 1935, a fost transferat la flota recreată a Mării Negre . Armament pentru perioada respectivă: trei tunuri navale de 130 mm , un tun antiaerian Lender de 76 mm , o mitralieră „Maxim” de 7,62 mm , mine de baraj, un traul maritim Schulz și un traul de fund [11] [4] .
La sfârșitul anului 1941, un tun antiaerian de 76 mm 34-K , două tunuri universale de 45 mm 21-K , două tunuri automate antiaeriene de 37 mm 70-K și cinci mitraliere antiaeriene de 12,7 mm . au fost adăugate la armament , înlăturând 7 .62-mm „Maxim” [36] . Echipajul a crescut de la 90 la 170 de persoane [46] . La 24 iunie 1941, cu canonierele „Armenia Roșie” și „Adjaristanul Roșu”, „Georgia Roșie” a fost implicată într-o zonă minară din regiunea Odesa, în timpul căreia a primit o lovitură directă de o bombă aeriană. Reparația a durat până la începutul lunii iulie, dar deja pe 7 iulie, Georgia Roșie cu canoniera Red Adjaristan a fost implicată în punerea minelor în zona Bugaz. În august și septembrie 1941, a participat la apărarea Odessei , efectuând 10 lovituri de artilerie asupra pozițiilor inamice. Canoniera „Georgia roșie”, ca și canoniera „Armenia roșie”, este de asemenea inclusă în OBK , oferind o operațiune de aterizare în zona Grigorievka. Operațiunea a avut loc în noaptea de 21-22 septembrie 1941 sub comanda contraamiralului L.A.Vladimirski [11] [4] .
Între 25 și 26 decembrie 1941, „Georgia roșie” în OBK (cu excepția „Georgia roșie” din acesta: KL „Abhazia roșie”, KL „Adjaristan roșu”, KL „Kuban” și o barjă de debarcare a „ tip Bolinder) a participat la operațiunea de aterizare Kerch-Feodosia [30] .
4 februarie 1943 KL „Georgia roșie”, KL „Abhazia roșie” și KL „Adjaristan roșu” au participat ca nave de debarcare la operațiunea din zona Stanichka - Ozereyka de Sud. După debarcare, cu ajutorul KL-ului, trupele de pe cap de pod au fost aprovizionate și răniții au fost evacuați [31] .
27 februarie 1943 KL "Georgia roșie" ( căpitanul de rangul 3 G.V. Katuntsevsky) la debarcaderul temporar din Myskhako din Golful Tsemess în timpul descarcării următoarei încărcături de aprovizionare pentru gruparea de pe capul de pod Malaya Zemlya, la 23:23 atacat de un grup de torpiloare . După ce a primit o torpilă lovită în partea stângă a pupei, KL la 01:20 pe 28 februarie 1943, a stat la pământ în punctul 44 ° 39′36 ″ N. SH. 37°46′46″ in. d. la o adâncime de prova - 1,18 metri, pupa - 4,76 metri. Apoi o serie de lovituri aeriene asupra navei scufundate. Scheletul KL a fost folosit de ceva timp ca dig pentru acostarea navelor de aprovizionare pentru aterizare. 13 martie 1943 KL „Georgia Roșie” a fost expulzat din Marina Sovietică [47] [48] .
În vara anului 2002, nava aflată la fund a fost examinată de scafandri .
Terminat ca petroliere . GEM: 2 × 350 l. Cu. (nr. 418); 2 × 375 l. Cu. (Nr. 419, 422) [8] [11] [49] .
nr. 418Finalizat la Uzina Navală ca cisternă: până la 31 ianuarie 1922 - Elpidifor nr. 418, din 31 ianuarie 1922 - Vasily Fomin, din 31 iulie 1937 - Valery Chkalov, din 29 iunie 1941 - T -512, din martie 24, 1942 - KS-1 (stabilit la 22 decembrie 1916, lansat la 16 mai 1920, dat în funcțiune la 18 iulie 1922). În 1922, a devenit parte a Companiei maritime de stat Marea Neagră-Azov (GOSCHAP), din 1930 - o parte a trustului de stat Soyuzneft , din 1934 - o parte a companiei de transport maritim Sovtanker . În 1937, a fost reconstruit într-un transportator de cărbune și a devenit parte a Companiei de transport maritim de stat Azov (AGMP).
Mobilizat la 29 iunie 1941, desemnat T-512. Transformat într-un tren de mine, iar la 8 iulie 1941 a devenit parte a Flotei URSS a Mării Negre . Numărul de bord atribuit 64. În timpul operațiunii defensive din Crimeea din noiembrie 1941, a participat la evacuarea trupelor și a mărfurilor sovietice din Kerci.
Armament în 1941: tunuri de 1 × 76 mm și 5 × 45 mm ; 1 × 2 × 12,7 mm și 2 × 1 × 12,7 mm mitraliere, armament de mine.
La 16 ianuarie 1942, nava a fost avariată de aeronavele inamice în zona Sevastopol și pusă în reparații. În timpul reparațiilor din 24 martie 1942, ea a fost dezarmată și reclasificată într-o navă de cablu, primind denumirea KS-1. În 1960, nava a fost scoasă de pe liste și casată.
nr. 419Terminat la uzina navală ca cisternă: până în 1937 - „Alexander Yemshanov”, din 1937 - „Stakhanovets” (amenajat la 22 decembrie 1916, lansat la 3 august 1920, livrat la 16 septembrie 1922). În 1922, a devenit parte a întreprinderii de stat de stat, din 1930 - la trustul de stat "Soyuzneft", din 1934 - la compania de transport maritim "Sovtanker".
În 1941, după începerea celui de-al Doilea Război Mondial, a fost mobilizat în flota auxiliară a Flotei URSS de la Marea Neagră. La 16 septembrie 1944 a fost transferat Companiei Naționale de Stat a Mării Negre , din 1947 a fost folosit ca navă de bunkerare . În 1960 a fost casat.
nr. 420Terminat la Uzina Naval ca barjă petrolieră neautopropulsată (din cauza lipsei unei centrale electrice pentru aceasta): a fost numită Berezan (amenajată la 22 decembrie 1916, lansată în martie 1922, pusă în funcțiune în aprilie 1922) . În 1922, a devenit parte a întreprinderii de stat de stat, din 1930 - la trustul de stat "Soyuzneft", din 1934 - la compania de transport maritim "Sovtanker".
În 1941, după începerea celui de-al Doilea Război Mondial, a fost mobilizat în flota auxiliară a Flotei URSS de la Marea Neagră. La 13 noiembrie 1941, în timpul tranziției de la Kerci la Anapa, a fost scufundată de aeronavele inamice în strâmtoarea Kerci, lângă Spit Chushka (conform altor surse, lângă satul Zavetnoye , probabil la punctul 45 ° 08′11 ″ N 36 ° 25′17 ″ E . ).
nr. 421Terminat la Uzina Naval ca barjă petrolieră neautopropulsată (din cauza lipsei unei centrale electrice pentru aceasta): a fost numită Tendra (amenajată la 22 decembrie 1916, lansată în 1922, livrată la 16 septembrie 1922). ). În 1922, a devenit parte a întreprinderii de stat de stat, din 1930 - la trustul de stat "Soyuzneft", din 1934 - la compania de transport maritim "Sovtanker".
În 1941, după începerea celui de-al Doilea Război Mondial, a fost mobilizat în flota auxiliară a Flotei URSS de la Marea Neagră. După reparații de urgență din cauza daunelor primite ca urmare a unui raid aerian inamic din 12 mai 1942 lângă Yenikale , a fost folosit ca buncăr, uneori implicat în transportul de mărfuri. La 15 august 1942, a fost grav avariat în Sukhumi de către aeronavele inamice, după care a fost remorcat și a aterizat pe un banc de nisip la gura râului Khobi .
În 1945, a fost scos din adâncuri, în perioada 1945-1949 a fost restaurat la Tuapse (în atelierele de reparații navale ale Flotei Mării Negre) și simultan reconstruit într-o cisternă autopropulsată ( SPP : 2 motoare diesel General Motors cu un capacitate 500 CP, cazan de abur , 2 generatoare diesel ). După încă 11 ani de serviciu, nava a fost casată în 1960.
nr. 422Finalizat la Uzinele Nikolaev din Statele Unite. Marty și Badina ca cisternă [50] : din 13 aprilie 1922 - TShch nr. 24, din 31 octombrie 1924 - „Tarkhankut”, din 12 februarie 1925 - „Moldova roșie”, din 5 februarie 1947 - „Salgir " ( înființat la 22 decembrie 1916, lansat la 29 decembrie 1922, dat în funcțiune la 31 octombrie 1924). La 1 octombrie 1927, a devenit parte a flotei auxiliare MSCM ca cisternă de realimentare, a fost repartizată la Divizia separată de distrugătoare. Între 31 august și 12 septembrie 1929, ca parte a unui detașament de nave MSCM, a participat la o campanie străină în Turcia .
În 1940-1941 , a suferit o revizie majoră la Nikolaev, în timpul căreia a fost înarmat, iar în 1941 a fost reclasificat ca strat de mine. Armament în 1941: tunuri de 1 × 76 mm și 3 × 45 mm , 1 × 12,7 mm și 1 × 7,62 mm mitraliere, șine de mine de punte ( șine de mine pentru aruncarea de mine marine).
A întâlnit începutul celui de-al Doilea Război Mondial la Nikolaev, după care, la începutul lui august 1941, a luat parte la evacuarea orașului (l-a adus pe liderul neterminat „Kiev” al proiectului 48 din estuarul Niprului-Bug la Sevastopol ) , apoi a fost folosit ca strat de mină.
La 7 martie 1942, a fost reclasificată ca petrolier și dezarmată. 5 februarie 1947 a fost transformat într-un buncăr. La începutul anilor 1960, a fost casat.
Completat ca vrachier. GEM: 2 × 375 l. Cu. (Nr. 423-426 ); 2 × 480 l. Cu. (Nr. 427) [49] .
nr. 423Finalizat la șantierul naval Odessa. Andre Marty ca navă de marfă uscată (după lansarea la uzina Tremsud , corpul neterminat al navei a fost remorcat la Odesa în ianuarie 1927): a primit numele Volgo-Don (amenajat la 22 decembrie 1916, lansat pe 18 decembrie, 1926, livrat în 1929). Înainte de al Doilea Război Mondial, a făcut parte din AGMP .
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, ea a fost prăbușită de echipajul său la Mariupol la 8 octombrie 1941, în ajunul retragerii trupelor sovietice din oraș. Mai târziu, ridicat de germani și pus în funcțiune pe 9 septembrie 1942 sub numele de Wolga-Don (WM 2005), în timp ce vaporul a fost transformat într-o navă cu cablu și folosit de inamic pentru transportul de mărfuri pe parcurs. 25 noiembrie 1943, în urma unui convoi de la Constanța la Sevastopol cu o încărcătură de bombe aeriene (325 tone), tunuri antiaeriene și vehicule pentru Luftwaffe, a fost avariată în urma unui atac cu torpilă al submarinului sovietic L. -6 la Capul Tarkhankut , după care, în încercarea de a-l remorca, s-a scufundat în punctul 45°13′13″ s. SH. 33°02′12″ in. e. .
nr. 424Finalizat la Uzinele Nikolaev din Statele Unite. Andre Marty ca transportator de minereu : până în 1938 - „Joseph Kosior”, din 1938 - „Azov” (înființat în 1917, lansat la 10 decembrie 1927, livrat la 29 august 1929). Înainte de al Doilea Război Mondial, a făcut parte din AGMP.
La 10 octombrie 1941, după începerea celui de-al Doilea Război Mondial, a fost mobilizat în flota auxiliară a Flotei URSS de la Marea Neagră ca transport. 22 octombrie 1942, în urma protecției bărcilor de patrulare de la Tuapse la Poti cu o încărcătură de muniție , a fost avariată ca urmare a unui atac de către opt bombardiere în picătură Junkers Ju 87 în zona Lazarevsky , o încercare de remorcare a eșuat și nava sa scufundat in ape putin adanci .
nr. 425Finalizat la Uzinele Nikolaev din Statele Unite. André Marty ca transportator de minereu: până în septembrie 1942 - Metalist, din septembrie 1942 - PM-21, din anii 1960 - PM-84 (înființat în 1917, lansat la 24 aprilie 1928, livrat la 23 octombrie 1929 a anului ). Înainte de al Doilea Război Mondial, a făcut parte din AGMP.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, era în curs de revizie la șantierul naval Kamysh-Burun cu mașini dezasamblate. 10 octombrie 1941 a fost mobilizat în flota auxiliară a Flotei Mării Negre a URSS ca navă de transport neautopropulsată. La 15 noiembrie 1941, a fost remorcat cu oameni evacuați și o încărcătură de echipamente în Caucaz și apoi, împreună cu alte nave neterminate și reparate, a fost așezat pe râul Khobi. În perioada martie-septembrie 1942, a fost transformat într-un atelier plutitor (PM-21), după care, din 15 octombrie 1942, PM-21 a primit sarcina de a repara ambarcațiunile de luptă ale Flotei Mării Negre.
După al Doilea Război Mondial, atelierul plutitor a fost transferat la Șantierul Naval Balaklava al Flotei Mării Negre (mai târziu - Șantierul Naval Balaklava „Metalist” ), unde a primit denumirea PM-84. În decembrie 2004, PM-84 a fost vândut spre casare în Turcia, iar pe 15 decembrie a aceluiași an a fost dus la Aliaga pentru dezmembrare .
nr. 426Finalizat la Uzinele Nikolaev din Statele Unite. Andre Marty ca transportator de minereu: a fost numit „Crimeea Sovietică” (înființat în 1917, lansat la 28 aprilie 1928, livrat la 20 mai 1930). Înainte de al Doilea Război Mondial, a făcut parte din AGMP.
În 1941, a suferit o revizie majoră la șantierul naval Kamysh-Burun. Fiind la fabrică după începerea celui de-al Doilea Război Mondial, în noiembrie 1941 a fost avariată de aeronavele inamice. 15 noiembrie 1941 a fost dus în remorcare în Caucaz . În timpul tranziției, a primit daune critice în urma exploziei unei mine și, pentru a evita moartea, a rămas blocat în zona Gelendzhik .
În 1944, „Crimeea sovietică” a fost ridicată de flota ASS a Mării Negre , iar după o revizie majoră la șantierul naval Kamysh-Burun (inclusiv înlocuirea suprastructurii ) în 1945, a fost pusă în funcțiune și livrată AGMP, unde a fost operat până în 1959. Trimis la fier vechi în 1961.
nr. 427Finalizat la Uzinele Nikolaev din Statele Unite. Andre Marty ca transportator de minereu: numit „Miner” (înființat în 1917, lansat la 2 iunie 1928, livrat la 24 iunie 1930). Înainte de al Doilea Război Mondial, a făcut parte din AGMP.
La 10 octombrie 1941, după începerea celui de-al Doilea Război Mondial, a fost mobilizat în flota auxiliară a Flotei URSS de la Marea Neagră ca transport. La 15 noiembrie 1941, în timpul tranziției de la Novorossiysk la Kerci, a fost avariat ca urmare a unui raid aerian inamic, după care echipajul a fost aruncat în apropierea scuipatului Tuzla . Până la începutul lunii septembrie 1942, coca eșuată a navei a fost utilizată periodic de către Serviciul de Observare și Comunicații (SNiS) al Flotei Mării Negre, care a echipat un post pe acesta pentru supravegherea sub acoperire a coastei ocupate a Crimeei. În noaptea de 2 septembrie 1942, sabotorii germani din regimentul forțelor speciale Brandenburg-800 au organizat o operațiune de sabotaj pentru distrugerea postului Flotei Mării Negre SniS de pe Gornyak descoperit de inamic (conform datelor germane, marinarii-observatori sovietici). au fost distruse, conform datelor sovietice - atacul german a fost respins, dar postul a trebuit evacuat din cauza operațiunii de debarcare a inamicului pe Peninsula Taman [51] ).
În toamna anului 1942, inamicul a făcut o încercare de a pluti și de a restaura nava, care s-a încheiat cu eșec din cauza unui raid aerian sovietic, după care, după ce i-a aruncat mașinile în aer, nu a mai făcut astfel de încercări. La 4 iunie 1944, nava a fost ridicată de ASS Flotei Mării Negre și remorcat la Mariupol pentru eventuale reparații ulterioare. După ce a stat în apele șantierului naval Mariupol , Gornyak a fost casat la începutul anilor 1950 .
Nr. 428, 429 (stabilit în 1917) - nefinalizat, demontat pe stoc la 15% finalizare [11] [52] .
Nr 430-439 (negajate) - ordinele de construcție au fost anulate la 11 octombrie ( 24 ), 1917 de către Guvernul provizoriu [52] .
| Canoniere navigabile ale flotei ruse și sovietice | ||
|---|---|---|
| Tastați „morsă” | ||
| Tastați „Ploaie” | ||
| Tastați „Beaver” | ||
| Tastați „coreeană” |
| |
| Tastați „Amenințător” |
| |
| Tastați „Gilyak II” |
| |
| Tastați „Kars” | ||
| Tastați „Elpidifor” |
| |
| Tastați „Angara” |
| |
| Proiecte individuale | ||
