| Osip (Iosif, Yuzef) Ivanovici Koritsky | |
|---|---|
| Data nașterii | 1 ianuarie 1778 |
| Locul nașterii | Zaslavl , Guvernoratul Volyn |
| Data mortii | 3 august 1829 (51 de ani) |
| Un loc al morții | Vyshny Volochyok |
| Cetățenie | imperiul rus |
| Ocupaţie | mecanica, inginerie hidraulica, constructii |
Osip (Joseph, Yuzef) Ivanovich Koritsky ( 1778 - 1829 ) - inventator rus , mecanic , inginer hidraulic , inginer colonel , autor al reconstrucției și director al sistemului de apă Vyshnevolotsk .
Din familia nobiliară poloneză Koritsky , catolic . În copilărie și-a descoperit pasiunea pentru mecanică. A primit informații inițiale despre această știință de la un ceasornicar. Apoi a studiat independent mecanica și a dobândit cunoștințe serioase în ea. Dar, în general, circumstanțele vieții sale în copilărie și tinerețe sunt complet necunoscute.
În 1805 a ajuns la Sankt Petersburg „să-și caute averea”. După ce a aflat că departamentul de comunicații cu apă era ocupat cu curățarea Canalului Ladoga , i-a oferit șefului departamentului, general-locotenentul Gerard , o mașină pe care o inventase. Această mașină a funcționat cu mare succes, iar Koritsky a fost angajat de îngrijitorul râului Tvertsa cu rang de registrator colegial . El a amenajat multe poduri și alei de-a lungul Tvertsei , ceea ce a făcut ca cailor să tragă foarte ușor de-a lungul căii de tractare . Mai mult decât atât, a făcut față atât de bine încât mulți ani mai târziu, când a fost întrebat cine a construit podurile și gati peste raza Tvertsei , a fost întotdeauna un răspuns: „Binefăcătorul nostru Koritsky a reușit!”
În 1812, i-a prezentat prințului George de Oldenburg un proiect de distrugere a inamicilor prin explozii. Prințul a aprobat acest proiect, s-a gândit să raporteze suveranului, împăratul Alexandru I , dar în curând a murit și problema s-a stins. În același timp, Koritsky a aranjat un vagon special pentru încărcături grele, în care frecarea a fost redusă semnificativ.
În 1816, a fost trimis la Smolensk pentru a construi un pod plutitor peste râul Nipru, în timp ce se construia unul nou permanent pentru a-l înlocui pe cel prăbușit. Koritsky a îndeplinit această comandă extrem de rapid și ieftin: a folosit grămezii podului construit în 1812 de francezi și a făcut un pod pe ele, care l-a înlocuit complet pe cel plutitor propus.
În 1823 , cu gradul de inginer major, Koritsky a fost numit director al sistemului de apă Vyshnevolotsk și a făcut îmbunătățiri foarte semnificative și semnificative asupra acestuia, conform planurilor pe care le luase în considerare chiar mai devreme.
Faptul este că seceta din 1817 a adus sistemul de apă Vyshnevolotsk, amenajat de Serdyukov lângă sat. Tija, până când apa este complet epuizată. Peste 1,5 mii de nave nu au trecut prin Vyshny Volochek și, ca în cei mai răi ani ai secolului al XVIII-lea trecut, caravanele au hibernat. Prețurile pâinii au crescut vertiginos în Sankt Petersburg , oamenii au devenit agitați, iar acest lucru a dus la faptul că guvernul a cerut să se facă „ceva drastic” pentru a îmbunătăți sistemul de transport maritim atât de necesar pentru stat. În mod surprinzător, Serdyukov, de parcă ar fi prevăzut o astfel de situație, a scris că după mulți ani va exista o „practicare” în arta ingineriei hidraulice pentru a „aduce lucrurile într-o stare și mai bună”. Koritsky și-a propus propriul proiect de îmbunătățire a navigației, la care lucra de mai bine de 10 ani. Conform calculelor sale, pentru a asigura sistemul de apă de orice surprize, a fost necesar să se ridice de două ori nivelul apei din rezervor, mărind astfel suprafața de zece ori.
În 1825 - 1828 . a mărit în mod semnificativ lacul de acumulare Zavodskoye . Sprijinul barajului, aranjat înaintea lui de Serdyukov, era mic. Suprafața rezervorului era de 5 sau 6 metri pătrați. verste , cu un backwater nu mai mare de 3 arshins 10 vershoks (2,57 m), - a ridicat apa la 6 arshins (4,27 m) (mai târziu a fost ridicat de încă 1 arshin) și a format „un lac artificial fără precedent cu o vastitate de 50 mp. mile.” Pentru a face acest lucru, a trebuit să „lărgească și să ridice” barajul Borozdinskaya , să umple beyshlot din lemn, încă al lui Serdyukov , și să-l îmbunătățească pe cel de piatră. Această clădire a absorbit o parte din Tsna , Shlina și trei lacuri: Klyuchinskoye, Gorodolyubskoye și Zdeshevskoye. Succesul a depășit toate așteptările, noul rezervor artificial a transformat complet zona. Nu numai că a contribuit la o îmbunătățire semnificativă a condițiilor de navigație, dar a protejat și Vyshny Volochyok însuși , nepermițând apei de izvor să inunde orașul, așa cum sa întâmplat în 1821 , când majoritatea orașului și așezarea Yamskaya erau acoperite cu apă. De asemenea, noua facilitate a făcut posibilă încărcarea cu 1,5 mii de puds mai mult decât înainte pentru fiecare șlep care trece. O astfel de creștere a capacității de transport permise a produs, s-ar putea spune, o eră în comerț asociată cu sistemul Vyshnevolotsk.
Deversoarele erau o priveliște impresionantă. „Toată lumea s-a dus să se uite acasă la Niagara, ceea ce a fost cu atât mai interesant cu cât căderea lui a fost de mare beneficiu și nu doar o plăcere goală pentru ochi.” Cu toate acestea, chestiunea nu a fost lipsită de murmurul locuitorilor locali, în special al cocherilor din Vyshnevolotsk , ale căror cosituri extinse și câmpuri au dispărut pe fundul lacului. S-a ajuns chiar la punctul că, pe drumul împăratului suveran Nicolae I , cocherii l-au oprit la intrarea în oraș și s-au plâns de Koritsky, ba chiar l-au amenințat că vor arunca o „gomare poștală”.
În 1826 , din cauza unei secete severe, Canalul Siversov , care învăluie Lacul Ilmen între râurile Msta și Volhov , nu numai că a devenit puțin adânc, ci chiar a secat complet pe alocuri. Mișcarea de-a lungul sistemului a devenit aproape complet imposibilă, deoarece traversarea lacului Ilmen era extrem de periculoasă. Koritsky, printr-un mod foarte simplu și ingenios, a direcționat fluxul Msta în canal și, în câteva zile, a restabilit mișcarea completă liberă.
În 1815 , Koritsky a simplificat semnificativ ecluza de pe râul Tsna într-un loc foarte incomod și periculos pentru nave, iar în 1826 a uimit și toți locuitorii din jur distrugând, cu ajutorul unei cutii speciale inventate și construite de el, un vârtej . periculos pentru nave . În cele din urmă, pe râul Msta, în așa-numitele rapide Borovitsky , unde debitul era de până la 30 de mile pe oră [1] , a aranjat „înotări elastice” speciale care aduceau mari beneficii navigației. Aceste înotări au redus forța impactului navelor pe țărm, inevitabil din cauza tortuozității extreme a canalului, dar în același timp, provocând adesea pierderi uriașe, deoarece dacă o navă lovea prea tare și începea să se scufunde, atunci următoarele De asemenea, șlepuri s-au prăbușit aproape inevitabil împotriva lui și, astfel, multe nave au pierit. În 1822 - 1823 . înotații au fost folosite conform sistemului Koritsky și de atunci înotul prin repezi a devenit aproape sigur.
Acestea au fost cele mai importante lucrări ale lui Koritsky în sistemul Vyshnevolotsk. Pe lângă acestea, a produs multe altele mai puțin semnificative și dificile, dar și foarte utile pentru navigație. Aceasta include construirea unei semi-porți pe Canalul Tsnin și noi beishlots pe râurile și lacurile care alimentează sistemul. În Vyshny Volochek însuși, terasamentele și un dig lângă Catedrala Epifaniei au fost îmbrăcate în granit, poduri au fost construite pe tauri de piatră . Un drum nou a trecut prin aceste poduri și străzi pietruite - Autostrada Moscova. Dar calea navigabilă a rămas drumul principal - mii de șlepuri, milioane de lire de marfă. Și toate acestea au mers la Petersburg.
Koritsky s-a remarcat în general prin ingeniozitatea sa extremă în domeniul mecanicii și a aranjat constant diverse modele, care, din păcate, au dispărut fără urmă după moartea sa. Dar, pe cât de mult iubea mecanica, se simțea și dezgustat de documentele și corespondența și a primit multe mustrări și comentarii pentru livrarea cu întârziere a proiectelor, estimărilor și rapoartelor.
A murit în timpul unei scurte călătorii, pe 03 august 1829, în satul Andreapol , districtul Ostashkovsky, provincia Tver, de o boală care s-a dezvoltat ca urmare a unei vânătăi pe care a primit-o o dată când a sărit dintr-o trăsură care era purtată de cai. A fost înmormântat la Biserica Schimbarea la Față din cimitirul orașului Pyatnitsky din orașul Vyshny Volochek , provincia Tver, „unde o lespede de piatră cu o inscripție simplă indică mormântul său” (din memoriile lui Anton Ivanovici Shtukenberg și (1816-1887) - nepotul lui O.I. Koritsky), mormântul nu este păstrat.
Soția - Nadezhda Gustavovna Koritskaya (născută Rudolf) (10 ianuarie 1799 - 29 iunie 1877) - a fost înmormântată în satul Vydropuzhsk , districtul Vyshnevolotsky . Copiii lor: