Cortege ( cortege francez - solemn [1] tren , procesiune [2] sau plecare ) - numeroase excursii pe animale (cai, elefanți etc.) sau un tren de mașini de două sau mai multe vehicule, organizate pentru o excursie demonstrativă comună a participanților la eveniment sau pentru transportul persoanelor care au nevoie de protecţie publică sau privată.
O competiție organizată pentru călătorii colective ale unui grup de persoane ca parte a unui eveniment comun imediat înainte de evenimentul în sine este numită civilă. Un cortej, odată format și utilizat în mod regulat pentru livrarea lină și sigură la destinația unei persoane importante, se numește cortej de serviciu. Din punct de vedere structural, în orice caravană, atât oficială, cât și civilă, există o mașină principală. Mașina principală este considerată cea în care se deplasează persoana protejată, iar în absența unei persoane protejate, seniorul din caravană (acesta poate fi șoferul) sau cei mai onorabili pasageri ai carabinei.
Cortinele civile, spre deosebire de cele de serviciu, sunt folosite exclusiv în scopuri demonstrative pentru călătorii ceremoniale și în proteste.
Exemple de plimbări ceremoniale sunt cortegiile de nuntă și funerare, paradele de mașini de epocă, cortegiile religioase și ale fanilor sportului.
Un cortegiu organizat cu ocazia unei căsătorii se numește cortej de nuntă.
Cortejiul participanților la cortegiul funerar se numește înmormântare, doliu sau jale. Formarea și întreținerea cortegiilor funerare la înmormântările publice se realizează de către angajații serviciilor rituale. În cazul unui cortegiu funerar pietonal, cortegiul funerar se deplasează cu viteza pietonilor înaintea coloanei de îndoliați. Mașina principală din cortegiul funerar este un funerar. Pentru a asigura siguranța, la cortegiul funerar pot participa mașini de poliție sau motociclete de escortă care se deplasează la începutul și la sfârșitul coloanei. În acest caz, traseul este coordonat cu inspectoratul local de siguranță a circulației.
Separarea vehiculelor în cortegii funerare mari se realizează cu ipoteze conform următoarei scheme:
Prezența în cortegiu a mașinilor de poliție rutieră cu faruri intermitente aprinse și decor de doliu pe mașinile serviciului de înmormântare scutesc conducătorii coloanei de doliu de la respectarea regulilor de circulație privind avantajul deplasării, în mod general. [3]
Ca protest împotriva a ceva, un grup mare și organizat de vehicule poate călători de-a lungul unui traseu planificat cu o viteză foarte mică pentru a încetini în mod intenționat traficul. Această metodă de protest este preferată de grupurile sociale care dețin vehicule în masă, cum ar fi șoferii de camion, fermierii, taximetriștii. De exemplu, în 2005, în Marea Britanie, au fost folosite paradele de oameni nemulțumiți pentru a protesta împotriva creșterii prețurilor la combustibil; din noiembrie 2013 până în februarie 2014, într-un protest împotriva actualului guvern al Ucrainei ca parte a Euromaidan, care a fost numit Automaidan .
În mediul rural se practică folosirea autocarelor civile formate din vehicule trase de cai.
Clienții cordoanelor de serviciu sunt funcționari publici de rang înalt, șefi ai marilor organizații, artiști populari, angajați ai instituțiilor de investigație, judiciare și penitenciare care sunt amenințați cu represalii și lideri ai comunităților criminale.
Carcadele de serviciu sunt formate din mai multe vehicule, inclusiv mașini cu agenți de securitate și forțe de ordine, a căror sarcină principală este asigurarea siguranței pasagerilor protejați. Tuplurile pentru șefii de stat și șefii de guvern pot consta din câteva zeci de mașini.
Mișcarea mașinilor din carcada de serviciu se efectuează conform unui protocol preaprobat și a unui plan al traseului principal, ținând cont de instrucțiunile actuale. În cazul unei urgențe pe ruta principală, sunt prevăzute rute alternative. În lipsa unui pericol pentru persoana protejată, autocarul nu are voie să se abate de la traseul principal. Coordonarea acțiunilor șoferilor și a agenților de pază în carcada de serviciu se realizează prin comunicare operațională internă.
Pentru a maximiza prevenirea accidentelor de circulație care implică autocaruri și atacuri asupra autocabinelor, precum și în funcție de dimensiunea acestora și de importanța pasagerilor acestora, traseele de autocar pot fi eliberate parțial sau complet de fluxurile de trafic de către poliția rutieră. În practica internațională, această metodă de securitate este utilizată numai pentru tuplurile de șefi de stat, guvern și confesiuni religioase. Atunci când elaborează trasee pentru autocarele de serviciu, ei încearcă, dacă este posibil, să evite trecerile de cale ferată, podurile lungi, înguste și mobile, serpentinele montane, pasajele supraterane, tunelurile, trecerile cu gheață și feribotul, în condiții de gheață - tronsoane de drum cu urcări și coborâri abrupte, ca precum și acele drumuri pe care se produce aglomerație în timpul călătoriei. [patru]
În funcție de sursa de finanțare, autocarele de serviciu sunt împărțite în de stat și private (non-statale).
State tuplesUn cortej de stat este un cortej care este finanțat de stat și servește o persoană protejată de stat. Cortegiile de stat servesc oficiali guvernamentali de rang înalt, nobili, lideri ai organizațiilor religioase și acei funcționari publici care sunt în pericol de represalii.
În Federația Rusă , principalele caravane de stat ale țării sunt organizate pe baza Garajului cu destinație specială (GON) al Serviciului Federal de Securitate . Angajații GON deservesc persoane supuse legii federale a Rusiei „Cu privire la protecția de stat”. Lista persoanelor protejate de stat include șapte oficiali de rang înalt:
Persoanele menționate vor fi asigurate cu serviciile de cordoane de pază de stat pe toată perioada de îndeplinire a atribuțiilor lor.
Prin decizia Președintelui Rusiei, se pot oferi autocarade de serviciu de stat senatorilor, deputaților Dumei de Stat și altor funcționari publici federali care, din motive obiective, au nevoie de protecție [5] .
Tupluri privatePrivate este un tuplu care este finanțat privat de clientul care l-a angajat. Printre clienții automobilelor private se numără în principal șefi de instituții mari, antreprenori bogați, magnați și lideri ai comunităților criminale.
Tipuri de vehicule utilizate în autocarade motorizate: limuzine , decapotabile , șezlonguri , sedanuri , motociclete , crossover , vehicule tot teren ( jeep -uri ), microbuze , autobuze , camionete , tractoare .
După asasinarea președintelui american John F. Kennedy , care călătorea ca parte a unui autocar într-un decapotabil, agențiile de securitate din întreaga lume încearcă să nu folosească mașinile cu capul deschis în corturile guvernamentale.
Compoziția cantitativă și tipică a tuplului depinde de:
Structural, în tuplurile mari de stare, se disting 4 grupuri de mașini: anterioare, principale, suplimentare și de închidere.
Grupul precedent (avangarda) include ofițeri de poliție locali pe motociclete de patrulare ( escorte cu motor ) și mașini. Ele eliberează calea vehiculelor care circulă de-a lungul ei și intră în el, asigură viteza optimă și continuitatea mișcării cortejului și controlează orice activitate suspectă de-a lungul traseului său. Orice obiecte suspecte văzute pe traseu sunt raportate de poliție către echipajele vehiculelor din grupul principal prin comunicații operaționale. De asemenea, polițiștii pot reglementa traficul la intersecții pentru a asigura trecerea rapidă a unui roșu de trafic care trece. În timpul călătoriilor de paradă, escorta motorie se deplasează ca parte a grupului principal al cortejului, îndeplinind funcția de acoperire.
Grupul principal include un vehicul electronic de recunoaștere și interferență radio („turn de veghe”), vehiculul principal („ambalaj”) cu un vehicul secundar și vehicule de acoperire („divizie blindată” și escortă cu motor):
Echipajele grupului suplimentar. În grupul suplimentar al cortejului se află o brigadă de ambulanță, o echipă de forțe speciale, o echipă de sapatori pentru neutralizarea dispozitivelor explozive. Urmează dube de comunicații prin satelit și lucrători media care oferă suport informațional persoanei protejate.
În grupul de închidere (ariergarda), ca și în cel precedent, lucrează echipaje de poliție, care acoperă de la capăt autocarul pentru ca nimeni să nu intre în convoi și să atace din spate. În cazul încercării de a intra din spate în cortegiul unui vehicul exterior, remorcile trebuie în orice fel să împiedice infractorul să facă acest lucru, până la forțarea acestuia să se oprească complet.
22.11.1963, ora 12:30. SUA, Texas, Dallas , zona Dealey Plaza, strada Elm. Direcție: de la aeroportul Dallas Love Field până la Dallas Convention Center, unde era programat banchetul de gală. Vreme caldă însorită. Vehicul principal: un Ford Lincoln decapotabil cu șase pasageri din 1961, fără acoperiș de plastic, care a fost îndepărtat pentru ca locuitorii să-și poată vedea președintele. În mașina principală, mai aproape de șeful carabinei, se aflau agenții Serviciului Secret american William Greer (la volan), Roy Kellerman (lângă șofer), guvernatorul Texasului John Connally cu soția sa Nellie (pe locurile din mijloc) și John F. Kennedy cu soția sa Jacqueline (pe locurile din spate). În spatele mașinii principale se afla un Cadillac decapotabil cu ofițeri de la Serviciul Secret, cu motociclete de escortă flancate. Viteza cortejului este de 18 km/h. John F. Kennedy a fost rănit din spate de două focuri la 5 secunde distanță în spate și cap. Împuşcăturile au fost trase de la fereastra din dreapta de la etajul şase al clădirii 411 cu şapte etaje, închiriată de Texas School Book Depository . Unul dintre gloanțe l-a lovit pe John Connally, care stătea în fața lui Kennedy. Focăturile au fost trase de la o carabină Carcano M91/38 de 6,5 mm de fabricație italiană, cu o vizor telescopic . După 5 minute, D.F. Kennedy a fost dus cu aceeași limuzină la Spitalul Parkland, aflat la patru mile de rană, unde a murit. Crima a fost suspectată de Lee Harvey Oswald , care el însuși a fost ucis pe 24 noiembrie în timp ce era escortat de la secția de poliție. Prin urmare, vinovăția lui Oswald nu a fost niciodată dovedită sau respinsă în instanță.
Erori ale serviciului de securitatePe 19 noiembrie, ziarele din Dallas au publicat traseul carabinei prin Dallas, elaborat de agenții Serviciului Secret. O mașină cu capul deschis a fost folosită ca mașină principală. [6] [7]
22.01.1969, 14:03–14:15. URSS , Moscova , Kremlinul din Moscova , st. Borovitskaya. Carcada se muta de la Aeroportul Vnukovo la Palatul Congreselor Kremlinului , în care eroii-cosmonauții V. A. Shatalov , B. V. Volynov , A. S. Eliseev și E. V. Khrunov , care au realizat prima andocare din lume a două nave spațiale cu echipaj , urmau să fie onorați „ Soyuz- 4 " și " Soyuz-5 ". Traseul a fost de-a lungul autostrăzii Kievskoye , Leninsky Prospekt , Bolshaya Yakimanka și strada Borovitskaya . Temperatura aerului −30 C°. Nu departe de Kremlin, la cinematograful Udarnik , cortegiul a făcut o oprire pentru a transfera cosmonauții dintr-o mașină închisă într-una deschisă, pentru ca cetățenii care s-au adunat pe trotuarele Yakimanka și Borovitskaya să-și poată vedea mai bine noii eroi spațiali. După transfer, ordinea echipajelor nu s-a schimbat, dar viteza de deplasare a fost redusă. În fruntea cortejului s-au deplasat în pană 7 motociclete. Au fost urmați de ZIL-111D cu șofer, ofițer de securitate și cosmonauți Shatalov, Volynov, Eliseev, Khrunov. În a doua mașină ZIL-111 se afla un șofer - sergent superior I. Zharkov, alături de șofer un agent de securitate - căpitan al departamentului 9 al KGB G. Romanenko și patru cosmonauți: în stânga, în spatele șoferului, - A. A. Leonov și Georgy Beregovoy , în dreapta, în spatele paznicului - V. V. Tereshkova și A. G. Nikolaev . A treia mașină a fost un alt ZIL-111, a patra a fost o limuzină ZIL-114 (1967) cu secretarul general L. I. Brejnev . Au urmat câteva mașini mai reprezentative. Primele cinci limuzine de pe ambele părți au fost însoțite de motociclete ale escortei de onoare , câte 2 pentru fiecare mașină.
La ora 14 la turnul Borovitskaya se aud strigăte din mulțime: „Vin!”. Cortejiul a început să intre în Kremlin prin arcul turnului. Când a doua mașină a intrat în poartă, stând la o distanță de doisprezece metri și în dreapta porții, un tânăr sub forma unui sergent de poliție - V. I. Ilyin - a scos două pistoale Makarov pre-ascunse (calibrul 9 mm). ) din mânecile pardesiului și a început să tragă repede în ea. Auzind zgomote de împușcături și gloanțe lovind mașina , astronauții s-au abătut, iar gardianul Romanenko i-a ordonat șoferului să plece mai repede. Dar, în loc să accelereze, mașina a început să încetinească încet, ieșind de pe șosea spre dreapta. Așa că mașina a mers aproximativ 30 m până când Romanenko a oprit-o cu frâna de mână . Șoferul, I. E. Zharkov, a fost rănit mortal la gât. În acea zi, la solicitarea autorităților Garajului cu destinație specială , și-a înlocuit colegul bolnav. Un glonț a străpuns pardesiul lui Leonov, Beregovoy a fost tăiat rău cu fragmente de sticlă și un glonț a zgâriat spatele lui Nikolayev.
În acest moment, prima mașină și cele 9 motociclete care o însoțeau au continuat să se deplaseze. Astronauții din prima mașină s-au întors la sunetul focului de armă. Unul dintre motocicliștii care i-a ajuns din urmă din lateralul bombardamentului, sergentul superior al Direcției 9 a KGB V. Zatsepilov, a fost rănit la umărul stâng când i-a blocat temporar vederea lui Ilyin. Tragerea s-a oprit abia după ce Ilyin a descărcat complet magazinele pistoalelor. Mai mult, sublocotenentul din departamentul 9, Yagodkin, a alergat la Ilyin, l-a doborât cu o tehnică sambo . Ilyin a căzut pe trotuar și și-a pierdut cunoștința. Mașinile cortejului circulau pe ambele părți în jurul limuzinei bombardate. Două mașini, în urma limuzinei lui Brejnev, s-au oprit lângă cea bombardată pentru a-i duce pe cosmonauți. O alertă de luptă a fost anunţată prin intermediul mijloacelor de comunicare . Kremlinul a fost complet blocat pentru a identifica posibili complici ai lui Ilyin.
După remedierea situației la fața locului, deținutul (în stare de inconștiență) a fost dus la serviciul medical al Arsenalului Kremlinului din Moscova . Acolo Ilyin a fost adus în fire și interogat. La una dintre întrebările ofițerului de gardă de la Kremlin V. Redkoborodov, Ilyin a răspuns aproximativ următoarele: „Sunt din dinastia Romanov . Am venit la Moscova să-l ucid pe secretarul general”. În timpul anchetei, Ilyin a declarat că s-a inspirat din actul lui L. H. Oswald , asasinul președintelui american Kennedy. În ceea ce privește alegerea țintei pentru bombardare, potrivit lui Ilyin, el a ales a doua mașină nu din cauza asemănării chipului cosmonautului Beregovoy cu chipul lui Brejnev, așa cum credeau mulți în mod eronat, ci doar bazându-se pe propria sa logică. Ilyin nu s-a uitat la fețele pasagerilor prin geamurile limuzinei. A crezut doar că Brejnev era în a doua mașină. Conform rezultatelor anchetei, 12 gloanțe au lovit mașina, rănind doi pasageri și ucigând șoferul, un glonț a rănit un motociclist, unul a străpuns cabina de securitate, două au zburat deasupra țintei.
La sosirea la Palatul Congreselor, Brejnev i-a liniștit pe cosmonauți, spunându-le că nu încearcă să-i omoare deloc, ci pe el, secretarul general al Comitetului Central al PCUS . Brejnev a fost atât de șocat de ceea ce sa întâmplat, încât nu a putut deschide singur ceremonia . El a rostit discursul său de felicitare abia după ce a aflat din notă despre capturarea criminalului. Deoarece incidentul a fost transmis parțial în direct la televiziunea sovietică , nu a fost posibil să-l clasifice. Viktor Ilyin a fost declarat nebun și condamnat la tratament psihiatric obligatoriu pe termen lung . Conform versiunii oficiale, Ilyin a încercat asupra astronauților.
Erori ale serviciului de securitateMașinile nu erau blindate , din cauza faptului că Secretarului General îi plăcea conducerea rapidă și nu-i plăceau mașinile grele, inerte , antiglonț. Pentru ofițerii și polițiștii KGB de serviciu pe strada Borovitskaya, „sergentul de poliție” Ilyin nu era familiar, dar nu acordau nicio importanță acestui lucru, în speranța că angajații unuia dintre cele două departamente de poliție care erau simultan de serviciu în zona Kremlinului l-a cunoscut. Polițiștii cordonului nu au reușit să răspundă rapid la acțiunile lui Ilyin, din cauza faptului că toată lumea era cu fața în direcția cordonului care se apropia, în loc să se înfrunte cu publicul, să se uite pe ei și unul pe altul. În cea de-a doua variantă a amenajării, întoarcerea cel puțin a capului unuia dintre gardieni către coroba poate fi privită ca o încălcare sau necunoaștere a instrucțiunilor, ceea ce crește șansele de a preveni o tentativă de asasinat. [8] [9] [10]
04.10.1980, 14:35. BSSR, autostrada Moscova-Minsk la cotitura către ferma de păsări. Direcție: de la Minsk la Zhodino. Primul a fost un vehicul de escortă alb GAZ-24 Volga , fără o schemă de culori și semnale speciale, al doilea a fost vehiculul principal GAZ-13 Chaika (placă de înmatriculare 10-09 MMP), al treilea a fost o mașină de poliție rutieră cu semnale speciale întors . pe . Viteza cortejului este de 100–120 km/h, distanța dintre mașini este de 60–70 m . GAZ-SAZ-53B al bazei experimentale Zhodino a părăsit brusc. Camionul era încărcat cu cartofi. „Acoperirea” „Volga” a reușit să-l ocolească pe dreapta, iar „Pescărușul” principal s-a prăbușit. Rezervorul de benzină al limuzinei a explodat dintr-o lovitură puternică . Toți cei trei oameni care se aflau în el au murit: P. M. Masherov , care stătea lângă șofer, șoferul acestuia E. F. Zaitsev și ofițerul de securitate maiorul V. F. Chesnokov. Şoferul de basculantă Nikolai Pustovit a supravieţuit; a fost arestat și condamnat la 15 ani de închisoare „pentru o încălcare rutieră care s-a soldat cu moartea mai multor persoane”. Unii dintre susținătorii versiunii accidentului trucat l -au suspectat pe Iuri Andropov ca client , bazându-și suspiciunile pe următoarele fapte: cu două săptămâni înainte de moartea lui Mașerov, conducerea KGB din Minsk a fost înlocuită . Șeful gărzii personale P. M. Masherov a fost de asemenea transferat la un alt loc de muncă, care și-a asigurat cu succes siguranța timp de treisprezece ani. Potrivit mărturiei lui N. Pustovit, șoferul autobasculantei MAZ-503 Taraikovich a condus mașina în mod ciudat. Nu s-a depărtat de mașina lui Pustovit, dar nu i-a permis să-l depășească, ținându-l ca în lesă pentru a provoca un accident la un semnal prestabilit , frânând brusc în fața autobasculantei și forțându-l pe N. Pustovit să conduceți pe banda din sens opus.
Erori ale serviciului de securitatePersoana protejată se afla pe locul din față al limuzinei. Șoferul lui Masherov era un pensionar cu vedere slabă și sănătate precară, care a venit la muncă cu un bandaj larg strâns sub cămașă. Ciocnirea s-a produs aproape la intersecția cu un drum secundar, pe care, cu o reacție bună, șoferul ar fi putut lua mașina, dar nu a luat-o. Serviciul regional de poliție rutieră nu a fost informat cu privire la plecarea lui Masherov, în urma căreia nu au fost postate posturi de poliție pe autostradă. Mașina principală a cortejului era o Volga albă obișnuită, fără semnale speciale, care nu ieșea în nici un fel din fluxul general. [unsprezece]
22.06.2009, ora 8:40. Federația Rusă, Ingușeția, Nazran, km 425 al autostrăzii federale „Kavkaz”, microdistrictul „Center-KamAZ”. Regia: Magas. Cortege: cel principal este o mașină de poliție de tip sedan, principalul este un sedan blindat Mercedes-Benz W220, cel de acoperire este un jeep Toyota blindat. În spatele mașinii principale, lângă Y. Yevkurov, se afla șeful serviciului de securitate al șefului Ingușetiei, fratele său mai mic Uvais Yevkurov, alături de șoferul Ramzan Yevkurov, era garda de corp personală a șefului republicii. , Mustafa Kotiev. În spatele unuia dintre virajele reglementate de polițistul rutier, un atacator sinucigaș într-o Toyota Camry neagră (cu numerele Moscovei) a făcut o întoarcere dinspre marginea benzii din sens opus pe traseul cortejului chiar înainte de apropiere. După ce distanța dintre mașinile cortejului și terorist a fost redusă, una dintre mașinile de escortă a început, conform instrucțiunilor, să împingă mașina teroristului pe marginea drumului. Dar șoferul Camry a făcut o manevră și a intrat cu mașina în mijlocul carabinei, după care a tunat o explozie. Puterea exploziei a fost de cel puțin 70 kg de TNT. Șoferul și pasagerii au primit răni și arsuri de schije. Yunus-bek Yevkurov, Uvais Yevkurov și Ramzan Yevkurov au supraviețuit datorită eforturilor medicilor. Bodyguardul Mustafa Kotiev, care a suferit mai mult decât ceilalți, a murit în drum spre spital.
Erori ale serviciului de securitateViteza insuficient de mare a carabinei. Absența în cortej a unei mașini cu geamuri fumurii, dublând-o pe cea principală. În timpul trecerii capului Ingușetiei, o porțiune a autostrăzii Kavkaz nu este blocată, mașinile de escortă împing doar mașinile din exterior pe marginea drumului. Șoferul mașinii de acoperire nu a doborât mașina teroristului de pe șosea, care nu a oprit pe marginea drumului. [12] [13] [14]