Constructor naval roșu (pod)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 6 noiembrie 2021; verificările necesită 2 modificări .
Constructor naval roșu

Refacere pod în 2020
59°56′13″ N SH. 30°24′53″ E e.
Zona de aplicare pietonal
Cruci Râul Okhta
Proiecta
Tip constructie pod cu grinzi
Material oţel
Numărul de intervale 3
Trava principală 23,19 m
lungime totală 68,9 m
Latimea podului 2,85 m
Exploatare
Designer, arhitect inginer
S. V. Savokin
Deschidere 1928, 2020
Închidere pentru renovare 1969, 1984-1985, 1996, 2019-2020
închidere 2002

Podul Red Shipbuilder  este un pod pietonal cu grinzi metalice peste râul Okhta din districtul Krasnogvardeisky din Sankt Petersburg . Leagă Bolshaya și Malaya Okhta. Este situat între podul Komarovsky și podul Shaumyan .

Titlu

Numele este cunoscut din 1928 [1] și este dat de uzina Red Shipbuilder din apropiere.

Istorie

În 1928, a fost construit un pod pietonal din lemn pentru a conecta microdistrictele din partea de nord a Novocherkassky Prospekt cu zonele industriale de pe malul drept al Okhta [2] . Podul era cu cinci trave, cu suprastructură metalică pe culee din lemn și suporturi intermediare. Învelișul și gardul erau tot din lemn [3] . În 1969, podul a fost revizuit cu păstrarea designului anterior [3] .

În 1984-1985, podul de lemn a fost refăcut pe o nouă axă la 6,5 ​​m în aval. Autorii proiectului de reconstrucție sunt inginerii Lenmosttrest 3. G. Vasilyeva și A. A. Sizov [2] . Podul a devenit un sistem grinzi-console cu trei trave cu suspensie [3] . Bonturile au fost realizate sub formă de piloți unici din beton armat. Suprastructura a constat din două grinzi de lemn lipite de secțiune I, realizate la DOS-1 din Leningrad. Partea pietonală era formată din scânduri de lemn acoperite cu beton polimeric. Podul avea 65 m lungime și 2,25 m lățime [2] . În 1996, podul a fost reconstruit cu reconstrucția pardoselii pasarelei într-o promenadă și instalarea de noi balustrade din lemn. În plus, îmbinările cantileverului și grinzilor de suspensie au fost întărite [3] .

În anul 2002, podul a fost demontat din cauza stării de paragină, rămânând doar stâlpii și parapeții de granit. În anul 2010, prin ordin al Direcției Construcții Transporturi a CJSC Geomost (GIP Savokin S. V.) [4] , a fost elaborat un proiect de revizie (restaurare) pod, care a primit o concluzie pozitivă în urma examinării de stat [5] .

Revizia a fost finalizată în 2019-2020. Antreprenorul a fost SRL NPP Putservis. În timpul reparației s-au întărit suporturile de coastă și intermediare, s-a montat o nouă deschidere, iar tronsoanele adiacente ale terasamentelor au fost amenajate cu iluminat exterior [6] . Pe 20 octombrie 2020 a fost deschis podul reconstruit [7] .

Constructii

Podul este un sistem metalic cu trei trave, continuu cu fascicul. Suprastructura este formată din două grinzi metalice cu o lungime totală de 63,59 m, care la rândul lor constau din două grinzi în I nr. 55, interconectate prin bretele transversale. Schema pod 20,15 + 23,19 + 20,15 m (travee estimate) [5] . Îmbinările secțiunilor de montare ale grinzilor sunt pe șuruburi de mare rezistență, restul îmbinărilor elementelor suprastructurilor sunt sudate. Înălțimea degajării de transport este de 4,9 m. Bonturile sunt realizate din beton armat monolit, pe fundație pe piloți. Suporturi intermediare monocoloană - cochilii de piloți din beton armat cu diametrul de 60 cm, pe un grilaj de piloți, dotate cu traverse din beton armat. Armat cu o manta metalica cu umplerea cavitatii cu o solutie [8] : 16-17 . Lungimea totală a podului de-a lungul fețelor posterioare ale culeelor ​​este de 68,9 m, lățimea este de 2,85 m (lățimea pasarelei este de 2,25 m) [5] [3] [8] .

Podul este destinat circulației pietonale. Pavajul pasarelei este turnat asfalt peste hidroizolatie, așezat pe o placă metalică a suprastructurii podului [5] . Balustrada metalica sudata de model simplu, cu stalpi metalici, se termina pe bonturi cu socluri de granit. Pe pod sunt instalați 4 stâlpi de iluminat [3] .

Note

  1. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 61. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 314.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mostotrest .
  4. ↑ Autoritățile se pregătesc să restaureze podul Red Shipbuilder peste Okhta . Kanoner (26 august 2019). Arhivat 14 mai 2020.
  5. ↑ 1 2 3 4 Încheierea pozitivă a examinării de stat în dosarul nr. 131-1-2010. - Sankt Petersburg. : Instituția Autonomă de Stat Sankt Petersburg „Centrul de Expertiză de Stat”, 2010. - S. 4, 5. - 17 p.
  6. ↑ Primul pod din materiale compozite a apărut la Sankt Petersburg . Instituția bugetară de stat din Sankt Petersburg „Mostotrest” (23 decembrie 2020). Arhivat la 1 mai 2021.
  7. ↑ În Sankt Petersburg, podul peste Okhta a fost recreat . spbdnevnik.ru (20 octombrie 2020). Arhivat la 1 noiembrie 2020.
  8. ↑ 1 2 25-2307 / 08-PZ Volumul 3. Notă explicativă // Corectarea proiectului de lucru pentru revizia instalației: „Podul Constructorului Naval Roșu” peste râu. Okhta / GUI S. V. Savokin. - CJSC „GEOMOST”, 2008.

Literatură

Link -uri

 Poduri peste Okhta