| Prăbușire de gheață la Eschede | |
|---|---|
| Epavă de mașini de pasageri | |
| Detalii | |
| data | 3 iunie 1998 |
| Timp | 10:59 |
| Loc | Eschede ( Celle , Saxonia Inferioară ) |
| Țară | Germania |
| cale ferata | Hanovra - Hamburg |
| Operator | Deutsche Bahn |
| Tipul incidentului | prăbușire |
| Cauză | Ruperea anvelopei din cauza fisurii de oboseală, deraierea trenului și coliziunea cu podul |
| Statistici | |
| trenuri | 1 - ICE 1 |
| Numărul de pasageri | 287 |
| mort | 101 |
| Rănită | 88 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul ICE din apropiere de Eschede ( districtul Celle , Saxonia Inferioară , Germania ) s-a produs miercuri , 3 iunie 1998 , când pe linia Hanovra-Hamburg , o anvelopă de roată , rula cu o viteză de 200 km/h , ICE 1 Nr. 884 a izbucnit, făcând trenul să deraieze șine , s-a izbit de un pod care trecea peste drum și l-a doborât asupra lui. În urma tragediei, 101 persoane au murit, 88 au fost rănite. În ceea ce privește numărul victimelor, acesta este cel mai mare accident feroviar din istoria Germaniei moderne , din 1949 (de la formarea Republicii Federale Germania ), precum și cel mai mare incident din istoria trenurilor de mare viteză .
Miercuri , 3 iunie 1998, trenul de mare viteză ICE nr. 884 " Wilhelm Conrad Röntgen " (2 vagoane de cap și 12 vagoane intermediare , 287 de pasageri , tren 151) circula de la Munchen la Hamburg cu o viteză de 200 km/h . La ora 10:56, la mai bine de șase kilometri de Eshede , pe kilometrul 55 de autostradă, la prima remorcă de pe setul de roți a 3- a pe roata dreaptă în sensul de mers, din cauza unei fisuri de oboseală , a avut loc o ruptură de anvelopă , care a zburat de pe volan și, îndreptându-se sub acțiunea forțelor centrifuge, a spart podeaua caroseriei și s-a blocat între scaunele unuia dintre rândurile din cabina primului automobil.
Pasagerii au auzit un vuiet și au văzut o bucată de metal ieșind din podea între scaune, iar unul dintre ei chiar a alergat să-l caute pe conductor , care se afla în a treia mașină. Conform regulilor companiei, pentru a utiliza macaraua de oprire , conductorul trebuia să verifice personal necesitatea utilizării acesteia. În timp ce conducătorul se deplasa de la al treilea vagon la primul, trenul a continuat să meargă fără să încetinească, iar mulți dintre călători s-au liniștit. Între timp, o bucată blocată a jantei bandajului a început să deterioreze elementele căii ferate ( mai târziu au fost descoperite o serie de avarii la elementele de fixare a șinei și traversele din beton armat ). Trenul a mers de la locul avariei bandajului mai bine de 6 kilometri, până când în mai puțin de 3 minute a ajuns la ieșirile de cale , la 200 de metri în spatele cărora trecea peste calea ferată un pasaj suprateran din beton armat. Acest congres a constat din două prezenţe la vot, primul fiind situat de-a lungul liniei , iar al doilea - contra liniei .
Aproximativ la ora 10:58, la trecerea prin turneul de lână , un fragment de bandaj a ridicat și a rupt șina de contra , care a străpuns podeaua și tavanul celui de-al doilea vestibul al primului vagon. De la impactul roților celui de-al doilea boghiu al mașinii, acestea au deraiat, dar ruptura liniei de frână și, în consecință, frânele nu au funcționat.
În timpul trecerii celui de-al doilea turneu (anti-lână) , una dintre roțile căruciorului deraiat a lovit mintea și a îndreptat mașina pe o cale laterală. A doua remorcă a reușit să se strecoare prin comutator înainte de transferul complet, dar al doilea boghiu al celei de-a treia remorcă era deja pe calea laterală, în timp ce primul a continuat să-l urmeze pe cel principal. Drept urmare, a treia mașină a fost transportată pe șină și, în mai puțin de o secundă, cu o viteză de 198 km/h, s-a izbit lateral de suportul din beton armat al podului auto, situat la doi metri de calea laterală și , sprijinit de masa restului trenului, l-a demolat. Aici au apărut primele victime - doi muncitori de cale ferată, care se aflau în acel moment lângă calea laterală, au fost uciși pe loc de către vagon. Dintr-un val longitudinal important care a apărut în tren, a avut loc o ruptură a cuplajului automat care leagă vagonul cu motor din față cu vagoanele remorcă. În plus, linia de frână a fost deconectată, ceea ce a dus la funcționarea de urgență a autofrânelor. Autoturismul a mai parcurs 2 kilometri până la oprire completă.
Între timp, primele trei vagoane-remorcă s-au separat de restul trenului și au continuat să se rostogolească prin inerție, parțial de-a lungul șinelor, parțial de-a lungul dărâmurilor încă câteva sute de metri. Din fericire, niciunul dintre pasagerii care călătoreau în aceste mașini (inclusiv al treilea) nu a murit. A patra mașină a reușit să se strecoare pe sub podul prăbușit, dar a zburat de pe pantă și, răsturnându-se, s-a izbit de copaci. Epava podului a căzut pe jumătatea din spate a celui de-al cincilea vagon, dar energia cinetică acumulată a scos această mașină de sub bucățile de beton și a târât câteva zeci de metri de-a lungul șinelor. Toate celelalte mașini au început să zig-zag unele în altele, iar mașinile a 6-a ( vagonul restaurant ), a 7-a, a 8-a și a 9-a au fost, de asemenea, sub resturile unui pod de 200 de tone (vagonul restaurant a fost complet zdrobit). De asemenea, mașinile 10, 11 și 12 au fost grav avariate. În cele din urmă, mașina cu motor din coadă s-a rupt și a rămas relativ nedeteriorată lângă această grămadă de resturi.
Accidentul s-a petrecut la granița orașului Eschede , iar una dintre case era situată la doar câteva zeci de metri de pod, așa că în oraș se auzea foarte mult zgomot. Şoferul de tren a cerut ajutor şi el. Drept urmare, primii polițiști au ajuns la locul accidentului la ora 11:00, dar nu au putut înțelege imediat ce s-a întâmplat. Abia între orele 11:02 şi 11:03, şeful patrulei a raportat că a avut loc o epavă de tren în apropiere de Eschede . În același timp, departamentul de pompieri și posturile de prim ajutor ale orașului au fost inundate de apeluri de urgență din partea locuitorilor entuziasmați de vuiet.
La ora 11:03, la locul accidentului au început să sosească primele ambulanțe , precum și filiala germană a Crucii Roșii . La ora 11:06, medicii au început să acorde primul ajutor victimelor. Au fost chemate urgent și echipe suplimentare de medici din mai multe orașe învecinate.
La ora 11:07, primele mașini de pompieri au ajuns la locul accidentului, dar deja la ora 11:08, șeful pompierilor a raportat că nu sunt semne de incendiu. În acest sens, pompierii au început să folosească echipamentele disponibile pentru a analiza epava. În plus, chiar înainte de sosirea pompierilor la fața locului, toate departamentele de pompieri ale districtului, două centre medicale de elicoptere (în Celle și Hanovra), precum și o escadrilă de elicoptere din Fasberg , au fost sesizate despre incident .
La ora 11:18 Deutsche Bahn a confirmat oficial informațiile despre eliminarea tensiunii din firul de contact , iar la 11:25 a fost oprită circulația trenurilor de-a lungul autostrăzii, ceea ce trebuia să ajute la curățarea molozului și la evacuarea răniților. Până atunci, echipele de salvare găsiseră deja 40 de morți și același număr de răniți. În urma schimbului radiofonic, la ora 11:42 în Celle, a fost anunțată recrutarea unei brigăzi de voluntari. La ora 11:45 a fost înființat un sediu de intervenție în caz de urgență, iar la ora 11:56 a fost trimisă o cerere de asistență către Departamentul de Pompieri din Hanovra. Au fost construite rapid corturi lângă locul accidentului, iar unii dintre răniți au fost mutați într-o sală de sport situată la 270 de metri distanță . Până la acel moment, numărul victimelor ajunsese deja la 87 de persoane. Până la ora 12:00, aproximativ cincizeci de medici lucrau deja la fața locului, iar la ora 12:05, elicopterele au început să ia primii răniți grav.
La 11 iunie 2001, la Eshed, în prezența rudelor victimelor, a invitaților de onoare, precum și a voluntarilor care au participat la analiza epavei de la locul accidentului, a fost deschis un memorial în memoria victimelor. De asemenea, de -a lungul căii ferate au fost plantați 101 cireși (unul pentru fiecare decedat).
În 2004, National Geographic Channel a prezentat deraierea în serialul documentar Seconds to Disaster în episodul Train Disaster near Eschede . În același an, Discovery Channel a lansat un documentar din seria „Disaster Scenario” intitulat Crash at Eshed .
| ← 1997 • Accidente și incidente feroviare din 1998 • 1999→ | |
|---|---|
| |
| Accidentele cu 50 sau mai mulți morți sunt scrise cu caractere cursive. | |