| K-152 "Nerpa" | |
|---|---|
| INS Chakra la ceremonia de intrare în marina indiană, 4 aprilie 2012 | |
| Istoricul navei | |
| stat de pavilion | Rusia , India |
| Port de origine | Vilyuchinsk , Visakhapatnam [1] |
| Lansare | 24 iunie 2006 |
| Statut modern | în reparații |
| Principalele caracteristici | |
| tipul navei | SSGN 3 generații |
| Desemnarea proiectului | 971U „Pike-B” |
| Codificarea NATO | "Akula II" |
| Viteza (suprafață) | 11,6 noduri |
| Viteza (sub apă) | 33 de noduri |
| Adâncime de operare | 520 m |
| Adâncime maximă de scufundare | 600 m |
| Autonomia navigatiei | 100 de zile |
| Echipajul | 73 de persoane (inclusiv 31 de ofițeri) |
| Preț | 785 de milioane de dolari |
| Dimensiuni | |
| Deplasarea la suprafață | 8470 t |
| Deplasarea subacvatică | 13 390 t |
| Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
114,3 m |
| Latimea carenei max. | 13,6 m |
| Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
9,7 m |
| Power point | |
| reactor nuclear OK-650B3 (190 MW), 1 turbină cu o capacitate de 43.000 CP | |
| Armament | |
Armament de mine și torpile |
8 x 533 mm TA , (40 Club-S [2] rachete de croazieră , torpile, rachete-torpile sau mine) |
| Arme de rachete | RK "Club-S" |
| aparare aeriana | MANPADS "Strela-3M" |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
K-152 „Nerpa” - submarinul nuclear 971U „Pike-B” al Gărzii Ruse [3] [4] .
Pe 8 noiembrie 2008, în timpul testării, 20 de membri ai echipajului au murit în urma exploatării neautorizate a sistemului de stingere a incendiilor de pe submarin. 28 decembrie 2009 a fost introdus în Marina Rusă . [5]
Pe 23 ianuarie 2012, submarinul nuclear 971U „Pike-B” sub denumirea „Chakra” a fost închiriat Marinei Indiene pentru o perioadă de 10 ani [6] . În iunie 2021, din cauza unei urgențe [7] , a fost returnată înainte de termen [8] .
Submarinul K-152 a fost pus pe stocurile Uzinei de construcții navale Amur la sfârșitul anului 1991 cu numărul de serie 518 [9] . Inițial, construcția și ciclul complet de testare a fost planificat să fie finalizat în patru până la cinci ani [10] .
După ce programul de construcție de nave nucleare a fost redus în Orientul Îndepărtat, au fost luate în considerare mai multe opțiuni: eliminarea restanțelor, transportul și finalizarea la Sevmash, finalizarea la fața locului. [10] Decizia de finalizare a construcției submarinului la NEA a fost luată în octombrie 1999 în timpul unei vizite la uzină a premierului Putin, care a spus pe rampă: „Vom finaliza construcția ambarcațiunii la fața locului” [10] . Pe 4 decembrie 1997, K-152 a moștenit steagul Guards Andreevsky de la submarinul cu rachete nucleare Project 675 K-56 [11] .
Lucrările de finalizare activă au fost reluate după ce a fost semnat un acord privind construcția și închirierea a două submarine nucleare în timpul unei vizite în India a ministrului rus al Apărării, Serghei Ivanov , în ianuarie 2004.
Lansarea a avut loc pe 24 iunie 2006. Inițial, transferul ambarcațiunii către Marina Indiană a fost planificat pe 15 august 2007, dar șantierul naval Amur a întârziat construcția navei timp de zece luni și a cerut creșterea prețului la 785 de milioane de dolari. Partea indiană a fost de acord doar cu o întârziere [12] . A fost solicitată o nouă dată de închiriere - din 15 iunie 2008 , pentru 650 milioane USD pe o perioadă de 10 ani [13] . Dar ulterior a fost ajustat pentru decembrie 2009, fără a modifica costul și termenul contractului de închiriere. Octombrie 2010 [14] , primul trimestru al anului 2011 [15] a fost numit după accident .
Termenii contractului cu India prevedeau, de asemenea, finalizarea și închirierea către partea indiană a celei de-a patra dintre bărci neterminate din Komsomolsk-pe-Amur, a căror pregătire în 2002 era de 42% [13] [16] , dar mai târziu numărul submarinelor a fost redus la unul [17] . Pe 11 iunie 2008 au început testele pe K-152 înainte de punerea în funcțiune [18] . La sfârșitul lunii octombrie, submarinul a ieșit în larg de pe debarcaderul bazei de acceptare a Uzinei de construcții navale Amur OJSC [19] Pe 31 octombrie, barca a făcut prima scufundare. [20] .
La 8 noiembrie 2008, ca parte a următoarei etape a acceptării de stat a K-152, Nerpa a părăsit apele uzinei Zvezda din Bolshoi Kamen pentru a efectua trageri de torpile într-una dintre zonele de antrenament de luptă ale flotei [21] . BOD „Admiral Tributs” [21] a acționat ca o navă țintă . În această zi, Nerpa [22] [23] de pe punțile celui de-al doilea compartiment a suferit o funcționare neautorizată a sistemului de stingere a incendiilor [24] . Concentrația de freon în medie în al 2-lea compartiment a fost de 300 de ori mai mare decât MPC [25] . Unii specialiști civili purtau dispozitive de oxigen, dar nu erau porniți [26] . Ca urmare, 20 de persoane au murit (3 militari și 17 specialiști civili [27] ), 21 de persoane au suferit arsuri ale căilor respiratorii, sufocare și degerături [21] . Pe ambarcațiune erau 208 persoane, dintre care 81 de militari, restul erau civili: echipajul de livrare care conducea nava și alți specialiști din fabrică. Nu există informații despre prezența reprezentanților designerului și ai clientului pe barcă. Ulterior, s-a raportat că numărul total al persoanelor care au solicitat ajutor medical a crescut - unele dintre victime, care inițial nu au solicitat îngrijiri medicale, s-au simțit rău și au fost internate.
Potrivit oficialilor, accidentul nu a afectat centrala electrică și nu a existat niciun pericol de contaminare radioactivă. Nava cu putere proprie a ajuns la baza temporară din orașul Bolshoy Kamen , victimele au fost duse la țărm de nava mare antisubmarin „ Admiral Tributs ”, de unde au fost trimise la spitalul Flotei Pacificului din vecinătatea. aşezarea Fokino .
Condiții pentru promovarea probelorÎn timpul testelor de acceptare pe submarin, pe lângă echipajul obișnuit, există o echipă de livrare, egală ca număr cu încă două echipaje, precum și o comisie de stat. [28] Dimensiunea mare a echipei de punere în funcțiune se datorează faptului că instalațiile furnizoare sunt de obicei concentrate pe producția la scară mică , iar unele sisteme și mecanisme noi sunt produse în exemplare unice. [28] De asemenea, stabilirea funcționării în comun a unor sisteme și dispozitive se realizează în cadrul procesului de teste de recepție. [28]
AnchetaParchetul a inițiat dosar penal [29] în temeiul articolului „Încălcarea regulilor de conducere și exploatare a unei nave de război, care din neglijență s-a soldat cu moartea a mai mult de două persoane”. Au fost făcute diverse sugestii cu privire la posibilele cauze specifice ale accidentului. Așadar, conform fostului submarinist, căpitan de primul rang al rezervei, cercetător șef la Institutul de Probleme de Tehnologie Marină din Filiala Orientului Îndepărtat al Academiei Ruse de Științe Ghenadi Illarionov , accidentul poate fi un semn al unor probleme sistemice în organizarea testelor. De asemenea, o defecțiune a calculatorului a fost citată drept cauză probabilă a accidentului [30] .
Potrivit Komsomolskaya Pravda [31] , anchetatorii departamentului de investigații militare al UPC au constatat că unul dintre marinarii echipajului a pornit sistemul de stingere a incendiilor fără autorizație. Împotriva lui a fost deschis un dosar penal în temeiul articolului „Oferă deces din neglijență”. Potrivit ziarului, vinovatul a fost reținut și a mărturisit deja. Mai târziu, numele deținutului a fost numit - acesta este marinarul contractual Dmitri Grobov . Colegii acuzatului nu cred în vinovăția sa și îl caracterizează drept un specialist competent. Șeful Comisiei de profil a Camerei Publice a Federației Ruse, un cunoscut avocat Anatoly Kucherena , și-a exprimat îngrijorarea față de concluziile pripite ale anchetei . Veteranul marinei, fost comandant al submarinului nuclear K-455 , căpitanul de prim rang Igor Chefonov nu crede că marinarul a fost lăsat nesupravegheat contrar chartei [32] [33] . Au existat și rapoarte despre reținerea comandantului departamentului de cală, Alexei Vasiliev, care l-ar fi văzut pe Grobov făcând manipulări neautorizate cu panoul de control, dar nu l-a împiedicat; La 14 noiembrie 2008, ancheta a infirmat informațiile despre reținere, spunând că Vasiliev a fost chemat doar la audieri.
Pe 15 noiembrie 2008 au apărut date mai detaliate. Potrivit acestora [34] , Dmitri Grobov este în stare de șoc și dă mărturii neclare, care în general se rezumă la faptul că a început să schimbe setările senzorilor sistemului de stingere a incendiilor din plictiseală, pentru că cineva i-a spus că sistemul a fost oprit. Setând senzorii de temperatură prea mare, el a forțat astfel sistemul de incendiu să suspecteze un incendiu în compartiment. Când sistemul a emis o cerere de stingere a incendiului, Grobov a răspuns cu o comandă permisivă, după care freonul a început să curgă în compartimente .
Pe 21 noiembrie 2008, Kommersant a raportat că Dmitri Grobov va fi supus unui examen psihiatric [35] . Același mesaj spune că comisia de anchetă a incidentului nu a ajuns încă la o concluzie definitivă. Într-un interviu acordat publicației, Serghei Stolnikov, membru al echipei de punere în funcțiune a submarinului, inginer mecanic la Uzina de construcții navale Amur, a spus că, în opinia sa, marinarul Grobov nu a putut porni singur sistemul, iar cauza accidentul a fost defecte de proiectare în sistemul 7MO2 SU OKS „Molibden-I” (consola sistemelor generale ale navei). Potrivit lui Stolnikov, sistemul nu a fost finalizat, iar principalul dezvoltator al Molibdenului a murit în vara lui 2008, astfel încât sistemul nu a fost finalizat în ultimele trei luni.
Rămâne neclar cum, ca urmare a funcționării sistemului, rezervele de freon destinate trei au fost direcționate într-un singur compartiment și de ce au murit atât de mulți oameni, deși, conform declarațiilor comandamentului flotei, barca era complet. echipat cu aparat de respirat (la toți cei aflați la bord, inclusiv peste dimensiunea obișnuită a echipajului).
Pe 4 decembrie 2008, s-a raportat că în locul tetrafluorodibrometanului (o substanță cu toxicitate scăzută, clasa de pericol IV [36] ), în sistemul de stingere a incendiilor a fost pompat tetracloretilenă , un compus toxic, otrăvire cu care poate duce la moarte. Se analizează conținutul buteliilor instalațiilor de stingere a incendiilor nefuncționale, precum și al buteliilor neutilizate. În cazul în care acestea conțin și tetracloretilenă, este posibil ca furnizorii să fie acuzați [37] .
Furnizorul amestecului este o întreprindere din Sankt Petersburg " ServiceTorgTekhnika " [38] , Uzina de construcții navale Amur a lucrat cu aceasta pentru prima dată [39] . Amestecul de stingător a ajuns la întreprinderea Vostok cu documente care confirmă conformitatea acestuia cu specificațiile [39] . Înainte de realimentare, agentul frigorific a fost verificat din nou, dar nu a fost efectuată o analiză completă a compoziției - laboratorul a confirmat doar că este cu adevărat freon [39] . În 2011, a fost anunțat că un astfel de amestec de freon cu tetracloretilenă este mai ieftin decât freonul cu 5,5 milioane de ruble [40] .
Pe 22 ianuarie 2009, a apărut un mesaj că Grobov a fost recunoscut ca fiind pe deplin sănătos [41] . Ancheta continuă să-l considere principalul vinovat al accidentului.
Pe 10 februarie 2009, Lenta.ru, citând Interfax, a raportat că Uzina de construcții navale Amur urma să dea în judecată furnizorii de freon, care era folosit pe Nerpa.
Comisia care a efectuat cercetarea accidentului, după finalizarea lucrării, a atribuit actului final ștampila „ Top Secret ” [14] .
CurteaLa 31 martie 2011, Parchetul Militar al Flotei Pacificului a trimis cazul Tribunalului Militar al Flotei Pacificului [42] . Acuzații au fost aduse împotriva comandantului submarinului, căpitanul de rang 1 Dmitri Lavrentiev - în conformitate cu articolul 286 partea 3 punctul "c" din Codul penal al Federației Ruse și maistrul inginer de santină Dmitri Grobov - în conformitate cu articolul 109 partea 3 și articolul 118 partea 2 din Codul penal [43] .
Pe 25 aprilie, în cadrul unei ședințe preliminare, instanța a decis că cazul va fi judecat de un juriu . Prima ședință a instanței a avut loc pe 22 iunie. Procesul s-a desfășurat cu ușile închise din cauza secretului informațiilor discutate [44] .
La o întâlnire din 5 iulie, Dmitri Grobov și-a retras confesiunile anterioare și și-a declarat de fapt nevinovăția. Potrivit avocatului: „Neagă categoric că a apăsat vreun buton de pe panoul de comandă și nu are nicio legătură cu degajarea de gaz”. Grobov a numit mărturia sa anterioară o autoincriminare dată de el sub „influența structurilor de putere” [45] .
La 30 septembrie 2011, juriul i-a achitat pe inculpați [46] .
Cu toate acestea, la 4 mai 2012, colegiul Curții Supreme a Federației Ruse, la propunerea parchetului, a anulat verdictul și a trimis cauza spre rejudecare Tribunalului Militar al Flotei Pacificului [47] [48] [49 ] ] .
La reaudire, cazul a fost din nou analizat de juriu. La data de 26 aprilie 2013, juriul a constatat în unanimitate nevinovați inculpații [50] , în legătură cu care instanța a emis verdictul de nevinovat. Parchetul a formulat din nou recurs, care va fi examinat de Curtea Supremă [51] .
De la începutul procesului în anul 2011, avocații inculpaților sunt: avocatul lui D. Lavrentyev - S. I. Bondar, avocatul lui D. Grobov - D. P. Prokopenko. La 19 septembrie 2013, Colegiul Militar al Curții Supreme a pronunțat: „Se lasă neschimbat verdictul de achitare, se respinge plângerea” [52] .
Tabloul toxicologicAnaliza chimică a extinctorului sistemului LOH a fost repetată în laboratorul Universității de Stat din Orientul Îndepărtat . În urma analizei, s-a constatat că amestecul consta din freon tip 114B2 doar cu 34,6%. 64,4% din amestec a fost tetracloretilenă . Conform specificațiilor tehnice , stingătorul de incendiu al sistemului LOH este freon cu o puritate de 99,5%, în timp ce tetracloretilena nu este inclusă în impuritățile admisibile de 0,5%. Freonul pur are o clasă de pericol 4, cea mai scăzută dintre cele patru existente. Tetracloretilena, pe de altă parte, nu este folosită pentru stingerea incendiilor și este de zece ori mai ieftină datorită utilizării sale masive în sistemul de service (este un solvent care funcționează la mașinile de curățare chimică într-un ciclu închis, fără emisii în atmosferă). ), tetracloretilenă clasa de pericol 2 sau 3 în funcție de diverse surse.
Atât freonul, cât și tetracloretilena sunt lichide în condiții normale. Freonul are un punct de fierbere de 47 de grade, tetracloretilena - 121 de grade.
Concentrația de freon pentru stingerea incendiului nu este fatală pentru oameni, dar are un efect narcotic pronunțat. Dacă nu există foc în compartiment, atunci când freonul este furnizat în compartiment, persoanele care din anumite motive nu și-au pus echipament de protecție respiratorie își pierd cunoștința după un timp, dar când sunt scoase la aer curat, își revin în fire. Adică cu un stingător standard, tragedia Nerpa ar fi fost exclusă.
Consumul normal de freon într-un incendiu este o singură alimentare a unui stingător de incendiu dintr-o stație LOH, care are un cilindru cu o capacitate de 130 de litri. Furnizarea repetată a unui stingător de incendiu din stațiile destinate compartimentelor adiacente se efectuează numai prin decizie a postului principal de comandă, dacă incendiul este complicat și nu s-a oprit după o singură alimentare.
Pe Nerpa, în sistemul LOH a fost introdus un stingător de incendiu substandard [53] , în care freonul cu punct de fierbere scăzut a fost dizolvat în tetracloretilenă cu punct de fierbere ridicat. Acest amestec era format dintr-o treime de freon, care a fost complet insuficient pentru a crea o concentrație de stingere a incendiilor de vapori de freon în compartiment.
În caz de funcționare spontană a sistemului, au fost utilizate automat trei stații LOH cu un stingător fals pe compartiment. Compartimentul a fost umplut cu vapori saturați ai amestecului, faza picături de aerosoli-lichid a acestui amestec și acea parte a amestecului care nu se mai putea evapora sau agăța în atmosferă sub formă de ceață și burniță s-a scurs în cală de-a lungul pereți etanși.
Documentația operațională pentru sistemul LOH nu prevede acest lucru. Freonul pur este pulverizat în compartiment sub formă de aerosol, care se evaporă imediat la o temperatură ridicată, trece în faza gazoasă și în această formă intră în centrele de ardere, interferând cu procesul de ardere în sine la nivel chimic și acționând ca un întârzietor de reacție de combustie, anticatalizator, inhibitor de ardere . Freonul nu înlocuiește oxigenul și nu îl leagă în niciun fel. Într-un compartiment de ardere, oxigenul este consumat pentru a menține arderea. În absența unui incendiu în compartimentul etanș, oxigenul va rămâne la fel de mult ca înainte de alimentarea cu freon.
Pe Nerpa, oamenii au inhalat atât vaporii amestecului toxic, cât și faza de aerosol picătură lichidă a tetracloretilenei cu fierbere puternică.
Potrivit mărturiilor martorilor, în timpul lucrului LOH, extinctorul se afla în stare lichidă, nu gazoasă [26] , provocând o senzație acută de arsură la contactul cu pielea. În total, s-au consumat 390 de litri dintr-o soluție de freon în tetracloretilenă, din care 260 de litri au fost reprezentați de tetracloretilenă, care nu are legătură cu stingerea incendiilor.
Recuperarea după accident a necesitat 1,9 miliarde de ruble [14] [54] , ceea ce se datorează, probabil, distrugerii unei părți din echipamentul navei de către tetracloretilenă , care este un solvent activ [26] . Un stingător fals a fost înlocuit cu unul obișnuit, s-a schimbat algoritmul de control al sistemului de stingere a incendiilor [14] . A fost efectuat un audit al echipamentului și recalificarea întregii echipe de punere în funcțiune, în număr de circa 200 de persoane [14] .
În ianuarie 2009, s-a raportat că cele de-a doua probe pe mare erau amânate [55] . În mare măsură, acest lucru se datorează dificultăților în formarea echipei de livrare [55] . Potrivit directorului ZSO, Gennady Bagin: „Dintre cei care au fost pe barcă în timpul testelor de anul trecut, unii au murit, alții nu sunt potriviti din motive medicale, alții refuză să plece din nou la mare din motive psihologice” [55] . Situația a fost agravată de faptul că întreprinderea a întâmpinat probleme cu personalul tânăr calificat; primele teste pe mare au inclus angajați de vârstă de pensionare și prepensionare, dar după accident, cerințele de sănătate au fost puternic înăsprite, iar specialiștii mai în vârstă nu le-au mai îndeplinit. Listele echipei de punere în funcțiune erau planificate să fie pregătite până în martie, noua echipă trebuia să înceapă antrenamentele în mai [55] .
În februarie, o delegație de rang înalt a Marinei Indiene a efectuat o inspecție a stării submarinului nuclear [56] . Înainte de inspecție, s-a raportat că comisia ar fi formată din 4 persoane, inclusiv inspectorul șef pentru securitate nucleară al marinei indiene, viceamiralul KN Sashil [57] . Inspecția va fi efectuată în termen de două zile [57] .
Testele repetate pe mare de fabrică au început la 10 iulie 2009 [58] . Noul echipaj includea persoane care au fost rănite în accident și au fost supuse reabilitării [14] .
Prima etapă de testare a fost finalizată cu succes pe 27 iulie [59] . Câteva zile mai târziu, a început a doua etapă de testare, care a durat 3 săptămâni și s-a încheiat la sfârșitul lunii august [60] .
Se raportează că în 2009, în timpul unei scurte vizite la Bolshoy Kamen , submarinul a fost instalat „echipament suplimentar pentru lucrări de reglare și reglare” [54] .
Pe 23 septembrie, guvernatorul Teritoriului Khabarovsk , Vyacheslav Shport , a anunțat că a treia etapă a încercărilor pe mare a fost finalizată cu succes [61] .
În octombrie a început ultima etapă a testelor de stat [54] care a fost finalizată pe 25 decembrie [62] .
Pe 28 decembrie 2009, un reprezentant al Flotei Pacificului a declarat că submarinul a trecut toate etapele testelor din fabrică și de stat [63] . În aceeași zi, în orașul Bolshoy Kamen, Primorsky Krai, a avut loc o ceremonie solemnă pentru intrarea submarinului nuclear Nerpa în structura de luptă a Marinei Ruse [64] . La ceremonie a participat comandantul Flotei Pacificului, viceamiralul Konstantin Sidenko [64] .
În aceeași zi, premierul Vladimir Putin a vizitat orașul Bolșoi Kamen. A luat parte la ceremonia solemnă de punere a pietrei de temelie pentru instalația de foraj semisubmersibilă Big Dipper la uzina Zvezda [65 ] .
În februarie 2010, președintele United Shipbuilding Corporation (USC), Roman Trotsenko, a anunțat că submarinul nuclear Nerpa „ termină acum testele în Oceanul Pacific și va fi transferat la timp în flotă” [67] .
Pe parcursul întregii lucrări de construcție și finalizare a navei Nerpa, au fost exprimate în mod repetat declarații și au infirmat că submarinul a fost închiriat Marinei Indiene . După accidentul care a avut loc în timpul testării din 8 noiembrie 2008, au fost prezentate diverse ipoteze cu privire la soarta viitoare a ambarcațiunii. Pe 18 noiembrie, șeful Statului Major General al Forțelor Armate RF , generalul Armatei Makarov , a declarat că, după finalizarea testelor, barca nu va fi vândută sau închiriată nimănui, ci va fi adoptată de Flota Pacificului . al Federației Ruse . Fondurile necesare pentru echiparea suplimentară și finalizarea testelor navei vor fi alocate din buget [68] . Cu toate acestea, indienii au planuri mari: în special, este planificat să antreneze echipajul primului submarin nuclear indian INS Arihant [69] pe K-152 . Rapoartele de presă din 2009 [60] au menționat, de asemenea, o posibilă închiriere pe termen lung a bărcii către India .
Se presupune că, după finalizarea testelor, barca va fi la debarcaderul Vostok timp de 1,5-2 luni. [14] Echipa de punere în funcțiune va fi desființată, iar o parte din echipaj va primi concediu [14] . La sfârșitul lunii februarie 2010, sosirea primului echipaj (principal) din India [14] era planificată pentru Bolshoy Kamen pentru un stagiu . În aprilie-mai, s-a raportat că echipajul indian era antrenat pe submarinul nuclear Nerpa [70] . Pe 1 iunie, la New Delhi , șeful Serviciului Federal de Cooperare Tehnic-Militar, Mihail Dmitriev , a anunțat că „antrenamentul echipajului a fost încheiat, cea mai mare parte a testelor a trecut - totul merge la linia de sosire. „ [71] . Procesul final de predare a fost programat pentru octombrie 2010. [14] .
Potrivit ziarului KP, în contract, data de livrare a navei cade pe sfârșitul anului 2010 [72] .
Pe 20 august 2010, agențiile de presă au difuzat informații conform cărora submarinul a părăsit baza din Primorye și a plecat pe mare pentru următoarea etapă de elaborare a sarcinilor ca parte a pregătirii echipajului indian [73] [74] . Alte resurse infirmă informația, susținând că K-152 a intrat în exercițiul următor [75] . În mai 2011, submarinul se afla în Bolshoi Kamen , unde se află uzina Vostok [76] .
În perioada 4-5 octombrie 2011, comisia interguvernamentală ruso-indiană, care a activat la Moscova, a convenit asupra termenelor de finalizare a testelor de acceptare [77] . Probele vor dura 15 zile [77] Sub controlul unui echipaj comun ruso-indian, barca va pleca la mare pe 30 octombrie. [77] . Este planificată o săptămână pentru eliminarea comentariilor. [77] Predarea oficială a submarinului ar trebui să aibă loc cel târziu în perioada 22-23 noiembrie [77] .
Potrivit sursei Izvestiei din comisia ruso-indiană, reprezentanții Marinei Indiene ar dori, dar nu mai pot, să refuze acest contract, deoarece de câțiva ani s-au blocat prea adânc în el. Partea indiană nu este mulțumită atât de fiabilitatea submarinului, cât și de armele sale: dacă în perioada sovietică fiabilitatea torpilelor și a rachetelor-torpile era de 95-97%, atunci testele care au avut loc la începutul lunii iunie au arătat o fiabilitate de 35% [77] .
După numeroase amânări ale trecerii în leasing, la 30 decembrie 2011 a fost semnat un certificat de acceptare [1] .
Pe 23 ianuarie 2012, a avut loc o ceremonie solemnă de transfer al submarinului nuclear în închirierea Marinei Indiene pentru o perioadă de 10 ani. Ceremonia a avut loc pe teritoriul șantierului naval din orașul Bolshoi Kamen și a fost prezenți de ambasadorul Indiei în Rusia, Ajay Malhotra , și de comandantul Districtului Militar de Est, amiralul Konstantin Sidenko [78] . Valoarea totală a contractului a fost de 900 milioane USD [78] . La invitația părții indiene, la ceremonie a participat căpitanul Lavrentiev, care a comandat submarinul în timpul accidentului din 2008 [79] .
După cum era de așteptat [13] , submarinul a primit numele „ Chakra ” (INS „Chakra”). Anterior, acest nume a fost purtat de submarinul nuclear sovietic K-43 al proiectului 670 Skat , care făcea parte din flota indiană pe bază de închiriere în 1988-1992 și , în ciuda faptului că un grup de marinari sovietici era de serviciu la reactor nuclear [18] , care a devenit de-a lungul anilor o bază bună pentru pregătirea submarinarilor indieni: mulți marinari care au servit pe prima „Chakra” au ocupat ulterior posturi importante în forțele navale ale țării, inclusiv opt oameni care au urcat la gradul de amirali . [80] .
4 aprilie 2012 , la baza submarinului Visakhapatnam „Chakra” a fost acceptat oficial în marina indiană [81] .
Transferat în Rusia din cauza unei urgențe [82] înainte de data încheierii contractului de închiriere în iunie 2021, în reparație.
| Submarinele proiectului 971 "Pike-B" ( clasa Akula ) | |
|---|---|
| Plantați-le. Lenin Komsomol |
|
| Întreprinderea Unitară de Stat „PO” Sevmashpredpriyatie „ |
|