Institutul de Cercetare a Zborului M. M. Gromov

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 13 ianuarie 2019; verificările necesită 72 de modificări .
Centrul Științific de Stat al Federației Ruse
JSC „
Institutul de Cercetare a Zborului numit după M. M. Gromov”
( LII numit după M. M. Gromov )
nume international Institutul de Cercetare a Zborului Gromov (GFRI)
Fostul nume Institutul de Cercetare Zbor al Ministerului Industriei Aviatice al URSS (LII MAP);
Institutul de Cercetare a Zborului
Fondat 1941
Director Pușkarski, Evgheni Iurievici
dr există
Locație  Rusia :Jukovski
Adresa legala 140180, regiunea Moscova, Jukovski, st. Garnaeva, d. 2A
Site-ul web lii.ru
Premii Ordinul Steagului Roșu(1945) Ordinul Revoluției din octombrie(1981)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Institutul de Cercetare a Zborului, numit după M. M. Gromov ( LII ) este centrul științific de stat al Federației Ruse în domeniul cercetării și testării în zbor a aeronavelor experimentale, a centralelor lor electrice și a echipamentelor de bord, metode de asigurare a siguranței, fiabilității și producției operaționale, inclusiv utilizarea laboratoarelor de zbor [1] . Include aerodromul Ramenskoye, un centru de cercetare și producție pilot situate în Jukovski , regiunea Moscova . Pista principală (RWY-4) este cea mai lungă din Europa , lungimea sa este de peste 5 km, suprafața betonată este de 2,5 milioane m² [2] . Pista LII a fost una dintre opțiunile pentru locul de aterizare al navei spațiale Buran și a fost folosită și pentru a-și testa tehnologiile pe modele aerodinamice, inclusiv pe cele în mărime naturală. Pe aerodrom, pe lângă aviația experimentală , are sediul Aeroportul Internațional Jukovski .

Istorie

În anii 1930, a avut loc o creștere rapidă a industriei aviatice sovietice și a construcției de avioane experimentale. Aproape de platforma Rest a căii ferate Moscova-Kazan. A început construcția unui mare TsAGI , a aerodromului de testare Ramenskoye și a satului, care a primit numele Stakhanovo în 1938 (din 1947 - orașul Jukovski). La începutul anilor 1940, un grup de oameni de știință TsAGI: A. V. Chesalov , M. A. Taits , G. S. Kalachev și V. S. Vedrov , au fundamentat necesitatea și posibilitatea combinării unui experiment de zbor cu studii teoretice ale caracteristicilor aeronavei, pentru care s-a propus crearea unui Institutul specializat de Cercetări Zboruri. Cu sprijinul lui I.F.Petrov și M.M.Gromov , au reușit să convingă guvernul de importanța acestei propuneri [3] .

La 8 martie 1941, în conformitate cu decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și al Comitetului Central al Complexului Militar-Industrial (b) din 13 iunie 1940, Institutul de Cercetări Zbor (denumit ulterior LII) a fost creat pe baza unităților TsAGI. Pilotul șef al TsAGI Mihail Mihailovici Gromov a fost numit primul șef al LII . 1.500 de specialiști TsAGI au fost transferați la noul institut , inclusiv oameni de știință de frunte precum V. S. Vedrov , M. A. Taits , B. N. Egorov , G. S. Kalachev , N. S. Stroev , A. S. Povitsky și alții, care au condus noile direcții științifice ale institutului [44]. .

În timpul Marelui Război Patriotic , a 45-a Divizie de aviație cu rază lungă de acțiune Gomel avea sediul pe aerodrom . Avioanele ADD au efectuat incursiuni regulate în spatele inamicului adânc.

Partea principală a LII a fost evacuată la Kazan și Novosibirsk. La Moscova și la noile baze ale institutului s-au efectuat lucrări științifice și de testare de zbor pentru a crește viteza maximă de zbor, a extinde manevrabilitatea și a reduce consumul de combustibil al luptătorilor și bombardierelor în serie furnizate în față [5] .

La sfârșitul anilor 1940, frontul cercetării zborului a fost extins. Pentru aviația cu rază lungă de acțiune, au fost create mijloace de realimentare a aeronavelor în aer . Cel mai utilizat sistem este „furtunul-con”. FRI a căutat moduri de zbor optime la realimentarea diferitelor avioane, pentru care au fost create laboratoare de zbor pe baza aeronavelor Su-7 B, Su-15 , An-12 , Tu-22 , MiG-25 , Il-76 .

La inițiativa lui M. M. Gromov, prin ordin al ministrului industriei aviatice din 20 octombrie 1947, a fost înființată la LII Școala de piloți de încercare , condusă de M. V. Kotelnikov .

În 1947 s-a înființat și școala absolventă a LII, primul șef a fost V. S. Vedrov , iar apoi pentru o lungă perioadă de timp (până în 1957) a fost condusă de V. V. Kostochkin [6] .

În 1960-1961, la Jukovski, într-una dintre ramurile institutului, în laboratorul nr. 47 , primii șase candidați pentru astronauți , așa-numiții „șase lui Gagarin”: Yuri Gagarin , German Titov , Grigory Nellyubov , Andriyan Nikolaev , se pregăteau pentru primul zbor în spațiu , Pavel Popovich și Valery Bykovsky [7] . Instruirea cosmonauților a fost efectuată în cabina simulatorului navei spațiale Vostok-3A, creată de specialiști din filiala institutului sub conducerea lui S. G. Darevsky (distins ulterior cu Premiul Lenin în 1966). Programul de pregătire a fost condus de celebrul pilot de testare Eroul Uniunii Sovietice Mark Lazarevich Gallai [8] . Primul examen final a fost promovat în perioada 17-18 ianuarie 1961. Prima parte a examenului a avut loc în cabina navei spațiale Vostok; după examenul pe simulator, viitorul cosmonaut a raportat comisiei de selecție timp de 40-50 de minute despre lucrul la navă spațială în situații normale și de urgență, a răspuns la întrebări ( Gagarin, Titov au primit note excelente, Nikolaev și Popovich, „bun” - Nelyubov și Bykovsky). A doua zi, examenele au continuat la aerodromul militar Chkalovsky . La 25 ianuarie 1961, din ordinul comandantului șef al Forțelor Aeriene, toți membrii grupului au fost înscriși în funcțiile primului detașament de cosmonauți.

La sfârșitul anilor 1960, a fost lansat programul masiv de interceptoare aerospațială Spiral , în care institutului i s-a atribuit un rol important în cercetarea și dezvoltarea de noi tehnologii și prototipuri. Programul nu a fost implementat pe deplin, dar bazele științifice și tehnice obținute și-au găsit aplicarea în lucrările începute în 1977 în cadrul programului Energy-Buran . Din ordinul șefului LII , s-a format un grup de piloți de încercare (vezi Piloții Buran ), transformat în 1981 în Complexul de Instruire a Cosmonauților de Test de Industrie (OKPKI), condus de I. P. Volk . Pe lângă el, prima parte a acestui detașament de piloți de încercare Buran a inclus: A. S. Levchenko , R. A. Stankyavichyus și A. V. Shchukin [9] .

Din 1992, la FRI au loc spectacole aeriene cu participare internațională. Din 1993, FRI a devenit locul de desfășurare a Salonului Internațional de Aviație și Spațiu (MAKS) .

În 1997, Guvernul Federației Ruse a încredințat institutului sprijin științific și metodologic pentru lucrări legate de reglementarea de stat a activităților în domeniul aviației experimentale în Rusia [10] .

În 2012, institutul a fost transformat dintr -o întreprindere unitară de stat federal într- o societate pe acțiuni deschise (OJSC), 100% din OAO LII im. M. M. Gromov" a fost contribuit la capitalul autorizat al SA " United Aircraft Corporation " [11] . În 2017, forma organizatorică și juridică a institutului a fost schimbată în societate pe acțiuni (SA).

Activități

În SUA, echivalentul LII este Armstrong Flight Research Center .

Principalele laboratoare de zbor

Membri de seamă ai Institutului

Liderii institutului

Oameni de știință, piloți, navigatori, ingineri de testare

Vezi Categoria: Personal LII

Bibliografie

Vezi și

Note

  1. ↑ Flight Research Institute numit după M. M. Gromov Copie de arhivă din 27 ianuarie 2016 la Wayback Machine // Asociația Centrelor Științifice de Stat „Nauka”
  2. ↑ Notă informativă despre aerodromul Ramenskoye . LII-i. MM. Gromov. Preluat la 14 ianuarie 2020. Arhivat din original la 12 ianuarie 2020.
  3. ↑ Amiryants G. A. Piloți de încercare. Serghei Anokhin cu prietenii. - Moscova: Mashinostroenie , 2001. - 157 p. — ISBN 521703081X .
  4. ↑ Centrul Științific de Stat al Institutului de Cercetare a Zborului din Federația Rusă. M. M. Gromova: cronologia evenimentelor / Alcătuit de: V. V. Tsyplakov, T. A. Gorelova, V. A. Amiryants. - Jukovski : Institutul de Cercetare a Zborului numit după M. M. Gromov, 2016. - 447 p. - 1500 de exemplare.  — ISBN 9785902525851 .
  5. ↑ Activitățile lui M. A. Tayts în LII în timpul războiului și în anii postbelici - săptămânalul Jukovski Vesti, nr. 25, 17-24 iunie 2014 (link inaccesibil) . Redacția ziarului „Zhukovskiye vesti”. Consultat la 3 martie 2018. Arhivat din original pe 9 martie 2018. 
  6. ↑ Irina Maslova. Acolo unde știința stă sus, omul stă sus // Zhukovskie Vesti: ziar. - Redacția ziarului „Zhukovskiye Vesti”, 1997. - 16 aprilie ( Nr. 16 ). - S. 8-9 .
  7. ↑ Leonid Kitaev-Smyk a vorbit despre pregătirea primilor cosmonauți la Jukovski  (rusă) , Aviagrad Jukovsky . Arhivat din original pe 28 februarie 2018. Preluat la 28 februarie 2018.
  8. ↑ Nikonov E.K. Drumul meu către spațiu  (rusă)  ? . Preluat la 23 septembrie 2020. Arhivat din original la 1 octombrie 2020.
  9. ↑ Despre institut (istorie) . lii.ru. Data accesului: 28 februarie 2018. Arhivat din original pe 28 februarie 2018.
  10. ↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 11 decembrie 1997 Nr. 1552 . http://pravo.gov.ru . Data accesului: 1 ianuarie 2018. Arhivat din original la 1 ianuarie 2018.
  11. ↑ LII a devenit parte a UCK . Știri Jukovski (18 mai 2012). Preluat la 30 martie 2019. Arhivat din original la 30 martie 2019.
  12. ↑ 1 2 Flight Research Institute numit după M.M. Gromov . Un nou ordin de apărare. Strategii . Preluat la 10 martie 2021. Arhivat din original la 20 aprilie 2021.
  13. ↑ 1 2 Privire de ansamblu asupra companiei pe acțiuni „Gromov Flight Research Institute” . www.bloomberg.com . Bloomberg. Consultat la 25 decembrie 2017. Arhivat din original la 26 decembrie 2017.
  14. ↑ 1 2 3 Gromov Flight Research Institute . www.istc.int/en . Centrul Internațional de Știință și Tehnologie. Consultat la 25 decembrie 2017. Arhivat din original la 26 decembrie 2017.
  15. ↑ 1 2 Simulatoare de zbor și demonstratoare fly-by-wire/light: o relatare istorică a cercetării aeronautice internaționale / Ed. Hamel, Peter G. - Cham, Elveția: Springer, 2017. - P. 345. - ISBN 9783319539973 .
  16. ↑ Baev N. A., Binder A. N., Derkach O. Ya., Kaplan V. L., Petrov A. N., Poltavets V. A., Svinarchuk A. I., Shmakov V. M., Yaloza Yu. A. Caracteristici operaționale și tehnice și întreținerea funcționării echipamentelor aviatice / Ed. A. N. Petrova. - Moscova: LLC „Wide View”, 2012. - 140 p. - ISBN 978-5-904465-03-2 .
  17. ↑ Znamenskaya N. A., Pantyukhina A. A., Simonov A. A., Popov L. S., Ponomarev Yu. L., Smirnov A. A., Polonsky Yu. V., Chetverikova N. I., Mashkova O. I., Glebova E. B. MERCAT cu timpul / Ed. N. A. Znamenskaya. — A doua carte. - Jukovski: SRL „Redacția ziarului” Jukovski Vesti „”, 2002. - 400 p. - 1500 de exemplare.  — ISBN 5-89947-006.
  18. ↑ 1 2 3 4 LII - The Institute that Withstood Adversity - Zhukovsky Vesti (link inaccesibil) . www.zhukvesti.ru Consultat la 15 ianuarie 2018. Arhivat din original la 16 ianuarie 2018. 
  19. ↑ La 65 de ani de la E. A. Gorbunov . Uniunea Constructorilor de Avioane din Rusia . Preluat la 22 iulie 2020. Arhivat din original la 22 iulie 2020.
  20. ↑ Director general al Uniunii Constructorilor de Avioane din Rusia - Gorbunov Evgeny Alekseevich . www.aviationunion.ru Preluat la 13 ianuarie 2018. Arhivat din original la 14 ianuarie 2018.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Foto, video și audio
Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii