IL-103

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 15 iulie 2020; verificările necesită 8 modificări .

IL-103
Il-103 la MAKS 1999
Tip de	avion de pasageri
Dezvoltator	OKB Ilyushin
Producător	Complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin
Primul zbor	17 mai 1994 [1]
stare	operate
Operatori	Forțele aeriene sud-coreene
Unități produse	66
Fișiere media la Wikimedia Commons

Il-103 este un avion de pasageri cu un singur motor cu piston cu  patru locuri ( pilot și trei pasageri ) - un taxi aerian .

Aeronava a fost certificată conform standardelor AP-23 IAC în 1996. Motorul ales a fost Teledyne Continental Motors IO-360ES cu o capacitate de 210 CP. s .. Raza de acțiune - 1.000 de kilometri. S-a luat în considerare proiectul de creare a unei aeronave bimotor pe baza acestuia. La sfârșitul anului 2017 au apărut informații despre o posibilă modernizare profundă a aeronavei. Una dintre opțiunile pentru instalarea unui motor domestic pe acesta este adaptarea motorului Simonov dezvoltat la biroul de proiectare (KB) pentru drone . Potrivit producătorului, prețul de vânzare al aeronavei va fi în intervalul 150.000 - 200.000 USD [2] .

Istorie

În 1988, în URSS a fost anunțată un concurs pentru dezvoltarea unui avion de antrenament inițial. Inițial, a fost proiectată o aeronavă cu un motor de automobile VAZ , dar după ce a studiat condițiile pieței mondiale, a fost instalat pe aeronavă un motor american Teledyne IO-360ES cu o capacitate de 210 CP. Cu. cu șurub " Harzel ". În 1996, aeronava a primit un certificat internațional . În categoria aeronavelor mici , IL-103 are certificatul de tip nr. 1. Aeronava a fost pusă în producție în masă la Uzina de Construcție de Mașini Lukhovitsky [3] .

Conform caracteristicilor operaționale, aeronava este proiectată pentru 15 ani de funcționare sau 14.000 de ore de zbor. Aeronava poate fi operat ca un taxi aerian; mijloace de patrulare a zonelor de coastă; pentru efectuarea de lucrări de cercetare; laborator mobil pentru controlul mediului. [patru]

Constructii

Aeronava a fost proiectată conform configurației aerodinamice standard cu aripi joase. Datorită utilizării unei clapete rotative cu un singur slot, proprietățile de transport ale aeronavei sunt crescute. IL-103 poate efectua acrobații. Aeronava este controlată de pedale și mânere. La cererea clientului, puteți duplica comenzile și puteți înlocui mânerul cu un volan.

Arc șasiu, neretractabil, triciclu. Aeronava poate fi operată pe piste neasfaltate. Pe furca suportului frontal este instalat un amortizor. Frânele cu disc hidraulice sunt instalate pe roțile principale, sistemul hidraulic asigură și controlul aeronavei în timpul rulării.

Sistemul de combustibil este clasic pentru acest tip de aeronave. Rezervoarele sunt amplasate în aripi, combustibilul se deplasează prin gravitație către rezervorul de alimentare, iar de acolo este alimentat motorului printr-o pompă electrică. Rezervorul de 200 de litri contine 150 kg de benzina. Gâturile de umplere sunt situate în aripi.

Centrala electrică este un motor IO-36ES de fabricație americană. În modul decolare, dezvoltă o putere de 210 litri. Cu. la 2800 rpm. Motor cu șase cilindri. Consum de combustibil 25-26 kg/oră. Elicea unei elice Hartzell cu două pale. Diametrul șurubului este de 1,9 metri.

Cabina este echipată cu un sistem de aer condiționat conceput pentru trei moduri de funcționare: ventilație, încălzire și recirculare. Sistemul previne aburirea ferestrelor copertinei cabinei. În timpul ventilației, aerul este furnizat de la priza de aer către geamul din față. Aerul cald este suflat pe geamul baldachinului și până la picioarele pilotului și pasagerilor. În timpul recirculării, aerul neîncălzit este furnizat către sticla felinarului.

Sursa de alimentare este un generator de curent continuu, care furnizează energie aeronavei cu o tensiune de 28 V. Este instalată și o sursă de alimentare de rezervă. Comunicarea radio externă este asigurată de o stație radio VHF, iar conversațiile interne au loc prin comunicare telefonică internă.

Echipamentul de zbor și navigație include: un accelerometru, dispozitive de semnalizare luminoasă, un indicator de altitudine, un panou de control al stației radio, indicatoare de presiune a combustibilului, indicatori de temperatură a uleiului și a chiulasei, un indicator de atitudine, un semi-compas giroscop, un transponder, un planare. indicator de pantă, un sistem de navigație cu mai multe canale, un variometru, indicatoare de viraj, indicatoare de viteză și orizont.

Aeronava este echipată cu un sistem de salvare în caz de urgență. În caz de urgență, aeronava poate fi lăsată prin clapele copertinei. Parașutele sunt amplasate în spătarele scaunelor. În salon există o trusă de prim ajutor.

IL-103 este certificat conform FAR-23 și AP-23 (MAK).

Caracteristici

Specificații

• Lungime : 8 m
• Inaltime : 3.135 m
• Suprafata aripii: 14,71 m²
• Greutate goală : 900 kg
• Greutate normală la decolare: 1310 kg
• Motor : 1 × {{{tip de motor}}} Continental IO-360 cu elice Hartzell BHC-C2YF-1BF/F8459A-8R metalice cu două pale (acționare hidraulică)

Caracteristicile zborului

• Viteza maxima: (Vne = 340 km/h); 220
• Viteza de croaziera : 180 km/h
• Autonomie practică: (la viteză de croazieră, 1 pilot și 270 kg marfă cu rezervă de combustibil timp de 30 min.) 800 km
• Tavan practic : 4000 m
• Viteza de urcare : 3.167 m/s.

Operatori

• Belarus  - 4 avioane achiziționate. Au mai rămas trei avioane.
• Laos  - A achiziționat trei avioane în 2002.
• Peru  - 6 avioane achiziționate ca avioane de antrenament.
• Rusia  - 30 de avioane au fost comandate de către Agenția Forestieră Federală Rusă.
• Coreea de Sud -  Academia Forțelor Aeriene din Coreea de Sud a achiziționat 23 de avioane pentru a înlocui antrenorii T-41D Mescalero , care sunt în stare de epuizare. Clientul a primit prima dintre mașini în iulie 2004. Costul contractului pentru furnizarea lui Il-103 este estimat la 9 milioane de dolari, în timp ce o parte din aeronava a fost livrată pe seama datoriei de stat.

Catastrofe

data	Numărul consiliului	Locația incidentului	Victime/la bord	Scurta descriere
16.02.2000	EP-813	Lima	0/2	Ars după un accident.
21.06.2011	010	lângă Changwon	2/2	Accidentul a avut loc pe 21 iunie în timpul unui zbor de antrenament. Aeronava T-103 (rusă Il-103) s-a prăbușit pe un câmp din apropierea academiei militare a Forțelor Aeriene a Republicii Coreea din suburbiile orașului Chongwon, la 120 km de Seul. Pilotul și instructorul au fost uciși. Motivul este eroarea pilotului stagiar [6] [7] .
22.07.2012	RA-61912	lângă Alekanovo	3/3	Accidentul s-a produs, cel mai probabil, ca urmare a blocării acestuia la o altitudine extrem de joasă în timp ce efectua acrobația acrobatică , asemănător unui viraj pe un deal cu unghiuri de înclinare mari ( „viraj vertical”), care este interzis de RLE al Il- 103 aeronave [8] .
14.06.2015	EW-041LL	lângă Brest	2/2	În timp ce efectua o misiune de zbor pentru detectarea incendiilor în ecosisteme, o aeronavă Il-103 a RUE Bellesavia s-a prăbușit la câțiva kilometri de aeroportul din Brest.
08.12.2016	RA-1467G	lângă satul Novoromanovo , regiunea Altai	1/1	Din cauza unei pierderi de viteză aer care are ca rezultat o blocare și un impact cu solul în timpul virării pentru a efectua o aterizare forțată imediat după decolare. Motivul cel mai probabil pentru a lua FAC[ clarifica ] Decizia de a efectua o aterizare forțată a fost o defecțiune a motorului. Utilizarea benzinei de motor în locul combustibilului de aviație. Lucrări necalificate la reglarea corectorului amestecului de combustibil.

Note

1. ↑ Site-ul oficial al SA „Complexul de aviație numit după. S. V. Ilyushin. Datele primelor zboruri. Arhivat pe 28 iunie 2013 la Wayback Machine
2. ↑ OKB Ilyushin: Il-103 va fi doar o „bombă” la un preț Copie de arhivă din 29 ianuarie 2018 la Wayback Machine // TASS, 16 noiembrie 2017
3. ↑ avia.pro Ilyushin Il-103
4. ↑ http://www.airwar.ru Copie de arhivă din 26 aprilie 2011 la Wayback Machine Ilyushin Il-103
5. ↑ avia.pro Ilyushin Il-103
6. ↑ 22.06.2011 - Avion rusesc prăbușit în Coreea de Sud // SIGURANȚA ZBORULUI. Agenție consultativă și analitică (link inaccesibil) . Preluat la 23 iulie 2012. Arhivat din original la 10 iulie 2011. (nedefinit) 
7. ↑ Antrenamentul Il-103 s-a prăbușit în Coreea de Sud // Metrou  (link inaccesibil)
8. ↑ Raport final privind rezultatele anchetei accidentului . MAC (11 octombrie 2012). Consultat la 11 octombrie 2012. Arhivat din original pe 17 octombrie 2012. (nedefinit)

Link -uri

• IL-103. Enciclopedia „Colțul de cer”

Biroul de proiectare a aeronavelor numit după Ilyushin
Bombardiere	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Bombardiere torpiloare și avioane antisubmarine	DB-3TP IL-6 IL-38
Aeronavă de transport sau cu dublă utilizare	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Aeronave speciale bazate pe transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Aeronava de pasageri	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Aeronavă specială bazată pe pasageri	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Proiecte curente	IL-112V IL- 276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Nerealizat/ experimental	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Note: mostrele prospective, experimentale sau neproduse în masă sunt scrise cu caractere cursive , mostrele în serie sunt cu caractere aldine ; ¹ împreună cu Biroul de Proiectare Beriev ; ² împreună cu NPK Irkut