LiAZ-5280

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 15 decembrie 2016; verificările necesită 20 de modificări .
LiAZ-5280

Troleibuz LiAZ-5280 (VZTM) în Kursk
producător LiAZ , VZTM
proiect, dl. 2004
Eliberați, domnii. 2005 – 2012
Durată de viață alocată, ani 12
Instanțe 265
Greutate fără pasageri, t 10.3
Greutate redusă, t 17.4
Max. viteza, km/h 80
Timp de accelerație până la o viteză de 50 km/h , s 16.1
Capacitate, pers.
Scaune 24 (25)
Capacitate nominală (5 persoane/m²) 104
Capacitate maximă (8 persoane/m²) 120
Dimensiuni
Lungime, mm 11 800
Latime, mm 2500
Înălțimea acoperișului, mm 3470
Câmp scăzut, % 0
Baza, mm 5840
Salon
Numărul de uși pentru pasageri 3
Formula ușii 2+2+2
Iluminat interior luminescent
Motor
putere, kWt 115
Sistem de control RKSU
Tensiune de lucru, V 600
 Fișiere media la Wikimedia Commons

LiAZ-5280 este un troleibuz rusesc cu podea  înaltă produs de uzina de autobuze Likino . Dezvoltat pe baza caroseriei de autobuz LiAZ-5256.25 .

Istoria troleibuzului

Acest model a fost dezvoltat cu un ochi pe troleibuzele LiAZ-5256T și MtrZ-5279 Rus , fabricate între 1990 și 2004 pe baza caroserii autobuzelor LiAZ-5256. Deci, în 2005, la Uzina de inginerie de transport din Volgograd (VZTM), un lot de 11 troleibuze, încă în prima formă reamenajată, care a mers la Petrozavodsk , a fost deja pregătit din seturi de autobuze gata făcute din fabrică . Din decembrie 2006, LiAZ și-a deschis propria producție de troleibuze, care a inclus un ciclu de producție complet. Dar, în același timp, au fost furnizate antreprenorului - VZTM truse auto gata făcute, unde au dotat caroseriile cu toate echipamentele electrice necesare. Și din 2008, troleibuzul a fost deja produs gata făcut direct de la LiAZ.

O bază agregată unificată permite utilizarea pieselor de schimb atât pentru autobuze, cât și pentru troleibuze, reducând costurile de operare ale organizațiilor de transport. Toate troleibuzele au fost echipate cu axe spate RABA (Ungaria), a cărei resursă, ținând cont de particularitățile drumurilor rusești, este de 600 de mii de kilometri.

Dacă dorește, clientul ar putea dori să instaleze:

Modificările și diferențele lor

LiAZ-5280

Modificarea originală a fost asamblată la uzina LiAZ din 2008 până în 2012. S-a remarcat printr-o cutie originală pentru echipamente electrice pe acoperiș, trei sobe în cabină și una în cabina șoferului și scaune din plastic. Au fost asamblate și trimise în total 84 de troleibuze.

LiAZ-5280 (VZTM)

Seturi de mașini troleibuze, primele 11 dintre seturile de autobuze, care au fost modernizate la Uzina de inginerie de transport din Volgograd, în perioada 2005-2010. S-au remarcat printr-o locație și un tip diferit de cutie electrică pe acoperiș, o singură sobă în cabină și, până în 2008, prezența scaunelor standard în locul celor din plastic. În total, au fost asamblate și trimise 181 de troleibuze.

PT-5280.02

În 2006, două corpuri ale autobuzului LiAZ-5256 în condițiile atelierului de revizie a troleibuzelor din departamentul de troleibuz Petrozavodsk au fost reechipate într-un troleibuz bazat pe modelul LiAZ-5280 cu modelul redenumit PT-5280.02. Li s-au pus scaune noi cu spătar înalt. Curând, pe 15 septembrie 2006, aceste troleibuze au deschis ruta de troleibuz nr. 8 în orașul Petrozavodsk. După ce au lucrat doar 2 ani, au fost transferați la Arhangelsk, unde tocmai în 2008 traficul de troleibuz a fost închis. Și în curând, din cauza inutilității, au fost revândute la Nijni Novgorod.

LiAZ-52803

O modificare a troleibuzului bazată pe autobuzul LiAZ-5293 a fost asamblată la fabrica LiAZ în 2009. În total, au fost asamblate și trimise 22 de troleibuze. Modificarea LiAZ-528031 se distinge prin utilizarea e/o chinezească.

Diferențele corpului față de autobuz

Deși corpurile de troleibuz LiAZ au fost produse pe același transportor ca și omologii lor de autobuz, ele au o serie de diferențe. Principalul este un acoperiș armat: pentru a rezista la greutatea echipamentelor electrice (cel puțin 350 kg în total), benzi largi de oțel cu găuri sunt sudate de-a lungul acoperișului, între acesta și căptușeala interioară, și nervuri tubulare peste acoperiș. . În caz contrar, caroseriile versiunilor de autobuz și troleibuz sunt complet unificate.

Principalele dezavantaje ale troleibuzelor LiAZ-5280

Galerie foto

Link -uri