LiAZ-5256

LiAZ-5256  este un autobuz sovietic și rusesc cu etaj înalt de o clasă mare produs de uzina de autobuze Likino . Proiectat pentru orașe mari cu trafic intens de pasageri. Deplasat de pe linia de asamblare LiAZ-5292 .

În aprilie 2021, aproximativ 26.000 dintre aceste autobuze au fost produse. Sunt folosite în aproape toate regiunile Rusiei și în unele orașe din CSI și în străinătate, fiind cel mai numeros autobuz de clasă mare din spațiul post-sovietic.

Produs în următoarele versiuni:

• Urban
• Suburban
• Intercity
• Şcoală
• Special (cu handicap)

Pe baza sa au fost dezvoltate multe autobuze și troleibuze din alte fabrici: Volzhanin-5270 , YaAZ-5267 , Neman-5201 , MARZ-5266, MTRZ-5279 , LiAZ-5280 (VZTM-5280) și altele.

Istorie

La mijlocul anilor 1970, Institutul Experimental de Construcție de Autobuze (VKEIA) a început să lucreze la crearea unui nou autobuz LiAZ, care a fost dezvoltat inițial ca parte a unei noi familii unificate de autobuze (care includea LAZ- 4202 autobuz mediu urban , autobuzul suburban LAZ-42021 , autobuzele urbane mari LiAZ-5256 și LiAZ-5256M și turistic LAZ-5255 ) [1] .

Dezvoltarea a început la sfârșitul anilor 1970 la Biroul de proiectare LiAZ în colaborare cu VKEIA din Lvov . Primul și al doilea prototip au fost construite în 1979, din 1980 până în 1985 au fost produse mai multe loturi pilot de autobuze, dintre care unele au fost testate pe rutele de autobuz din Moscova la începutul anilor 80. Produs în serie din 1986 .

Mașina a fost dezvoltată folosind o schemă de secțiune mare, cu elemente ștanțate comune ale pereților laterali, acoperișului și altor componente. În cadrul aceluiași sistem, autobuzul urban Ikarus-412 (și Ikarus-415 ) a fost dezvoltat pentru a înlocui seria 200, corpurile LiAZ-5256 și Ikarus-412 ale versiunilor timpurii sunt aproape identice. La începutul anilor 1990, un autobuz experimental KamAZ-5262 a fost prezentat într-un corp similar. Modelul a fost dezvoltat pentru instalarea atât a motoarelor diesel orizontale (Rába-MAN) cât și în formă de V (KamAZ-740), cutie de viteze - automată hidromecanică.

În 1982, primele prototipuri ale LiAZ-5256 au fost testate pe rutele orașului Moscova, Leningrad, Tașkent și Yakutsk [2] .

Începutul producției în masă a modelului a avut loc în 1989, autobuzul a fost produs mult timp în paralel cu LiAZ-677, iar flotele de autobuze au fost reticente în a lua o nouă mașină nesigură. Din cauza dificultăților în stăpânirea noii transmisii automate fabricate de Lviv, autobuzul a fost echipat cu o transmisie manuală KamAZ, care nu era foarte potrivită pentru lucrări intense pe rutele orașului.

În 1991, VKEIA a finalizat proiectarea unei modificări suburbane LiAZ-5256 cu o cutie de viteze manuală și un sistem de frânare modificat (în timpul proiectării a fost ținut sub indexul 52565) [3] .

În 1992, au fost produse 409 de autobuze LiAZ-5256, în 1993 - 350 (în ciuda dezvoltării ansamblului de autobuze la alte întreprinderi și a creării de noi modificări, un incendiu la uzina de motoare KamAZ la 14 aprilie 1993 a provocat o reducere a producției) [4] .

Demararea nereușită a modelului, care a căzut la începutul anilor 1990, care a fost dificil pentru economia țării . Până în 1996, producția la LiAZ a fost oprită. Până la sfârșitul anilor 1990, LiAZ era în pragul falimentului [5] .

Cu toate acestea, potențialul inerent mașinii a fost deblocat după modernizarea producției, rafinarea unităților slabe, instalarea motoarelor Caterpillar , Cummins , YaMZ și transmisii automate Voith , punerea în funcțiune a unei linii de tratament anticoroziune și vopsire a caroseriei la instalație, formată din 8 băi de amorsare cataforetică, 12 vopsire, 10 camere de uscare, ceea ce a făcut posibilă asigurarea duratei de viață a corpurilor de până la 12 ani. Drept urmare, LiAZ-5256, în ciuda apariției a numeroși concurenți ( Volzhanin , NefAZ , RoAZ , MArZ ), a devenit cel mai popular și căutat autobuz urban de clasă mare în anii 2000 de pe piață.

Autobuzele LiAZ-5256 cu diferite modificări pot fi găsite încă într-un număr de orașe și sate ale Federației Ruse . În 2003, modelul a fost restilizat - căptușeala din plastic a apărut în față și în spate. Cu toate acestea, acest restyling a fost în curând abandonat, iar de ceva timp autobuzul a fost produs în forma sa originală. În 2004, modelul a suferit o a doua restyling [6] , în urma căreia partea din față a devenit identică cu modelul LiAZ-5293 și a fost produsă împreună cu modele mai noi , versiunea autobuz înainte de restyling a fost produsă până în 2006. În 2011, stopurile dreptunghiulare cu ornamente din plastic au fost înlocuite cu altele rotunde. În 2014, pe capacul compartimentului motorului au apărut găuri suplimentare de ventilație. În decembrie 2017, versiunea de oraș a autobuzului LiAZ-5256 a fost întreruptă [7] . În aprilie 2021, producția de autobuze a fost întreruptă [5] [8] .

LiAZ-5256T

Proiect pilot al unui troleibuz cu etaj înalt în spatele unui autobuz LiAZ -5256. Nu este produs în serie. Singura mostră a fost lansată în octombrie 1991 la uzina de autobuze Likinsky. Acesta diferă de autobuz prin absența geamurilor și a scaunelor din spate în zona compartimentului motor, care a fost extins pentru a găzdui echipamente electrice. Capacitatea de pasageri a unui troleibuz a scăzut comparativ cu un autobuz. Echipamentul electric al LiAZ-5256T era similar cu troleibuzele ZiU-682G00 din acei ani de producție [9] .

După ce a fost asamblat la MTRZ , troleibuzul experimental a intrat în flota de autobuze și troleibuze Filevsky pentru testare și a primit numărul de parc 3000. A fost rulat în parc timp de câteva luni, iar apoi, după o altă defecțiune a echipamentelor electrice, proiectul a fost închis. iar prototipul a rămas inactiv pe teritoriul FATP. În iunie 1994, a fost transportat pe teritoriul MTRZ. Casat în 2002 [9] .

Galerie

• LiAZ-5256.30 în Voronezh

• LiAZ-5256.36 (restyled) în Voronezh

• LiAZ-5256.36 (restyled) în Naberezhnye Chelny

• LiAZ-5256 (restyled) la Belgrad

• LiAZ-5256.26 (remodificat) în Zheleznogorsk ( Teritoriul Krasnoyarsk )

• LiAZ-5256.26-01 (restyled) în Korolev

• LiAZ-5256.30 în Nijnevartovsk

• LiAZ-5256.45 (restyled) în Barnaul

• Scoala LiAZ-5256.25-11 cu doua usi la Moscova

• LiAZ-5256 dezactivat

• Suburban LiAZ-5256 la stația de autobuz Lipetsk

• LiAZ-5256.45 (restyled) în Penza

• LiAZ-5256.26 in Orada , Romania

• LiAZ-5256.57 pe CNG (restyled), deținut de CTC Piteravto, St. Petersburg

• LIAZ-5256.26 (restyled) în Mostransavto JSC

• Salon LiAZ-5256.30

• Salon actualizat LiAZ-5256

Note

1. ↑ Smirnov N. I., Chankov N. A. O nouă familie de autobuze // Transport auto: jurnal. - 1983. - Nr 5 . - S. 44-46 .
2. ↑ Cifre, evenimente, fapte // Transport auto: revistă. - 1982. - Nr 7 . - S. 19 .
3. ↑ Vozny M.N. Mâine de autobuze urbane și suburbane // Industria auto: revistă. - 1991. - Nr 7 . - S. 14 .
4. ↑ Autobuze LiAZ // Industria auto: revistă. - 1994. - Nr 7 . - S. 11-12 .
5. ↑ 1 2 Cernyavsky, Maxim. LiAZ-5256 a fost întrerupt: ultimul autobuz urban sovietic a plecat . Revizuire automată (9 aprilie 2021). Preluat: 1 octombrie 2022. (Rusă)
6. ↑ LiAZ-5256 . Transport in comun . Preluat: 14 iulie 2022. (Rusă)
7. ↑ Producătorul de autobuze LIAZ a răspuns criticilor aduse deputaților din Perm . Kommersant (7 decembrie 2018). Preluat la 24 iunie 2019. Arhivat din original la 24 iunie 2019. (Rusă)
8. ↑ Aznavurov, Mihail. LiAZ a abandonat unul dintre cele mai masive autobuze ale sale . Ziar rusesc (6 aprilie 2021). Preluat la 6 aprilie 2021. Arhivat din original la 16 aprilie 2021. (Rusă)
9. ↑ 1 2 Pavel Bogodistul. Troleibuze de pasageri fabricate în URSS. Partea 5 . Știință și tehnologie (18 decembrie 2018). Preluat: 7 octombrie 2022. (nedefinit)