| LiAZ-6274 | |
|---|---|
| Autobuz electric LiAZ-6274 din Moscova | |
| producător | LiAZ |
| Proiect, g | 2012, 2016 |
| Eliberat, ani | 2012, 2016, 2018 - prezent |
| Instanțe | 255 |
| Greutate brută, t | optsprezece |
| Greutate redusă, t | 12.22 |
| Max. viteza, km/h | 80 |
| Clasa de autobuz | mare |
| Standard ECO | ZEV |
| Capacitate, pers. | |
| Scaune | 30+1 |
| Capacitate nominală (5 persoane/m²) | 85 |
| Capacitate maximă (8 persoane/m²) | 110 |
| Dimensiuni | |
| Lungime, mm | 11990 |
| Latime, mm | 2500 |
| Înălțimea acoperișului, mm | 3140 (ONC) / 3300 (OC) |
| Câmp scăzut, % | 100 |
| Baza, mm | 5960 |
| Salon | |
| Numărul de uși pentru pasageri | 3 |
| Formula ușii | 2-2-2 |
| Motor | |
| Model de motor | ZF AVE130 |
| Transmisie | |
| Tip cutie de viteze | automat |
| Suspensie | |
| Tip suspensie spate | dependent, pneumatic |
| Tip suspensie fata | independent, pneumatic cu sistem de control electronic și funcție de înclinare a caroseriei |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
LiAZ-6274 este un autobuz electric rusesc urban cu podea joasă, de o clasă mare, fabricat de uzina de autobuze Likino [1] . Primul autobuz electric complet cu podea joasă, fabricat în Rusia. Dezvoltat pe baza modelului de autobuz cu podea joasă LiAZ-5292 , care a fost produs în serie din 2004. Proiectat pentru orașe mari cu trafic intens de pasageri. În octombrie 2022, au fost produse 255 de exemplare, dintre care 250 sunt operate la Moscova, 1 la Tyumen, 2 la Vladivostok [2] . Producția de serie a început în septembrie 2018.
Prototipurile autobuzului electric au fost lansate într-o versiune cu încărcare ONC (încărcare lentă peste noapte în parc). Modelul de producție este disponibil cu încărcare OC (încărcare ultra-rapidă de la o stație de încărcare).
Construit pe baza autobuzului de modificare LiAZ-5292.22 în iunie 2012. Echipat cu baterii litiu-ion fabricate de Liotech. Rezerva maximă de putere estimată este de 200 km. Acest autobuz electric a fost predat FATP pentru testare, si i s-a atribuit numarul 08106. Autobuzul electric s-a defectat foarte repede, testele autobuzului electric cu pasageri nu au avut loc si autobuzul electric a revenit in fabrica. . Testele nereușite ale modelului au pus sub semnul întrebării lansarea autobuzelor electrice LiAZ-6274 în producția de masă.
A doua copie a fost creată în baza de date a unui prototip de modificare a magistralei LiAZ-5292.30 . O versiune îmbunătățită a primului model de autobuz electric cu baterii cu titanat de litiu pe tot planul acoperișului. A fost testat în filiala Întreprinderii Unitare Centrale de Stat „Mosgortrans” din decembrie 2016 până în octombrie 2017. Această copie a autobuzului electric a trecut cu succes teste duble atât în timpul unui rodaj de două luni, cât și cu pasagerii pe ruta nr. m2 , iar apoi a revenit la fabrică. După ce cel de-al treilea exemplar a mers la serviciu permanent în Tyumen , însă, la sfârșitul anului 2018, au fost identificate probleme cu bateria și a fost returnată fabricii [3] . În martie 2019, s-a întors la Tyumen cu optica actualizată (asemănătoare cu modelul de producție al unui autobuz electric în versiunea OC) și foile de ușă actualizate cu butoane.
Producția în serie de autobuze electrice bazate pe autobuzul LiAZ-5292.22 trebuia să înceapă în decembrie 2017 [4] , dar fabrica a abandonat ulterior aceste planuri.
În februarie 2018, a doua copie a fost construită pe baza autobuzului restilizat LiAZ-5292.65-77 . Diferă prin instalarea tipului de încărcare ultra-rapidă și mai puține baterii plasate pe acoperiș. Prototipul inițial a folosit aceeași metodă de încărcare ca și autobuzul electric ONC (încărcare pistol). Datorită demontării arborelui motorului, precum și plasării unei lunete spate cu drepturi depline și a unor scaune suplimentare, autobuzul electric a primit o cocoașă pe acoperiș, în care s-au mutat alte echipamente electrice. Această versiune a autobuzului electric a trecut cu succes de licitație, însă, în timpul operațiunii de probă fără pasageri pe ruta 73, prima versiune a autobuzului electric cu încărcare cu pistol a picat testele. În septembrie 2018, autobuzul electric a revenit în fabrică, iar în noiembrie același an a fost modernizat într-un autobuz electric cu reîncărcare dinamică.
În septembrie 2018 a fost lansată producția în serie a unui autobuz electric cu încărcare de la semipantograf. Până la sfârșitul anului 2018, a fost planificată furnizarea a 100 de autobuze electrice la sucursalele Severo-Vostochny și a Întreprinderii Unitare de Stat Centrale Mosgortrans pentru a înlocui materialul rulant pe unele rute de troleibuz și autobuz identificate în competiție. Din aprilie 2019, livrarea de autobuze electrice cu încărcare ultra-rapidă a fost efectuată cu încălcarea termenelor planificate, dar în trei luni fabrica a crescut producția. În total, 100 de autobuze electrice cu acest design au fost livrate la Moscova. În 2020, în legătură cu câștigarea licitației Grupului de companii GAZ, alte 100 de autobuze electrice LiAZ-6274 au fost fabricate la fabrică; au fost livrate la Sucursala North-Vostochny, iar Branch Central a primit un număr de autobuze electrice KAMAZ-6282 transferate . din Branch North-Vostochny, precum și autobuzele electrice mai noi KAMAZ-6282 .
Autobuz electric articulat bazat pe LiAZ-6274.00. Construit în 2020. Din iunie 2022 se află în funcțiune de testare la filiala Severo-Vostochny a Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans sub Nr. 430330 [5] .
| Parametru | Sens |
|---|---|
| Formula roții | 4x2 |
| Corp | portantă, dispunere vagon |
| Numărul de uși | 3 |
| Lățimea ușii, mm | 2x 1325 + 1x 1225 |
| Resurse corporale, ani | 10-12 |
| Raza de viraj, m | 11.5 |
| Viteza maxima, km/h | 80 |
| Consum de energie electrică, kWh | 23/100 km |
| Sistem de franare | pneumatic, dublu circuit, cu ABS |
| Înălțimea tavanului în salon | 2200…2280 |
| Ventilare | natural prin ferestre; sistem de aer condiționat forțat (opțiuni) |
| Sistem de incalzire | tip radiator |
| puntea spate | portal |
| Viteza maximă de proiectare a autobuzului electric pe o secțiune orizontală (km pe oră) | 80 |
| Autonomia maximă a unui autobuz electric pe deplasări fără reîncărcare (km) | 80 |
| Creșterea maximă depășită a autobuzului electric,% | 12 |
| Consumul de energie electrică pentru tracțiune la o viteză de proiectare condiționată de 23 km/h, la 100 km, kWh | 25 |
| Timp de încărcare complet (de la încărcătorul de bord, ore) | 6.5 |
| Timp de încărcare complet (de la stația de încărcare ultra-rapidă, minute) | cincisprezece |
| Nod (unitate) | Scurte caracteristici |
|---|---|
| Motoare de punte electroportal | trifazat, asincron, de la 2 la 75 kW |
| Invertor de tracțiune | IGBT semi-pont trifazat -convertor cu funcție de recuperare (cu frânare electrodinamică, vă permite să returnați până la 30% din energia cheltuită pentru accelerare la baterie) |
| Stocare a energiei | baterii cu litiu-titanat „Microvast” |
| Încărcător | trifazat 380 V, 10 kW |
| Sistem de franare | sistem de frânare electrodinamic combinat cu un motor de tracțiune și o acționare pneumatică împărțită în circuite de-a lungul axelor |
| Acționarea pompei servodirecției | electric trifazat 380 V |
| Comutator principal (AVDU) | bipolar, la distanta, cu o intrare suplimentara de control de la senzori externi in caz de urgenta |
| Monitor de izolare | afișează rezistența curentă de izolație. Este oferit modul de autodiagnosticare a dispozitivului |
| Sistem de incalzire | lichid, cu incalzitor diesel si auxiliar electric |
| produse LiAZ | |
|---|---|
| Autobuze moderne | |
| Autobuze istorice | |
| Autobuze cu experiență |
|
| Troleibuze moderne | |
| Troleibuze cu experiență |
|
| Autobuze electrice | |