Calea ferată Libavo-Romenskaya

Calea ferată Libavo-Romenskaya  este o linie de cale ferată din Imperiul Rus , care lega porturile de pe Marea Baltică de malul stâng al Ucrainei. S-a format în 1876 prin unirea drumului neprofitabil Libavo-Koshedarskaya cu calea ferată Landvarovo-Romenskaya. e. Principalele linii ale drumului nou format au fost construite din 1872 până în 1901. A trecut prin teritoriile Curlandei , Vilna , Kovno , Minsk , Mogilev , Cernigov , Poltava . Una dintre căile ferate private, construită de Karl Fedorovich von Meck , a aparținut familiei von Meck , mai târziu a devenit proprietatea statului.

Istorie

În 1871, a fost construită calea ferată Libavo-Koshedarskaya (lungime de 294 verste), care leagă portul Libava de gara Etkany de pe brațul căii ferate Petersburg-Varșovia. [1] , care duce la granița cu Prusia .

17 noiembrie 1872, când a fost construită stația căii ferate Libavo-Romenskaya (gara și apoi orașul, și-au primit numele de la satul Osipovichi, situat la doi kilometri distanță), este considerată data înființării orașului. Osipovichi [2] .

Bordul drumului în anii 1870 a fost situat la Moscova la Maroseyka , 17, unde a locuit președintele său V. K. von Meck patru ani mai târziu .

Calea ferată Landvarovo-Romenskaya a fost pusă în funcțiune în secțiuni separate:

• Naujoyi-Vilnya  - Minsk (173 verste) 14 ianuarie 1873 [3] ;
• Minsk - Bobruisk (139,5 verste) în septembrie 1873 [4] ;
• Bobruisk - Gomel (141,8 verste) în noiembrie 1873 [5] ;
• Gomel - Bakhmach (184 verste) în ianuarie 1874 .
• Bakhmach - Romny , (108 verste) 15 iulie 1874.

Secțiunea de cale ferată de la Minsk la Bobruisk trebuia să treacă prin satul Pukhovichi , dar a fost condusă prin așezarea Maryina Gorka . Deoarece numele stațiilor au fost date conform planului inițial, stația din Maryina Gorka a fost numită Pukhovichi .

În 1891, drumul a fost cumpărat în proprietatea statului și a trecut sub jurisdicția Ministerului Căilor Ferate . În 1913, lungimea drumului era de 1.434 km (inclusiv 195 km de tronsoane cu două căi).

Materialul rulant al căii ferate era alcătuit din 428 de locomotive cu abur, 11.530 de vagoane de marfă și 405 de vagoane de pasageri. În 1903, au fost transportați 2.351.000 de pasageri și 270 de milioane de puds de mărfuri; venitul brut s-a ridicat la 17 993 mii de ruble; costuri de funcționare 11.627 mii ruble [6] .

Construcția căii ferate Libavo-Romenskaya a contribuit la dezvoltarea economică a Teritoriului de Nord-Vest .

În 1918, drumul a fost încorporat în Căile Ferate de Vest .

Un tronson care nu mai funcționează de la sfârșitul anilor 1990. În 2011, pe teritoriul Letoniei a început demontarea căilor de cale ferată pe tronsonul Liepaja (Libau) - Venta, a cărui mișcare s-a oprit la sfârșitul anilor 1990 [7] , iar până în 2015 calea ferată a funcționat numai pe tronsonul Venta - Mazeikiai  - Kaišiadorys  - Vilnius  - Molodechno  - Minsk  - Bakhmach  - Romny .

Pe tronsonul Kaišiadorys - Vilnius - Molodechno - Minsk - Bobruisk - Gomel calea ferată a fost electrificată.

Divizii și instituții ale drumului

• Ateliere de cale ferată în Gomel, Libau și Minsk.
• Depoul (Novo-Vileisk, Romny).
• Specialiști în repararea și exploatarea drumului și a materialului rulant au fost instruiți de către 13 școli, 7 colegii, cursuri de pregătire a agenților serviciilor de circulație.
• Bibliotecile angajaților din Minsk (la Administrația Drumurilor), Gomel, Bakhmach.

Note

1. ↑ RGIA. F. 446. Op. 26. D. 19 .
2. ↑ Căile ferate trecute și prezente ale orașului Osipovichi . interfax.by (29 ianuarie 2008). Preluat la 4 iulie 2013. Arhivat din original la 7 iulie 2013. (nedefinit)
3. ↑ RGIA. F. 446. Op. 27. D. 1 .
4. ↑ RGIA. F. 446. Op. 27. D. 3, dokl. 146 .
5. ↑ RGIA. F. 446. Op. 27. D. 3, dokl. 185 .
6. ↑ Calea ferată Libavo-Romenskaya // Micul dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 4 volume - Sankt Petersburg. , 1907-1909.
7. ↑ Calea ferată Libavo-Romenskaya. totul . Consultat la 22 iunie 2015. Arhivat din original pe 20 iunie 2015. (nedefinit)

Surse de arhivă

• RGIA . F. 331. Op. 1–792 (1870–1891 Consiliul Societății de Căi Ferate Libavo-Romenskaya).
• Cu privire la transmiterea către Comitetul Miniștrilor a Statutului căilor ferate Landvarovo-Romenskaya și Lozovo-Sevastopol. iar asupra stabilirii concesiunilor pe aceste drumuri: Raport nr. 76, 26 iunie 1871 // RGIA. F. 446. Op. 26. D. 18.
• Despre deschiderea traficului pe calea ferată Libavskaya pe 4 septembrie de la staţia Etkany la Libava: Raport nr. 112, 30 septembrie 1871 // RGIA. F. 446. Op. 26. D. 19.
• Cu privire la înstrăinarea terenurilor pentru amenajarea de către Societatea căii ferate Libavskaya. d. ramură de legătură din st. „Radzivilishki” din acest dor. la st. Calea ferată „Kalkuny” Sankt Petersburg-Varșovia D.: Decretul Imperial nr 100, 8 octombrie 1872 // RGIA. F. 446. Op. 2. D. 2.
• La deschiderea traficului pe 14 ianuarie pe calea ferată Landvarovo-Romenskaya. d. din st. Vileyka la Minsk: raport nr. 6, 18 ianuarie 1873 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 1.
• Despre deschiderea traficului la 16 septembrie pe tronsonul 2 al căii ferate Landvarovo-Romenskaya între Minsk și Bobruisk: raport nr. 146. 22 septembrie 1873 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 3.
• La deschiderea traficului la 1 noiembrie pe secțiunea a 2-a a căii ferate Libavskaya. d. din st. Calea ferată Kalkun Sankt Petersburg-Varşovia d. la st. Radzivilishek din Libau D.: Raport nr. 180, 19 noiembrie 1873 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 3.
• La deschiderea traficului pe 17 noiembrie, o secțiune a căii ferate Landvarovo-Romenskaya. de la Bobruisk la Gomel: raport nr. 185, 29 noiembrie 1873 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 3.
• Deschiderea traficului corect pe cea mai mare parte a căii ferate Landvarovo-Romenskaya. D.: Raport nr. 97, 9 mai 1874 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 4.
• Notă privind demersurile urgente la Înaltul ordin, indicată la 13 iulie 1872, pe motiv, percheziții ale liniilor de cale ferată dintr-unul din punctele dintre Libava și Mazeiki spre Mömel: Raport nr. 99 din 11 mai 1878 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 17.

Literatură

• Carta Societății Feroviare Libavo-Romenskaya. (Aprobat la 20 mai 1877) Sankt Petersburg. 1882
• Raportul Consiliului de Administrație al Companiei de Căi Ferate Libavo-Romny privind funcționarea secțiunilor Libavsky și Radzivilishsky. M. 1879
• Raport privind funcționarea căii ferate Libavo-Romenskaya pentru ... 1884-1888. SPb. 1885-1889
• O scurtă prezentare a activităților comerciale ale căii ferate Libavo-Romenskaya. Minsk. 1896
• Raport al Consiliului Societății Consumatorilor Angajaților Căii Ferate Libavo-Romny pentru ... 1896-1902. Minsk. 1897-1903
• Carte de referință despre personalul angajaților căii ferate Libavo-Romenskaya în 1908. Minsk. 1908
• Raportul Societății pentru Asistența Angajaților de pe calea ferată Libavo-Romenskaya. Al treilea pentru 1910 Minsk. 1911
• Memorie: Gist.-dakum. cronica din Minsk. La 4 carti. Carte. al 2-lea. - Minsk: BELTA, P15 2002. - 704 p.: il. ISBN 985-6302-46-3 . S.41-42.

Link -uri

• Calea ferată Libavo-Romenskaya // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
• Calea ferată Libavo-Romenskaya (legatură inaccesibilă) . Istoria transportului feroviar . www.allrailways.ru Preluat la 4 iulie 2013. Arhivat din original la 11 august 2013. (nedefinit) 
• Istoria căilor ferate pe teritoriul Belarusului modern (link inaccesibil) . rw.by. Preluat la 4 iulie 2013. Arhivat din original la 7 iulie 2013. (nedefinit) 

În cataloagele bibliografice	VIAF : 305068620 WorldCat VIAF : 305068620