| calea ferată Landvarovo-Romenskaya | |
|---|---|
| Gara Vilensky (Libavo-Romensky) din Minsk | |
| Ani de muncă | 1872 - 1876 |
| Țară | imperiul rus |
| Oraș de management | Minsk |
| Stat | Din 1876, ca parte a căii ferate Libavo-Romenskaya. d. |
| Subordonare | imperiul rus |
Calea ferată Landvarovo-Romenskaya este o cale ferată din Imperiul Rus , construită în 1871-1874 cu fonduri din capital privat - Societatea Căilor Ferate Landvarovo-Romenskaya. Din mai 1891 - proprietate de stat.
Se desfășoară prin ținuturile provinciilor Vilna , Minsk , Mogilev , Cernigov și Poltava . Una dintre căile ferate private, construită de Karl Fedorovich von Meck , a aparținut familiei von Meck , mai târziu a devenit proprietatea statului.
Linia Landvarovo-Romenskaya a fost printre liniile recunoscute ca fiind cele mai importante, aprobate de jurnalele Comitetului Căilor Ferate la 1 și 24 martie 1870 . Linia trebuia să facă legătura între calea ferată Libava și Rusia Mică . Sondajele asupra ei au fost efectuate în același 1870. Proiectul unei concesiuni normale a fost aprobat la 9 mai 1871 .
Linia Landvarovo-Romenskaya trebuia să se separe de calea ferată Petersburg-Varshavskaya (de care se învecinează și Libavskaya ) , între stațiile Landvarovo și Vilna , îndreptați-vă spre sud-est; traversați drumul Moscova-Brest din Minsk și drumul Kursk-Kiev la stația Bakhmach de-a lungul pasajului superior , dar deja la același nivel; iar apoi mergi la Romny .
Lungimea traseului principal este determinată la 718 verste; în plus, la Minsk s-a planificat construirea unei ramuri de legătură cu linia Moscova-Brest , lungă de 2 verste . Un pat de pământ de o închiriere cu o lățime de 2,60 sazhens . În materialul rulant erau 108 locomotive cu abur, 82 de vagoane de pasageri, 4 vagoane de închisoare, 762 de vagoane de mărfuri și bagaje și 1000 de platforme.
Pentru construcția drumului a fost înființată o societate pe acțiuni, care o deține de 81 de ani. Drumul ar trebui să fie construit în trei ani.
Pentru selecția candidaților pentru construcția drumului au fost depuse următoarele cereri: inginer-Kapitan Yafimovici cu bancherul din Viena Weikersheim, consilier de stat Gerstfeld, colonelul Girard de Sukanton , comerciantul Vargunin cu cetățeanul de onoare Gunzburg, casa de comerț a lui Gladin, inginer-colonel. Falkenhagen , reprezentant al Băncii de Nord din Hamburg, consilierul de stat von Meck și consilierul pentru comerț Varshavsky.
Prin acordul Ministerului Comunicațiilor și Finanțelor , consilierul de stat von Meck a fost ales fondatorul societății pe acțiuni , în numele căreia a fost emisă o concesiune la 29 iulie 1871 . Statutul societății a fost aprobat la 25 decembrie 1871.
Ulterior, la cererea Consiliului Societății, pe baza jurnalului Comitetului Căilor Ferate aprobat la 7 martie 1872, direcția liniei Landvarovo-Romenskaya a fost oarecum schimbată, iar punctul de legătură cu Calea ferată Petersburg-Varșovia a fost stabilită la 8 verste nord de Vilna , pe malul drept al râului Vileika .
Lungimea totală a drumului a fost de 711,1 verste. Lângă Bobruisk, Zhlobin și Gomel au fost construite trei ramuri către râuri: Berezina, Nipru și Soj. [unu]
Circulația pe șosea a fost deschisă pe tronsoane:
În 1876, a fost fuzionat cu calea ferată neprofitabilă Libavo-Koshedarskaya pentru a forma calea ferată Libavo-Romenskaya .
În anul 1891, drumul a fost cumpărat de trezorerie și a trecut sub jurisdicția Ministerului Căilor Ferate.
| Statie | Note |
|---|---|
| Vileyskaya ( Novo-Vileisk ) | Calea ferată Petersburg-Varșovia |
| Minsk | calea ferată Moscova-Brest |
| Bobruisk | |
| Gomel | |
| Zhlobin | |
| bakhmach | calea ferată Kursk-Kiev |
| Romny |
| Căile ferate istorice pe teritoriul Ucrainei moderne | |
|---|---|
| Austro-Ungaria |
|
| imperiul rus |
|
| Uniunea Sovietică | |