Liverovsky, Alexander Vasilievici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 23 decembrie 2021; verificările necesită 8 modificări .
Alexandru Vasilievici Liverovsky
Ministrul Căilor Ferate al Guvernului provizoriu al Rusiei
31 august 1917  - 25 octombrie 1917
Şeful guvernului Alexandru Fiodorvici Kerenski
Predecesor Piotr Petrovici Iurenev
Succesor Poziția desființată; Mark Timofeevich Elizarov în calitate de Comisar al Poporului al Căilor Ferate al RSFSR
Naștere 23 august 1867 Sankt Petersburg , Imperiul Rus( 23.08.1867 )
Moarte 19 decembrie 1951 (84 de ani) Leningrad , RSFSR , URSS( 1951-12-19 )
Loc de înmormântare Cimitirul Shuvalovskoye
Tată Vasili Evgenievici Liverovsky
Soție Maria Vladimirovna
Educaţie

1. Facultatea de Fizică și Matematică a Universității din Sankt Petersburg ( 1889 )

2. Institutul de Comunicații din Petersburg ( 1894 )
Profesie Astronom ; inginer
Activitate Om de stat, inginer de transporturi
Premii
Ordinul lui Lenin Ordinul Steagul Roșu al Muncii Ordinul Stelei Roșii Medalia „Pentru apărarea Leningradului”
Insigna URSS „Ceferitar de onoare”
Activitate științifică
Sfera științifică Constructii de transport
Loc de munca Institutul de Ingineri Feroviari
Cunoscut ca Designer de cale ferată, „Drumurile vieții”
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Alexander Vasilyevich Liverovsky ( 23 august 1867 , Sankt Petersburg  - 19 decembrie 1951 , Leningrad ) - inginer rus de căi ferate, doctor în științe tehnice, profesor. Ministrul Căilor Ferate al Guvernului provizoriu ( 1917 ).

Familie

Născut în familia unui agronom silvic Vasily Evgenievich Liverovsky, care a fost vânător de județ în provincia Oloneț și s-a angajat în marcarea luminiștilor și a parcelelor în păduri, delimitarea terenurilor și ameliorarea mlaștinilor din provincia Oloneț . Și-a petrecut copilăria într-o casă familială din satul Lebyazhye, care se află dincolo de Oranienbaum, în provincia Olonets. Familia a avut 12 sau mai mulți copii.

Unul dintre frați este Aleksei Vasilyevich Liverovsky (1871—?) [1] , medic naval, tatăl doctorilor în științe Alexei Alekseevich și Yuri Alekseevich Liverovsky.

Soția - Maria Vladimirovna.

Nu departe de satul Lebyazhye era o bucată de pădure care aparținea familiei, care se numea „Pădurea Laverovsky”. Acum a fost tăiată și construită, casa soților Liverovsky a ars în 2007, a supraviețuit doar anexă, de care atârnă o placă memorială în memoria lui Alexei Alekseevich Liverovsky.

În timpul Marelui Război Patriotic, a locuit cu soția sa în Leningrad, pe partea Petrogradului (Geslerovsky Prospekt, 7). În apartamentul lor și-au adăpostit prietenul cu un băiețel (A. M. Pokrovsky). Ulterior, când acest băiat a crescut, a scris o carte de memorii din viața sa, o parte din care este dedicată lui A. V. Liverovsky:

Am locuit în apartamentul lui A. V. Liverovsky din 1942 până în 1947.<…> Principalul interes în apartament pentru mine era cărțile. De-a lungul pereților sălii de mese se aflau biblioteci cu toate volumele enciclopediei lui Brockhaus și Efron, în biroul de-a lungul peretelui cu dormitorul în aceleași dulapuri erau colecții de lucrări ale lui Shakespeare, Schiller, Byron în format mare cu ilustrații. , publicat și de Brockhaus și Efron, precum și ediții ale clasicilor - Cehov, Scheler-Mikhailov și alții.

Educație

A absolvit gimnaziul clasic din Kronstadt (1885; medalie de aur), Facultatea de Fizică și Matematică a Universității din Sankt Petersburg (1889) cu un doctorat. În timp ce studia la universitate, i-a fost deosebit de pasionat de astronomie, a primit o medalie de aur pentru un articol despre stelele duble și și-a susținut lucrările de doctorat despre o eclipsă de soare .

În anii 1889-1890 a slujit în Brigada de Artilerie a Gardienilor de Salvare. A absolvit Institutul de Comunicații din Sankt Petersburg ( 1894 ).

Lucrări la construcția căii ferate transsiberiene

În vara anului 1893 , în practica de licență, a lucrat la construcția unei linii de cale ferată de la Chelyabinsk spre Kurgan (la începutul construcției Căii Ferate Transsiberiane ), a fost șeful distanței.

În 1894-1897 a lucrat ca inginer la construcția Căii Ferate Transsiberiane.

În 1901 - 1905  - a supravegheat construcția unui tronson de 16 kilometri al Căii Ferate Circum-Baikal (parte integrantă a Căii Ferate Transsiberiane), pe care au fost construite 12 tuneluri și 4 galerii antialunecări, volumul de rocă exploatarea s-a ridicat la 2,5 milioane de metri cubi. În timpul construcției, s-a dovedit a fi un manager calificat: a construit dane de-a lungul malului lacului Baikal pentru descărcarea materialelor și structurilor de construcție, a creat o flotilă pentru transportul pe apă a tot ceea ce este necesar pentru lucru, a construit o centrală electrică în mijlocul șantierului, care a asigurat pentru prima dată în ţară construcţia de căi ferate cu energie electrică. În mare parte datorită eforturilor sale, traficul de-a lungul Drumului Circum-Baikal a fost deschis înainte de termen, în 1904 , ceea ce a făcut posibilă asigurarea transferului de trupe de-a lungul acestuia pe frontul războiului ruso-japonez.

A fost asociat cu mișcarea revoluționară. La începutul anilor 1900, el l-a ajutat pe revoluționarul F. E. Dzerzhinsky , care a fugit din exil , ascunzându-l în camera sa de hotel. În 1905, a transferat bani către comitetele de grevă, a pregătit documente pentru bolșevicii ilegali și exilați .

În 1907 - 1908 a condus restructurarea căii ferate din Siberia Centrală de la Achinsk la Innokentievskaya.

În 1912 - 1915 a supravegheat construcția Căii Ferate East Amur, partea de est a Căii Ferate Transsiberiane. În special, au fost construite mai multe tuneluri mari Khingan (dintre care unul trecea prin permafrost) și cel mai mare pod de cale ferată de pe continentul eurasiatic. În timpul construcției, precum și pe alte șantiere, el a acordat o atenție considerabilă creării de condiții normale de viață pentru muncitori.

În 1914 a devenit membru al Societății Geografice Imperiale Ruse .

În 1915, traficul de-a lungul întregii căi ferate Transsiberiane a fost deschis. La sărbătorile cu această ocazie, Liverovsky a marcat ultima cârjă „de argint”. Mai târziu și-a amintit:

A fost soarta că prima cârjă, când a început așezarea pistei de la Chelyabinsk, am marcat ca cap de distanță, iar în 1915 la Khabarovsk , pe prova... a trebuit să înscrie ultima cârjă a Marelui Calea Siberiană.

În biroul central al Ministerului Căilor Ferate

Din septembrie 1915 - asistent șef, apoi șef al Departamentului pentru Construcția Căilor Ferate din Ministerul Căilor Ferate. El a efectuat conducerea generală a construcției unui număr de căi ferate strategice, inclusiv calea ferată Murmansk construită într-un an.

După Revoluția din februarie 1917 , cariera sa sa accelerat semnificativ. Deja pe 7 martie a devenit tovarăș (adjunct) ministru al Căilor Ferate, în aceeași lună, în același timp, președinte al Consiliului Central Provizoriu al Uniunii Inginerilor și Tehnicienilor care Lucrează în Comunicații.

În timpul discursului generalului L. G. Kornilov din august 1917, ministrul Căilor Ferate P. P. Yurenev a refuzat să transmită lucrătorilor feroviari apelul „anti-Kornilov” al Guvernului provizoriu. Apoi Liverovsky a contribuit la transferul acestui apel la Cartierul General, pe baza căruia a fost oprit transportul trupelor Kornilov în direcția Petrograd. În plus, a dat ordin de desființare a turneelor ​​la stațiile Dno și Novosokolniki.

Ministrul Căilor Ferate al Guvernului Provizoriu

Din 31 august 1917 - directorul Ministerului Căilor Ferate, din 25 septembrie 1917 - ministrul Căilor Ferate. El a căutat să restabilească funcționarea normală a căilor ferate, s-a opus grevelor personalului tehnic.

26 octombrie 1917 la 1:50 a.m. a fost arestat împreună cu alți miniștri și închis în Cetatea Petru și Pavel  - a lăsat note despre aceste evenimente într-un jurnal publicat în 1960 .

Viața în timpul războiului civil

El a refuzat să treacă de partea bolșevicilor și să preia conducerea tehnică a Comisariatului Popular al Căilor Ferate. A fost eliberat din cauza unei boli. După ce a promis că nu se va opune regimului sovietic, i s-a permis să călătorească spre sud, până în apele Matsesta.

A locuit lângă Soci într-o casă mică, nu a luat parte la activități politice. A lucrat ca grădinar, om de bucătărie, paznic, semnalizator la un far. De ceva vreme a trăit cu un pașaport fals - se pare că din cauza faptului că Gărzile Albe l-au putut supune represiunii pentru funcția sa în timpul discursului lui Kornilov . În același timp, conform tradiției familiei, documentele sale originale au fost la dispoziția unui aventurier, care a fugit apoi în străinătate, unde s-a pozat în fostul ministru Liverovsky. Această poveste este asociată cu faptul că scriitorul A. N. Tolstoi „a atribuit” numele Liverovsky personajului negativ al cărții sale „ Aventurile lui Nevzorov sau Ibikus ”.

Inginer în serviciul sovietic

În 1921 a lucrat ca inginer militar în Caucaz , inclusiv la continuarea construcției căii ferate la Marea Neagră prin Abhazia , a participat la stabilirea relațiilor dintre centru și Abhazia.

În 1923 , la propunerea lui F. E. Dzerzhinsky, s-a mutat la Moscova . A fost expert tehnic și membru al comisiei de planificare a Comisariatului Popular al Căilor Ferate, membru al Consiliului Academic din comisia Comitetului pentru Construcții de Stat, a lucrat în Consiliul Suprem al Economiei Naționale . A participat la încheierea unui număr de acorduri cu concesiuni germane.

Profesor la Leningrad

În 1924 s-a întors la Leningrad și a predat la Institutul de Ingineri de Căi Ferate . În 1926 a creat și a condus departamentul de artă a construcțiilor, a citit un nou curs de prelegeri „Construcția căilor ferate”, autorul primului manual pe această temă. S -a ocupat de construcția de mijloace de transport în condiții naturale deosebit de dificile ( permafrost , seismicitate, mlaștină etc.). A fost decan la Institutul de Ingineri de Căi Ferate. A consultat Comisia de Stat de Planificare cu privire la dezvoltarea unei scheme de construcție în primul plan cincinal. De ceva timp a fost inginer-șef al companiei pe acțiuni sovieto-germane Molgzheldor, a supravegheat finalizarea liniei de cale ferată Leningrad- Rybinsk . A lucrat ca director adjunct al Institutului de Permafrost. Inițiatorul creării secției de transport la Academia de Științe . Profesorul Liverovsky A. V. împreună cu profesorul Bizyukin D. D. (1885-1954) au fost fondatorii unei cunoscute școli științifice în URSS și în străinătate privind organizarea construcției căilor ferate și a lucrărilor de construcții [2] .

A fost unul dintre consultanții de frunte în domeniul construcțiilor de transport, a călătorit în mod repetat pentru consultații privind permafrost și inginerie hidraulică pe căile ferate din Siberia , Orientul Îndepărtat și Nord. Pregătirea opiniilor experților cu privire la proiectele de poduri de lemn ale liniei de cale ferată cu ecartament îngust Dudinka - Norilsk , cu privire la metoda de organizare și construcție a liniei Kartaly-Akmolinsk, cu privire la adâncimea metroului Moscova în construcție, pe tramvaiul suburban din Leningrad , etc.

În 1926 se afla într-o misiune științifică în Germania , Cehoslovacia și Franța , refuzând ofertele de a rămâne în exil.

Arestări și închisoare

La 22 martie 1933 , a fost arestat și întemnițat de OGPU din Leningrad, acuzat că a participat la o organizație de distrugere. Au vrut să-l folosească drept unul dintre acuzați în cursul organizării procesului împotriva socialiștilor revoluționari, care nu a avut loc niciodată. A fost publicată mărturia lui A. V. Liverovsky, pe care a dat-o în timpul anchetei.

În mai 1933 a fost eliberat, în septembrie același an a fost din nou arestat, transportat la Moscova, unde a fost închis în închisoarea Butyrka . În martie 1934 a fost eliberat și s-a întors la Leningrad. Deja în mai 1934, a condus o brigadă a Comisariatului Poporului de Căi Ferate, care a mers în Lacul Baikal pentru a lupta împotriva alunecărilor de teren.

Participant la construcția „ Drumului Vieții ”

După începerea Marelui Război Patriotic, a rămas în asediatul Leningrad , în 1941-1942 a lucrat în Comisia de Apărare pentru Asistență Tehnică pe Frontul Institutului Inginerilor de Căi Ferate. El a participat la proiectarea gheții „ Drumul Vieții ” peste Ladoga , a dat sfaturi cu privire la drenarea adânciturilor apărute în urma exploziei obuzelor, la refacerea subsolului, instalarea barierelor antitanc și camuflajul optic.

În iulie 1942 a fost evacuat la Moscova pentru tratament. În 1944 s-a întors la Leningrad, și-a continuat activitatea științifică și pedagogică la Institutul de Ingineri de Căi Ferate.

A primit medalia „Pentru apărarea Leningradului” (1942), Ordinul Steagul Roșu al Muncii și Steaua Roșie ( 1945 ), Ordinul lui Lenin ( 1947 ).

A murit la 19 decembrie 1951 la Leningrad și a fost înmormântat la cimitirul Shuvalovskoye .

Proceedings

Note

  1. ↑ TsGIA SPb. f. 19.- Op. 127.- D. ​​​​810.- L. 132.
  2. ↑ Universitatea după 1917 (link inaccesibil) . Data accesului: 29 septembrie 2013. Arhivat din original pe 2 octombrie 2013. 

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice