Tunelurile Khingan

Tuneluri Khingan  - 7 [1] tuneluri feroviare (Rachinsky, Tarmanchukansky, Kasatkinsky, Kazachinsky Mic și Mare, Obluchensky și Lagar-Aulsky) ale Căii Ferate Transsiberiane , așezate prin pintenii Munții Khingan Mici .

Situat pe secțiunea de 154 de kilometri a căii ferate din Orientul Îndepărtat, între gările Arkhara ( districtul Arkharinsk din regiunea Amur ) și Izvestkovaya ( districtul Obluchensky al Regiunii Autonome Evreiești ).

La începutul secolului al XXI-lea, majoritatea tunelurilor construite în timpul construcției Căii Ferate Transsiberiane la începutul secolului al XX-lea au fost revizuite și reconstruite. Paralel cu vechile tuneluri au fost construite noi tuneluri. Vechiul tunel Tarmanchukansky este blocat [2] . Micul Tunel Kazachinsky a fost demolat [3] . La începutul anilor 2010, se lua în considerare problema reconstrucției tunelului Kasatkinsky [4] . Astfel, după punerea în funcțiune a noului tunel Obluchensky în toamna anului 2013, pe calea ferată din Orientul Îndepărtat au fost operate 10 tuneluri Khingan - 8 cu o singură cale (4 perechi) și 2 cu două șine.

Condiții geologice

Vechile tuneluri Khingan aveau o lungime de 75 m până la 1630 m, lungimea celor noi este de la 462 m până la 2030 m. Ele se află la o adâncime de 20 până la 130 m . etaje, diferite grade de dislocare, metamorfism și litificare) . Seismitatea regiunii este de 8 puncte [5] .

Istoricul construcției

Toate tunelurile vechi Khingan au fost construite între 1912 și 1915  . în timpul construcţiei secţiunii de est a căii ferate Amur . În total , 8 tuneluri au fost construite pe secțiunea de est a căii ferate Amur de la Malinovka la Khabarovsk , care are o lungime de 497 km. Lucrările la secțiunea de est au început în 1912 sub conducerea lui M. S. Navrotsky, dar câteva luni mai târziu a fost înlocuit de A. V. Liverovsky [6] . Construcția tunelurilor a fost realizată sub îndrumarea inginerilor V. G. Kossakovsky, I. N. Skogarevsky, E. G. Rozenberg, A. N. Passek, I. I. Borkovsky, S. V. Khlebnikov, A. S. Speransky și tehnicianul N A. Vakulina [1] .

Toate tunelurile au fost construite pentru două căi, dar până în anii 1930 . doar o modalitate a fost folosită pentru deplasare, a doua - pentru lucrări de reparații [1] .

Tunelurile au fost construite folosind o mecanizare la scară mică și unelte mecanizate manuale. În construcții au fost utilizate pe scară largă dispozitive și mecanisme noi: compresoare, perforatoare pneumatice, concasoare de piatră etc. [6]

Garniturile tunelurilor au fost construite din piatră ( zidărie de moloz ) sau beton monolit [7] .

Starea tunelurilor înainte de reconstrucție

Condițiile geologice și hidrogeologice ale munților Khingan Mici , prin care treceau tunelurile, nu au fost studiate suficient de bine. Prin urmare, a fost dificil să se prezică în mod fiabil presiunea rocilor și fluxurile de apă subterană în tuneluri. Multe tuneluri au fost construite în condiții extrem de nefavorabile. Deci, de exemplu, un tunel s-a dovedit a fi abundent de apă, altul a trecut prin masa de rocă cu permafrost , al treilea - în soluri cu ape sulfatice agresive [6] . Conform studiilor moderne, impactul cel mai negativ a fost experimentat de Lagar-Aulsky (în timpul construcției, compoziția chimică a apelor subterane nu a fost luată în considerare, designul căptușelii a fost ales incorect în timpul reconstrucției), Tarmanchukansky (din cauza subestimării tectonicei ). perturbarea masivului în timpul reconstrucției) și tunelurile Rachinsky (datorită indicatorilor scăzuti ai proprietăților fizice și mecanice ale rocilor și tăierea apei) [5] .

Pentru o perioadă lungă de funcționare, tunelurile au căzut în paragină. În plus, conturul intern al tunelurilor cu două căi construite la începutul secolului al XX-lea nu corespundea dimensiunii moderne a aproximării clădirii „C” . Toate acestea au dus la faptul că încă din anii 1990 au început lucrările de reconstrucție a tunelurilor pe Căile Ferate din Orientul Îndepărtat [7] .

Reconstrucție tuneluri

De regulă, reconstrucția tunelurilor a fost efectuată după următoarea schemă: la o distanță de 25-70 m de axa tunelului cu două căi existente („vechi”), care este adesea supradimensionat, un nou se construiește tunelul de cale. Traficul trenurilor este trecut la un nou tunel, iar cel „vechi” este reconstruit sub o singură cale.

Scufundarea noilor tuneluri și reconstrucția vechilor tuneluri s-au efectuat folosind mașini puternice de înaltă performanță și complexe de tuneluri, căptușeala a fost ridicată pe cofraje metalice mobile de inventar. Toate acestea au făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de construcție și îmbunătățirea calității lucrărilor [7] .

Tuneluri Khingan - starea curentă

La traversarea Micului Khingan pe secțiunea Arkhara  - Obluchye  - Izvestkovaya a căii ferate , cu lungimea de 154 km, au fost construite inițial 7 tuneluri, situate de la vest la est de la 8111 la 8205 km de calea ferată transsiberiană în următoarea secvență:

1. Tunelul Rachinsky (în prezent este vorba de două tuneluri cu o singură cale) este situat pe km 8111 al Căii Ferate din Orientul Îndepărtat pe tronsonul Uril  - Rachi (tronsonul Arkhara-Obluchye). Tunelul, construit în 1914, avea o lungime de 917,8  m. Reconstrucția acestui tunel pentru tracțiune electrică a fost efectuată în anii 1979 - 1981 , iar reparații majore au fost efectuate în 2002 - 2004 , după care lungimea vechiului tunel a fost de 925 m . . O cale ciudată trece prin el. În 1990 , la 25-30 m sud de vechiul tunel, a fost finalizată construcția unui nou tunel Racha cu o singură cale [8] . În 2005 , noul tunel, în urma celui vechi, a fost și el revizuit, lungimea acestuia fiind de 955,6 m . Noul tunel este folosit pentru o cale uniformă.
2. Tunelul Tarmanchukansky (în prezent, a fost construit un nou tunel cu două căi în locul vechiului tunel) este situat pe km 8140 al Căii Ferate din Orientul Îndepărtat pe tronsonul Tarmanchukan  - Kundur-Khabarovsky (tronsonul Arkhara - Obluchye). Vechiul tunel lung de 1630 m [9] a fostconstruit în 1912-1915 . În 1990 - 2004 _ la sud de vechiul tunel și paralel cu acesta, a fost construit un nou tunel cu două căi lungi de 2030 m (cel mai lung dintre tunelurile Khingan) [10] , după care vechiul tunel a fost desființat.
3. Tunelul Kasatkinsky este situat pe km 8148 al Căii Ferate din Orientul Îndepărtat pe tronsonul Tarmanchukan  - Kundur-Khabarovsky (tronsonul Arkhara - Obluchye, coordonatele tunelului: 49°08'23.6"N 130°44'30.9"E) a fost construit în 1914 [ 4 ] , a fost cel mai scurt dintre tunelurile Khingan - 75 m lungime . În 2009 au fost pregătiți termenii de referință pentru reconstrucția tunelului [11] . Utilizat în prezent ca tunel cu două căi, 71 m lungime .
4. Tunelul Mic Kazachinsky [12] a fost situat pe al 8163 km al căii ferate din Orientul Îndepărtat pe tronsonul Kundur-Khabarovsky  - Kazachiy (secțiunea Arkhara-Obluchye, coordonatele tunelului: 49°03′35.7″N 130°48′56.1″E) un kilometru staţie cazac. Tunelul a fost construit în 1912 - 1913 . si avea o lungime de 132 m . Demontat [3] . Prin secțiunea de trecere de-a lungul axei tunelului ascuns s-a realizat un subnivel, au fost așezate 2 piste cu pante admisibile pe sensul de mers.
5. Tunelul Mare Kazachinsky (în prezent este vorba de două tuneluri cu o singură cale) este situat pe km 8166 al căii ferate din Orientul Îndepărtat pe secțiunea Kazachiy  - Yadrin (secțiunea Arkhara-Obluchye, coordonatele tunelului: 49°02′52.1″N 130°51) ′28,6″E). Vechiul tunel, lung de 454 m , a fost construit în anii 1912-1913 . Noul tunel Bolșoi Kazachinsky, lung de 462 m , a fost pus în funcțiune în 1997 [7] .
6. Tunelul Obluchensky (în prezent este vorba de două tuneluri cu o singură cale) este situat pe km 8193 al căii ferate din Orientul Îndepărtat pe tronsonul Obluchye  - Udarny (secțiunea Obluchye-Izvestkovaya). Vechiul tunel, lung de 311 m , a fost construit în anii 1912-1915 . pe cotul căii și are o rază mică de curbură a căii, din cauza căreia viteza trenurilor era limitată la 25-40 km/h. Acum folosit pe o cale uniformă. În 2011  - 2013, a fost construit un nou tunel Obluchensky, în lungime de 862 m , paralel cu cel vechi și la nordul acestuia, cu o rază de curbură mult mai mare a căii, permițând viteze mai mari ale trenurilor (deschis la 31 octombrie 2013) [ 13] [14] . Noul tunel are o cale ciudată.
7. Tunelul Lagar-Aulsky (în prezent este vorba de două tuneluri cu o singură cale) este situat pe km 8205 al căii ferate din Orientul Îndepărtat pe tronsonul Udarny  - Lagar-Aul (tronsonul Obluchye - Izvestkovaya). Vechiul tunel, lung de 1260 m , a fostconstruit în anii 1912-1914 . În 1976 - 1981 . iar în 2006 - 2009 . reconstruit, după redeschiderea din 14 iulie 2009, este folosit pentru o pistă ciudată. În 2006, spre sud și paralel cu vechiul tunel, a fost construit un nou tunel Lagar-Aul cu o lungime de 1278 m [15] pentru o potecă uniformă.

Note

1. ↑ 1 2 3 Burkova V., Chuikova S. Din istoria Semaforului feroviar Amur . Problema. 6. iunie 2004.
2. ↑ Cel mai lung tunel al Căii Ferate Transsiberiene va fi complet deschis pentru traficul trenurilor luni Centrul de presă al Căilor Ferate Ruse, 29.11.2004.
3. ↑ 1 2 Tunnels of the Trans-Siberian Railway Arhivat 23 octombrie 2013 la Wayback Machine  - Observer.
4. ↑ 1 2 Tunelul rutier nr. 1 a trecut prin secțiunea completă Copie de arhivă din 21 octombrie 2013 pe Wayback Machine Design Institute Nizhegorodzheldorproekt este o sucursală a OJSC Roszheldorproject . Știrile noastre, 15.04.2011
5. D. Yu . _ _
6. ↑ 1 2 3 Caracteristici ale construcției liniei principale Amur Istoria transportului feroviar rusesc. Volumul 1. 1836-1917 (carte, partea 4)
7. ↑ 1 2 3 4 Tuneluri pe căile ferate din Orientul Îndepărtat Arhivat la 31 ianuarie 2012. Universitatea de Transport de Stat din Orientul Îndepărtat
8. ↑ Rachinsky tunnel LLC Design and Survey Institute "Bamtonnelproekt": Objects.
9. ↑ Tarmanchukan Tunnels Arhiva copie din 4 martie 2016 la Wayback Machine Far Eastern State Transport University. Tuneluri pe căile ferate din regiunea Orientului Îndepărtat
10. ↑ Tarmanchukan Tunnel Arhivat 15 octombrie 2008 pe Wayback Machine a JSC Bamtonnelstroy. Obiecte create de companie
11. ↑ O echipă de specialiști Dalzheldorproject a finalizat elaborarea documentației de proiectare pentru reconstrucția tunelului Obluchensky  (link inaccesibil) OJSC Roszheldorproject : media despre noi.
12. ↑ Skovorodino - Belogorsk - Bira (1001 km) Trans-Siberian Railway: enciclopedie web
13. ↑ Tunelul feroviar Obluchensky SK MOST Grupul de companii: Facilitățile noastre
14. ↑ SK MOST / Serviciul de presă / Știri / 31.10.2013 - Primul tren a trecut prin noul tunel Obluchensky (link inaccesibil) . Consultat la 6 aprilie 2014. Arhivat din original pe 7 aprilie 2014. (nedefinit) 
15. ↑ Lagar-Aul Tunnel LLC Design and Survey Institute „Bamtonnelproekt”: Obiecte