Aerodrom fals

Aerodrom fals sau fals, fictiv  - în afaceri militare  - o structură artificială care imită un obiect real protejat ( aerodrom militar ) în aspect, clădiri, caracteristici de semnal, mișcarea obiectelor și alte semne esențiale pentru recunoaștere și concepute pentru a devia forțele și mijloacele inamice de la obiective reale.

False aerodromuri erau construite de obicei nu departe de cele existente - pentru a distrage atenția inamicului de la acestea și pentru a fi deservite de personalul unei unități [1] .

Scopul construcției

Aerodromurile false sunt concepute pentru a devia și a petrece recunoașterea, radio-electronica, luptă, zborul, racheta-bombă, forțele de artilerie și mijloacele inamicului pe o „țintă falsă” [1] .

Scopul principal al construirii acestor structuri în perioada de la Primul până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a fost acela de a induce în eroare echipajele aeronavelor de recunoaștere și luptă ale unui potențial inamic sau inamic [1] .

Aerodromurile moderne de momeală sunt construite pentru a induce în eroare un (potențial) inamic prin crearea de momeli și ținte folosind machete; mijloace electronice, pirotehnice, fumigene și tehnice de camuflaj [2] .

Aerodromurile false sunt concepute tocmai pentru a atrage atenția inamicului asupra lor și a-l provoca să lovească pentru a risipi forțele, mijloacele, munițiile disponibile, precum și pentru a reduce propriile pierderi [3] .

În funcție de echipament și de natura serviciului, aerodromurile false sunt împărțite în aerodromuri de zi, de noapte și non-stop. Fiecare dintre ele are echipamentul corespunzător [3] .

Istorie

Regatul Unit

În timpul celui de-al doilea război mondial în Anglia, aerodromurile fictive și chiar orașele au fost folosite pentru a distrage atenția bombardierelor germane de la ținte reale [4] .

Bătălia de la Kursk

În mai-iulie 1943, înainte și în timpul bătăliei de la Kursk , în primăvara anului 1943, au fost construite patru [1] aerodromuri militare sovietice false, în principal pentru Corpul 5 de armată al Armatei 2 Aeriene a URSS (comandantul de atunci era generalul de aviație Stepan Krasovsky ).

Construcția aerodromurilor a fost realizată de brigada a 5-a de mine de inginerie a RGK (comandant - locotenent-colonel V.N. Stolyarov), serviciul de camuflaj al aerodromurilor din 2nd VA (condus de maiorul V.I. Lukyanov) și a mobilizat localnicii (în total). în cartierul Prokhorovsky pentru construirea a opt aerodromuri în primăvara anului 1943 au fost mobilizate 1015 persoane) [1] .

Au fost construite aerodromuri false în satele Gryaznoe (regiunea Belgorod) ( al 508-lea IAP ), Radkovka (regiunea Belgorod) , Maslovka (districtul Prokhorovsky) și în apropierea căii ferate. stația Prohorovka (regiunea Belgorod) [1] .

Bătălia de la Kuban

În timpul bătăliilor aeriene din Kuban din primăvara anului 1943, în strânsă cooperare cu unitățile terestre , Armata a 4-a Aeriană (URSS) a început utilizarea masivă a aerodromurilor false.

Au fost construite douăzeci și șase. Au fost echipate cu 160 de machete de aeronave, 36 de machete de mașini, unsprezece machete de depozite.

Aviația germană, luând aceste ținte drept adevărate, le-a bombardat de mai multe ori. Aerodromul fals din satul Slavyanskaya (sat) a fost atacat de germani din aer de 34 de ori. Comandantul celui de-al 4-lea VA, care a inițiat construcția în masă a obiectelor false, a fost generalul locotenent Konstantin Vershinin [5] .

Irak

În 1991, în timpul operațiunii militare a Vestului „ Furtuna în deșert ” împotriva armatei irakiene , aeronavele coaliției (Forțelor Multinaționale) au lansat lovituri masive puternice împotriva țintelor irakiene . Presa occidentală a relatat că în primele două săptămâni de operațiune, avioanele de coaliție au distrus un număr mare de ținte. Literal, la câteva zile după aceste rapoarte, conducerea NATO a recunoscut că o parte semnificativă a loviturilor au fost efectuate asupra țintelor false, deoarece conducerea irakiană a acordat o mare atenție organizării de camuflare a celor mai importante obiecte ale țării, inclusiv aviația și aerodromurile [2]. ] .

Proiectare și construcție în URSS

În timpul Marelui Război Patriotic din Uniunea Sovietică, aeroporturile false au fost proiectate de către departamentele de construcție a aerodromurilor din Armatele Aeriene [1] . În plus, au existat așa-numitele „ proiecte standard ” de aerodromuri false. Au fost expuse în manualele relevante pentru camuflajul Armatei Roșii [6] [7] .

Alegerea unui loc pentru construcție a fost efectuată în principal pe baza rezultatelor fotografiilor aeriene și a observării personale a zonei din aeronave, după un studiu preliminar al zonei folosind hărți la scară largă ale Armatei Roșii din anii 1937-1943 de către departamentul operațional al armatei. Ce aerodrom să construim - principalul (operator): vânător sau bombardier ; de rezervă sau fals - a fost apoi determinat de departamentul de construcție a aerodromului (SLA al Armatei Aeriene) [1] .

Construcția directă a fost realizată de IAB ( batalioane de ingineri-aerodrom ) împreună cu populația locală mobilizată (pentru forță de muncă) [1] .

„Finisajul” și echipamentele tehnice suplimentare ale aerodromurilor au fost efectuate de ATP ( companii tehnice aerodrom ) BAO (batalioane de întreținere aerodrom) [1] .

Camuflajul militar (sau mai bine zis, demascarea moderată ) a aerodromurilor false a fost repartizat MSA (servicii de camuflaj ale aerodromurilor) ale armatelor aeriene [1] .

Construcția de aerodromuri false a fost realizată de regulă de o echipă a brigăzii de inginerie și tehnică a Rezervei Înaltului Comandament în număr de circa 20 de persoane, cadre militare IAB și populația locală mobilizată în total de până la o sută de persoane pe aerodrom. . Perioada de construcție în primăvară-vară conform planului de lucru a variat între patru și șase zile [1] ; din 2014, trei zile [8] .

Au fost construite aerodromuri false ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii , de obicei la o distanță de 3 până la 7-10 km de cele reale, pentru a distrage atenția de la acestea și a fi deservite de același BAO [1] . De asemenea, acestea nu au fost construite lângă obiecte strategice importante.

False aerodromuri, dacă este necesar, ar putea fi folosite ca piese de rezervă în scopul concentrării, capacității și manevrelor necesare aviației [1] .

Construcția unui aerodrom fals a fost condiționată de un risc semnificativ mai mare pentru oamenii de pe el decât la un aerodrom funcțional, bine camuflat.

Simulare piste

Inițial, pe locul unui aerodrom fals în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost construite (nivelate sau simulate ) o pistă (fâșie) sau piste de până la 1200 de metri lungime (acum până la 3000 m) [ 8 ]

Apoi au fost construite sau imitate căi de rulare și zone de parcare deschise [1] .

Formele și dimensiunile acestor situri au fost alese identice cu aerodromurile de operare reale [1] .

Imitație de clădiri

Apoi, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost construite structuri (de obicei cel puțin) [1] :

Tehnologia de imitație

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, pe aerodromurile false sovietice au fost construite conform normelor de la 11 la 18 machete de avioane și de la 3 la 8 machete de mașini [1] . Modelele de mașini trebuiau să fie moderat mascate (imitație de deghizare).

În secolul 21, pe lângă modelele din lemn, au început să fie folosite gonflabile cauciuc [8] imitații ale diverselor avioane [9] .

Imitație de arme

Locurile de arme false construite rapid din lemn local au fost utilizate pe scară largă în Uniunea Sovietică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru a înșela și induce în eroare recunoașterea aeriană a Luftwaffe -ului german . În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în medie, pe aerodromurile sovietice false au fost instalate trei machete de tunuri antiaeriene pe fiecare [1] . Ar putea fi aranjate stive vizibile de bombe (din lemn) și cutii goale de sub ele.

De asemenea, pentru plauzibilitate, armele antiaeriene reale ar putea fi folosite pe aerodromuri sovietice false, în special, mitraliere antiaeriene („ maxime ” cvadruple etc.)

După cel de-al Doilea Război Mondial, imitațiile de cauciuc (gonflabile) ale diferitelor arme au început să fie utilizate pe scară largă [9] . De obicei, sunt fabricate din materiale care au reflexie a undelor radio (de exemplu, cu o acoperire metalizată) și caracteristici de imagine termică (de exemplu, cu un încălzitor în interior) similare cu echipamentele militare reale.

Imitarea oamenilor

Pentru a imita locuința și prezența oamenilor pe aerodromurile sovietice false, conform normelor, au fost instalate în mod deschis de la 12 la 18 „ personal militar ” [1] îmbrăcat în uniforme militare sovietice .

De asemenea, la apariția aeronavelor inamice, echipa aerodromului putea fugi de aerodrom, simulând panica.

Imitație de locuire

Fiecare astfel de aerodrom ar trebui să aibă o echipă specială de personal care efectuează lucrările și acțiunile necesare, imitând aparent activitatea viguroasă a unităților aeriene presupus bazate pe obiect [3] .

Pe toată perioada de existență a obiectului din timpul celui de-al Doilea Război Mondial i-a fost atașată o echipă de sapatori , în medie de 4 persoane, și o echipă de la BAO, în medie de trei persoane; care trebuiau să efectueze semne vizibile de activitate pe un aerodrom fals [1] .

Sapierii erau responsabili de întreținerea și deplasarea machetelor instalate de aeronave (de la locuri deschise la adăposturi și invers), reinstalând machetele în funcție de direcția vântului; pune periodic toate modelele de aeronave pe aerodrom, simulând pregătirea pentru plecare; obiecte actualizate, pictate, reparate și „camuflate” [1] . De asemenea, în timpul bombardamentului, ar fi trebuit să dea foc la machete de avioane.

Soldații Armatei Roșii de la BAO au imitat serviciul de pornire și semnalizare și alte lumini de la aerodrom [1] , deplasat deschis peste aerodrom în camioane. Când aeronavele inamice s-au apropiat, au tras rachete de rachetă, au tras asupra aeronavelor inamice de la mitraliere (era prescris să tragă gloanțe trasoare ).

Pentru a simula activitatea, au fost avute în vedere aterizări reale de aeronave militare pe un aerodrom fals în valoare de două sau trei. De asemenea, s-a recomandat să se urce peste un aerodrom fals; precum și o scădere - și apoi urmăriți aerodromul curent la zbor la nivel scăzut .

Comandantul aerodromului fals (șeful echipei) a înregistrat răspunsurile de luptă și recunoaștere ale inamicului [1] într-un jurnal special „Contabilitatea raidurilor aeriene ale inamicului pe aerodromul fals H-sky”.

În ultimii ani, controlul de la distanță al echipamentelor aerodromului a fost folosit pentru a salva viețile oamenilor. Pentru a face acest lucru, de obicei subteran, se construiește un post de comandă camuflat.

Imitarea traficului radio

Pentru dezinformarea inamicului, activitatea unui post de radio ar putea fi simulată la locul unui aerodrom fals pentru a atrage atenția inamicului [10] .

Pentru a determina locul transmisiei radio, au fost suficiente două (mai bune - trei) stații radio goniometrice, care au stabilit direcția din care venea transmisia și au amplasat locul de instalare al postului radio emițător. Apoi, prin examinarea unei hărți la scară mare, se calculează locația aerodromului, mai ales în zonele care sunt incomode din punct de vedere al aerodromului. Examinarea hărții restrânge sfera căutării la zona care se află în interiorul triunghiului de erori . Deoarece nu există atât de multe locuri pentru amplasarea aerodromurilor, recunoașterea aeriană va fi trimisă la locul de schimb radio. Fotografiarea acestui loc va oferi serviciului de decodare a fotografiilor aeriene date precise despre locația aerodromului [10] , după care inamicul va organiza un raid aerian.

Posturile de radio de pe aerodromuri false ar putea fi folosite și pentru ambuscadă radio . Inamicul a primit oportunitatea deliberată de a determina locația postului de radio al aerodromului fals, iar în timpul organizării bombardamentului acestui aerodrom, inamicul putea întâlni o ambuscadă de luptă pregătită din timp [10] .

Pentru această ambuscadă a fost necesară munca precisă a tuturor posturilor VNOS (supraveghere aeriană) situate în linia frontului și conectate direct cu aerodromul de luptă existent [10] .

Aplicație

În satul Labinskaya , din aprilie 1943, în timpul bătăliei aeriene pentru Kuban , cel de-al 102-lea regiment aerian cu rază lungă de acțiune ( 1 ad dd ) s-a bazat pe Li - 2 , care a bombardat noaptea acumulări de echipamente și trupe germane în zonele ocupate de Verkhnebakanskaya , Nijnebakanskaya , Temryuk , Vasilievka , Kievskaya , Glebovka , Shirokaya Beam și portul Simeiz [11] .

Pentru a induce în eroare aviația inamică, a fost creat un aerodrom fals lângă cel real sub comanda locotenentului pilot Pyotr Tomilin. Aici au stabilit un început de noapte, a existat un model al aeronavei Li-2 iluminat noaptea. Când avioanele regimentului s-au întors de la bombardament la bază, au coborât pe aerodromul fals, dar au mers mai departe cu luminile stinse. Modelul aeronavei a fost târât cu mașina de-a lungul pistei.

Într-o noapte, un aerodrom fals a fost descoperit de inamic și „distrus” de un atac aerian masiv. După aceea, regimentul „putea să se odihnească ceva timp și să lucreze în liniște fără teamă de bombardare” [11] .

Localizare în cadrul URSS

Aerodromuri false (false) au fost construite în URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial:

În Europa

Rezultatele cererii

Experiența Marelui Război Patriotic a confirmat utilitatea aerodromurilor false pentru mascarea adevăratelor baze ale aviației sovietice [2] .

În perioada ianuarie 1943-iunie 1944, 120 de raiduri aeriene germane au fost efectuate pe aerodromurile false ale Armatei a 17-a Aeriene a URSS , aruncând 2873 de bombe aeriene .

În același timp, s-au făcut doar 54 de raiduri pe aerodromurile operaționale ale acestei armate aeriene și au fost aruncate 1120 de bombe [2] .

Opinii despre aerodromuri false

Dispozitivul aerodromurilor false este o metodă foarte eficientă de camuflare a aviației în terenul de stepă , cu ajutorul căreia aproape întotdeauna este posibil să se obțină rezultatele dorite în dezorganizarea inamicului și devierea aviației acestuia de la aerodromurile propriu -zise .

- [1]

Un aerodrom fals este ca un fleac, o înșelăciune și cât de utilă are această economie într-un război, distragând atenția inamicului, derutându-l și trăgând focul asupra sa. Aceasta este cu adevărat o economie agitată!

Această declarație a lui a fost impulsul pentru crearea filmului de comedie sovietic din 1946 despre falsul aerodrom „ Economia agitată ” [18] .

În cinematografie

În literatură

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Dudina N.N. _ Aerodrom și suport tehnic al Armatei 2 Aeriene în primăvara și vara anului 1943 // Istoria militară a regiunii Belgorod. Colectare de materiale / Departamentul de Cultură al Regiunii Belgorod. Muzeul de Istorie și Artă de Stat din Belgorod-dioramă „ Bătălia de la Kursk . Direcția Belgorod. - primul. - Belgorod: Caravana literară, 2019. - S. 42-48. — 128 p. - (65 de ani din regiunea Belgorod). - 250 de exemplare.  - ISBN 978-5-60-41978-8-2 .
  2. ↑ 1 2 3 4 „Tactica Forțelor Aeriene”. Tutorial. Copie arhivată din 15 noiembrie 2021 la Wayback Machine MSTU MIREA , capitolul 2.3.5.
  3. ↑ 1 2 3 „Tactica Forțelor Aeriene”. Tutorial. Copie de arhivă din 15 noiembrie 2021 pe Wayback Machine MSTU MIREA, capitolul 2.3.4.
  4. ↑ Copie arhivată . Consultat la 1 martie 2012. Arhivat din original pe 6 februarie 2012.
  5. ↑ Konstantin Vershinin. Arhivat pe 16 noiembrie 2021 la Wayback Machine Immortal Regiment.
  6. ↑ Instrucțiuni de camuflaj în iarna aerodromurilor operaționale și partea materială a Forțelor Aeriene - M .: Editura Militară, 1942.
  7. ↑ Yasin E.Z. Masking the Air Force. Ediția 2, revizuită și completată - M .: Editura Militară, 1940.
  8. ↑ 1 2 3 Un fals aerodrom militar va fi construit în regiunea Murmansk. Arhivat 15 noiembrie 2021 la Wayback Machine 16.09.2014
  9. ↑ 1 2 Combate „escrocheria”. Arhivat pe 15 noiembrie 2021 la Wayback Machine Gun Magazine #23.
  10. ↑ 1 2 3 4 Lapchinsky A. N. Forțele aeriene în luptă și operațiuni. Capitolul 5: Localizarea și comunicarea forțelor aeriene. - M .: Editura militară de stat , 1932. - 291 p. - ( Academia Militară a Armatei Roșii numită după M. V. Frunze). - Tyr. 5000 de exemplare
  11. ↑ 1 2 3 Gornostaev N. M. Am luptat pe Li-2. M .: Tânăra Garda (editură) , 1990.
  12. ↑ Aerodromul Malino. . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021.
  13. ↑ „ Știință și viață ” Nr. 5 - 1985, articol „Scut peste Moscova”, capitolul „Primul raid asupra Moscovei”.
  14. ↑ Fals aerodrom Tushino. . Preluat la 16 noiembrie 2021. Arhivat din original la 16 noiembrie 2021.
  15. ↑ Odesa, 27 septembrie 1941: Fals aerodrom din Chubaevka. . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021.
  16. ↑ ASEZARE RURALA VIKTOROPOL'SK. Site-ul oficial al organismelor locale de autoguvernare ale așezării rurale a districtului municipal „districtul Veydelevsky” din regiunea Belgorod. . Preluat la 16 noiembrie 2021. Arhivat din original la 16 noiembrie 2021.
  17. ↑ Seschinsky underground internațional. . Preluat la 16 noiembrie 2021. Arhivat din original la 2 martie 2022.
  18. ↑ Vostryshev M. I. „Tselikovskaya”. Capitolul „Război vesel”
  19. ↑ Conținutul filmului „Cronica bombardierului în scufundare”. . Preluat la 16 noiembrie 2021. Arhivat din original la 16 noiembrie 2021.
  20. ↑ Krasovsky S. A. Viața în aviație . - Al treilea, corect. si suplimentare - Minsk: Belarus , 1976. - 318 p.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii