Moment

RAC MiG JSC (denumirea completă Joint Stock Company Russian Aircraft Corporation MiG ) este o companie rusă de producție de avioane , o întreprindere cu ciclu complet care combină toate aspectele legate de proiectarea, fabricarea, întreținerea și repararea aeronavelor MiG . Sediul se află în orașul Moscova .

Gama de produse a RAC MiG JSC include luptători-interceptoare moderne, avioane de luptă multifuncționale, inclusiv avioane de luptă nou dezvoltate din familia unificată MiG-29K/KUB, MiG-29M/M2 și MiG-35, echipamente de antrenament, precum și ușoare de uz general. aeronave.Designerii RAC MiG JSC lucrează la crearea unei noi generații de echipamente de aviație, atât cu echipaj, cât și fără pilot [5] . Produsul emblematic al companiei este cel mai recent complex de avioane MiG-35 , care este în prezent produs în interesul Ministerului rus al Apărării. [6]

Compania include fostul Birou de Proiectare Experimental al Uzinei Nr. 155 (fostul Departamentul de Proiectare Specială al Uzinei Nr. 1 numit după Aviakhim, acum Biroul de Proiectare numit după A. I. Mikoyan), ai cărui lideri de la înființarea sa au fost designerul șef Artyom Ivanovich Mikoyan și designerul șef adjunct Mihail Iosifovich Gurevich . RAC MiG SA este cesionar al RAC MiG OJSC, FSUE RAC MiG, FSUE VPK MAPO, SUE MAPO MiG, MAPO im. P. V. Dementieva, MAPO, MMZ "Znamya Truda", uzina nr. 30, ANPK "MiG" ei. A. I. Mikoyan, MMZ ei. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith" ei. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith", uzina pilot nr. 155.

De-a lungul celor 80 de ani de existență a OKB im. A. I. Mikoyan a dezvoltat aproximativ 450 de proiecte de avioane de luptă, dintre care 170 au fost implementate și 94 de mașini au fost produse în serie. În total, aproximativ 45 de mii de avioane MiG au fost construite la fabricile interne de producție de avioane, dintre care 11 mii au fost exportate în peste 50 de țări ale lumii; Peste 14.000 de luptători MiG au fost produși în străinătate sub licență. Pe aeronavele MiG au fost stabilite 110 recorduri mondiale (inclusiv 9 absolute și 18 feminine), dintre care 19 au fost stabilite în străinătate. În prezent sunt valabile 49 de înregistrări, dintre care 18 străine.

Istorie

Biroul de proiectare experimentală al lui Artyom Mikoyan a fost fondat la 8 decembrie 1939 din ordinul directorului fabricii de avioane din Moscova nr. Aviakhima P. A. Voronin de la biroul de proiectare al uzinei (designer-șef N. N. Polikarpov ) al departamentului independent de proiectare specială (OKO) pentru proiectarea și construcția avionului de luptă de mare viteză I-200 („X”, ed. 61). Artyom Ivanovich Mikoyan a fost numit șef al OKO . Adjunctul lui Mikoyan a fost designerul Mihail Iosifovich Gurevich , care a lucrat anterior în biroul de proiectare al lui N. N. Polikarpov . Personalul de proiectare al noului birou de proiectare a fost recrutat dintre angajații biroului de proiectare al Polikarpov. [7]

Biroul de proiectare al lui Mikoyan a fost transferat în proiectul aeronavei I-200, creat sub conducerea lui Polikarpov, căruia în noul birou de proiectare i s-a dat numele MiG-1 (prescurtarea de la Mikoyan și Gurevich).

anii 1940

Prin ordinul NKAP nr. 550 / k din 3 decembrie 1940, șeful OKO A. I. Mikoyan a fost aprobat ca proiectant șef al uzinei nr. 1.

Pentru îndeplinirea cu succes a sarcinii guvernamentale pentru dezvoltarea de noi tipuri de arme în producție la 31 decembrie 1940, fabrica de avioane nr. 1 numită după. Aviakhim a primit Ordinul lui Lenin, iar un grup mare de designeri, ingineri și muncitori au primit ordine și medalii. Proiectantul șef A. I. Mikoyan și adjunctul său M. I. Gurevich au primit Ordinul lui Lenin, iar proiectantul șef adjunct V. A. Romodin și inginerul șef A. G. Brunov au primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii. Pentru dezvoltarea unui nou design de aeronave, A. I. Mikoyan și M. I. Gurevich au devenit în 1941 laureați ai Premiului Stalin de gradul I [8] .

După începerea Marelui Război Patriotic, în legătură cu apropierea inamicului de capitală și începutul raidurilor în masă cu bombardiere germane asupra Moscovei, în conformitate cu ordinul NKAP nr. 1053 din 9 octombrie 1941, aeronava planta nr. Stalin (numele lui I. V. Stalin a fost dat fabricii nr. 1 la 8 septembrie 1941 la cererea personalului uzinei) a fost evacuat în a doua jumătate a lunii octombrie în orașul Kuibyshev la locul fabricii de avioane nr. 122 în construcție. Echipa OKO a fost evacuată și la Kuibyshev, împreună cu uzina numărul 1, unde a lucrat până la sfârșitul lunii martie 1942.

După îmbunătățirea situației de pe fronturile de la Moscova, a început restabilirea producției de aviație. Prin Decretul Comitetului de Apărare a Statului nr. 1436 din 13 martie 1942 și ordinul NKAP nr. 207 care a urmat la 16 martie, echipa OKO a uzinei nr. 1, împreună cu atelierul experimental, a fost transferată la capitală pe teritoriul fabricii nr. 480 de pe Leningradskoe shosse . Acolo a fost organizată Uzina pilot nr. 155 (OKB-155), A. I. Mikoyan a fost numit director și proiectant șef. Întreprinderea nou organizată și-a început activitatea în mai 1942. Baza de reparații a fabricii nr. 30 de la Dubna pe MiG-3 a fost transferată în fosta zonă de producție a fabricii de avioane nr. 1, situată pe Polul Khodynskoye . AI Mikoyan a fost numit director și proiectant șef al acestei fabrici. [9] [10] .

În timpul Marelui Război Patriotic, au fost construite modificări îmbunătățite ale avionului de luptă MiG-3: I-230 (D) cu un motor AM-35A, I-231 (2D) cu un motor AM-39 și I-211 (E) cu un M- 82F. De asemenea, au fost dezvoltate și testate luptători cu caracteristici de zbor ridicate și arme puternice: I-220 (A) și I-225 (5A), interceptoare la mare altitudine I-221 (2A), I-222 (ZA) și I-224 (4A) , modificarea vânătorului de escortă DIS-200 (IT) cu motoare M-82. La sfârșitul războiului, o aeronavă cu o centrală combinată (VK-107A plus VRDK) I-250 a fost dezvoltată și produsă într-o serie mică, care a primit denumirea MiG-13 în serie.

La 24 aprilie 1946, a decolat primul avion de luptă intern I-300, creat în OKB-155.

La sfârșitul anului 1946, o delegație a fost trimisă în Anglia, care includea designerii șefi A. I. Mikoyan și V. Ya. Klimov , un specialist de top în știința materialelor aviatice S. T. Kishkin . Au reușit să achiziționeze cele mai avansate motoare Rolls-Royce turboreactor - Derwent-V și Nin din două modificări. Biroul de proiectare a început să lucreze la aeronava I-310, iar pe 30 decembrie 1947, pilotul de testare V.N. Yuganov a scos în aer primul prototip al viitorului MiG-15 .

Un total de 13131 de avioane MiG-15 au fost construite în URSS, a fost produs și sub licență în Polonia și Cehoslovacia. Pentru crearea și dezvoltarea aeronavei MiG-15 din serie, dezvoltarea sistemelor și unităților sale, un grup de lucrători OKB au primit Premiile Stalin de gradul I, II și III în anii 1947-1950.

Ca urmare a îmbunătățirii ulterioare a MiG-15, a fost creat avionul de luptă I-330 (SI), numit MiG-17 , care a fost construit și într-o serie mare. Avionul de vânătoare MiG-17 și modificările sale au fost, de asemenea, produse în serie în Polonia, China și Cehoslovacia.

anii 1950

În 1950, din cauza necesității de a stăpâni producția bombardierului tactic Il-28 și a volumelor semnificative ale producției sale în 1950, fabricile nr. 30 și nr. 381 (care în 1942 au fost reevacuate pe teritoriul fostei fabrici de avioane nr. 39 din Nijni Tagil , unde, la rândul său, a fost evacuat din Leningrad ) au fost fuzionate într-o singură Uzina de Aviație nr . A început să dezvolte teritoriul din jurul satelor Tretyakovo și Larino din apropierea orașului Lukhovitsy [10] .

La 12 octombrie 1951, pe baza ordinului ministrului industriei aviatice al URSS nr. 1010, la fabrica nr. 1 a fost creată o sucursală a OKB-155 pentru a lucra la tema „B” - crearea de croazieră. rachete. A. Ya. Bereznyak, proiectant-șef adjunct al OKB-155, a fost numit șef al filialei OKB-155-1. Pe tema „B” au fost create rachete de croazieră: KS, KSR-5, K-10, Kh-20, Kh-22 și omologii lor cu echipaj: MiG-9L (FK), K, SDK-5, SDK-7, SM- 20, SMK etc.

În 1954, a fost pusă în producție aeronava SM-9 ( MiG-19 ) - primul avion de vânătoare autohton care a depășit viteza sunetului. În timpul producției în serie, 1890 de avioane MiG-19 cu toate modificările au fost produse din atelierele fabricilor nr. 21 și nr. 153. Licențele pentru producția de luptători au fost transferate în Cehoslovacia și China.

În conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri din 9 septembrie 1953 și ordinul MAP din 11 septembrie 1953, au început lucrările la crearea aeronavei MiG-21 la OKB-155 . Pentru dezvoltarea acestei aeronave cu succes excepțional, un grup de specialiști OKB de top condus de Mikoyan a primit Premiul Lenin. Avionul de luptă MiG-21 a devenit unul dintre cele mai faimoase avioane din lume. A stabilit 24 de recorduri mondiale. MiG-21 a fost produs în masă timp de aproximativ 30 de ani în multe modificări. Producția în serie a fost realizată de fabrici: nr. 21, nr. 30 „Znamya Truda” și nr. 31. A fost construit sub licență în India și Cehoslovacia și fără licență în China, a fost în serviciu cu forțele aeriene din 49 de țări. a lumii și a participat la multe conflicte militare.

În decembrie 1956, prin decretul său, Guvernul a introdus Institutul de Designeri Generali în industria aviației. Artyom Ivanovich Mikoyan, printre cei mai importanți designeri șefi ai MAP, a fost aprobat într-o nouă poziție. Până în acel moment, sub îndrumarea generală a lui A. I. Mikoyan, trei domenii principale de lucru s-au dezvoltat în Biroul de Proiectare, condus de A. G. Brunov (dezvoltarea luptătorilor de primă linie), M. I. Gurevich (dezvoltarea rachetelor de croazieră) și N. Z. Matyuk (dezvoltare de sisteme automate de interceptare), care în martie 1957 au fost aprobate ca proiectanți șefi.

anii 1960

Printr-un decret al Consiliului de Miniștri din 5 februarie 1962, OKB-155 a fost instruit să dezvolte un avion supersonic de mare altitudine E-155 - viitorul MiG-25 . A devenit primul avion de producție sovietic cu o viteză maximă de zbor de 3.000 km/h (M=2,83) la altitudine. Datorită caracteristicilor unice de viteză și altitudine, 38 de recorduri mondiale de viteză, altitudine și viteză de urcare a aviației, inclusiv 3 absolute, au fost stabilite pe aeronavele experimentale MiG-25 în perioada 1965-1978. Unele dintre aceste recorduri nu au fost încă doborâte.

În 1965, Biroul de Proiectare a început să lucreze la tema „Spirală”, care prevede crearea unei aeronave orbitale cu echipaj experimental. Pentru a efectua prima etapă de testare, a fost construit un analog al aeronavei orbitale - produsul 105-11.

În 1965, Uzina de Aviație nr. 30 a fost numită Uzina de Construcție de Mașini din Moscova (MMZ) „Banner of Labor” [10] .

Prin ordinul MAP nr. 175 din 30 aprilie 1967, uzina pilot nr. 155 a primit numele de Moscow Machine-Building Plant (MMZ) Zenit. Filiala OKB-155-1 a fost transformată într-o organizație independentă - Biroul de Proiectare Construcții de Mașini Raduga.

În conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri din 24 mai 1968, Biroul de Proiectare a început să lucreze la crearea unui nou interceptor de mare altitudine, E-155MP, viitorul MiG-31 .

anii 1970

Pe 9 decembrie 1970, AI Mikoyan a murit în timpul unei operații pe inimă. Uzina de construcție de mașini din Moscova „Zenith” a fost numită după Mikoyan. R. A. Belyakov a fost numit proiectant general al Biroului de proiectare .

În 1972, a început producția în masă a primei aeronave autohtone cu o aripă cu geometrie variabilă, MiG-23. În viitor, această aeronavă a fost modernizată în mod repetat, iar pe baza sa a fost creat un vânător-bombardier ușor de primă linie MiG-27.

În 1973, Znamya Truda MMZ a fost transformată în Moscow Aviation Production Association (MAPO) [10] .

În conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al RSS din 26 iunie 1974, au început lucrările la crearea unui luptător ușor de primă linie din a patra generație - produsele 9-12.

În 1977-78. primele zboruri de probă au fost efectuate pe tema „ Spirală ” (mai târziu, datele obținute au fost folosite pentru crearea navei spațiale Buran).

Prin ordinul MAP nr. 140 din 29 iunie 1978, uzinei MMZ „Zenith” i s-a dat numele Moscova Machine-Building Plant. A. I. Mikoyan .

În 1979, a început producția de masă a MiG-31  , primul avion intern din a patra generație .

1980–prezent

În 1982, aeronava 9-12 - MiG-29 a intrat în serie .

La începutul anilor 1990, MMZ-i. Mikoyan a fost transformat în Complexul științific și industrial al aviației (ANPK) „MiG” . În mai 1995, ANPK „MiG” a devenit parte a Asociației de producție de aviație din Moscova, formată pe baza Asociației de producție de aviație din Moscova. P. V. Dementieva MAPO "MiG" . Din 1996, MAPO „MiG” face parte din Întreprinderea Unitară de Stat „Complexul Industrial Militar MAPO”. M. V. Korzhuev a fost numit director general și designer general al Academiei de Științe PK MiG în 1997, iar de la începutul anului 1999 N. F. Nikitin este proiectantul general al Complexului Industrial Militar MAPO.

La 8 iunie 2016, RAC MiG JSC a aprobat structura organizatorică a Biroului de proiectare experimentală AI Mikoyan, care includea Centrul de inginerie și Centrul de testare a zborului A.V. Fedotov.

În anii 2010, după transferul unei părți din producție către Kalyazin și Lukhovitsy , RAC MiG a suferit numeroase disponibilizări (aproximativ 2 mii de oameni). După aderarea la corporația PJSC „ NAZ” Sokol „ “ a avut loc o nouă restructurare a tuturor diviziilor RAC „MiG”. [unsprezece]

La 27 ianuarie 2017, a avut loc prezentarea produsului emblematic al RAC MiG JSC - avionul de luptă MiG-35 , a avut loc pe teritoriul complexului de producție al corporației din Lukhovitsy [12].

La 1 decembrie 2017, în Districtul Militar de Sud (SMD) al Federației Ruse, sistemul de rachete de aviație hipersonică Kinzhal , în care rolul unei aeronave de transport de mare viteză este îndeplinit de vânătorul supersonic cu rază lungă de acțiune MiG- 31- interceptor, a fost pus în serviciu de luptă . [13]

În 2020, UAC a decis să vândă până la sfârșitul anului 60 de hectare de teren deținute de corporația MiG în zona metropolitană Dinamo ; va fi desfășurată construcția de locuințe și va fi creată o zonă de parc în acest loc. [unsprezece]

Activități

Compania este specializată în producția de avioane militare. Guvernul rus a eliberat licențe RAC „MiG” pentru dezvoltarea, producția și suportul tehnic al aeronavelor civile și militare.

Volumul total al producției de avioane MiG de către fabricile de avioane interne este de aproximativ 47 de mii de exemplare, iar ținând cont de producția licențiată - aproximativ 62 de mii de exemplare. Volumul producției de rachete de croazieră dezvoltat la Biroul de Proiectare și filiala sa de la fabrica nr. 256 (acum - JSC GosMKB Raduga numit după A. Ya. Bereznyak) sa ridicat la peste 12 mii de exemplare.

Structura companiei RSK "MiG" include:

• Centrul Corporativ;
• Uzina de aviație Lukhovitsky. P. A. Voronina - filiala JSC RAC MiG ( Lukhovitsy , Regiunea Moscova), include aerodromul Tretyakovo;
• Producție pilot (în trecut - Complexul de producție nr. 2 numit după P. A. Voronin, MAPO numit după P. V. Dementiev, MAPO, MMZ Znamya Truda, fabrică nr. 30);
• Biroul de proiectare experimentală. A. I. Mikoyan (dezvoltare, proiectare și testare), include Centrul de Inginerie și Centrul de Teste de Zbor. A. V. Fedotova ( Jukovski ) ;
• Uzina de construcții de mașini Kalyazinsky - o sucursală a RAC MiG JSC ( Kalyazin , Regiunea Tver);
• Uzina de construcții de avioane din Nizhny Novgorod „Sokol” - o ramură a SA „RSK” MiG „( Nijni Novgorod ).

În 2009, RAC MiG a devenit un beneficiar major al asistenței de stat împotriva crizei: 30 de miliarde de ruble au fost contribuite la capitalul autorizat al companiei de la buget. Veniturile companiei pentru 2009 s-au ridicat la 24,4 miliarde de ruble. Portofoliul de comenzi al companiei pentru aprilie 2010 a ajuns la 8 miliarde de dolari [14].

În 2014, RAC MiG OJSC a fost desemnată câștigătoarea celei de-a treia competiții Constructorul de avioane al anului în 2 categorii: „Pentru crearea unui nou model științific al unui fenomen fizic sau proces tehnologic” și „Pentru succesul în dezvoltarea echipamentelor aeronautice”. și componente” (Design Bureau of the Year) [15 ] .

Produse

Evoluții sub indicele „I”

• I-270 , "Zh"  - 1947
• I-320 , "R"  - 1949
• I-350 , "M"  - 1951
• I-1 , I-370  - 1955
• I-2  - 1956
• I-3 , I-380  - 1956
• I-5 -
• I-7U  - 1957
• I-20  - MiG-1
• I-63  - MiG-3
• …
• I-310  - MiG-15

Evoluții sub indicele „MiG”

• MiG-1 , I-20, I-200 ( aeronava lui Polikarpov ) - 1940 .
• MiG-3 , I-63  - Primul zbor a avut loc pe 29 octombrie 1940 .
• MiG-4 , PBSh-1
• MiG-5 , DIS-200 , 1942.
• MiG-7 , 1941
• MiG-8 „Rață”, 1945.
• MiG-9 , I-300 , 1947.
• MiG-11 , UTI MiG-9, I-301T „TF” , 1947
• MiG-11 , I-220, I-221, I-223, I-224, I-225 , 1944.

• MiG-13 , I-250(N) , 1945
• MiG-13, 1950
• MiG-15 , I-310 , 1948.
• MiG-17 , I-330, SI, SI-16 , 1954.
• MiG-19 , I-360, SM-2, ... , 1955.
• MiG-21 , 1960.
• MiG-23, E-8, MiG-21M , 1960.
• MiG-23 , E-23IG, 23/11 , 1974.
• MiG-25 , E-155 , 1966. MiG-25RBSH , 1980. MiG-25RBF , 1980.
• MiG-27 , 1973.
• MiG-29 , 1983.
• MiG-31  - primul zbor pe 16 septembrie 1975 (MiG-25MP) sub controlul pilotului de testare A. Fedotov .
• MiG-35  - Modernizare profundă a aeronavelor MiG-29M / M2 și MiG-29K / KUB , există atât opțiuni de export, cât și opțiuni pentru Forțele Aeriene Ruse , 2016.
• MiG-41  este un complex promițător de avioane de interceptare cu rază lungă de acțiune (PAK DP) [16] .
• MiG-101 , 1995.
• MiG-105 , 105.11, 105.12, 105.13 EPOS „Spiral”, 1965.
• MiG-110 , 1995.
• MiG-121
• MiG-AT  - „Instructor avansat”, 1992.

Alte evoluții

• 105-11
• 1.42
• 1.44
• MFI  - primul zbor 29 februarie 2000
• LFI
• …
• 23-01
• …
• 9-13
• 9-15/7
• …
• SD  - MiG-15
• SF  - Prototipul MiG-17F
• SI  - MiG-17
• …
• T-101 „Rook”
• …
• KS-1 (ed. „B”) - rachetă de croazieră lansată aerian
• FKR-1 (ed. "KS-7") - rachetă de croazieră lansată la sol

Contracte curente

Proprietari și conducere

100% din acțiunile RAC MiG JSC sunt deținute de PJSC United Aircraft Corporation (UAC).

Directorul general este Ilya Sergeevich Tarasenko [19] .

Premii

OKB im. A. I. Mikoyan a primit trei comenzi:

• Ordinul lui Lenin pentru îndeplinirea cu succes a sarcinilor Guvernului pentru crearea de noi echipamente aviatice (12 iulie 1957);
• Ordinul Revoluției din octombrie pentru merit în crearea aeronavei MiG-25 și a armelor sale (3 aprilie 1975);
• Ordinul Bannerului Roșu al Muncii pentru merit în crearea, producerea și testarea noilor echipamente aviatice (2 februarie 1982).

Pentru meritele în crearea de modele avansate de tehnologie aviatică, titlul de Erou al Muncii Socialiste a fost acordat de două ori designerilor generali A. I. Mikoyan și R. A. Belyakov. Titlul de Erou al Muncii Socialiste a fost acordat designerilor-șefi M. I. Gurevich, A. G. Brunov, N. Z. Matyuk, G. E. Lozino-Lozinsky, K. K. Vasilchenko și M. R. Waldenberg. Munca multor piloți de testare a fost, de asemenea, foarte apreciată. Pentru curajul și eroismul demonstrat în timpul testării echipamentelor aviatice, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat piloților de testare T. O. Aubakirov, I. T. Ivashchenko, K. K. Kokkinaki, V. E. Menitsky, G. K. Mosolov, V. A Nefedov, B. A. Orlov, P. M. Ostapenko G. A. Sedov, A. G. Fastovets și A. V. Fedotov. Titlul de Erou al Federației Ruse a fost acordat piloților de încercare M. R. Alykov, O. V. Antonovich, M. A. Belyaev, P. N. Vlasov, V. M. Gorbunov, N. F. Diorditsa, S. V. Rybnikov ( postum) și R.P. Taskaev, navigatorul de test L.S. Popov. Deja după transferul la LII. M. M. Gromov, titlul de Erou al Federației Ruse a fost acordat piloților de testare A. Yu. Garnaev și A. N. Kvochur .

Premiul Lenin a fost acordat pentru 19 angajați OKB, iar Premiul de Stat pentru 61 de angajați. Mulți participanți la crearea tehnologiei aviației au primit ordine și medalii [20] .

Vezi și

• Lista fabricilor de avioane din Rusia

Note

1. ↑ I.S. Tarasenko . Preluat la 25 martie 2020. Arhivat din original la 25 martie 2020. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Copie arhivată (link indisponibil) . Consultat la 14 iulie 2014. Arhivat din original la 15 iulie 2014. (nedefinit) 
3. ↑ MiG-35 va fi afișat la show-ul aerian MAKS-2017 din Zhukovsky Arhiva copie din 20 februarie 2019 pe Wayback Machine (video pe YouTube)
4. ↑ 1 2 3 https://www.kartoteka.ru/card/99dd489e634ddb77bb9a8e341d679368/4b70a2dccb5183bafb39cada91d498f1/
5. ↑ Corporation Today . www.migavia.ru Preluat la 26 martie 2020. Arhivat din original la 8 martie 2020. (nedefinit)
6. ↑ Biroul de proiectare experimentală al corporației MiG a împlinit 80 de ani . www.migavia.ru Preluat la 25 martie 2020. Arhivat din original la 26 februarie 2020. (nedefinit)
7. ↑ Bocharova A. L. Decembrie în istoria militară. // Revista de istorie militară . - 2014. - Nr. 12. - P.67.
8. ↑ Aripile Marii Victorii. Isprava producătorilor de avioane din URSS în timpul Marelui Război Patriotic. - SA „Aviaprom”, 2015. - S. 172-174. — 540 p. - ISBN ISBN 978-5-9904090-8-8 .
9. ↑ Întreprinderile #151-200 . oboron-prom.ru _ Preluat la 24 iunie 2022. Arhivat din original la 19 iunie 2021. (nedefinit)
10. ↑ 1 2 3 4 Uzina Nr. 30 - Testere . testpilot.ru _ Preluat la 1 februarie 2021. Arhivat din original la 13 aprilie 2021. (nedefinit)
11. ↑ 1 2 Ambițiile cerești ale lui Artem Mikoyan. Cum celebra companie MiG a eliminat copia moștenită de arhivă datată 4 august 2020 la Wayback Machine
12. ↑ Generația 4++: prezentarea MiG-35 . RIA Novosti (20170127T1651+0300). Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 6 aprilie 2020. (Rusă)
13. ↑ Despre ce nouă super-armă a Rusiei a vorbit Putin . TASS . Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 1 octombrie 2019. (Rusă)
14. ↑ Alexei Nikolsky, Alisa Fialko . MiG decolează // Vedomosti , 14.04.2010, 66 (2584)
15. ↑ MiG Corporation a devenit câștigătorul celui de-al treilea concurs pentru Constructorul de avioane al anului (25 septembrie 2014). Preluat la 20 mai 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)
16. ↑ FIGHTER-INTERCEPTOR MIG-41 POATE FUNCȚIONA ÎN SPAȚIU . Preluat la 22 noiembrie 2017. Arhivat din original la 2 septembrie 2017. (nedefinit)
17. ↑ Ministerul rus al Apărării a cumpărat două duzini de avioane de luptă MiG-29 . lenta.ru . Preluat la 4 mai 2020. Arhivat din original la 19 ianuarie 2020. (nedefinit)
18. ↑ Rusia și India convin asupra producției comune a MiG-35 . rg.ru. _ Consultat la 11 februarie 2021. Arhivat din original pe 3 februarie 2021. (nedefinit)
19. ↑ MiG Corporation (link inaccesibil) . // migavia.ru. Data accesului: 17 ianuarie 2012. Arhivat din original la 13 februarie 2012. (nedefinit) 
20. ↑ RSK „MiG” astăzi . www.migavia.ru Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 8 martie 2020. (nedefinit)

Link -uri

• migavia.ru - site-ul oficial al MiG
• Despre MiG la aviation.ru
• Despre MiG pe rusplane.ru
• Ambițiile cerești ale lui Artem Mikoyan. Cum a renunțat celebra companie MiG de moștenirea sa // NVO NG , 30.07.2020
• Garnaev A.Yu.: „Îmi apăs cu degetul pe butonul de luptă...”

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian
În cataloagele bibliografice	GND : 4127641-3 J9U : 987007533875305171 LCCN : sh85085060 NKC : ph254892