Aeroportul Auckland | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : AKL - ICAO : NZAA | ||||||||||
| informație | ||||||||||
| Vedere la aeroport | civil | |||||||||
| Țară | Noua Zeelanda | |||||||||
| Locație | Auckland | |||||||||
| data deschiderii | 1928 | |||||||||
| NUM înălțime | +7 m | |||||||||
| Ore de lucru | orele de zi | |||||||||
| Site-ul web | Site-ul oficial | |||||||||
| Hartă | ||||||||||
| Noua Zeelandă Auckland | ||||||||||
| Piste | ||||||||||
|
||||||||||
| Statistici | ||||||||||
| Trafic anual de pasageri | ▲ 15.734.410 persoane (2014) [1] | |||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||||||||
Aeroportul Auckland , cunoscut anterior ca Aeroportul Internațional Auckland , ( IATA : AKL , ICAO : NZAA ) este cel mai mare aeroport comercial din Noua Zeelandă , deservește peste 13 milioane de pasageri anual (conform statisticilor, 7 milioane de persoane pe an sunt internaționale și 6 milioane sunt zboruri interne) [1] . Aeroportul Auckland ocupă locul trei în clasamentul tuturor aeroporturilor din lume în categoria de servicii de la 5 la 15 milioane de pasageri pe an. Volumul preconizat al traficului de pasageri până în 2025 ar trebui să se dubleze și să se ridice la aproximativ 26-27 de milioane de persoane pe an [2] . Aeroportul este situat în districtul Mangere din suburbia vestică Manukau , la 20 de kilometri sud de districtul central al orașului Auckland . Portul este principalul nod de tranzit ( hub ) al transportatorului de pavilion din Noua Zeelandă Air New Zealand .
Aeroportul Oakland este una dintre cele mai importante facilități de infrastructură economică din țară, angajând câteva mii de oameni și fiind a doua cea mai mare bază de transbordare a mărfurilor din punct de vedere al valorii - peste 14 miliarde de dolari SUA trec anual prin port . Cota aeroportului pe piața de transport aerian internațional din Noua Zeelandă este de peste 70%, ceea ce ne permite să vorbim despre statutul său de principal hub aerian internațional al țării [3] .
În regiunea Australasia , Aeroportul Auckland ocupă locul patru în ceea ce privește traficul anual de pasageri după Sydney , Melbourne și Brisbane și al doilea în traficul aerian internațional după Aeroportul Melbourne [4] [5] .
În medie , 45 de aeronave decolează și aterizează pe Aeroportul Oakland în fiecare oră [2] . Pista principală a aeroportului este complet certificată în categoria IIIb . Calea de rulare paralelă cu aceasta poate fi folosită ca pistă și o înlocuiește în timpul întreținerii și reparației pistei principale. Operarea a două piste simultan este în prezent imposibilă, întrucât distanța dintre calea de rulare și pista principală nu permite gestionarea simultană a decolărilor și aterizării aeronavelor pe ambele suprafețe [6] . În noiembrie 2007, au început lucrările de construcție la construcția unei noi piste în partea de nord a complexului aeroportuar. Construcția este de așteptat să fie realizată în mai multe etape, iar după punerea în funcțiune a pistei, aceasta va fi folosită pentru manipularea aeronavelor mici pentru a descărca traficul pe pista principală a aeroportului.
Istoria aeroportului a început în 1928 cu crearea unui club de zbor local și închirierea unei mici suprafețe dintr-o fostă fermă. La acea vreme clubul avea trei avioane mici de Havilland DH.60 Moth . Deschizând pista aeroclubului, președintele acestuia a menționat că „acest teritoriu are multe avantaje față de alte zone și se poate dezvolta în continuare într-un aerodrom și chiar un teren de antrenament militar. Terenul este bine drenat, nu conține linii electrice și clădiri în apropiere și, de asemenea, nu este supus ceții.
În 1960, municipalitatea orașului a început lucrările de transformare a aerodromului în aeroportul principal din Auckland, extinzându-și teritoriul spre nord-vest în detrimentul terenului din zona Wenuapai , în timp ce o parte semnificativă a pistei ridicate a fost construită pe terenuri în vrac din Manukau . port . Aeroportul a primit primul zbor comercial în noiembrie 1965, când un Air New Zealand Douglas DC-8 din Sydney a aterizat în portul Auckland . Deschiderea oficială a aeroportului a avut loc la începutul anului viitor, cu această ocazie, în weekendul din 29 până în 31 ianuarie, în zona aeroportului au avut loc sărbători în masă și expoziții tematice.
În 1977 a fost construită o nouă clădire a terminalului internațional de pasageri, care și-a primit numele în onoarea celebrului pilot neozeelandez Jean Batten [7] . După aceea, terminalul a fost restructurat abia în 2005, când, după atentatele teroriste din 11 septembrie 2001, a existat o nevoie absolută de separare a fluxurilor de pasageri care sosesc și de plecare, întrucât altfel exista, de exemplu, posibilitatea unei dispozitiv exploziv fiind transferat de o persoană care a sosit de pe un aeroport cu un nivel insuficient de control al securității, un pasager dintr-un zbor către Statele Unite ale Americii .
Aeroportul Auckland lucrează în prezent la construcția unei a doua piste la nord de pista principală a aeroportului. A doua pistă va fi proiectată pentru a servi decolările și aterizările aeronavelor mici regionale, private și aeronavelor de aviație generală . Proiectul inițial pentru construcția celei de-a doua piste a presupus construirea unei benzi de 1200 de metri pentru primirea aeronavelor mici și a avut un buget de 32 de milioane de dolari neozeelandezi . Apoi proiectul a fost modificat în consecință, iar termenul de finalizare a construcției a fost redus cu câteva luni - conducerea aeroportului și-a stabilit obiectivul de a avea a doua bandă în funcțiune până la începutul Cupei Mondiale de Rugby din 2011 . După lansarea celei de-a doua piste, aeronavele mici și mijlocii vor fi mutate de pe pista principală, deoarece în prezent aeronavele din aceste clase trebuie să aștepte destul de mult timp la decolare după decolarea avioanelor din cauza turbulențelor puternice generate. de către acesta din urmă [2] .
Implementarea planului general de reconstrucție și dezvoltare a aeroportului a început în noiembrie 2007; A treia și ultima etapă a master planului include lucrări de extindere a celei de-a doua benzi la 2150 de metri, ceea ce va permite transferul zborurilor internaționale pe distanță medie către Australia și țările din Oceania pe această bandă. De asemenea, lista de lucrări a celei de-a treia etape a masterplanului include construirea unei clădiri moderne a terminalului de pasageri al companiilor aeriene interne, care este planificată a fi ridicată la nord de actuala zonă comună a terminalului. Costul întregului proiect este de 120 de milioane de dolari neozeelandezi , proiectul în sine nu conține nimic extraordinar - doar planuri de extindere și modernizare a structurii existente a complexului aeroportuar [2] [8] .
Modernizarea clădirii existente a terminalului internațional a fost finalizată în 2009, după care aeroportul a fost certificat pentru a deservi navele Airbus A380 . Emirates Airline , compania aeriană naţională a Emiratelor Arabe Unite , a lansat un zbor regulat A380 de la Aeroportul Internaţional Dubai la Auckland în mai 2009 cu o escală intermediară la Aeroportul Sydney şi intenţionează să deschidă un alt zbor pe aceeaşi rută cu escală în Melbourne .
Zona de check-in a biletelor pentru pasagerii internaționali este situată la primul etaj în aripa de est a terminalului.
Porțile de îmbarcare (porțile) numerotate 1-10 sunt echipate cu câte un pod aerian. Porțile 15 și 16 au două poduri aeriene și deservesc nave cu caroserie largă, inclusiv avioane A380 cu etaj .
Porțile 4A, 4B, 4C, 4D și 5A nu au scări telescopice și sunt ieșiri către platformă pentru urcarea în autobuze.
În noiembrie 2007, Aeroportul Auckland a lansat un plan general de renovare și modernizare a complexului aeroportuar, conform căruia, până în 2011, terminalul internațional ar trebui să fie extins și să se deschidă o nouă sală de sosiri de pasageri. Sala de sosiri va fi conectată la parcare printr-un sistem de scări rulante , lifturi și lifturi. În prezent, întrebarea cu privire la modul în care zona de check-in a biletelor, sălile de sosire și plecare a pasagerilor, sala de preluare a bagajelor și zona de imigrare și inspecție vamală este încă deschisă. Conducerea companiei aeriene naționale Air New Zealand a criticat aspru planul general al aeroportului ca fiind „inutil și intempestiv”, și a subliniat, de asemenea, posibile abuzuri de monopol pe piața aviației terestre.
Separarea zonelorPână în 2006, pasagerii care soseau și plecau pe aeroportul Auckland se aflau în aceeași zonă sterilă a aeroportului. După atacurile teroriste din 11 septembrie 2001, a devenit necesară împărțirea fluxurilor de pasageri de plecare și de sosire în două zone neconectate. Ministerul Aviației Civile din Noua Zeelandă a acordat aeroportului Auckland un permis temporar pentru a deservi pasagerii într-o zonă sterilă, valabilitatea acestui permis fiind stabilită până în 2006. În același timp, zborurile către Statele Unite , precum și toate zborurile Qantas și Cathay Pacific , au fost mutate la o poartă separată echipată cu un scaner suplimentar, detector de metale și aparat cu raze X.
Conducerea Aeroportului Auckland a decis să nu urmeze calea construirii unui add-on suplimentar pentru sala de sosiri (cum s-a făcut la Beijing, Vancouver și Heathrow), dar a dezvoltat un plan de extindere a teritoriului zonei sterile de la primul etaj. a terminalului spre porţile existente şi separarea ulterioară a acestora de zona comună sterilă cu pereţi despărţitori de sticlă. Acest plan a fost implementat la începutul anului 2006.
Clădirea terminalului de linii interne constă de fapt din două clădiri separate, utilizate anterior pentru nevoile casnice ale aeroportului, care sunt conectate între ele printr-o extindere comună cu o zonă comercială de magazine, cafenele și restaurante. Principalii operatori din terminalul intern sunt Pacific Blue , Air New Zealand și Jetstar , care au preluat zboruri interne de la Qantas și fostul transportator Ansett New Zealand .
Jetstar are porțile 20 și 21, Pacific Blue folosește noua poartă 24, Air New Zealand folosește porțile 29-33, toate porțile de îmbarcare listate sunt echipate cu scări telescopice. Aeronavele regionale cu turbopropulsoare operate de Air New Zealand și partenerii săi sunt deservite la porțile de la capătul aripii de est a zonei sterile a terminalului intern, în timp ce pasagerii ajung la navele de la porțile aripii de est pe jos. zona șorțului.
Auckland International Airport Limited (AIAL) (Aeroportul Internațional Auckland) a fost înființată de Guvernul Noii Zeelande în 1988 . Până atunci, aeroportul era administrat de Consiliul Regional Auckland, care include reprezentanți din cele cinci districte ale orașului.
Din 1988 până în 1998, guvernul țării a fost cel mai mare acționar al companiei de administrare, apoi pachetul de control a fost scos la schimb și, ca urmare , Aeroportul Internațional Auckland a devenit a cincea companie de administrare pe acțiuni în lista aeroporturilor. exploatații din lume. La sfârșitul anului 1998, principalele pachete de acțiuni ale holdingului erau controlate de Consiliul Local Auckland (25,8%), Consiliul Local Manukau (9,6%) și Consiliul Local North Shore (7,1%). În anul următor, Consiliul Local North Shore și-a vândut întregul pachet de acțiuni, iar în 2002, Consiliul Local Auckland și-a pus și o parte din acțiunile din aeroport la bursă, reducându-și astfel participația la 12,8% din acțiunile conducerii. firma AIAL.
Acțiunile Aeroportului Internațional Auckland sunt tranzacționate la bursele din Noua Zeelandă ( NZX : AIA ) și Australia ( ASX : AIA ), aproximativ 60% din toate acțiunile la sfârșitul anului 2009 fiind deținute de investitori străini și aproximativ 40% din acțiunile deținute de Organizații și companii private din Noua Zeelandă. Potrivit agenției Standard & Poor's , ratingul de credit pe termen lung al AIAL este estimat la A+ , pe termen scurt - la A-1 , iar prognoza schimbării ratingului în următorii doi sau trei ani conform acestei agenții este evaluată. ca Stabil [10] .
Aeroportul Internațional Auckland are diverse surse de fonduri și menține două echilibre diferite ale activităților sale: pentru întreprinderi și sucursale ale holdingului, a căror activitate este direct legată de activitățile de aviație, și întreprinderi și sucursale a căror activitate nu este legată de aceasta. Veniturile din prima grupă includ încasările de la companiile aeriene pentru aviație, întreținerea tehnică și de servicii, taxele pentru decolările și aterizările aeronavelor și închirierea zonelor transportatorilor aerieni pe teritoriul terminalelor aeroportuare. Grupul non-aeronautic primește o parte semnificativă a veniturilor din investiții de resurse financiare, precum și venituri din parcări auto și puncte de vânzare cu amănuntul situate pe teritoriul aeroportului.
Menținerea a două tipuri de grupe de activități pe echilibre financiare diferite și, în general, varietatea serviciilor comerciale furnizate de holding permite Aeroportului Internațional Auckland să iasă din situații generale de criză, cum ar fi recesiunea economică a aviației mondiale după 11 septembrie, Atacurile teroriste din 2001 , atacurile teroriste de la Bali în 2002 , focare de SARS , războiul din Irak și altele , rămânând într-un rezultat pozitiv al performanței financiare generale a exploatației . Aeroportul Internațional Auckland se bazează pe venituri stabile din activități non-aeriene, ceea ce îi permite să atenueze impactul financiar al fluctuațiilor puternice de pe piața de călătorii aeriene comerciale la nivel mondial. De asemenea, este important că Noua Zeelandă a menținut întotdeauna imaginea uneia dintre cele mai sigure țări pentru turism.
La începutul anilor 2000, s-a format un lobby în cadrul Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA) din companiile aeriene care sunt principalii operatori ai aeroportului Auckland ( Air New Zealand și altele), a căror principală revendicare împotriva aeroportului era tarifele aeroportuare excesive pentru aviație. servicii [11] . În 2007, holdingul de conducere a publicat statistici privind activitățile aeroportului care indică o creștere cu 60% a profiturilor pentru perioada de raportare, iar pe 5 iunie 2007, CEO-ul IATA, Giovanni Bisignani , a atacat conducerea aeroportului cu critici dure, descriind Aeroportul Auckland drept un „fericit”. și monopolul fără griji” și promițând să se adreseze Cabinetului de Miniștri al țării cu o cerere de investigare a aeroportului pentru încălcări ale legilor antitrust [12] .
Înainte de iulie 2008, Aeroportul Internațional Auckland percepea un bilet de avion de 25 USD per pasager (cu vârsta de 12 ani și peste) cu plecarea din Noua Zeelandă. În iulie 2008, această taxă a fost redusă la 13 dolari, în 2009 - 13,5 dolari, în 2010 - 14 dolari SUA, iar în momentul de față s-a înregistrat creșterea taxei tarifare fără previziuni de creștere în continuare [13] .
Clădirile terminalului internațional de pasageri al aeroportului și terminalul de transport intern de pasageri sunt interconectate prin trotuare și zboruri gratuite ale traficului local de autobuze.
Principalul mod de transport cu care poți ajunge la Aeroportul Auckland este transportul rutier. Aeroportul este situat pe două autostrăzi naționale: SH-20A și SH-20B, care încep în partea de nord a complexului aeroportuar și oferă acces către regiunea centrală a Auckland, și mai departe către restul orașului și alte zone ale orașului. țară. Dacă nu există blocaje pe autostrăzi, timpul de călătorie între centrul orașului și aeroport este de 40-45 de minute.
Pe curtea de lângă clădirile ambelor terminale sunt disponibile pentru pasageri taxiuri și microbuze.
Lista incidentelor aviatice legate direct de Aeroportul Auckland :
Lista accidentelor și dezastrelor cu mențiunea Aeroportului Auckland :
| Aeroporturi din Noua Zeelandă | |
|---|---|
| Internaţional | |
| Intern |
|
| aviatie Civila |
|
| Militar |
|
| Fost |
|
| Baza de calcul al indicelui NZX 50 al Bursei de Valori din Noua Zeelandă | |
|---|---|
| |