| Uzina mecanică Melkovsky | |
|---|---|
Fost atelier de reparații al unei fabrici de mecanici | |
| Industrie | inginerie mecanică şi turnătorie |
| Data înființării/creării/apariției | 16 iunie (28), 1844 |
| Fondator | Tet, Piotr Eduardovici |
| Stat | |
| Unitate administrativ-teritorială | Ekaterinburg |
| Locația sediului | |
| Produse | motor cu abur , mașină unealtă și cazan cu abur |
| Data încetării | anii 1920 |
| Ulterior a fost construit | Uraltransmash |
| statut de patrimoniu | obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță regională [d] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
| Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională reg. Nr. 661410104690005 ( EGROKN ) Nr. articol 6600001184 (Wikigid DB) |
Fabrica Melkovskaya (din 1872 - uzina Yates ) este o întreprindere de construcție de mașini care a funcționat în Ekaterinburg din 1844 până în anii 1920. În 1922, întreprinderea a fost redenumită Uzina Metalistă Sverdlovsk, iar după fuzionarea cu Uzinele Izhora Armor , Moscova și Podolsk , evacuate în 1941, a fost numită Uzina Sverdlovsk nr. Sergo Ordzhonikidze”, transformat ulterior în Uraltransmash .
În vara anului 1817, pe râul Melkovka , lângă versantul nordic al Voznesenskaya Gorka , în vecinătatea Ekaterinburg , a fost fondată o fabrică de spălat aur deținută de stat. Clădirea sa principală de piatră cu două etaje a fost construită după proiectul arhitectului șef al Consiliului de minerit din Ural M.P. Malakhov . Nisipurile aurii locale au fost epuizate rapid, fabrica era inactivă [1] [2] [3] [4] .
La sfârșitul anilor 1830, mecanicul șef al administrației miniere din Ural, P. E. Tet , care intenționa să construiască o fabrică de mecanici în Ekaterinburg, a obținut sprijinul șefului șef A. I. Diterikhs , iar apoi succesorului său V. A. Glinka . După ce a primit aprobarea conducerii, P. E. Tet , împreună cu M. P. Malakhov, au examinat clădirile fabricii de spălat aur care era inactivă până la acel moment, observând conținutul scăzut de apă al iazului Melkovsky și structurile putrezite ale clădirilor. Cu toate acestea, în 1843, Tet a cumpărat fabrica dărăpănată, iar în mai 1844, a lansat în locul acesteia o fabrică mecanică privată pentru producția de motoare cu abur și cazane, numită Melkovskaya. În 1845 a fost construită o nouă clădire principală a fabricii, precum și țevi și șanțuri care asigurau funcționarea roților de apă . Fonta și fierul pentru prelucrare erau furnizate de la uzinele miniere din Ural , mai rar de la fabricile din Uralul de Sud . Produsele finite au fost vândute întreprinderilor metalurgice, de transport maritim, de măcinare a făinii și de distilare din Urali, Siberia și regiunea Volga [5] [6] [7] .
După ce fabrica a fost lansată, Tet a închiriat-o rudelor sale P. V. Gax și G. I. Gullet , de fapt, continuând să gestioneze producția. Inițial, fabricile mecanice, de pânză și de bere au funcționat ca parte a întreprinderii. În curând, producția de pânză și bere a încetat, iar zonele eliberate au fost ocupate de ateliere de mașini. În 1859, fabrica a angajat 129 de oameni, volumul producției în termeni monetari pentru acel an s-a ridicat la 135,5 mii de ruble. Până în anii 1880, fabrica producea anual mărfuri în valoare totală de 53 de mii de ruble [5] [6] .
În anii 1860, Gax și Gullet au refuzat să închirieze, în 1865 fabrica a fost oprită. După aceea, P. E. Tet a prelungit contractul de închiriere până în 1892, dar apoi a cumpărat întreprinderea în proprietate [5] .
Pe 4 septembrie 1872, Tet a vândut fabrica omului de afaceri din Ural de origine engleză, Gasper (Vasili Egorovich) Yates. În 1873, întreprinderea a fost moștenită de Thomas (Foma Egorovich) Yates, iar din acel moment a devenit cunoscută ca uzina Yates. La sfârșitul secolului al XIX-lea, fabrica a fost complet reconstruită pe cheltuiala noului proprietar. În această perioadă, gama de produse cuprindea motoare cu abur, macarale, transmisii, locomobile, laminoare , drage pentru minerit de aur , mașini de tăiat metal și diverse turnări [5] [2] [6] [8] [9] .
În 1899-1902, fabrica a fabricat un motor cu abur orizontal cu o capacitate de 100 CP. Cu. pentru uzina Nyazepetrovsky , 4 supape de gaz pentru uzina Kizelovsky , o carcasă de fier pentru furnalul uzinei M. M. Lukyanov , o suflantă pentru uzinele Zlatoust și Inzer , un motor cu abur de 250 CP . Cu. pentru Uzina Lysva , 8 laminoare pentru Uzina Nizhny Tagil. În această perioadă, uzina a funcționat o turnătorie cu 2 cupole, un atelier de strunjire cu 29 de mașini, un atelier de metalurgie și asamblare dotat cu o macara rulantă de 10 tone , precum și un atelier de cazane și forjare. Uzina avea iluminat electric, în producție lucrau 290-350 de oameni [5] . În această perioadă, P. M. Dmitriev [10] a lucrat ca mecanic la uzină .
La începutul secolului XX, în contextul unei crize generale și al apariției pe piață a produselor de inginerie de import, uzina Yatesa a început să reducă producția. Pentru a crește profitabilitatea , F.E. Yates a închiriat în 1903 construcția navală și uzina mecanică Zhabynsky din vecinătatea Tyumenului pentru 10 ani . După ce a primit o pierdere de 110 mii de ruble în doi ani, Yates a fost forțat să închidă uzina Zhabynsky, iar mai târziu și-a abandonat contractul de închiriere înainte de termen [5] .
În aprilie-iunie 1908 [Nota 1] , creditorii lui Yates au înființat o administrație la Ekaterinburg, care era însărcinată cu funcțiile de conducere externă a tuturor întreprinderilor Yates pentru a obține profit și a rambursa împrumuturile. Însuși F.E. Yates s- a alăturat administrației nou formate. În anii 1908-1917, fabrica producea mașini cu abur și suflante, cazane cu abur, locomotive, ciocane cu abur, mașini-unelte și pompe de diferite tipuri, echipamente pentru mine de aur , concasoare , turbine, piese de mașini și mecanisme, precum și fier și cupru. turnări. Printre clienți, ca și până acum, se aflau atât reprezentanți ai industriei fabrici, cât și întreprinderi metalurgice. În timpul Primului Război Mondial, fabrica producea piese și echipamente pentru întreprinderile care executau comenzi militare [5] .
În ianuarie 1918 uzina a fost naționalizată . În același an, fabrica a devenit din nou proprietatea lui F.E. Yates , care în 1919 a reușit să scoată o parte din echipament. La 31 octombrie 1919, fabrica a intrat sub controlul Consiliului de afaceri, în noiembrie 1919, P. A. Ladyzhensky a fost numit director . Sub conducerea sa, compania a stăpânit producția de piese de schimb pentru centrale electrice și mori. În anul 1920, uzina a exploatat ateliere mecanice, de turnătorie și de cazane, care funcționau 93 de mașini-unelte, două motoare cu abur, două cazane cu abur, 2 cupole, 1 ciocan de fierar, 4 teascuri și mai multe cuptoare. O mare parte din echipamentul era uzat și trebuia înlocuit. Personalul uzinei în această perioadă a fost format din 322 de muncitori și 39 de angajați [5] [2] .
La 20 aprilie 1922, întreprinderea a fost redenumită Sverdlovsk Plant Metallist. În același an, fosta fabrică Yates a fost fuzionată cu fabrica de frânghii de oțel Stalkan. În 1924, uzina a devenit din nou o întreprindere independentă, producând echipamente pentru nave cu aburi și uzine metalurgice [5] [2] . La 6 martie 1928, întreprinderea a fost fuzionată cu fabricile Mashinostroitel și Spartak. În același an, iazul Melkovsky a fost coborât în iazul orașului [11] [9] .
Din 1936, fabrica produce echipamente de foraj și pompare. În octombrie 1941, echipamentele fabricilor de blindate Izhora evacuate , Moscova și Podolsky erau amplasate pe teritoriul uzinei Metalist. Întreprinderea unită a fost numită Uzina Sverdlovsk Nr. 37, numită după V.I. Sergo Ordzhonikidze”, care a fost ulterior transformat în Uraltransmash și mutat într-un nou loc la periferia orașului [12] [13] .
În 1991, clădirea atelierului de mașini a fostei fabrici Yates a fost inclusă pe lista patrimoniului cultural din regiunea Sverdlovsk și este un monument de arhitectură industrială din a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Clădirea atelierului este formată din două părți. Partea cu două etaje este din cărămidă deschisă, partea cu un etaj are acoperiș înalt și pod cu fronton [14] [15] .
Începând cu 2021, a fost planificată reconstrucția clădirii într-un spațiu cultural și public [16] .