| Maud | |
|---|---|
| maud | |
|
„Maud” în timpul trecerii traseului Mării Nordului |
|
| → | |
| Numit după | Maud britanic |
| Clasa și tipul navei | goeleta cu motor cu vele |
| Operator | Roald Amundsen , din 1925 Hudson's Bay Company |
| Producător | Christian Jensen, Asker , Norvegia |
| Lansat în apă | 7 iunie 1917 |
| Comandat | 24 iunie 1918 |
| stare | scufundat lângă Victoria în 1930, crescută în 2016 |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime | 36,5 m (120 ft) |
| Lăţime | 12,3 m (40 ft) |
| Proiect | 4,85 m |
| Tonajul brut | 385 reg. t. |
| tonaj net | 331 reg. t. |
| Motoare | Sistem Bolinder semi- diesel |
| Putere | 240 l. Cu. |
| mutator |
elice , velă |
| viteza de calatorie | 5,5 noduri |
| Autonomia navigatiei | în modul drift până la 5 ani |
| Echipajul | 11 persoane |
| Tonajul înregistrat | 292 reg. t. |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Maud ( Norvegiana Maud ) este o navă de expediție a lui Roald Amundsen și Oscar Wisting , pe care s-a făcut Pasajul de Nord -Est (1918-1920) și deriva în Marea Siberiei de Est (1922-1925). Numit după Regina Norvegiei, Maud din Wales (1869-1938). Planul lui Amundsen presupunea o derivă transpolară de la Strâmtoarea Bering la Svalbard ajungând la Polul Nord , dar erorile de planificare și lipsa de cunoaștere a curenților din Oceanul Arctic nu au permis să se realizeze. În 1925, nava a fost vândută companiei Hudson's Bay pentru datorii , s-a scufundat în 1930 și a fost ridicată la suprafață abia în 2016. În 2018, carena goeletei a fost livrată în Norvegia, fiind planificată restaurarea și deschiderea unui muzeu în Vollen, comuna Asker .
În 1907, Roald Amundsen a decis să facă o derivă de cinci ani în bancheta de la strâmtoarea Bering până la Svalbard pentru a ajunge la Polul Nord , pentru care i s-a dat goeleta Fram . Anterior, o derivă similară a fost făcută de Nansen în 1893-1896 [1] . Amundsen plănuia să înceapă o expediție în 1910, dar din cauza informațiilor despre Cook sau Peary care au ajuns la Polul Nord , a fost forțat să plece în Antarctica [2] . Din punctul de vedere al lui Amundsen însuși, călătoria la Polul Sud a fost doar o parte improvizată a expediției sale către scopul principal - Polul Nord [3] .
Până în 1913, s-a planificat transferul Fram-ului la San Francisco și trecerea imediată la Strâmtoarea Bering și la Polul Nord [4] . Până în acel moment, fondul de expediții Fram avea 330.000 de coroane , în viitor era planificat să-l alimenteze cu taxe pentru cartea lui Amundsen și discursurile sale în diferite țări ale lumii [5] . Pe 19 aprilie, i-a scris lui Don Pedro Christophersen , sponsorul principal, că a comandat două hidroavioane pentru el , ceea ce ar putea fi de mare folos expediției. Cu toate acestea, sponsorii nu s-au grăbit să doneze pentru a doua realizare a Polului Nord, în plus, participanții la campania către Polul Sud nu au dorit să continue campania [6] . Până în toamnă, a apărut ocazia de a folosi Fram-ul în ceremonia de deschidere a Canalului Panama , la 3 octombrie 1913, Fram-ul, sub comanda lui T. Nielsen, a ajuns la Colon . Deoarece canalul încă nu era deschis până în decembrie, Amundsen a abandonat această idee [7] . Pe 16 iunie 1914, vechea navă s-a întors la Horten și a fost pusă în gardă. Fram, după ce a suferit două expediții în Arctica și una în Antarctica, precum și o circumnavigație , a fost uzat; costul reviziei a fost estimat la 150 de mii de coroane, care a fost aproximativ egal cu costul construcției acesteia [8] . La 29 aprilie 1914, Amundsen i-a telegrafiat consulului norvegian din San Francisco că expediția la Polul Nord este amânată până în 1915 [9] . În același timp, exploratorul polar s-a adresat Departamentului Hidrografic al Ministerului Naval al Imperiului Rus cu o solicitare de a se familiariza cu materialele pentru navigația prin Pasajul de Nord-Est către Strâmtoarea Bering, care i-au fost furnizate [10]. ] .
În 1914, guvernul norvegian i-a oferit lui Amundsen 200.000 de coroane pentru o expediție la nordul polar, iar Nansen a calculat că costul său real va fi de două ori mai scump și s-a angajat să găsească fondurile lipsă. După izbucnirea Primului Război Mondial, Amundsen a returnat grantul în patria sa [11] . În acel moment, Amundsen avea 25.000 de dolari bani gratuiti, pe care a început să-i investească activ în afacerea tradițională a familiei sale - transportul de marfă . O singură vânzare de acțiuni în 1916 i-a oferit o miliona avere [12] . În primăvara anului 1916, Amundsen a decis să se întoarcă la planurile sale nordice, după ce a câștigat suficient pentru a finanța expediția din fonduri proprii. În corespondență, el a numit data retragerii vara anului 1917. Întrucât Fram era foarte dărăpănat și era proprietatea statului, Amundsen a întreprins construcția propriei sale nave polare [13] .
Pentru construirea unei noi nave de expediție, Amundsen a apelat la proiectantul Christian Jensen , care avea un șantier naval în Vollen ( județul Akershus ). Proiectul a fost realizat după desenele lui „ Fram ”, fiind furnizată o estimare de 300.000 de coroane. Chila a fost așezată în 1916 [14] . Lansarea a avut loc în zorii zilei de 7 iunie 1917, iar în loc de șampanie a fost folosit un țurțuri în timpul ceremoniei de sfințire . Nava a fost numită „Maud” în onoarea reginei Norvegiei – Maud a Țării Galilor , pentru care regele Haakon VII a dat permisiunea specială [15] .
Jensen a publicat desene ale navei în 1917. „Maud” avea o lungime a punții de 118 picioare (36,0 m) și 98 (29,9 m) la linia de plutire. În Lloyd's Register, după vânzarea din 1926, ea a fost înregistrată ca o goeletă cu trei catarge cu un tonaj brut de 385 de tone și 339 net. Sursele norvegiene oferă un tonaj net de registru de 292 de tone de registru [16] . Chila este din două scânduri solide de stejar de 13½" x 10½" (34" x 27 cm) cu o chilă falsă de molid . Cadrele și cordonele au fost întărite suplimentar, grinzile punții aveau o secțiune de 10 inchi (25,5 cm), podeaua puntii avea o grosime de 3 inchi (7,7 cm). Erau trei piese exterioare, ca și pe Fram, acestea erau atașate la set cu șuruburi care treceau prin toate straturile. Partea subacvatică a navei avea o înveliș suplimentar de gheață din pin la 2 metri înălțime de chilă. Amundsen nu a fost mulțumit de produsele firmelor norvegiene și a comandat cherestea în Olanda. În comparație cu Fram, Mod-ul avea contururi mai ascuțite și un pescaj mai puțin adânc, pentru Amundsen acest lucru era important pentru manevrarea în apă puțin adâncă. Nava a fost echipată ca o goeletă de vârf ; catargele si tachelajul au fost scoase din Fram pentru a economisi bani . Mod-ul era echipat cu un motor cu cap incandescent Bolinder de 240 de cai putere , care conducea o elice din oțel cu două pale care putea fi detașată și ridicată pe punte; se ridica și mecanismul de cârmă. Centrala electrică a fost echipată de un angajat al companiei AB Diesel Motorer - Knut Sundbeck ( Knut Sundbeck , 1883-1967), care a creat și motorul pentru Fram. Stocul de motorină a fost de 100 de tone. A existat și un motor auxiliar de 15 litri. s., care a pus în mișcare troliul de ancorare și a încărcat și generatorul electric pentru brațul de marfă, iluminatul electric și funcționarea postului de radio. Acesta din urmă era destinat nu numai comunicării cu lumea exterioară, ci și recepționării semnalelor de timp precise [18] .
Sferturile pentru echipaj erau amplasate în suprastructura de pe puntea superioară, începând de la catargul principal și întinzându-se până la pupa. Au fost amplasate 10 cabine individuale pentru echipaj, o cameră de gardă , o bucătărie și un laborator. Cabinele au fost izolate cu panouri de 5 inchi (13 cm) și pâslă, iar luminatoarele au fost cu cadru dublu. Podelele au fost izolate cu covorașe din fibră de cocos și linoleum . În timpul iernarii și plutirii în gheață pe puntea superioară, pe toată lungimea vasului era întinsă o copertă, sub care temperatura se menținea întotdeauna la 10 grade deasupra exteriorului. În plus, s-a dotat un atelier cald, iar în fața stâlpului a fost amenajată o baie cu dressing [18] .
Deși conform estimării ar fi trebuit să cheltuiască 300.000 de coroane pentru construcție, din cauza costului ridicat al războiului, costul total al navei a ajuns la un milion (materialele efective erau 650.000 de coroane, restul erau salarii pentru muncitori etc. .). Pentru a economisi bani, guvernul a permis Fram-ului să elimine toate echipamentele care ar putea fi utile. Drept urmare, catarge și catarge de vârf , tachelaj în picioare și în mers, toate pânzele, un pod de căpitan, un mecanism de cârmă, o bărci mare și două mici cu grupe , un troliu de ancoră, o ancoră de rezervă și un verp , o pasarelă, rezervoare cu kerosen, și așa mai departe [19] . Amundsen a trebuit să ceară guvernului să returneze cele 200.000 de coroane pe care le-a refuzat în 1914; i-au fost furnizate fonduri în termen de două săptămâni [3] .
Echipamentul expediției a fost foarte dificil, deoarece proviziile trebuiau comandate din SUA . Asistență neprețuită a fost oferită de milionarul american Lincoln Ellsworth și Fridtjof Nansen , ambasadorul Norvegiei de atunci în Statele Unite. Deoarece se presupunea că nava va deriva peste pol, ceea ce ar face posibilă efectuarea de călătorii în nordul Groenlandei , au fost organizate depozite suplimentare la Cape Columbia . Au fost organizate de danezul Gottfried Hansen, un veteran al expediției Joa din 1903-1906 [20] . A fost chiar dificil să aprovizioneze expediția cu alcool pentru colecții zoologice și băuturi tari, deoarece legea uscată a fost introdusă în Norvegia din cauza războiului . Amundsen a considerat alcoolul în doze mici ca un medicament și un mijloc de relaxare psihologică într-o echipă închisă [21] .
Maud a plecat din Christiania pe 24 iunie 1918. Pe navă erau 9 membri ai echipajului, patru dintre ei au participat la expedițiile anterioare ale lui Amundsen. Helmer Hansen (un veteran al cuceririi Polului Sud) a fost numit comandant al navei, geofizicianul Harald Sverdrup a fost și el membru al echipei . Amundsen s-a îmbarcat pe nava sa abia pe 14 iulie la Tromsø , cu doar câteva zile înainte de a se întoarce din SUA. Nava a plecat pe mare pe 16 iulie, împlinirea a 47 de ani a liderului expediției. În Yugorsky Shar , un Gennady Olonkin , jumătate rus, jumătate norvegian, a fost acceptat în echipă ca a doua îngrijitoare și operator radio. Tatăl și mama lui primeau un salariu lunar de 200 de coroane [22] .
La 9 septembrie 1918, Maud a fost strâns de gheață lângă Capul Chelyuskin - la cea de-a 25-a aniversare de la trecerea Capului Fram, a trebuit să se ridice pentru o iernare neplanificată. Golful din a 21-a milă nautică la est de Capul Chelyuskin a fost numit Maud Haven (Maud Harbour). Pe 30 septembrie, Amundsen a căzut pe gheață, rupându-și brațul stâng în două locuri, deasupra și sub articulația umărului. Fractura a fost însoțită de crampe musculare. Cinci săptămâni mai târziu, Amundsen a fost aproape sfâșiat de un urs și a primit răni grave la spate. Deja în SUA , s-a dovedit că fracturile s-au vindecat incorect, brațul rupt a devenit mai scurt decât celălalt. Experții chiar au susținut că Amundsen nu trebuia să aibă deloc o mână de lucru, dar a funcționat. Pe 10 decembrie, Amundsen a suferit o otrăvire severă cu monoxid de carbon din cauza unei lămpi cu kerosen defectuoase și de atunci a avut probleme grave cu inima. Iernarea a fost în general dificilă: comandantul navigator Rönne suferea de alcoolism (era bucătar cu jumătate de normă și avea acces la rezervele de alcool ale navei), unii membri ai echipei prezentau semne de tulburare psihică. Conflictele membrilor echipei cu bolnavii Amundsen au devenit și ele mai dese [23] .
În septembrie 1919, doi marinari au părăsit nava: tânărul Peter Tessem și experimentatul Paul Knudsen cu el . Amundsen a explicat în diferite momente motivele trimiterii lor la Dikson , situat la 800 km sud-vest de locurile de iernat. Inițial, el a vorbit despre necesitatea de a livra corespondență cu rezultatele cercetării în Norvegia . Acest lucru nu este foarte convingător, deoarece nimeni nu se aștepta la acest e-mail acolo [24] . În autobiografia sa, scrisă 5 ani mai târziu, a explicat decizia prin boala lui Peter Tessem, care a suferit dureri de cap severe. Tessem și Knudsen nu s-au întors niciodată în patria lor, rămășițele au fost găsite abia în 1921-1922 de expedițiile lui N. A. Begichev și N. N. Urvantsev . Aparent, Knudsen a căzut într-o polinie, iar Tessem, dintr-un motiv necunoscut, a murit la câțiva kilometri de stația polară aproximativ. Dixon. O fotografie a scheletului lui Tessem a fost făcută de Georgy Rybin în iulie 1922 [25] . După reducerea echipajului, Wisting a demontat peretele etanș și a dublat suprafața cabinei lui Amundsen [18] .
Eliberată de gheață pe 12 septembrie 1919, după 11 zile, Maud a fost nevoită să ierne lângă Insula Ayon , la jumătatea distanței dintre Insulele Noii Siberiei și Strâmtoarea Bering . A fost aproape o revoltă la bord. Harald Sverdrup a devenit apoi interesat de etnografie și s-a stabilit într-un trib Chukchi timp de un an. De la 1 decembrie 1919 până la 14 iunie 1920, Oskar Wisting și Helmer Hansen au încercat să ajungă cu câini la Nome în Alaska , dar din cauza suișurilor și coborâșurilor războiului civil rus , au ajuns doar la Anadyr și s-au întors în siguranță. Acolo au aflat despre sfârșitul Primului Război Mondial [26] . Amundsen a luat în mai 1920 un mic urs polar, căruia i-a dat porecla Maria, a hrănit timp de trei luni, dar apoi a crescut și a devenit periculoasă, după care a fost împușcată [27] .
Doar doi ani mai târziu, Maud a ajuns în Alaska , unde s-a dovedit că expediția a dat faliment și a trebuit să ceară o subvenție guvernamentală. A existat un conflict major cu Helmer Hansen, acesta a fost concediat și, în curând, maestrul navigator Rönne și îngrijitorul Sundbeck au fost rugați să se întoarcă în patria lor - ambii erau veterani ai cuceririi Polului Sud [28] . Amundsen a încercat totuși să treacă prin strâmtoarea Bering cu un echipaj de 4 persoane (s-a planificat completarea echipei cu vânători locali Chukchi și ruși), dar a trebuit să ierne pentru a treia oară la Cape Heart-Stone . Elicea lui Maud a fost spartă , iar nava a fost spălată la mal de un puț de gheață, dar primăvara, după ce gheața s-a topit, a fost din nou pe apă. În timpul iernarii, Amundsen a adoptat două fete Chukchi, de 4 și 10 ani, Kakonita și Kamilla, trimițându-le ulterior la studii în Norvegia și dându-și numele de familie [29] . În timp ce nava era blocată, la sfârșitul iernii anului 1921, Wisting și H. Sverdrup au călătorit pe toată coasta Chukotka pe sănii de câini timp de 10 săptămâni, parcurgând mai mult de 2000 de kilometri [27] .
După ce a părăsit strâmtoarea Bering, nava a mers la Seattle pentru reparații și personal. Finn Malmgren (1895-1928) [30] a devenit asistentul lui Sverdrup . Guvernul norvegian a oferit 500.000 de coroane pentru a continua expediția [31] . La Seattle, în 1921, Amundsen a predat comanda expediției către Wisting și a plecat în Europa pentru a dezvolta planuri de a ajunge la Polul Nord cu avionul [32] . I-a adus pe piloții Oskar Omdal și Odd Dahl din Europa, la 3 iunie 1922, Amundsen și piloții au plecat spre Nome pe un vapor obișnuit, iar Maud a plecat și ea în paralel [33] . Pe Mod, Amundsen și locotenentul Omdal au ajuns în satul Deering din Golful Kotzebue , unde pe 16 iunie exploratorul polar și-a sărbătorit 50 de ani de naștere. La sfârșitul lunii iulie, postul de radio Mod a raportat Norvegiei că din cauza celor mai dificile condiții de gheață, zborul a fost amânat până anul viitor, Dal a trecut pe o navă polară. 28 iulie „Maud” a plecat în derivă în Marea Chukchi [34] .
Deriva a început pe 8 august 1922 și s-a dovedit că nava transporta un pachet spre nord-vest; În două săptămâni am înaintat aproape 100 km. Până la sfârșitul lunii septembrie, Maud traversase 73°N. SH. și exista speranța că deriva încâlcită a lui „ Jeannette ” nu se va repeta: norvegienii au parcurs o distanță mai mare în două luni decât au făcut-o americanii într-un an. Sverdrup și Malmgren au efectuat măsurători geofizice și meteorologice integrate. Olonkin era angajat în dragarea fundului mării: a lucrat odată la Murmansk la o stație biologică și avea abilitățile corespunzătoare. Sarcina principală a lui Olonkin a fost să mențină contactul cu lumea exterioară, cu care a făcut față cu succes, a stabilit contact radio cu Svalbard și a transmis corespondență și rapoarte meteo în Europa. Împreună cu norvegienii au mers și Chukchi Kokot, care s-au împrietenit cu ei în sezonul 1920-1921 [35] .
În primăvara anului 1923, deriva a încetinit brusc: Maud-ul a trecut abia de paralela 74. Locurile în care a plutit abundeau de viețuitoare: foci, urși polari, morse, echipa s-a ocupat de extracția cărnii proaspete. Pe 5 iunie, Dahl și Wisting au făcut primul zbor cu hidroavionul Christina și au văzut că gheața era foarte deranjată și spartă, comandantul a numărat mai mult de o sută de polinii. Dal a făcut un nou zbor pe 12 iunie, dar nu s-a deplasat la mai mult de 15-20 km de Maud. Pe 22 iunie, la decolare, avionul a avut un accident, dar a fost restaurat. Pe 16 iulie, avionul s-a prăbușit în timpul decolării, dar Dahl și Wisting au rămas nevătămați. La scurt timp, mecanicul Suvertsen a murit din cauza unei inflamații a creierului, corpul său a fost îngropat conform obiceiului maritim în polinia. Starea de spirit a echipajului se deteriora rapid, deoarece Maud se afla mai la sud decât Jeannette în 1878. Până pe 10 octombrie, nava deplasase la 180 km spre sud. Sverdrup a calculat că la o asemenea viteză de derivă nu vor ajunge la Svalbard înainte de cinci ani [36] . În noaptea de 29 octombrie a început o comprimare puternică a gheții, care a distrus pavilionul pentru observații magnetice și tăvălugul pentru câini, spart pe gheață. Instrumentele științifice au fost salvate, oamenii și câinii nu au fost răniți. Compresiunile au fost repetate de mai multe ori. În noiembrie, temperatura a scăzut brusc: înghețurile au depășit pragul de patruzeci de grade. Maud a plutit spre vest, zig-zag și buclă. A devenit clar că planul lui Amundsen era greșit [37] .
Din decembrie 1923, Olonkin a restabilit contactul radio, telegrame-jurnal au fost transmise de la bord pentru Amundsen, care a cerut să-l informeze despre detaliile vieții expediției. În noul an, 1924, a început o compresie puternică, antenele Olonkin au fost distruse, dar au fost restaurate. Nava abia a atins 75°N. SH. și de fapt „încercuit” în jurul Insulelor De Long . Pe 17 februarie 1924, Amundsen a transmis prin radio ordinul de a se dezlega și de a se întoarce la Nome. La bord domnea deznădejdea: până atunci, pentru Sverdrup, expediția durase 7 ani, iar pentru Wisting, 14 ani, și erau hotărâți să rămână în derivă și să ajungă la pol [38] .
La 1 aprilie 1924, au văzut insula Vilkitsky , dar gheața a fost atât de spartă încât nu a fost posibil să ajungă la ea. Până în mai, gheața a început să se topească, iar în seara zilei de 9 mai, Maud era pe apă deschisă. Observațiile științifice nu puteau fi făcute decât de pe navă. Pe 12 iunie 1924, s-a făcut o descoperire neplăcută: în cutia de alimente nou deschisă s-au găsit hârtie de acoperiș și cărămizi în loc de conserve. Chiar și mai devreme, s-a dovedit că mai mult de jumătate din oferta de tutun și dulciuri și întregul pate de vânat au fost furate în Statele Unite. Sverdrup scria în jurnalul său că dacă nava ar fi zdrobită de gheață, astfel de „descoperiri” ar însemna moartea inevitabilă a exploratorilor polari. Nu se putea ieși din derivă, în jurul Maudului erau câmpuri de grăsime și gheață spartă. În timpul zgomotului de gheață din 22 iunie, Maud s-a zguduit puternic, încărcătura s-a răsturnat în cală, iar echipajul era gata să evacueze. Cu toate acestea, presiunea gheții a scăzut curând, iar nava a fost salvată. Sverdrup nota în jurnalul său că baronul Toll a murit undeva în aceste locuri în iunie 1902 . Cercetătorul de la acea vreme a dezvăluit natura valurilor de mare în arhipelagurile Mării Siberiei de Est și a ajuns la concluzia că nu există un teren mare în Arctica Centrală [39] .
Pe 10 iulie, „Maud” a mers pe cont propriu pentru prima dată, dar pe 12 iulie a fost din nou oprit de hummocks în vederea insulei Faddeevsky . Deriva a continuat în aceeași zonă în care Eduard Toll ar fi observat Ținutul Sannikov . O încercare de a pătrunde spre sud a fost făcută pe 9 august, dar nu a avut succes. Pe 13 august, Sverdrup și Hansen au aterizat pe insula Faddeevsky, unde au descoperit desișuri de maci , cele mai bogate colonii de păsări și rămășițe de mamuți . Un fragment de un metru lung de colț a fost livrat la bordul vasului Maud. Pe 18 august, Maud a rotunjit insula Kotelny dinspre nord . Pe traversa Kolyma a fost întâlnită gheață strânsă : a devenit clar că nu va fi posibil să ajungeți în strâmtoarea Bering. Pe insula celor patru coloane, „Maud” s-a trezit pentru o altă iernare. Pe uscat, au fost echipate pavilioane științifice, au fost dislocate echipamente, iar pe 2 noiembrie, Olonkin a restabilit comunicațiile radio [40] . În iulie 1925, gheața s-a topit complet, au fost două furtuni puternice cu fulgere și averse. Cu toate acestea, abia la mijlocul lunii august au reușit să ajungă în strâmtoarea Bering și au ajuns la Seattle pe 4 octombrie 1925 [41] .
Pe 5 octombrie 1925, „Maud” din Seattle a fost arestat de creditori și scos cu forța la licitație. Când s-a încheiat subvenția guvernamentală, Amundsen era îndatorat față de avocații săi americani, dintre care unul s-a gândit să construiască o „ schemă piramidală ”, iar în septembrie 1924 Amundsen sa declarat falimentar [42] . Pentru 40.000 de dolari, goeleta a fost vândută companiei Hudson's Bay . După vânzare, nava a fost redenumită Bay Maud și s-a mutat la Vancouver , unde a fost ușor reconstruită: a fost adăugată o suprastructură pe puntea superioară și amenajarea spațiilor de locuit a fost ușor schimbată. Pe 21 iunie 1926, Bay Mode a navigat spre nord, încărcat cu cherestea și conserve de kerosen. Ea a vizitat bazele de la Insulele Herschel și Bailly , apoi a continuat de-a lungul Pasajului de Nord-Vest până la coasta de sud-vest a insulei Victoria . Scopul principal a fost construirea bazei de iernare Fort Harmon. Mai mult, nava a iernat în Bernard Bay, iar în august 1927 a fost oprită de ape puțin adânci în apropierea satului Cambridge Bay , unde urma să fie înființată o altă bază. Bay Mode a devenit o colibă plutitoare de iarnă și o bază de aprovizionare, a fost folosită stația sa de radio, care transmitea date meteorologice de două ori pe zi - acestea erau primele mesaje radio regulate într-o noapte polară. În 1930, presa elicei a început să se scurgă și, deoarece nu exista echipament de scufundare și o bază pregătită, nava s-a scufundat în apă puțin adâncă într-un punct cu coordonatele 69°07′08″ N. SH. 105°01′12″ V e. ; vara, partea tribord și pupa erau parțial vizibile. Unele echipamente au fost îndepărtate în 1931; în 1933, o parte din cheresteaua din suprastructura punții a fost folosită pentru construirea unui depozit pe mal. Judecând după o serie de rapoarte, în 1934 mai existau catarge și catarge de vârf la locul lor [18] .
În 1990, comuna Askera a cumpărat-o pe Maud de la proprietar pentru prețul simbolic de 1 dolar; în același timp, s-a anunțat un plan de ridicare a carcasei și de a-l returna lui Vollen pentru restaurare. Bugetul operațiunii a fost estimat la 8,8 milioane de coroane pentru creștere și alte 11,2 milioane de coroane pentru întoarcerea corpului în Norvegia. Suma totală de transport și restaurare a fost estimată de unele surse la 230 de milioane. Scafandrii norvegieni au examinat carena și au ajuns la concluzia că este în stare bună și poate fi ridicată și tractată cu propria putere. Deși structura din lemn a rămas intactă în apă rece, s-a prezis că starea sa se va deteriora până în anul 2000. În 1992, orașul Cambridge Bay a oferit o colaborare Muzeului Fram , iar în 1993 a fost acordată permisiunea de a exporta rămășițele lui Maud în Norvegia (ca „export de proprietate culturală canadiană”), dar proiectul a blocat. Experții în 1996 au declarat că corpul era în stare proastă din cauza comprimării gheții, iar până în 2001-2006 ar fi fără speranță pentru restaurare. În 1995-1996, Maud a fost cercetat de arheologul maritim James Delgado, care a infirmat argumentele scepticilor [18] .
Specialistul norvegian Jan Vangor a dedicat șase ani ascensiunii lui Maud. Pe 7 iunie 2011, municipalitatea Asker a transferat toate drepturile asupra navei grupului de design Maud Returns Home , care era deținut de Tandberg Eiendom , o companie locală de conservare și mediu urban din Asker. S-a anunțat că va fi construit un „Muzeu Maud” în Vollen . Pe 31 iulie 2016, echipa Vangor a reușit să ridice nava. Lucrarea nu a putut fi efectuată decât în scurta perioadă a verii polare, s-au folosit 50 de clopote gonflabile, fiecare cu o forță de ridicare de aproximativ 4 tone. S-a dovedit că, datorită materialelor de înaltă calitate și formei carcasei, aceasta a fost perfect conservată. Organizatorii operațiunii au anunțat că după curățare și uscare nava va fi transportată în Norvegia [44] [45] .
Cazul inundat „Maud” 26 august 2012
Pontoane si clopote gonflabile 17 iulie 2016
Lucrari de ridicare 2 august 2016
Coca ridicată pe ponton 10 septembrie 2016
Pe 18 iunie 2017, Jan Vangor a raportat că Maud a suportat bine iarna 2016-2017 și a început un proces lent de uscare. O parte din interior, inclusiv compartimentul turnului, nu a fost încă curățată de nămol și resturi. S-a presupus că atunci când Pasajul de Nord-Vest va fi eliberat de gheață în august, va fi posibil să se transporte corpul în Groenlanda și să se stabilească pentru oa doua iernare [46] . Aceste planuri au fost pe deplin justificate: pe 10 august 2017, carena a fost remorcată în Groenlanda [47] . Pe 17 septembrie, Jan Vangor a raportat pe Facebook că nava a ajuns în siguranță în Aasiaat pentru a doua iernare; remorcherul Tandberg Polar l-a tras pe un ponton cu o viteză de 4 noduri, iar combinația remorcher-ponton a funcționat bine în timpul valurilor [48] . În februarie 2018, s-au anunțat alte planuri de a transporta Maud în Norvegia: s-a decis ca nava să navigheze și din Groenlanda pe un ponton, deoarece încărcarea ei pe o navă de marfă uscată ar fi prea costisitoare și nu exista nicio certitudine că corpul va avea loc. nu primesc daune suplimentare. Programul de remorcare depindea de vremea din Atlanticul de Nord din vara lui 2018 [49] . În iunie 2018, goeleta de pe un ponton a pornit spre Norvegia, făcând opriri în Islanda și Insulele Feroe pe parcurs. Pe 8 august, corpul a ajuns la Bergen , iar pe 18 ar trebui să fie livrat la Vollen - la locul de restaurare. De asemenea, este planificată deschiderea unui muzeu de navigație în Vollen, a cărui expoziție principală va fi însuși Maud [50] .