Embargo moral - o interdicție privind furnizarea ( embargoul ) din partea Statelor Unite către URSS de echipamente și materiale strategice pentru industria aviației , introdusă în decembrie 1939 sub pretextul bombardării aeronavelor sovietice în orașele Finlandei . În mod oficial, interdicția se aplica tuturor țărilor care recurg la bombardamente aeriene și mitralieră asupra civililor. Embargoul moral a fost în vigoare până în iulie 1941.
Embargoul moral a avut un impact asupra dezvoltării industriei aviatice sovietice: din decembrie 1939, firmele americane au oprit livrările de diferite piese de aeronave către URSS, iar autoritățile americane au confiscat un lot de mașini-unelte pentru industria aviației. În a doua jumătate a anului 1940, situația cu embargoul moral sa îmbunătățit ușor - autoritățile americane au predat părții sovietice o parte din mașinile-unelte confiscate, o delegație a Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației din URSS.permis întreprinderii americane. La sfârșitul anului 1940, autoritățile americane și-au exprimat disponibilitatea de a anunța public ridicarea embargoului moral (în schimbul refuzului de către partea sovietică a unei părți din echipamentul comandat în SUA). Partea sovietică nu a fost de acord cu acest lucru, deoarece în iulie 1940 autoritățile americane au introdus licențe permisive pentru exportul (în toate țările, inclusiv în URSS) de materii prime și echipamente pentru industrie. Sistemul de licențiere a însemnat în mod efectiv continuarea embargoului moral, deoarece licențele erau necesare pentru acele exporturi din SUA care erau supuse embargoului moral.
Embargoul moral nu a dus la o reducere semnificativă a volumului total al comerțului sovietic-american - conform rezultatelor din 1940, valoarea comerțului bilateral era mai mare decât în 1938. Cu toate acestea, embargoul moral, împreună cu alte restricții impuse de autoritățile americane după instituirea embargoului moral (interdicția de a exporta o serie de mărfuri în alte țări în iulie 1940, introducerea unui sistem de licențiere pentru produsele americane) a cauzat daune semnificative gândirii de proiectare a aeronavelor sovietice (în special, a dus la depunerea de pentru lipsa motoarelor de testare pentru aeronava I-185 ). Partea sovietică a reușit să depășească parțial consecințele embargoului moral (și licențele permisive ulterioare impuse de autoritățile americane) prin livrări din Germania , negocieri diplomatice cu partea americană și, de asemenea, prin spionaj industrial.
Conceptul de „embargo moral” a fost folosit de oficialii americani și sovietici încă din 1940. În special, asistentul șefului Departamentului de Relații Europene L. Henderson în memoriul său (doctorul în științe istorice A. S. Stepanov datează memoriul în perioada cuprinsă între 27 iulie 1940 și 1 august 1940) folosește conceptul de „morală”. embargo” [1] . Reprezentantul plenipotențiar al URSS în Statele Unite K. A. Umansky a folosit în 1940 expresia „așa-numitul embargo moral” [2] . Istoricii sovietici au remarcat că embargoul moral a fost introdus prin acte legislative succesive din 2, 15 și 20 decembrie 1939 [3] .
În anii 1920 și 1930, Statele Unite au fost cel mai important partener comercial al URSS. În ciuda recunoașterii diplomatice târzii din partea Statelor Unite, Uniunea Sovietică a achiziționat echipamente industriale esențiale din Statele Unite pentru industrializare și a folosit, de asemenea, serviciile specialiștilor americani. Până în septembrie 1939, Statele Unite au devenit principalul furnizor de tehnologie de aviație pentru URSS [1] :
Cu toate acestea, producția de serie de avioane americane în URSS a început foarte târziu. Deci, până în 1938, practic niciunul dintre aeronavele achiziționate în Statele Unite nu era în producție de masă [4] .
Până în septembrie 1939 a fost imposibil să se înlocuiască furnizorii americani cu firme din alte țări cu o industrie aeriană dezvoltată. Marea Britanie , Germania și Italia au luat o poziție antisovietică, iar Franța (a fost posibilă stabilirea unor contacte cu aceasta) avea o industrie aeriană subdezvoltată [5] . În toamna anului 1939, URSS se pregătea pentru o dezvoltare comună a aeronavelor militare cu partea americană. Comisarul poporului al industriei aviatice al URSS M. M. Kaganovici , într-o scrisoare adresată șefului Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii A. D. Loktionov nr. 1555 din 2 octombrie 1939, a raportat: „ NKAP începe negocierile cu companiile americane de producție de avioane pentru încheie contracte de asistență tehnică” [1] .
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite au devenit al doilea (după Norvegia ) furnizor de aluminiu al URSS. În 1938, Norvegia (2410 tone) și Franța (1919 tone) erau principalii furnizori de aluminiu către URSS [6] . Livrările de aluminiu dinainte de război din SUA erau neglijabile. Astfel, în 1938, Statele Unite au livrat URSS doar 4 tone de aluminiu [6] .
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Franța a oprit livrările de aluminiu către URSS, iar în 1939 Uniunea Sovietică a primit doar 220 de tone de aluminiu din Franța [6] . În 1940, nu existau livrări de aluminiu din Franța către URSS [6] . În aceste condiții, URSS a crescut importul de aluminiu din Norvegia, precum și din SUA. În 1939, SUA au livrat URSS 1824 de tone de aluminiu, în timp ce Norvegia - 3067 de tone [7] . În total, URSS a primit 5313 tone de aluminiu din străinătate în 1939 [7] . Livrările străine de aluminiu înainte de război se ridicau la aproximativ o zecime din producția sovietică.
Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite nu au impus un embargo militar asupra țărilor care practicau bombardarea aeriană a țintelor civile. Doctorul în științe istorice Anatoly Koshkin a remarcat că în primele luni ale războiului chino-japonez (din iulie 1937 până în ianuarie 1938), China a primit asistență simbolică din partea Statelor Unite (11 avioane și 450 de tone de praf de pușcă), deși în aceeași perioadă. Statele Unite au crescut brusc materialele militare de aprovizionare către Japonia [8] .
Iniţiatorul embargoului moral a fost ambasadorul SUA în URSS L. Steingardt . Imediat după începerea războiului sovietico-finlandez, Steingardt a dat o listă de recomandări unui angajat al Departamentului de Stat al SUA, L. Henderson , care a supravegheat afacerile sovietice [1] :
Embargoul moral a fost introdus la 2 decembrie 1939, când președintele SUA Franklin Roosevelt a emis o declarație prin care impunea restricții comerciale țărilor care bombardează civili din aer și trage cu mitraliere [3] . Departamentul de Stat al SUA a trimis această declarație Roosevelt companiilor americane, recomandându-le să reducă sau să oprească exporturile de echipamente și materiale strategice către anumite țări [3] . Embargoul moral a fost oficializat prin acte legislative din 15 și 20 decembrie 1939 și a acoperit următoarele transporturi [1] :
Embargoul moral din decembrie 1939 a dus la încetarea negocierilor sovieto-americane privind asistența tehnică în industria aviației. Comisarul poporului al industriei aviatice din URSS M. M. Kaganovici într-o scrisoare către I. V. Stalin , V. M. Molotov și A. I. Mikoyan din 29 decembrie 1939 a raportat [9] :
... un număr de firme americane au refuzat să negocieze. Holley și-a retras oferta de asistență tehnică pentru carburatoare; firma Curtis a refuzat temporar să negocieze vânzarea mostrelor de elice către noi și acordarea de asistență tehnică pentru vânător; Firma Hamilton Oerlikon Standard - a refuzat categoric să vândă șuruburi. Firmele de avioane Woolty , Lockheed a anunţat în presă sprijin pentru embargoul moral . Woolti și-a confirmat personal refuzul de a vinde aeronava. Amtorg caută măsuri pentru achiziționarea unui număr de mostre de interes pentru noi prin intermediul companiilor producătoare de avioane...
După încheierea războiului sovietico-finlandez, embargoul moral nu a fost ridicat. Embargoul moral a dus la faptul că exporturile SUA către URSS în mai 1940 au fost reduse la un nivel record [10] . Acest lucru a fost recunoscut de partea americană. L. Henderson într-un memoriu relata: „Situația în ceea ce privește comerțul nostru cu Uniunea Sovietică a devenit atât de critică încât sunt nevoit să vă atrag atenția asupra acestui lucru” [10] .
Cu toate acestea, embargoul moral a fost de fapt prelungit în vara anului 1940. Actul de control al exporturilor din 2 iulie 1940 și Proclamația nr. 2417, emisă de F. Roosevelt la 26 iulie 1940, au introdus controlul de stat asupra exportului de benzină, aditivi tetraetil și componente ale acestora, oțel și fier vechi [11] . În plus, autoritățile americane au introdus un sistem de licențiere care nu exista la momentul impunerii embargoului moral [12] . Sistemul de licențiere a însemnat că exporturile din SUA trebuiau să fie autorizate. Dacă nu s-a obținut o licență de export, mărfurile comandate nu aveau voie să fie exportate din Statele Unite și puteau fi, de asemenea, confiscate de autoritățile americane.
În vara anului 1940, autoritățile americane l-au instruit pe secretarul de stat adjunct S. Welles să se întâlnească cu reprezentantul plenipotențiar al URSS în SUA, K. A. Umansky , pentru a afla posibilitatea negocierilor din cauza complexității situației internaționale. [10] . Negocierile dintre Umansky și Welles au continuat din iulie până în decembrie 1940 - au avut loc în total 12 întâlniri [10] . Negocierile au continuat cu o pauză lungă - timp de aproape două luni (de la 15 august până la 7 octombrie 1940) nu au avut loc întâlniri din cauza unei diferențe semnificative în pozițiile părților [12] .
Partea sovietică a sperat în revenirea accesului la tehnologia și echipamentele americane. Această speranță pentru succesul negocierilor a determinat partea sovietică, în vara anului 1940, să schimbe planul pentru producția de motoare de avioane. Conform deciziei CO din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 29 iunie 1940, producția de motoare M-88 ar fi trebuit să înceapă la Ufa Motor Plant [13] . Cu toate acestea, la cererea Comisarului Poporului A. I. Shakhurin, Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației din URSS i s-a permis să organizeze producția de motoare M-105 la Ufa Motor Factory [13] . Pentru organizarea acestei producții s-a întocmit la 15 august 1940 un caiet de sarcini, care presupunea primirea a 372 de mașini-unelte de la 39 de companii producătoare, printre care se numărau și numeroase firme americane [13] .
Prima întâlnire sovieto-americană a avut loc la 27 iulie 1940 și a început cu o declarație a lui S. Welles despre îmbunătățirea relațiilor sovieto-americane [11] . K. A. Umansky a răspuns că, pentru a îmbunătăți relațiile bilaterale, este necesară „purificarea relațiilor de actele de discriminare și încălcarea drepturilor și intereselor URSS de către organele guvernului american” [11] . Umansky a primit o copie a Proclamației nr. 2417 [11] . Welles l-a asigurat pe Umansky că legea din 2 iulie 1940 și Proclamația nr. 2417 se aplică în mod egal tuturor națiunilor și nu discriminează nicio națiune [11] .
În special, Umansky a subliniat în timpul negocierilor faptele de neadmitere a specialiștilor sovietici la uzina Wright [12] :
Sunt nevoit să menționez din nou problema condițiilor de muncă a membrilor comisiei uzinei Stalin de la uzina Wright; în ciuda promisiunii sale, Welles, despre admiterea de a se familiariza cu procesul tehnologic, în trei luni ca urmare a acestei promisiuni au fost organizate doar patru excursii la ateliere pentru șapte membri ai comisiei cu tot felul de restricții, alte patru excursii au fost refuzate. , în timp ce acordul de asistență tehnică nu prevede inspecții, ci familiarizarea curentă cu procesul tehnologic. Prin urmare, sunt nevoit să consider din nou problema regimului comisiilor de la uzina Wright nerezolvată...
În timpul negocierilor, Umansky a subliniat că discriminarea se aplică doar specialiştilor sovietici. În special, Umansky a raportat: „Inginerii chinezi, care acționează și în baza unui contract de asistență tehnică, au voie să intre în ateliere, fără de care asistența tehnică este o ficțiune” [12] .
În cadrul uneia dintre întâlniri, S. Welles și-a exprimat disponibilitatea de a ridica oficial embargoul moral, declarând că „în cazul în care între timp nu se va întâmpla nimic neprevăzut în situația internațională”, guvernul american „este pregătit să încheie negocierile cu un declarație publică că motivele care au determinat introducerea embargoului moral împotriva URSS au dispărut” [4] .
În cadrul celei de-a 12-a întâlniri, 4 din 9 probleme discutate au fost legate de achiziționarea de echipamente industriale și probleme de embargo moral [2] . Umansky a declarat că „conform listelor de comenzi care sunt în producție și cărora li s-a refuzat licența, doar aproximativ o opta parte este permisă pentru producție și export” [2] . Umansky a anunțat poziția comisiei Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației din URSS la uzina Wright [14] :
Poziția comisiei NKAP s-a îmbunătățit semnificativ față de acum două luni, dar în loc să se familiarizeze constant cu procesul tehnologic, se mai practică excursii sporadice...
La a 12-a întâlnire, S. Welles a propus ridicarea embargoului moral în următorii termeni [4] :
Totodată, S. Welles a remarcat că „guvernul american nu ne poate oferi o garanție de neanulare a licențelor eliberate, sau reînnoirea automată a contractelor pentru echipamentele interzise la export, deoarece legile existente și situația tensionată din mașina-uneltă. iar industriile de constructii de masini exclud acest lucru” [4] . Astfel, nici măcar ridicarea oficială a embargoului moral nu a însemnat că URSS va primi echipamentele industriale comandate, din moment ce a început să funcționeze un sistem de licențiere, care nu exista la momentul introducerii embargoului [4] .
Negocierile au discutat despre soarta unui lot de 61 de mașini-unelte destinate livrării către URSS [13] . Conform memorandumului de negocieri întocmit de L. Henderson la 16 decembrie 1940, situația cu această parte era următoarea [13] :
3 părți ale aeronavei au fost deținute de SUA [13] . Partea reținută a echipamentului a fost cea mai complexă și mai costisitoare [13] . K. A. Umansky a subliniat că 5 mașini-unelte confiscate costă mai mult de 800 de mii de dolari, iar 51 de mașini-unelte permise a fi importate în URSS costă mai puțin de 1200 de mii de dolari [13] .
În urma negocierilor, s-a dezvoltat următoarea situație [4] :
Cu toate acestea, în urma rezultatelor negocierilor, partea sovietică nu a renunțat la speranța de a primi mașini-unelte din Statele Unite. Comisarul adjunct al Poporului al industriei aviatice a URSS M.V. Hrunichev a scris într-o scrisoare din 25 decembrie 1940 către Comisarul adjunct al Poporului pentru comerțul exterior al URSS A.D. [15] .
În același timp, mașinile ar fi trebuit să fie livrate cel târziu în primul trimestru al anului 1941 [11] .
În decembrie 1940, URSS a continuat să plătească compania „ Wright ”, iar ea a oferit Uniunii Sovietice asistență tehnică pentru motoarele de aeronave G-100 și G-200 [16] .
La sfârșitul anului 1940, comerțul sovieto-american era în stare bună: volumul proviziilor americane a crescut față de 1939, iar URSS a primit o serie de mărfuri care îi erau foarte valoroase. Comisariatul Poporului pentru Comerț Exterior, într-un raport din 14 iunie 1941, a declarat starea comerțului sovieto-american în 1940 [17] :
Comerțul cu Statele Unite a fost mai profitabil deoarece achiziționarea de echipamente extrem de importante și valoroase acolo nu impunea URSS să-și schimbe aprovizionarea cu materii prime importante. În 1940, URSS a importat bunuri de valoare de primă clasă din SUA în valoare de aproximativ 450 de milioane de ruble și și-a exportat mărfurile acolo pentru doar 113 milioane de ruble, iar mărfurile exportate în SUA constau în principal din blănuri, unele produse chimice, şi materii prime medicinale.etc.mărfuri care nu au semnificaţie militaro-strategică.
În prima jumătate a anului 1941 situația s-a înrăutățit. Raportul Comisariatului Poporului pentru Comerț Exterior al URSS din 14 iunie 1941 afirma: „În 1941, Statele Unite au trecut la interzicerea completă a exportului în URSS a tuturor mărfurilor importante” [17] .
Embargoul moral a fost în vigoare până în iulie 1941. În iulie 1941, conturile organizațiilor comerciale sovietice au fost deblocate și URSS a primit mașinile-unelte și uneltele necesare industriei aviatice [12] .
Embargoul moral nu a dus la o scădere a volumului total al comerțului sovieto-american. În august 1940, acordul comercial sovieto-american încheiat în 1937 [17] a fost prelungit . La prelungirea acestui acord, URSS nu a dat obligația de a cumpăra bunuri în valoare de 40 de milioane de dolari din Statele Unite [17] . Raportul Comisariatului Poporului pentru Comerț Exterior al URSS precizează că „prin aceasta, URSS a răspuns restricțiilor la export impuse Statelor Unite”. Comisariatul Poporului pentru Comerț Exterior a scos din Statele Unite o parte semnificativă din ceea ce fusese achiziționat anterior [17] .
Potrivit lui A. S. Stepanov, doctor în științe istorice, influența embargoului moral asupra industriei aviatice sovietice nu a fost suficient studiată în știința istorică rusă [3] .
Embargoul moral a dus la o încetinire a dezvoltării industriei aviatice sovietice, pe care liderii sovietici au recunoscut-o. Au fost două consecințe: o încetinire a ratei de punere în funcțiune a fabricilor de avioane și imposibilitatea testării unor avioane sovietice din cauza lipsei de motoare.
Comisarul poporului al industriei aviatice din URSS A. I. Shakhurin , într-o scrisoare din 16 mai 1941, l-a informat pe A. I. Mikoyan că au existat încălcări ale termenului de punere în funcțiune a fabricilor și atelierelor din cauza întreruperii livrărilor de import [18] . Shakhurin a raportat [19] :
O parte semnificativă din echipamentul special limitat comandat în Statele Unite. Dacă acest echipament, după cum reiese din scrisoarea dvs., este considerat fără speranță de obținut, atunci decalajul în furnizarea completă de echipamente importate de către fabrica NKAP va crește și mai mult ...
Imposibilitatea testării aeronavelor sovietice din cauza lipsei motoarelor americane a fost raportată de designerul de aeronave N. N. Polikarpov într-o scrisoare trimisă la 14 aprilie 1941 comisarului popular adjunct al industriei aviatice A. S. Yakovlev [19] :
... aeronavele I-185 proiectate și construite de noi au așteptat oportunitatea de a începe testarea de aproape un an și, bineînțeles, devin învechite chiar înainte de a începe să trăiască. Acum un an, am ridicat problema necesității de a cumpăra motoare Pratt și Whitney sau un Wright cu 18 cilindri, dar această problemă nu a fost rezolvată pozitiv, deoarece existau speranțe pentru o lansare timpurie a noilor noastre M-90 , 80 și 71. motoare . Anul trecut a arătat că situația nu s-a schimbat, sau mai degrabă s-a înrăutățit, din moment ce motoarele noastre, dovedite și fiabile, încă lipsesc, iar timpul a trecut...
Embargoul moral a dus la o încercare a părții sovietice de a se reorienta asupra livrărilor din Germania. Într-o scrisoare a comisarului popular adjunct al industriei aviatice al URSS Kuznețov către comisarul adjunct al poporului pentru comerțul exterior al URSS Babkin , s-a raportat că era necesar să se găsească furnizori în Germania în legătură cu refuzul firmelor americane (inclusiv cele enumerate în declarația atașată scrisorii lui Hrunichev din 25 decembrie 1940) pentru a furniza [ 20] :
Firmele americane de mașini-unelte: Bryant, Hild, Norton, Excello și alții, care anterior furnizau echipamente pentru industria noastră, au refuzat acum să furnizeze. Situația actuală ne obligă să înlocuim echipamentele americane cu echipamente germane. Înlocuirea echipamentelor speciale americane cu echipamente germane propuse de Stankoimport ar trebui studiată cuprinzător direct cu firmele din punctul de vedere al datelor operaționale specifice...
În scrisoare, Kuznetsov a mai propus trimiterea lucrătorilor din fabricile din industria aeronautică nu numai în Germania, ci și în Elveția și Suedia pentru a studia echipamentele mașinilor [19] .
După introducerea embargoului moral, a avut loc o reducere bruscă a exporturilor de aluminiu și nichel către URSS. În 1940, în URSS au fost importate 15 tone de nichel și 513 tone de aluminiu, în timp ce în 1939 s-au importat în URSS 2893 de tone de nichel și 5313 tone de aluminiu [17] . În 1940, SUA nu au livrat nici măcar o tonă de aluminiu URSS [7] . URSS nu a putut compensa livrările americane prin achiziționarea de aluminiu din Norvegia, deoarece în aprilie 1940 Norvegia a fost ocupată de germani și livrările de aluminiu din Norvegia au încetat [7] . În 1940, URSS a primit doar 500 de tone de aluminiu din Norvegia, în timp ce în 1940 Uniunea Sovietică a importat (din toate țările) doar 513 de tone de aluminiu [7] . Drept urmare, exportul de aluminiu în URSS înainte de război a scăzut la 1% din producția proprie [7] . Cu toate acestea, prin creșterea propriei producții, URSS a reușit să compenseze scăderea livrărilor externe. Volumul total al producției și importurilor de aluminiu în perioada 1938-1940 nu s-a modificat semnificativ [21] . În același timp, nu tot aluminiul a fost furnizat pentru nevoile industriei aeronautice. Industria sovietică producea aproximativ 60 de mii de tone de aluminiu pe an [21] . Totodată, în 1940, întreprinderile Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică foloseau 45% din aluminiul primit [21] .
Raportul Comisariatului Poporului pentru Comerț Exterior al URSS a raportat următoarele consecințe ale restricțiilor americane impuse URSS [17] :
URSS a folosit următoarele modalități pentru a depăși embargoul moral (și alte restricții impuse de Statele Unite): negocieri cu partea americană, spionaj industrial și, de asemenea, înlocuirea furnizorilor americani cu firme din alte țări (în primul rând Germania și Italia). Unele mostre de produse americane au fost capturate de URSS în Polonia. În special, în toamna anului 1939, un avion american de pasageri Lockheed L-10A „Electra” aparținând Poloniei a fost capturat și studiat ulterior de specialiștii sovietici [4] .
Negocierile cu partea americană au dat rezultate - Statele Unite au permis parțial importul anumitor produse în URSS, precum și acordarea de asistență tehnică părții sovietice. În special, S. Welles a afirmat la 16 decembrie 1940, referitor la interzicerea plecării angajaților companiei Universal Lumus în URSS pentru instalarea de fisurare, că „obiecția anterioară față de călătoriile specialiștilor americani în URSS a au dispărut și se vor lua în considerare aplicațiile corespunzătoare ale firmelor și Amtorg” [12] .
URSS a recurs la spionajul industrial chiar înainte de embargoul moral. La începutul anului 1939, din ordinul lui V. M. Molotov , la ambasada URSS la Washington a fost creat Biroul de Informații Tehnice pentru a extrage, printre altele, „despre inovațiile tehnice americane în anumite industrii” [4] . La lucrările acestui birou au luat parte atât cetățenii sovietici (promis K. A. Umansky și alții), cât și americanii angajați [4] . După introducerea embargoului moral, Decretul Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor P12/30-OP din 26 ianuarie 1940 „Cu privire la Biroul de Aviație din SUA, Italia și Germania ” a dispus organizarea de birouri de informare și tehnică aviatică la misiunile comerciale din SUA, Italia și Germania [4] .
În Statele Unite, în 1941, exista o reședință sovietică de 18 persoane (în Germania, reședința sovietică era formată din 13 persoane) [7] . În aprilie 1940, desene detaliate ale motoarelor B-1710 și R-2600, elice Curtiss Electric obținute prin informații, primite de URSS, au fost trimise fabricilor și birourilor de proiectare pentru studiu [22] . Sub conducerea rezidenței sovietice în 1939-1941, în Statele Unite s-au obținut informații despre tehnologia de producere a benzinei de aviație [22] .
Partea sovietică a încercat să înlocuiască firmele americane cu furnizori din Germania. Această înlocuire a avut loc încet, întrucât contactele economice cu Germania din 1941 au fost de foarte scurtă durată (aproximativ un an), iar cu SUA de aproximativ 10 ani [7] . În Germania, din 25 octombrie 1939, a existat o comisie de stat condusă de Comisarul Poporului al industriei de construcții navale din URSS I.F. Tevosyan , care includea N.N. Polikarpov și inginerul șef al Uzinei nr. 1 P.V. Dementiev [4] .
În 1939-1940, firmele germane au reluat brevetarea invențiilor lor în URSS [23] . Într-o scrisoare din 10 ianuarie 1940, șeful Direcției a 11-a a Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației din URSS, S. N. Șișkin , l-a informat pe șeful VIAM A. T. Tumanov despre necesitatea de a călători în străinătate pentru a studia producția unui electron [ 24] . Într-o scrisoare din 4 martie 1940, A. T. Tumanov i-a cerut lui S. N. Shishkin să solicite lui Shakhurin o călătorie de afaceri în Germania pentru un specialist în oțeluri pentru avioane (șeful laboratorului nr. 2 Guzman) și un specialist în oțeluri pentru motoare (șef adjunct al laboratorului nr. 1 K. I. Terekhova) [25] . În 1940, specialiștii CIAM au vizitat o serie de întreprinderi de aviație germane din Rechlin ( compania Linde ), Stuttgart ( compania Daimler Benz ), BMW , Brown-Boveri, DVL și altele pentru a se familiariza și pentru a achiziționa echipamente [25] . Șase eșantioane de avioane germane au ajuns la al 8-lea laborator al TsAGI : 2 ( Me-110 și Do-215 ) au sosit în aprilie 1940, 4 (un avion de luptă experimental Xe-100 , două avioane de antrenament Bucker și Focke-Wulf) - în iunie 1940 [25] . Potrivit actului semnat la 24 ianuarie 1941 de A. I. Filin , noua aeronavă de comunicații (SS) sovietică „este o copie exactă a aeronavei Fizler Storch ” și „construită după desene preluate dintr-un avion german” [26] . Pe baza acestei aeronave s-a realizat și o aeronavă ușoară de ambulanță [25] . Avioanele germane au fost folosite pentru a testa noi sisteme de arme, iar caracteristicile lor de performanță au fost comparate cu cele ale aeronavelor sovietice de nouă generație. La Institutul de Cercetări Zbor , au fost efectuate teste pe aeronava SB a monturii mitralierei de la distanță Tur-du, iar la 17 martie 1941, Me-110 a fost folosit ca țintă la tragerea cu un pistol de cameră foto . [25] . La începutul anului 1941, un grup de specialiști sovietici a plecat în Germania pentru a negocia achiziția de mașini-unelte de la firmele Fomag, Krause și Schütte [7] . În plus, URSS a încheiat un acord cu Germania privind furnizarea de aluminiu. Acordul sovieto-german privind livrările reciproce de mărfuri pentru a doua perioadă contractuală conform acordului economic din 11 februarie 1940 dintre URSS și Germania prevedea furnizarea a 30 de mii de tone de aluminiu către URSS, începând din aprilie 1941 [27] . Conform acestui acord, în aprilie 1941, URSS urma să primească 1.000 de tone de aluminiu [27] . Din 11 mai până în 11 august 1941, Germania trebuia să furnizeze 5.000 de tone de aluminiu [27] . În trimestrele următoare, Germania trebuia să furnizeze 6 mii de tone de aluminiu [27] .
Ca posibil înlocuitor, au fost studiate firmele din Italia , țară care avea o industrie aeronautică dezvoltată. Un raport din 29 august 1940 al inginerului sovietic Kovalenko, care a petrecut 1 an și 5 luni în Italia, a vizitat fabrici (Kovalenko nu avea voie să intre în unele întreprinderi) și a trimis mostre de produse italiene în URSS: plexiglas (și substanța chimică ). schema de producere a acesteia), vopsele și lacuri de aviație cu o descriere a tehnologiei de aplicare a acestora, șuruburi și șuruburi din cele mai ușoare aliaje, ochelari cu filtre de lumină, vaselină și compuși chimici solizi pentru ochelari de binoclu, dispozitive de vizionare, geamuri de cockpit, ochelari [4] .