Muavenet-i Millie

„Muavenet-i Millie” ( otoman. معاونت مليه ‎, tur. Muâvenet-i Millîye ) este un distrugător turc de tip S-165 [1] (în Turcia - de tipul „Muavenet-i Millie”), construit special pentru flota Imperiului Otoman înainte de Primul Război Mondial [2] . S-a remarcat prin scufundarea cuirasatului britanic Goliath» în timpul războiului pe mare împotriva Antantei din Dardanele.

Titlu

Tradus din limba turcă a Imperiului Otoman, „muavenet” înseamnă „ sprijin ”, așa că numele complet „Muavenet-i Milliye” însemna „ sprijinul poporului ”. A fost atribuită în cinstea Asociației Naționale pentru Sprijinul Marinei Otomane ( tur . Donanma-i Osmânî Muâvenet-i Millîye Cemiyeti ) sau „Asociației Navale” ( tur . Donanma Cemiyeti ), înființată la propunerea comerciantului Yagdzhizade. Shefik Bey în iulie 1909. Asociația a strâns fonduri de la voluntari pentru a finanța flota, iar nava a fost construită în Germania cu aceste fonduri strânse [3] . Încă trei nave ale Marinei Turciei au primit ulterior același nume în memoria distrugătorului, una dintre primele avioane ale Forțelor Aeriene Turcei l-a purtat și el.

Luptă

Încă trei distrugătoare aparțineau aceluiași tip de nave: Yadigar-i Millet, Numune-i Hamiet și Gayret-i Wataniye. Toate cele patru nave (inclusiv Muavenet-i Millie) aparțineau în mod nominal tipului german de distrugătoare S-165 și au primit nume de la S-165 la S-168 la așezare. În septembrie 1910, după finalizarea construcției, toate au fost vândute Turciei, iar navele cu același număr de coadă au fost construite din nou și lansate în 1911. În 1912, comandantul navei era prim-locotenentul Ayasofyali Ahmed Saffed (alias Ahmed Saffet Ohkay în 1934, conform Legii numelui de familie ). În primele luni ale Primului Război Mondial, nava a participat la misiuni în Marea Neagră, de unde a navigat către Çanakkale până când a început campania Dardanele.

Raid în portul Odesa

Conform planului operațiunii, distrugătoarele Gayret și Muavenet urmau să urmeze la Odesa în remorcarea transportului de cărbune Irmingard. Însă viteza de remorcare s-a dovedit a fi prea mică, așa că în zorii zilei de 15 octombrie  (28), comandantul căpitanului de corvetă Rudolf Madlung a hotărât să-l lase pe cărbunerul să plece și să se deplaseze singuri [4] .

În jurul orei unu dimineața zilei de 16  (29) octombrie, distrugătorii au văzut luminile din Odesa și, în curând, s-au apropiat de intrarea în port . Cursul a fost ales în așa fel încât să imite sosirea de la Sevastopol [5] . În acest moment, o rulotă formată din două nave comerciale, însoțite de o barcă pilot , părăsea portul, ceea ce i-a permis lui Madlung să determine șanul . Pe la ora 03:20 „Gairet” și „Muavenet” au intrat în port. Au purtat lumini de mers [Comm. 1] , din cauza cărora au fost confundate cu distrugătoarele rusești de tip locotenent Shestakov [7] . Potrivit unui număr de istorici sovietici și ruși, serviciul de securitate din rada de la Odesa a fost organizat nesatisfăcător [8] [9] .

Când distrugătoarele care intrau în port au fost identificate ca inamici de la canoniera Doneț , care era de pază la dig , canoniera a fost atacată de o torpilă din Gayret și s-a scufundat rapid. Distrugătoarele turcești au intrat apoi adânc în port. „Muavenet” a atacat și a avariat canoniera ancorată „ Kubanets ” [Com. 2] , după care a mers în portul petrolier, trăgând în corăbii și obiecte de pe mal. Gayret a încercat să localizeze stratul de mine Beshtau, dar probabil că nu l-a putut identifica din cauza faptului că Beshtau nu a dat foc. Cu toate acestea, Gayret a provocat pagube Beshtau cu mai multe focuri și a scufundat o șlep de cărbune care stătea lângă el. După întoarcere, focul a fost deschis de la Kubanets [Comm. 3] , distrugătoarele turcești au plecat pe mare, continuând să bombardeze portul în timpul retragerii, și au dispărut în jurul orei 4:45 [13] .

Pe lângă Kubanets și Beshtau, patru nave comerciale au fost avariate în portul Odessei (rusul Vityaz, englezul Vampoa, francezul Portugalia și Oksyuz), iar pe țărm - o stație de tramvai, o fabrică de zahăr și un depozit de petrol. [14] . Din echipajul Donețului au murit 33 de persoane [15] . Au fost în total 5 morți și 8 răniți pe ambarcațiunile Kubaneț, Beshtau și port, s-au înregistrat pierderi și pe nave comerciale și pe țărm [16] .

În timp ce distrugătoarele atacau portul, stratul de mine turc „ Samsun ” (locotenent-căpitan P. German) a pus 28 de mine pe ruta de coastă Odesa - Sevastopol. În dimineața zilei de 17  (30) octombrie, toate cele trei corăbii turcești s-au întors în Bosfor [17] .

Distrugerea lui Goliat

Marina britanică a inclus cuirasatul clasa Canopus Goliath , care a luat parte la operațiunea de aterizare amfibie de la Cape Helles pe 25 aprilie 1915. În noaptea de 12 spre 13 mai 1915, se afla cu vasul de luptă Cornwallis.și încă cinci distrugătoare în Golful Morto de la Capul Helles, luând întreaga lovitură care a fost îndreptată către unitățile franceze. Francezii au cerut ajutorul navelor de luptă în legătură cu contraatacurile turcești în creștere și cu bătăliile aprige pentru Kerevizdere, așa că în fiecare noapte două cuirasate au tras asupra pozițiilor turcești. Trupele otomane au trimis Muavenet-i Millie pentru a distrage atenția britanicilor. Locotenentul comandant german Rudolf Firle și alți doi ofițeri de recunoaștere au decis în acea zi să lanseze un atac cu torpile asupra navelor britanice [18] [19] .

Pe 10 mai, la ora 13:30, Muavenet-i Millie a ajuns în strâmtoare, începând pregătirile pentru misiune. Pe 12 mai, la ora 18:40, a început operațiunea, iar de la 19:00 la 19:30, echipajul său a pus mine. La 19:40 nava a ancorat în Sogalyder și a așteptat miezul nopții. Britanicii și francezii și-au stins reflectoarele la 23:30. La ora 00:30, distrugătorul turc a pus ancora și s-a îndreptat spre porțiunea strâmtoarei controlată de forțele Antantei, dar nu i-au observat pe turci. La ora 1:00, în câmpul vizual al marinarilor din Muavenet-i Millie au apărut două distrugătoare și cuirasatul Goliath. Britanicii au cerut o parolă de la o navă necunoscută, drept răspuns la care turcii au tras trei torpile. Primul a străpuns podul , al doilea, cu lovitura sa, a dus la distrugerea coșului de fum.[ clarifica ] , al treilea a străpuns pupa. Din cei peste 700 de membri ai echipajului Goliat, 570 de oameni au murit, inclusiv comandantul Goliat, căpitanul Thomas Shelford. Atacul a fost un șoc pentru britanici, iar două zile mai târziu, pe 15 mai 1915, primul lord al mării John Fisher și primul lord al Amiralității Winston Churchill au ordonat imediat o retragere, crezând că, cu o nouă încercare amfibie, pierderile flota ar putea fi prea mare. În consecință, dreadnoughtul Reginei Elisabeta a fost retras ; moartea ulterioară a navelor de luptă „ Triumphîn Golful Anzac și Majestic” la Capul Helles (ambele torpilate de submarinul U-21 ) au fost, de asemenea, forțați să limiteze aprovizionarea pe mare a forțelor terestre britanice.

Generalul Ian Hamilton nota în jurnalul său: „Turcii merită o medalie”. Căpitanul Ahmed Saffed, locotenentul Rudolf Firle, doi dintre asistenții săi și 90 de marinari turci au fost întâmpinați la Istanbul ca eroi, în cinstea căruia a fost aprins iluminatul festiv pe Bosfor. Toți au primit ordine și medalii, iar acțiunile distrugatorului au ridicat moralul turcilor. Suffed a continuat să servească în Marina cu o carieră de succes; Firle a scris o carte despre războiul din Marea Baltică după război și și-a continuat serviciul pe o navă comercială.

După război

În octombrie 1918, „Muavenet-i Millie” a fost retras din flotă, în 1924 a fost definitiv dezafectat iar în 1953 a fost tăiat în metal.

Note

1. ↑ „Servitorul negru” al amiralului Tirpitz. V. Kofman. Designer de modele №2 2000
2. ↑ Bernd Langensiepen, Ahmet Güleryüz, The Ottoman Steam Navy 1828-1923 , Naval Institute Press, Annapolis , Maryland, ISBN 1-55750-659-0 , pp. 158-159.
3. ↑ (text integral) Competiția navală între Turcia și Grecia în anii 1909–1914 și impactul acesteia asupra echilibrului de putere în Mediterana de Est p.126-133  (tur.) (PDF)  (link indisponibil) . Universitatea Trakya, Edirne , Turcia. Arhivat din original pe 3 februarie 2007.
4. ↑ Kozlov, 2009 , p. 88.
5. ↑ Kozlov, 2009 , p. 92.
6. ↑ Kozlov, 2009 , p. 98.
7. ↑ Kozlov, 2009 , p. 97-98.
8. ↑ Pavlovici, 1964 , p. 334.
9. ↑ Kozlov, 2009 , p. 96.
10. ↑ Kozlov, 2009 , p. 102.
11. ↑ Pavlovici, 1964 , p. 336.
12. ↑ Kozlov, 2009 , p. 103.
13. ↑ Kozlov, 2009 , p. 98-103.
14. ↑ Kozlov, 2009 , p. 104-105.
15. ↑ Kozlov, 2009 , p. 99.
16. ↑ Kozlov, 2009 , p. 105.
17. ↑ Kozlov, 2009 , p. 103-104.
18. ↑ Paul G. Halpern, A Naval History of World War I , Routledge, 1995, p. 117.
19. ↑ John Laffin, Al naibii de Dardanele!: povestea lui Gallipoli , Doubleday, 1980, p. 186.

1. ↑ Potrivit unor surse rusești, aceștia purtau și steaguri rusești și imitau comenzi în limba rusă, dar acest lucru nu este confirmat de datele părții adverse [6] .
2. ↑ Echipa Muavenet a considerat Kubanetul scufundat, deși a fost doar avariat [10] . Această eroare s-a răspândit datorită cărții istoricului german Hermann Lorey „Der Krieg in den türkischen Gewässern” (tradusă în rusă și publicată sub titlul „Operațiunile forțelor germano-turce în 1914-1918”) [11] .
3. ↑ Loviturile inamicului menționate în documentele și literatura istorică rusă nu au fost confirmate [12] .

Literatură

Surse

• Kozlov D. Yu. „Războiul ciudat” în Marea Neagră (august - octombrie 1914). - M. : Quadriga, 2009. - 223 p. - ISBN 978-5-904162-07-8 .
• Marina în Primul Război Mondial. Volumul 1 / Editat de N. B. Pavlovich . - M . : Editura Militară, 1964. - 648 p.