Mahan, Alfred Thayer

Alfred Thayer Mahan
Data nașterii 27 septembrie 1840( 27.09.1840 ) [1] [2] [3]
Locul nașterii West Point , Orange , New York , SUA
Data mortii 1 decembrie 1914( 01.12.1914 ) [1] [2] [3] (vârsta 74)
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie ofițer , geopolitician , istoric militar , istoric , politolog , scriitor
Tată Dennis Hart Mahan [d]
Copii Alfred Thayer Mahan [5]
Premii și premii doctorat onorific de la Universitatea McGill [d]
Autograf
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Thayer Mahan _ _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _  _ _ _ _ _ _ York ) este un teoretician și istoric naval american , contraamiral ( 1906 ) , unul dintre fondatorii geopoliticii .   

Biografie

A absolvit Academia Navală din SUA ( 1859 ), a participat la Războiul Civil 1861-1865 pe partea de Nord . În 1886 - 1888 și 1892 - 1893  - Președinte al Colegiului Naval din Newport . În 1893 - 1895 a comandat crucișătorul „ Chicago ” , din 1896  - pensionat cu gradul de căpitan de gradul 2 [6] .

Până în 1906, a continuat să coopereze activ cu Ministerul Naval. A fost implicat în repetate rânduri în misiuni militare și diplomatice. În timpul războiului hispano-american din 1898, a fost membru al Comitetului de strategie navală, iar în 1899 a  fost membru al delegației americane la Conferința de la Haga . În 1908, președintele T. Roosevelt l-a numit membru al comisiei de reorganizare a ministerului naval și președinte al comitetului mixt pentru afaceri navale. [7]

Autorul unor lucrări cu mult material faptic care au formulat legile războiului pe mare. Concomitent cu teoreticianul și istoricul naval englez F. H. Colomb , el a fundamentat teoria „puterii mării” sau „puterii mării” ( ing.  Sea Power ). Conform acestei teorii, cucerirea dominației pe mare a fost recunoscută ca legea de bază a războiului și scopul care asigură victoria asupra inamicului și cucerirea dominației mondiale.

Teoria „Forței Mării”

Principalele prevederi ale teoriei sunt cuprinse într-o serie de lucrări, în special în prima și cea mai importantă lucrare , Influența puterii maritime asupra istoriei 1660-1783 (1890) [8] . Structura tuturor cărților din serie este aceeași: în primul rând sunt postulate unele principii, în capitolele ulterioare se ia în considerare materialul istoric care le confirmă.

Pe baza succesului Angliei în epoca navigației , Mahan a analizat motivele care au condus Anglia la victorie și le-a declarat necesare și suficiente.

Principiile lui Mahan

După ce a evidențiat principalii factori, din punctul său de vedere, Mahan îi reduce la câteva principii simple , demonstrând că alte fenomene istorice sunt secundare puterii navale.

  1. Marea nu este o barieră, ci un drum [9] . Oricine privește marea ca pe un mijloc de izolare, ca pe un „șanț” foarte larg între el și vecinul său, constată în cele din urmă că vecinul a pus deja marea în slujba lui. Adică izolaționistul pierde invariabil, întrucât acordă în mod voluntar toate beneficiile celui care vede în mare un mijloc de schimb.
  2. Proprietatea mării decide problema [10] . Începând de la războaiele punice , conform lui Mahan, cel care deținea marea a putut nu numai să câștige victorii, ci și să se bucure de fructele lor și, ca obiectiv cel mai înalt - să creeze imperii mondiale viabile. Potrivit lui, Hannibal , Alexandru , Napoleon  sunt exemple de opus. Adică, neînțelegând importanța de a deține marea, ei nu și-au ținut imperiile, în ciuda talentului lor militar.
  3. Puterea mării este calea către stăpânirea mării . Potrivit lui Mahan, ea constă în libertatea de a folosi marea și interzicerea folosirii acesteia pentru inamic. Ambele sarcini sunt asigurate de o flotă puternică - în primul rând militară, dar și comercială [9] .
  4. Baza puterii maritime este pe uscat . La fel ca economia care susține flotele, bazele, coloniile și teritoriile importante din punct de vedere strategic sunt componentele sale necesare. În același timp, în special, el a susținut constant necesitatea dobândirii puterii maritime de către Statele Unite , inclusiv a comunicațiilor între cele două oceane prin Canalul Panama (atunci neconstruit încă) [9] .
  5. Apărarea propriilor țărmuri începe în apropierea țărmurilor inamicului - caracterul decisiv al ofensivei și caracterul global al războiului [11]  -
  6. Importanța „marii bătălii”  – războiul se decide printr-o luptă campată [12] .
  7. Caracterul secundar, indecis al războiului de croazieră împotriva comerțului [13] .

Concluziile lui Mahan

De fapt, flota franceză de la Trafalgar ( 1805 ) a fost învinsă, dar nu complet distrusă [15] . Cu toate acestea, Mahan susține că blocarea ulterioară a porturilor sale de către britanici a fost o acțiune ofensivă și a avut același efect.

În ceea ce privește războiul de comunicații, Mahan admite că este imposibil să blochezi complet crucișătoarele [16] și corsarii , iar escorta este în continuare necesară, dar nu în detrimentul unei bătălii campate [13] .

Influența asupra politicii navale

Teoria lui Mahan a găsit rapid acceptare. A găsit mulți susținători și în eșaloanele înalte ale puterii. În Anglia victoriană, teoria a devenit punctul de vedere oficial al viitorului război naval. În același timp, lorzii Amiralității au acceptat de bunăvoie principiul primatului flotei de luptă, dar au măturat complet convoaiele pentru a proteja comerțul. În contradicție directă cu Mahan, ei au susținut că victoria într-o luptă campată ar fi în sine o apărare și ar face escortarea inutilă. Submarinul a fost declarat „ne-englez” și „ne-domn” [17] , iar domnii s-au convins pe ei înșiși și pe țară că nimeni nu va recurge la asemenea arme „barbare”. Persistența în acest moment a costat flotei comerciale britanice în Primul Război Mondial pierderi nerezonabile de mari.

Germania , care s -a armat rapid , a împărtășit și ea părerile lui Mahan. Cei mai influenți adepți au fost ministrul naval Alfred von Tirpitz , iar sub influența sa, Kaiserul Wilhelm al II-lea . Singura diferență față de opiniile engleze a fost recunoașterea faptului că Germania era în rolul unei țări de recuperare și, prin urmare, ar trebui să se străduiască să împartă flota engleză într-o luptă generală, pentru a o împărți apoi în părți. Abia după ce Bătălia din Iutlanda nu a adus nimănui o victorie decisivă, Germania și-a schimbat radical strategia navală.

În Statele Unite, cel mai proeminent susținător a fost președintele Theodore Roosevelt , care l-a cunoscut personal pe Mahan din prelegerile de la Colegiul de Război Naval. Doi dintre urmașii săi - Canalul Panama și Marea Flotă Albă  - au apărut în deplină concordanță cu opiniile lui Mahan. Până la începutul războiului, Comitetul Naval al SUA a acceptat în general că:

Puterea flotei este măsurată prin numărul și eficacitatea în luptă a navelor de război mari, și anume a navelor de luptă.

- [18]

În ciuda rezultatelor bătăliei din Iutlanda, în perioada interbelică, puterile maritime nu au abandonat ideea navelor mari ca bază a flotei. Cuirasatele au continuat să fie în centrul atenției. Așadar, în Anglia, portavioanele erau privite doar ca un mijloc de a avaria, de a încetini navele de luptă inamice pentru a le forța în lupta cu artilerie [19] .

Germania, forțată în temeiul Tratatului de la Versailles să nu mai construiască o flotă de luptă și să ia în considerare războiul cu forțele ușoare, a păstrat totuși visul. Personal , Hitler nu a acordat o importanță capitală luptei pe mare, dar conducerea navală și, mai ales, amiralul Erich Raeder , au profitat de construcția unei „mari flote” de îndată ce Hitler i-a oferit o astfel de oportunitate în 1935 .

Italia , cunoscută în mod tradițional pentru navele sale rapide, s-a concentrat în mod conștient pe construirea de nave de luptă cu viteze cu 1÷2 noduri mai rapide decât cele ale britanicilor și francezilor, abandonând portavioanele și retrogradând submarinele pe ultimul loc.

O atenție deosebită a fost acordată doctrinei Mahen în Japonia, unde ideea unei bătălii decisive - Kantai Kessen  - a stat la baza oricărei strategii navale și a rămas piatra de temelie până la înfrângerea completă a flotei japoneze în al Doilea Război Mondial. În același timp , Japonia , urmând restul, a adus ideea unei nave de luptă la expresie extremă. Navele de luptă din clasa Yamato pe care le- a creat au rămas de neegalat ca mărime, calibrul tunului și grosimea armurii. Cu toate acestea, concentrându-se pe ideea unei bătălii mari și decisive, amiralii japonezi au ignorat în mare măsură alte probleme critice, rezultând în cele din urmă o strategie defectuoasă.

Experiența celui de- al Doilea Război Mondial a relevat rolul principal al submarinelor și al aviației și a forțat flotele să se reorganizeze în mișcare. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că teza fundamentală a lui Mahan că dominația pe mare este câștigată în bătălia decisivă a navelor din clasa principală s-a dovedit a fi adevărată și a fost confirmată în timpul războiului din Atlantic și al războiului din Pacific, cu singurul diferența fiind că portavioanele ocupau poziții în loc de cuirasate. Acțiunile submarinelor germane și italiene, ale forțelor ușoare și ale aviației de coastă, deși au provocat pagube semnificative, nu au putut, cu toate acestea, să submineze puterea flotei britanice. Rezultatul confruntării americano-japoneze a fost decis (în deplină concordanță cu Mahen) într-o serie de bătălii la scară largă folosind cele mai puternice nave - portavioane.

Cu toate acestea, ultimul și cel mai încăpățânat susținător al ideilor lui Mahan s-a dovedit a fi Uniunea Sovietică , mai precis, Stalin personal . Deja în anii postbelici, ignorând experiența războiului, a dispus crearea unei flote bazate pe 5 cuirasate, așa-numitul plan „5-25-250”. Implementarea planului s-a oprit abia odată cu moartea lui Stalin.

Patrimoniul științific

Teoria lui Mahan a dat naștere multor adepți. Încercările de a-l adapta la condițiile moderne nu se opresc din momentul publicării sale. Deși experiența a două războaie mondiale a demonstrat valabilitatea limitată a principiilor „bătăliei mari” și „minorității războiului de crucișătoare” în legătură cu inovațiile tehnice, astfel de studii [20] continuă să fie publicate. Motivul este dorința de a crea o teorie coerentă a geopoliticii navale.

Unele dintre principiile și concluziile lui Mahan au rămas relevante, în timp ce altele au devenit învechite sau s-au dovedit a fi doar parțial adevărate. De exemplu, unde Mahan vorbește despre „apărarea propriilor țărmuri de străini”, Tangredi [20] :

America este o insulă. Mare, dar totuși o insulă. Capacitatea noastră de a influența evenimentele mondiale depinde de capacitatea de a folosi toate capacitățile navelor noastre - în orice moment și în orice loc.

Nici teoreticienii sovietici nu au stat deoparte. Cartea de programe, publicată pentru prima dată în 1975  , semnată de amiralul S. G. Gorshkov [21] , deși înlocuiește conceptul și conținutul puterii maritime cu un nou context, este în multe privințe asemănătoare cu lucrările lui Mahan, până la compozitia.

Toate teoriile „mahaniene” existente au un defect comun - nu iau în considerare unele dintre fapte și, prin urmare, sunt potrivite ca o explicație a trecutului, dar nu ca un instrument de planificare pentru viitor.

Numele USS Mahan a fost purtat succesiv de 4 distrugătoare americane. Academia Navală din Annapolis are o clădire numită după el ( Ing.  Mahan Hall ).

Lista lucrărilor majore

Note

  1. ↑ 1 2 Alfred Thayer Mahan // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Alfred Thayer Mahan // Enciclopedia Brockhaus  (germană) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ 1 2 Brozović D. , Ladan T. Alfred Thayer Mahan // Hrvatska enciklopedija  (croată) - LZMK , 1999. - 9272 p. — ISBN 978-953-6036-31-8
  4. ↑ Biblioteca Națională Germană , Biblioteca de stat din Berlin , Biblioteca de stat bavareza , Înregistrarea Bibliotecii Naționale din Austria #118730207 // Controlul general de reglementare (GND) - 2012-2016.
  5. ↑ Lundy D. R. Alfred Thayer Mahan // Peerage 
  6. ↑ A primit gradele de căpitan de gradul I și contraamiral în retragere.
  7. ↑ Podsoblyaev E. F. Crearea teoriei dominației pe mare. // Revista de istorie militară . - 2006. - Nr 2. - P.59-62.
  8. ↑ Mahan A.T. The Influence of Sea Power On History, 1660-1783. — Little, Brown & Co. Boston, 1890. Repr. din a 5-a ed., Dover Publications, N. Y. , 1987.
  9. ↑ 1 2 3 Influența… asupra istoriei, p.25-89.
  10. ↑ Influența… asupra istoriei, p.14-24.
  11. ↑ 1 2 Influența… asupra istoriei, pp.6-8, 25, 85-88.
  12. ↑ Influența… asupra istoriei, pp.138, 513-514, 539.
  13. ↑ 1 2 3 Influența… asupra istoriei, pp.31, 132-138, 196, 229-230, 400, 539-540.
  14. ↑ A. T. Mahan. Lecţiile războiului cu Spania, p.264-272.
  15. ↑ Vezi: Victory of Seapower. Câștigarea Războiului Napoleonic 1806-1814. Robert Gardiner, ed. Editura Chatham, 1998.
  16. ↑ Înțelegerea unui crucișător ca o navă de război obișnuită care operează pe comunicații
  17. ↑ Războiul lui Jane pe mare, de Bernard Ireland & Eric Grove, HarperCollins, 1997 p. 104.
  18. ↑ William F. Livezey . Mahan on Sea Power. - Norman: University of Oklahoma Press, 1947. - Pp. 13-14, 113-116, 218-220.
  19. ↑ Războiul lui Jane pe mare. / de Bernard Ireland și Eric Grove. — HarperCollins, 1997. — Pg. 113-118, 174-187.
  20. ↑ 1 2 Globalizare și putere maritimă. Sam J. Tangredi, ed. Institutul pentru Studii Strategice Naționale (INSS), Universitatea Națională de Apărare, 2005. sau versiunea online: Arhivat 9 ianuarie 2009 la Wayback Machine
  21. ↑ Gorshkov S. G. Puterea maritimă a statului. - Ed. al 2-lea, adaugă. - M . : Editura Militară, 1979.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Foto, video și audio
Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole