| Podul Bachelis | |
|---|---|
| Podul Bachelis pe o timbru poștal din 1941 | |
| 55°48′51″ s. SH. 37°26′56″ E e. | |
| Nume oficial | Podul feroviar din direcția Riga a Căilor Ferate din Moscova peste canal. Moscova |
| Zona de aplicare | calea ferata |
| Cruci | Canalul Moscovei |
| Locație | Moscova |
| Proiecta | |
| Tip constructie | arcuit |
| Material | beton armat |
| Trava principală | 120 m |
| lungime totală | 200,8 m |
| Lățimea podului | 20 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 4 august 1936 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Bachelis este un pod arc din beton armat cu o singură travă peste ecluza nr. 8 a Canalului Moscova în direcția Riga a Căii Ferate Moscova, proiectat de inginerul A. S. Bachelis și arhitectul V. F. Krinsky . A fost ridicat în principal de forțele prizonierilor din Dmitrovlag și „ oamenii armatei canalului ” transferați din alte lagăre în 1935-1936. La momentul construcției și pentru o lungă perioadă de timp după aceea a fost cel mai mare din Uniunea Sovietică în intervalul său, iar din lume - unul dintre cele mai mari poduri cu arc din beton armat [1] .
Un pod cu arc din beton armat cu o singură travă , cu o boltă Maillard cu trei balamale, care acoperă poarta împreună cu căi de tractare . Lungimea totală a podului este de 200,8 m, lungimea travei principale este de 120 m, înălțimea podului și terasamentelor de apropiere este de aproximativ 20 m. A fost proiectat pentru două șine de cale ferată. Este situat pe al 14-lea kilometru al liniei Moscova- Riga , în districtul de sud al Canalului Moscova , deasupra ecluzei nr. 8. Axa podului traversează camera inferioară a ecluzei la un unghi de 58⁰ față de direcția de canalul [2] [3] [4] .
În anii 1930, în legătură cu construcția canalului Moscova-Volga , care traversa linia de cale ferată pe drumul spre Moscova, a devenit necesară reconstrucția tronsonului de cale ferată pe porțiunea de la gara Pokrovskoye-Streshnevo până la gara Tushino . - realizarea unui pod peste ecluza nr. 8 și transferul liniilor de cale ferată [ 4] .
Proiectul inițial, reprezentând un pod metalic cu trei trave și grinzi standard , a fost considerat inadecvat din motive economice (construcția lui a necesitat instalarea unor fundații casetate pentru suporturi intermediare , costuri metalice semnificative etc.) [3] .
La următoarea etapă de proiectare preliminară, au fost dezvoltate mai multe variante de scheme pentru un pod din beton armat cu o structură arcuită. Opțiunea nr. 5 a inginerului A. S. Bachelis a fost recunoscută ca fiind cea mai rațională și estetică opțiune - un pod arc cu o singură travă din designul original cu un arc cu trei balamale al sistemului Maillard , caracterizat printr-o valoare ridicată a „coeficientului de curaj” (raportul dintre planeitatea arcului și lungimea travei: cu cât arcul arcuit este mai plat și cu cât deschiderea este mai lungă, cu atât efortul asupra bonturilor este mai mare). Pentru podurile mari care existau la acel moment, raportul dintre lungime și planeitate a fost de 1:2,4–1:4,8, pentru podul proiectat de Bachelis - 1:5,86 [5] [3] [4] .
Pentru a aproba și implementa proiectul, Bachelis și colegii săi ingineri au trebuit să învingă rezistența birocratică - fostul proiect de „știri tehnice îndrăznețe” de acoperire a unei deschideri de 120 de metri cu un arc de beton armat a fost numit „aventura” și „deținător de record” [6]. ] .
Construcția podului, care a primit numărul 424, a început în aprilie 1935. Au fost stabilite termene scurte pentru implementarea proiectului: transferul circulației trenurilor pe noua rută urma să fie finalizat cel târziu la 1 august 1936 [7] . Lucrarea s-a desfășurat non-stop [8] [4] .
Ideea necesita calitate si precizie inalta in toate tipurile de lucrari. Construcția a fost realizată în principal de forțele prizonierilor din Dmitrovlag și „ oamenii armatei canalului” transferați din alte lagăre cu participarea personală și controlul lui Bachelis, care a fost trimis la Canalul Moscova-Volga în aprilie 1935 [8] [ 4] .
Până în iulie 1935 s-a încheiat săparea gropilor de fundație pentru fundațiile culeelor, a început baterea piloților (992 pe fiecare culee). Pe 21 septembrie, lucrările pe piloți au fost finalizate pe bontul Moscova, pe 14 octombrie - pe bontul Tushino. Până la 11 aprilie 1936 a fost finalizată betonarea culeelor. În paralel cu lucrările de beton din decembrie 1935, s-au efectuat pregătirea și asamblarea cercurilor, instalarea acestora s-a finalizat la 7 martie 1936. Din 5 mai până în 21 iunie 1936 s-a betonat trava, din 9 mai până în 21 iunie s-a betonat bolta (în paralel s-a montat o parte din cofrajul pereților verticali și placa de sus, s-au armat părți din boltă iar balamalele bolţii au fost instalate). La 21 iunie 1936 au fost finalizate lucrările de beton, până la 20 iulie, încercuirea grinzilor deasupra bolții și rambleul conurilor [9] .
Potrivit unui raport din revista Moskvavolgostroy, 69.545 de zile-muncă lucrătoare au fost cheltuite pentru construcții ; în medie, până la 250 de oameni pe zi erau angajați în lucrări de construcții [10] .
În perioada 21-23 iulie au fost efectuate teste statice și dinamice ale podului folosind patru trenuri cu locomotive cu abur din seria E și platforme grele încărcate cu piatră [11] [4] .
Pe 31 iulie, podul a fost acceptat de comisie, care a emis o concluzie:
Podul de peste ecluza nr. 8 este o structură remarcabilă, în care designul original al lui Maillard este folosit pentru prima dată în lume pentru o deschidere atât de mare și, în același timp, pentru un pod cu șine dublă pentru o cale ferată.
<...> Având în vedere interesul tehnic semnificativ pe care îl reprezintă o structură atât de remarcabilă și neobișnuită, comisia consideră că este foarte utilă publicarea unui raport tehnic detaliat și a unui album de construcție a podului prin ecluza nr. 8, precum și a publicarea articolelor relevante.
Președintele Comisiei Yu. V. Rudy
Membrii comisiei:
N. B. Lyalin , I. V. Bezmolitvenny , P. T. Pashkovsky , M. P. Hholzhevnikov , G. K. Evgrafov , A. A. Lazarevsky , Ulanov V. V. Grigoriev [12]Traficul regulat al trenurilor de pasageri pe pod a fost deschis pe 4 august 1936 la ora 8:50 [13] [4] .
Podul a devenit unul dintre cele mai mari poduri cu arc din beton armat din lume și cel mai mare din URSS [8] .
În timpul Marelui Război Patriotic , o linie de apărare de rezervă a trecut pe lângă podul Bachelis , s-au construit casete de pastile lângă pod [14] ( 55°48′49″ N 37°27′01″ E ).
În 1985 și 1990, testele statice și dinamice ale podului au fost efectuate folosind două locomotive electrice VL11 , studiile au relevat caracterul adecvat al podului pentru funcționarea fără restricții [14] .
... Podul împodobește peisajul Moscovei și este recunoscut în istoria ingineriei drept una dintre cele mai bune creații ale vremii sale.
V. I. Maslov [15]Construcția a primit note mari de la oameni de știință, ingineri, constructori - B. E. Vedeneev și G. O. Graftio , G. K. Evgrafova , G. P. Perederiya , P. V. Shchusev și alții. Calculele și descrierea lui Bachelis au fost incluse în manualele despre construirea podului ca „un exemplu de pod unic”. [16] [17] .
Potrivit lui A. N. Komarovsky , „schema podului, simplă în compoziția sa, este foarte interesantă din punct de vedere estetic” [8] . Remarcând talentul ingineresc al lui A. S. Bachelis, Komarovsky și-a numit podul „o structură minunată, care rămâne unică până astăzi” [18] .
Podul Bachelis a fost filmat în filmul „ Volga, Volga ” (1938), printre alte structuri hidraulice ale canalului Moscova-Volga [19] , reprezentate pe un mozaic la stația de metrou Novokuznetskaya (lucrarea a fost realizată în Leningradul asediat de V. A. Frolov după schițe de A. A. Deineki ) [20] [21] . În ianuarie 1941 a fost emisă ștampila „Drumul către aerodromul Tushino” cu imaginea podului (valoare nominală 20 copeici, tiraj 2 milioane de exemplare) [14] [22] .
Cadru din filmul „ Volga, Volga ”, 1938
Podul Bachelis pe un mozaic la stația de metrou Novokuznetskaya . Lucrare de V. A. Frolov bazată pe schițe de A. A. Deineka
Trenul electric EP2D trece peste pod spre centrul Moscovei
Vedere a podului de pe autostrada Volokolamsk
Stratul podului. Pe fundal este stadionul Otkritie Arena .