Uzina de inginerie de transport din Omsk

Uzina de inginerie de transport din Omsk
Tip de	Societate pe acțiuni
Anul înființării	1896
Locație	URSS → Rusia :Omsk
Industrie	inginerie rezervoare, metalurgie.
Produse	vehicul militar terestre
Firma mamă	RGK Rostec
Premii
Site-ul web	Site-ul oficial al companiei

Uzina de Inginerie Transport Omsk (până în iulie 2014 OJSC KBTM ( OJSC „Biroul de Proiectare al Ingineriei Transporturilor” ) [1] ) este o companie rusă de inginerie , una dintre cele mai vechi companii de inginerie din regiunea Siberiei , fondată în 1896, este în prezent parte a Întreprinderea de Stat Rostec . Situat în Omsk. Produce echipamente militare, mașini de construcție de drumuri, echipamente pentru complexul de petrol și gaze, îndeplinește comenzi pentru producția de echipamente feroviare.

Istorie

Istoria biroului de proiectare

În 1924, un grup de constructori de tancuri entuziaști a fost format la uzina bolșevică din Leningrad , care a fost apoi transformată într-un departament de inginerie de proiectare experimentală (OKMO).

În 1932, producția de rezervoare și OKMO au fuzionat în „ Uzina de stat Leningrad nr. 174 numită după K. E. Voroshilov ”, din care OKMO a părăsit anul următor, devenind „ Uzina de construcție de mașini experimentale din Leningrad nr. 185, numită după Voroșhilov”. S. M. Kirov .

În 1940, fabrica nr. 185, ca departament al proiectantului șef, a fost fuzionată cu fabrica nr. 174, iar în primăvara anului 1942 a fost evacuată la Omsk pentru a produce tancul mediu T-34 .

Departamentul proiectantului șef al uzinei nr. 174 în timpul Marelui Război Patriotic a asigurat producția de tancuri non-stop și îmbunătățirea acestora. În perioada 1942-1946 , au fost fabricate peste 6900 de tancuri de tip T-34 .

Prin ordinul Guvernului URSS nr. 890 din 21 martie 1958, departamentul proiectantului șef al uzinei nr. 174 a fost transformat într-un Birou de proiectare specializat independent pentru inginerie transporturilor (KBTM) OKB-174.

Istoria fabricii

Istoria fabricii a început în 1896, când la Omsk au fost organizate ateliere de reparație a materialului rulant în legătură cu construcția căii ferate transsiberiene. În viitor, planta și-a schimbat numele de mai multe ori:

1896 – Atelierele principale de cale ferată;

1930 - Uzina de reparare a locomotivelor numită după. Rudzutaka (PVRZ);

1941 - Uzina nr. 173 a industriei tancurilor;

1942 - Uzina nr. 174;

1946 - uzina numarul 174 numita dupa. Voroșilov;

1965 - uzina numita dupa Revolutia din octombrie;

1988 - Asociația de producție „Uzina de inginerie transport” numită după Revoluția din octombrie;

2000 - Întreprinderea unitară de stat „Omsktransmash”.

Istoria generală

În 2007, KBTM a fost privatizat. În anul următor, pentru bani de la bugetul federal, a cumpărat 90 la sută din activele imobiliare ale Întreprinderii Unitare de Stat Omsktransmash [2] falimentare . Pe 10 noiembrie a aceluiași an, FSUE KBTM a fost transformat în Biroul de Proiectare a Societății Deschise pe Acțiuni pentru Inginerie Transport.
99,9% din capitalul autorizat al OAO KBTM aparține NPK Uralvagonzavod .

În iulie 2014, numele Omsk Transport Engineering Plant a fost returnat.

Indicatori de performanță

În 2011, KBTM a lucrat la îndeplinirea ordinului de apărare a statului , repararea tancurilor T-80 BV [3] , angajată în producția și furnizarea vehiculului de transport-încărcare TZM-T pentru sistemul de aruncător de flăcări greu TOS-1A Solntsepyok [ 4] . În plus, la KBTM a fost efectuată întreținerea de serviciu a tancurilor T-80 din trupe.

Tot în 2011, compania a prezentat produse de producție pilot, inclusiv mini-CHP Vulkan, dezvoltate pe baza motorului cu turbină cu gaz al rezervorului T-80U . O altă noutate a ingineriei civile este o mașină universală de foraj de piloți capabilă să foreze la o adâncime de până la 18 metri.

În total, în 2011, KBTM a vândut produse în valoare de 2,1 miliarde de ruble, adică aproape de două ori mai mult decât în ​​2010 [5] .

În 2012 a continuat executarea contractelor atât în ​​sfera civilă, cât și în cea militară, inclusiv livrările la export [6] .

Proprietari și conducere

A. E. Sulin a fost numit șef și proiectant șef al KBTM.

Din 1960 până în 1994, șef și proiectant șef al KBTM Morov A.A.

Din 1972 până în 1996, director general al Asociației de producție din Omsk „Uzina de inginerie de transport numită după Revoluția din octombrie” Katyk S.A. (Eroul Muncii Socialiste (1981), colonel al trupelor de tancuri)

Din 1994, șeful și proiectantul șef al Întreprinderii Unitare de Stat Federal KBTM Kurakin B.M.

Din 1994 până în 2008, șef și proiectant șef al Întreprinderii Unitare de Stat Federal KBTM Shumakov I.K.

Din 1996 până la ____ Director general al Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Uzina Omsk de Inginerie Transport” Vishnyakov A.M.

Din 2008 până în 2011 Director General Chief Designer al OAO KBTM Shumakov I.K.

Din 2011, directorul general Lobov I.E., designerul general Shumakov I.K.

Activități

Din 1958, peste 85 de lucrări de cercetare-dezvoltare au fost efectuate la comenzi de la Departamentele Ministerului Apărării. Lucrarea cea mai importantă și cea mai importantă ar trebui să includă următoarele mostre de vehicule blindate:

• tun antiaerian autopropulsat ZSU-57-2 ;
• tun autopropulsat SU-122 ;
• modernizarea completă a tancurilor T-54 și T-55 în procesul de producție în serie;
• straturi de pod de rezervor MTU-20 , MTU-72 și MTU-90 ;
• vehicule de barieră de inginerie IMR-1 și IMR-2 ;
• vehicul blindat de recuperare BREM-1 ;
• feribot de aterizare ;
• ambarcațiuni pentru rezervoare T-55, T-62 și T-64 ;
• trenul de rulare al tancurilor T-64 , T-72 și T-80 ;
• modernizarea completă a tancului T-80 și trecerea la producția tancului T-80U ;
• rezervor de comandă T-80UK ;
• un set de simulatoare pentru tancul T-80U.

În această perioadă, au fost adoptate peste 40 de tipuri de vehicule blindate.
Întreprinderea a dezvoltat și pregătit pentru producția de serie un pod mecanizat greu TMM-6 bazat pe un vehicul off-road cu mai multe osii și un strat de pod de rezervor MTU-90 .
Din 1994, următoarele mostre dezvoltate de KBTM au fost adoptate de armata rusă:

• Simulator de antrenament de foc integrat pentru comandanții și tunerii tancurilor T-80U (2X62).
• Tanc de comandă T-80UK.
• Tanc bridgestrayer MTU-90.
• Pod mecanizat greu TMM-6.

Din 1995, echipa companiei a urmat un curs spre crearea de noi modele promițătoare de vehicule blindate și componentele acestora, în special, au fost dezvoltate și fabricate machete și prototipuri ale următoarelor vehicule:

• tancul T -80U cu complex de protectie activa Arena ;
• modernizarea profundă a tancului T-80U pentru export (" Black Eagle ");
• transport de personal blindat greu bazat pe tancul T-55 pentru export;
• vehicul blindat de reparare și recuperare BREM-80U bazat pe tancul T-80U;
• modernizarea tancului T-55 cu un nou SLA pentru export;
• modernizarea completă a tancului T-55 cu un tun de 125 mm pentru export;
• un simulator de condus dinamic cu un sistem de sinteză a mediului vizual.

De asemenea, specialiștii companiei formează o cooperare științifică și tehnică între dezvoltatori și producători pe noile tipuri de arme, sisteme de protecție și mobilitate pentru vehiculele de luptă ale viitorului.
Alături de produsele militare, fabrica creează produse civile. În primul rând, acestea sunt mașini pentru industria agricolă, construcții și producătoare de petrol. De mulți ani, întreprinderea produce un tractor agricol universal cu roți din clasa de tracțiune 14kN ZTM60, un excavator cu o singură cupă EO2621V2. Au fost dezvoltate peste 50 de opțiuni pentru completarea și modificarea acestui tractor, inclusiv un tractor cu axă motoare față, un tractor cu motor diesel pe gaz, versiunile lor de export și tropicale.

În activitățile sale de creare a unei rezerve științifice și tehnice pentru dezvoltarea modelelor promițătoare de vehicule blindate, SA „Omsktransmash” urmărește o politică tehnică de îmbunătățire treptată a componentelor vehiculelor militare pe șenile și continuitatea soluțiilor de proiectare progresivă existente.

Note

1. ↑ KBTM redenumit în Omsktransmash . Data accesului: 16 iulie 2014. Arhivat din original pe 16 iulie 2014. (nedefinit)
2. ↑ [https://web.archive.org/web/20120511005440/http://mn.ru/business_industry/20120220/311894214.html Copie arhivată din 11 mai 2012 pe motorul rezervorului Wayback Machine Industrie | știri de la Moscova ]
3. ↑ Omsk „fiica” UVZ în 2012 intenționează să crească vânzările de produse de 1,5 ori: Interfax, 04/06/12 . Consultat la 19 aprilie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
4. ↑ Întreprinderile diviziei de echipamente speciale a corporației UVZ au finalizat ordinul de apărare a statului: ITAR-TASS Ural, 23.12.2011 (link inaccesibil) . Consultat la 19 aprilie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit) 
5. ↑ Biroul de proiectare al ingineriei transporturilor din Omsk și-a dublat vânzările în 2011 - până la 2,1 miliarde de ruble : RIA Novosti-Siberia, 05/04/2012  (link inaccesibil)
6. ↑ Omsk TOS-1 vândut în Kazahstan: „BK55”, 27 februarie 2012 . Consultat la 19 aprilie 2012. Arhivat din original pe 12 martie 2013. (nedefinit)

Link -uri

• Site-ul oficial al companiei Arhivat pe 14 martie 2022 la Wayback Machine

Grup în rețelele sociale