T-34

T-34

T-34 mod. Emisiune din 1941 cu turelă turnată în Muzeul Central al Forțelor Armate
Pre-producție T-34 nr. 1 cu pistol L-11
Clasificare rezervor mediu
Greutate de luptă, t 26,5—30,9
diagrama de dispunere clasic
Echipaj , pers. patru
Poveste
Dezvoltator Biroul de Proiectare Harkov de Inginerie Mecanică
Producător  URSS :
Uzina nr. 183 KhPZ , nr. 183 UTZ , Uzina nr 174 , Uralmashzavod,STZ,ChTZ, Krasnoye Sormovo
Ani de dezvoltare 1937-1940
Ani de producție 1939-1948
Ani de funcționare din 1940
Număr emise, buc. 35.330 (excluzând lansarea modificării T-34-85 )
Operatori principali URSS , China
Dimensiuni
Lungimea carcasei , mm 5920
Lungime cu pistolul înainte, mm 5964
Latime, mm 3000
Înălțime, mm 2405
Spațiu liber , mm 400
Rezervare
tip de armură oțel laminat omogen duritate mare
Fruntea carenei (sus), mm/grad. 45 / 60°
Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. 45 / 53°
Latura carenă (sus), mm/grad. 45 / 40°
Latura carenei (inferioară), mm/grad. 45 / 0°
Alimentare carenă (sus), mm/grad. 40 / 47°
Alimentare carenă (inferioară), mm/grad. 42 / 45°
De jos, mm douăzeci
Acoperiș carenă, mm douăzeci
Frunte turn, mm/grad. 45-52
Manta pistol , mm /grad. 40
Placă turelă, mm/grad. 45 / 30°
Alimentare turn, mm/grad. 45 / 30°
Acoperiș turn, mm/grad. 15 / 84°
Armament
Calibrul și marca armei Tun de 76 mm (L-11) ,
tun de tanc de 76 mm F-34
tip pistol ghintuit
Lungimea butoiului , calibre 30,5 (L-11)
41,5 (F-34)
Muniție pentru arme 77 (L-11), 100 (F-34)
Unghiuri VN, deg. −5…+25°
Raza de tragere, km 6.4 pe vizorul TOD;
6 pe vizorul TMFD-7;
3,8 pentru T-34-85 pe vizorul TSh-15
obiective turistice telescopic TOD-6 arr. 1940 cu tun L-11 sau TMFD-7 cu tun F-34,
periscop PT-6 mod. 1940
mitraliere 2 × 7,62 mm DT
Motor
Mobilitate
Tip motor IN 2
Puterea motorului, l. Cu. 500
Viteza pe autostrada, km/h 54
Viteza de cros, km/h 36
Raza de croazieră pe autostradă , km 380
Rezervă de putere pe teren accidentat, km 230
Putere specifică, l. Sf 19.5
tip suspensie Suspensie cu arc Christie
Lățimea căii, mm 550
Presiune specifică la sol, kg/cm² 0,62
Urcare, grad. 36°
Zid trecabil, m 0,75
Şanţ traversabil, m 3.4
vad traversabil , m 1.3
 Fișiere media la Wikimedia Commons

T-34  - tanc mediu sovietic din perioada Marelui Război Patriotic , produs în masă din 1940. În perioada 1942-1947 - tancul principal al Armatei Roșii și al Forțelor Armate ale URSS . A fost principalul tanc al Armatei Roșii până în prima jumătate a anului 1944 , până când modificarea lui T-34-85 a intrat în trupe .

Cel mai masiv tanc al celui de -al Doilea Război Mondial și al perioadei postbelice.

Dezvoltat de biroul de proiectare al departamentului de rezervoare al Uzinei Harkov nr. 183 sub conducerea lui Mihail Ilici Koshkin . Succesul proiectului a fost predeterminat de utilizarea celui mai recent motor diesel V-2 extrem de economic , datorită căruia T-34 cu blindaj mediu gros a moștenit o putere specifică ridicată (raportul dintre puterea motorului și greutatea de luptă) de la lumină subțire. BT blindat . Potențialul ridicat de modernizare al designului sa dovedit a fi foarte important; acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea efectivă a calităților de luptă ale tancului, în același timp cu creșterea producției industriale a acestuia pe tot parcursul războiului. Din 1942 până în 1945, principala producție pe scară largă a T-34 a fost desfășurată la fabricile de mașini din Urali și Siberia și a continuat în anii postbelici. Uzina principală pentru modificarea T-34 a fost Uzina de tancuri Ural nr. 183 .

Tancul T-34 a avut o anumită influență asupra rezultatului războiului și asupra dezvoltării ulterioare a construcției de tancuri mondiale. Datorită combinației calităților sale de luptă, T-34 a fost recunoscut de mulți[ ce? ] specialiști și experți militari unul dintre cele mai bune tancuri ale celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul creării sale, designerii sovietici au reușit să găsească raportul optim între principalele caracteristici de luptă, tactice, de protecție, operaționale, de alergare și tehnologice.

Tancul T-34 este cel mai faimos tanc sovietic și unul dintre cele mai recunoscute simboluri ale celui de -al Doilea Război Mondial. Până în prezent, un număr mare din aceste rezervoare cu diverse modificări s-au păstrat sub formă de monumente și exponate muzeale.

Istoricul creației

Pentru prima dată în lume, conceptul unui tanc mediu de mare viteză cu protecție antibalistică și arme puternice a fost implementat în 1934, într-un tanc experimental T-29 (proiect al Biroului de Proiectare al Uzinei Leningrad). Până la sfârșitul anului 1936, conducerea a devenit evident că T-29 nu va intra în producție. Unul dintre motivele acestei decizii a fost inconsecvența proiectului cu desenele rezervoarelor dezvoltate la uzina din Leningrad. La acea vreme, comisarul poporului G.K. Ordzhonikidze era îngrijorat de situația tensionată din departamentul de rezervoare al uzinei din Harkov, care s-a dezvoltat pe fundalul problemelor legate de modernizarea tancului ușor serial de mare viteză BT-7 . Tancurile T-29 și BT-7 aveau un motor similar cu omizi cu roți cu roți de drum cu diametru mare .

Motorul cu omidă pe roți al rezervorului T-29 avea role de diametru mare cu o suspensie independentă cu bară de torsiune (spre deosebire de suspensia cu arc a rezervorului BT). [1] Arborele de torsiune, realizate conform tehnologiei uzinei din Leningrad, nu au funcționat satisfăcător în condițiile în care tancul T-29 se deplasează pe teren accidentat . Cu toate acestea, designerul M. I. Koshkin a fost un susținător al utilizării rolelor cu diametru mare pe un rezervor mediu de mare viteză - elementul principal pentru asigurarea vitezei rezervorului - sub rezerva perfecționării ulterioare a suspensiei barei de torsiune .

În decembrie 1936, Comisarul Poporului pentru Industrie Grea al URSS  G.K. Ordzhonikidze a găsit și trimis un talentat designer de pepite Mihail Ilici Koshkin de la Uzina Experimentală Leningrad la Uzina Harkov.

La 28 decembrie 1936, prin ordinul Comisarului Poporului pentru Industrie Grea al URSS G.K. Ordzhonikidze, M.I. Koshkin a fost numit șef al biroului de proiectare a tancurilor al fabricii nr. 183. Înainte de a fi numit la Harkov , M.I. Koshkin a lucrat la Uzina nr. 185 din Leningrad ca proiectant șef adjunct. A participat la dezvoltarea tancului cu șenile pe roți T-29 și a primului tanc mediu „blindat gros” T-46-5 (T-111, produs 111), pentru care a primit Ordinul Steaua Roșie în 1936 . M. I. Koshkin - absolvent al Institutului Politehnic din Leningrad (LPI) - a venit în industria tancurilor în 1934. Înainte de LPI, M.I. Koshkin a absolvit Universitatea Comunistă. Sverdlov . M. I. Koshkin a ajuns la uzina nr. 183 în perioada represiunilor care începuse, când au început defecțiuni masive ale cutiilor de viteze ale tancurilor BT-7 în unitățile militare.

În ianuarie 1937, M. I. Koshkin a apărut pentru prima dată fără escortă în Biroul de Proiectare (Biroul 190). După-amiaza, însoțit de A. O. Firsov și N. A. Kucherenko, a făcut un ocol și a făcut cunoștință cu designerii și a examinat localul. În zilele următoare, M. I. Koshkin s-a familiarizat cu fiecare dintre designeri și cu munca pe care au efectuat-o.

Biroul de proiectare a tancurilor a fost format din tineri designeri cu o oarecare experiență în tancurile T-12, T-24 și BT. Biroul de proiectare a rezervoarelor a dezvoltat independent doar tancul experimental T-24.

Chiar înainte de a primi o misiune pentru dezvoltarea unui nou tanc manevrabil (perioada de finalizare a lucrărilor la BT-7M), a fost creat un nou grup de proiectare format din P. P. Vasiliev, V. G. Matyukhin și M. I. Tarshinov sub conducerea șefului secțiunea A. A. Morozov , neavând un plan de lucru specific, din proprie inițiativă, a început să aleagă o schemă rațională de deplasare a roților. (A. A. Morozov, V. G. Matyukhin), dezvoltarea formei carenei, turelei, ținând cont de creșterea rezistenței la glonț (P. P. Vasiliev, M. I. Tarshinov, cu transferul de muncă la M. I. Tarshinov), dezvoltarea unităților de control și locuri de muncă pentru şofer şi tunar-operator radio (P. P. Vasiliev). După o discuție îndelungată a rezultatelor studiilor, M.I. Koshkin a subliniat acțiuni suplimentare în lucrare.

În a doua jumătate a anului 1937, în mai puțin de un an, sub conducerea lui M. I. Koshkin, cu participarea celor mai apropiați asistenți ai săi A. A. Morozov, N. A. Kucherenko și alți designeri, modernizarea tancului BT-7M a fost finalizată cu succes odată cu instalarea. de diesel V-2.

În septembrie 1937, Direcția blindată principală a Armatei Roșii (GABTU) a emis o misiune tactică și tehnică fabricii nr. 183 pentru dezvoltarea unui nou tanc manevrabil cu șenile pe roți. Până atunci, lucrările în biroul de proiectare a tancurilor de pe BT-7M fuseseră în mare parte finalizate, iar echipa de proiectare era pregătită să îndeplinească următoarea sarcină dificilă și onorabilă.

Până la sfârșitul anului 1937, nivelul general al lucrărilor de modernizare a tancului BT-7 era deja de așa natură încât i-a permis lui M.I. Koshkin să evidențieze un grup de designeri, iar pe cei mai calificați, să organizeze un birou de proiectare pentru a crea un rezervor nou fără a aduce atingere afacerii. Având în vedere gravitatea deosebită a sarcinii, M.I. Koshkin nu a considerat posibilă proiectarea biroului principal de proiectare (KB 520), deoarece cifra de afaceri ar distrage atenția. S-a decis alocarea unui grup de designeri unui birou special de proiectare. Specialul KB-24 creat în departamentul de tancuri a fost condus de designerul șef M. I. Koshkin însuși, el l-a numit pe A. A. Morozov ca adjunct al său. La început, în KB-24 lucrau 11 persoane, apoi în cursul activității personalul a fost majorat la 24 de persoane. Încă de la început, M. I. Koshkin a pornit de la faptul că motorul noului rezervor ar trebui să fie diesel (B-2 era rafinat în DZO). Dezvoltarea proiectului a început imediat. În KB-24 au funcționat, indiferent de timp; spiritul colectivismului creator domnea în rezolvarea sarcinilor atribuite.

Specialiști de frunte au fost identificați în KB-24 din primele zile: pentru corp - M. I. Tarshinov , E. S. Rabinovici; pe turn - A. A. Moloshtanov, Yu. S. Mironov; pentru instalarea motorului - N. S. Korotchenko, M. I. Kotov; pentru transmitere - Ya. I. Baran, A. I. Shpaikhler; pe șasiu - V. G. Matyukhin, S. M. Braginsky; management - P. P. Vasiliev; după calcule – E. A. Berkovsky. M. Z. Lurie, K. L. Vodopyanov, V. S. Kaledin, K. M. Vasilevsky și alți designeri au lucrat la dezvoltarea altor noduri. Motorul diesel de mare viteză V-2, care a fost creat la uzină, nu fusese încă terminat și prezenta multe defecte. Acest lucru l-a îngrijorat pe M.I. Koshkin, care s-a alăturat luptei pentru un motor diesel de încredere. În paralel, partea principală a echipei KB-520, condusă de N. A. Kucherenko și I. S. Ber, a continuat să producă și să modernizeze în serie tancuri BT-7.

M. I. Koshkin a stabilit tradiția fabricării de prototipuri de mașini în condiții corespunzătoare producției lor în serie - după aceleași desene, același personal, aceeași tehnologie, aceleași unelte, aceleași echipamente, aceleași materiale. Pentru prima dată, au fost introduse testele pe banc de unități de rezervor.

De mare importanță au fost principiile care l-au ghidat pe M. I. Koshkin: „ Cel mai promițător design dezvoltat pentru prima dată se depreciază imediat dacă întruchiparea sa în metal este realizată la un nivel scăzut. Lucrați nu pentru a ajunge din urmă, ci pentru a depăși! În design, nu folosiți un analog, ci o tendință! Să introducă un astfel de rezervor nou, care ar fi promițător pentru o lungă perioadă de timp și nu ar necesita schimbări semnificative care să complice inevitabil producția și să-i perturbe ritmul .

Rezervor nou în loc de BT

Din 1931, în URSS a fost dezvoltată o serie de tancuri ușoare de mare viteză cu șenile „ BT ” , al căror prototip a fost mașina inginerului american Christie . În cursul producției în serie, mașinile de acest tip au fost actualizate în mod constant în direcția creșterii puterii de foc, a producției, a fiabilității și a altor parametri.

Până în 1937, BT-7 cu turelă conică a fost creat în URSS și a început să fie produs în masă; dezvoltarea în continuare a liniei BT a fost avută în vedere în mai multe direcții:

Biroul de proiectare al Departamentului de Tancuri al Uzinei de Locomotive Harkov (KhPZ), singura întreprindere care a produs „BT”, a fost condus de Mihail Ilici Koshkin din decembrie 1936 . Primul proiect creat sub conducerea sa, BT-9 , a fost respins în toamna anului 1937 din cauza unor erori grave de proiectare și a nerespectării cerințelor misiunii.

La 13 octombrie 1937, Direcția blindată a Armatei Roșii (ABTU) a emis cerințele tactice și tehnice ale fabricii nr. 183 [SN 1] pentru un nou tanc sub indicele A-20 , după cum urmează [2] :

  1. Tip: fară de mare viteză cu omidă pe roți, cu tracțiune pe 6 roți.
  2. Greutate de luptă: 13-14 tone.
  3. Armament: tun 1 - 45 mm cu stabilizator, 3 mitraliere DT, aruncător de flăcări de autoapărare sau tun 1 - 76 mm, 3 mitraliere DT, aruncător de flăcări de autoapărare. Fiecare al 5-lea tanc trebuie să aibă un tun antiaerian.
  4. Muniție:  130-150 de cartușe de 45 mm sau 50 de cartușe de 76 mm. 2500-3000 de cartușe de mitralieră.
  5. Rezervări:  blindaj frontal - 25 mm, turn conic - 35 mm, blindaj lateral și alimentare - 13 mm 16 mm, acoperiș și fund - 10 mm.
  6. Viteza de deplasare:  pe șenile și roți, vitezele sunt aceleași. Viteza maximă este de 70 km/h, cea minimă este de 7 km/h.
  7. Motor: diesel KhPZ - putere 400 l. Cu.
  8. Echipaj:  3 persoane.
  9. Rezerva de putere:  300-400 km pe piste.
  10. Dimensiuni rezervor: garda la sol 0,4 m pe sine; inaltime rezervor 2,3 m.
  11. Presiune specifică: 0,5 pe șenile.

La întreprindere, a fost creat un birou de proiectare separat pentru lucrul la noul rezervor, independent de Biroul de proiectare Koshkin. Biroul de proiectare a inclus un număr de angajați ai biroului de proiectare al fabricii nr. 183 (inclusiv Alexander Aleksandrovich Morozov ), precum și un grup mare de absolvenți ai Academiei Militare de Mecanizare și Motorizare (VAMM). Conducerea KB a fost încredințată adjunctului WAMM Adolf Dick . Biroul de proiectare a dezvoltat proiectul tehnic al A-20, dar cu o întârziere de o lună și jumătate. Această întârziere a dus la o denunțare anonimă a KB, în urma căreia Dick a fost arestat, acuzat că a întrerupt o misiune guvernamentală și condamnat la 10 ani [3] . Biroul de proiectare a fost reorganizat, Koshkin i-a devenit șeful.

În martie 1938, proiectul a fost aprobat. Cu toate acestea, până la acest moment, conducerea militară a țării avea îndoieli cu privire la corectitudinea tipului de propulsie ales ( în URSS au apărut deja grade de oțel , ale căror șenile aveau o resursă suficientă), ceea ce a făcut propuneri de a crea două opțiuni. : pe șenile pe roți (cum era de așteptat de sarcina originală) și pur omidă .

La 28 aprilie 1938, la Kremlin a avut loc o reuniune a Comisariatului Poporului pentru Apărare , la care a fost luată în considerare proiectul unui nou tanc. [4] [5] S-a decis continuarea lucrărilor, dar decizia asupra tipului de elice, precum și asupra tipului de suspensie (bare de torsiune), nu s-a luat. În plus, au existat propuneri de întărire a rezervării mașinii .

Impactul experienței de luptă în Spania

Războiul civil spaniol , în care tancurile ușoare BT-5 și T-26 livrate guvernului republican au luat parte activ , a arătat rolul din ce în ce mai mare al artileriei antitanc și saturația armatelor țărilor dezvoltate cu aceasta. În același timp, principalele arme antitanc nu erau puștile antitanc și mitraliere grele, ci armele automate de calibru mic cu tragere rapidă de calibru 25-47 mm, care , după cum a arătat practica, loveau cu ușurință tancurile cu antiglonț. armura, iar spargerea unei apărări saturate cu astfel de arme ar putea costa pierderi grele în vehiculele blindate.

Analizând dezvoltarea armelor antitanc străine, proiectantul șef al uzinei nr. 174 S. Ginzburg a scris:

„Puterea și cadența de foc ale tunurilor antitanc moderne de 37 mm sunt suficiente pentru a face un atac nereușit al unei companii de tancuri blindate subțiri efectuate în formarea plutonului, cu condiția ca 1-2 tunuri antitanc să fie disponibile pentru 200 -400 m de apărare frontală...”

Baza flotei de tancuri a Armatei Roșii în a doua jumătate a anilor 1930 au fost tancurile din seriile T-26 și BT , a căror grosime maximă a blindajului frontal era de 15-22 mm. Prin urmare, una dintre direcțiile de dezvoltare a construcției tancurilor sovietice a fost o creștere semnificativă a protecției blindajului tancurilor de focul armelor antitanc ale potențialilor oponenți. Aproape toate tancurile promițătoare aflate în dezvoltare au trebuit să reziste la focul tunului antitanc de 37 mm , care s-a dovedit a fi principalul inamic al tancurilor sovietice din Spania. Acest lucru s-ar putea realiza atât prin simpla creștere a grosimii blindajului (cel puțin până la 40-45 mm de blindaj omogen sau 30-40 mm cimentat ), cât și prin plasarea plăcilor de blindaj a corpului la unghiuri semnificative de înclinare. De asemenea, experiența războiului spaniol a arătat oportunitatea creșterii calibrului tunurilor de tanc la cel puțin 76 mm, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a acțiunii de fragmentare puternic explozivă a proiectilului pentru combaterea artileriei antitanc și a fortificațiilor de câmp inamice. .

Inițiatorul întăririi blindajului și armamentului noului tanc a fost conducerea ABTU, condusă de un participant la războiul spaniol D. G. Pavlov . La 9 mai 1938 a avut loc o ședință a NPO, în urma căreia s-a luat următoarea hotărâre:

Oferta tovarășului Pavlov despre crearea unui tanc cu șenile de 183 de către fabrică este considerat oportun, cu blindaj crescut în partea frontală până la 30 mm. Tureta rezervorului trebuie adaptată pentru a monta un tun de 76 mm. Echipaj - 4 persoane.

Predecesori cu experiență ai A-20 și A-32

În septembrie 1938, după revizuirea modelului BT-20, s-a decis fabricarea a trei tancuri (unul cu șenile și două pe șenile) și o cocă blindată pentru testele de bombardare. La începutul anului 1939, KB-24 a finalizat desenele de lucru pentru A-20 și a început să proiecteze A-20G [sn 2] .

În februarie 1939, la o ședință regulată a Comitetului de Apărare, a fost luată decizia de a fabrica prototipuri ale ambelor tancuri și de a aloca fonduri pentru aceasta. În același timp, conform unei versiuni, armata, care dorea să obțină un tanc de „cavalerie”, a insistat să construiască numai A-20 cu șenile pe roți și doar persistența șefului KB-24 M. I. Koshkin l-a convins pe comisionarea necesității și posibilității construirii ambelor rezervoare. Potrivit unei alte versiuni, cerința de a construi numai A-20 s-a bazat pe faptul că, într-un termen scurt, proiectanții ar putea să nu poată face față construcției a două mașini, iar banii și timpul ar fi irosit.

Cu toate acestea, în mai 1939, ambele tancuri au fost finalizate și au început probele lor pe mare. Conform rezultatelor testelor, A-20 a arătat o mobilitate puțin mai bună la conducerea pe roți, dar a pierdut în fața lui A-32 în capacitatea de cross-country, în plus, capacitățile trenului de rulare A-20 nu au permis consolidarea protecției armurii și arme, în timp ce A-32 a fost instalat la începutul testelor comune pistolul L-10 de 76 mm , iar grosimea armurii a fost mai mare cu 5-10 mm și a fost posibil să o mărească în continuare.

La sfârșitul lunii septembrie 1939, după ce a prezentat A-20 și A-32 (pilotul de încercare N. F. Nosik ) la terenul de antrenament Kubinka , s-a luat decizia de a crește grosimea blindajului A-32 la 45 mm, după care au a început testele pe mare ale tancului A-32, încărcat cu balast (în același timp, pe tanc a fost instalată o turelă de la A-20 cu un tun de 45 mm). „Armura este groasă, ca o bucată de grăsime ucraineană”, au glumit designerii de la KhPZ [6] . La 19 decembrie, la o ședință a Comitetului de Apărare, pe baza rezultatelor testelor A-32, a fost adoptată Rezoluția nr. 443, care prevedea:

COMITETUL DE APARARE din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS
DECIDE: Adoptă Armata Roșie: … Tanc A-32 - omidă, cu motor diesel V-2 , fabricat de fabrica nr. 183 a Comisariatului Poporului pentru Srednemashprom, cu următoarele modificări: a) crește grosimea plăcilor de blindaj principale la 45 mm; b) îmbunătățirea vizibilității din rezervor; c) instalați următoarele arme pe tancul A-32: 1) Tun L-11, calibru 76 mm, asociat cu o mitralieră de 7,62 mm; 2) o mitralieră separată pentru operatorul radio - calibrul 7,62 mm; 3) o mitralieră separată de calibrul 7,62 mm; 4) mitraliera antiaeriană calibrul 7,62 mm. Atribuiți rezervorului specificat denumirea T-34.

Până în martie 1940, fabrica a trebuit să construiască două rezervoare și să-și finalizeze testele în fabrică.

Tancuri de pre-producție T-34 nr. 1 și T-34 nr. 2

ianuarie 1940. Decretul Comitetului de Apărare din ianuarie 1940 nr. 85 a dispus producerea a două tancuri pe șenile pe baza A-32, ținând cont de blindajul îngroșat la 45 mm și instalarea tunului L-11 de 76 mm. Se prescrie: „ Tancul A-32 cu această grosime a blindajului se numește T-34 ” [7] .

februarie-martie 1940. Două T-34 experimentale au fost testate lângă Harkov. Au confirmat pe deplin calitățile tehnice și de luptă înalte. Greutate de luptă 26,6 tone; V-2 diesel cu o capacitate de 500 litri. Cu.; viteza maxima - 54 km/h; protectie blindata - 45 mm grosime (35 - 15 - 10). Putere specifica 18,79 l. Cu. pe tonă de greutate [8] .

În noaptea de 5-6 martie 1940, tancul nr. 1 (sofer de încercare N. F. Nosik ) și tancul nr. 2 (sofer de încercare I. G. Bitensky sau V. Dyukanov ) fără arme, camuflate dincolo de recunoaștere, precum și două artilerie grea cu omizi tractorul " Voroshilovets ", în cel mai strict secret, a mers pe cont propriu de la Harkov la Moscova (750 km) pe drumurile publice. În legătură cu defectarea rezervorului numărul 2 de lângă Belgorod (ruperea ambreiajului principal), coloana a fost împărțită. Tancul nr. 1 a sosit pe 12 martie la Fabrica de mașini nr. 37 din Cherkizovo, apoi lângă Moscova (lângă Preobrazhenskaya Zastava, acum este NIIDAR ), unde, împreună cu tancul nr. 2 sosit mai târziu, a fost reparat ( a înlocuit nodurile eșuate [9] ). În noaptea de 17 martie, ambele tancuri au ajuns în Piața Ivanovskaya a Kremlinului pentru o demonstrație în fața liderilor partidului și guvernului [10] .

La 17 martie 1940, la Kremlin, în Piața Ivanovskaya, au fost demonstrate membrilor guvernului tancuri T-34, precum și din alte fabrici. Mecanicii-șoferi de fabrică - N. Nosik și V. Dyukalov, la cererea lui I. V. Stalin, au condus prin piață. După ce a examinat tancurile, I.V. Stalin a aprobat vehiculele, numind tancul T-34 „primul semn”. După ce au fost inspectate la Kremlin, tancurile T-34 au fost testate la un teren de antrenament de lângă Moscova și pe istmul Karelian [8] . La poligonul de tragere de lângă Moscova, tancurile au fost supuse focului direct cu obuze puternic explozive și perforatoare [9] , pe baza rezultatelor bombardării, s-a decis să se facă modificări în configurația turnului. Tancurile T-34 de pre-producție au trecut cu succes testul pe Istmul Karelian, pe obstacolele antitanc ale liniei Mannerheim rămase după război.

La 31 martie 1940, Comitetul de Apărare a Statului a semnat un protocol privind producția în serie a tancului T-34 la uzina nr. 183. Planul general de producție pentru 1940 a fost stabilit la 200 de vehicule, din 1942 STZ și KhPZ trebuiau să trece complet la producția de T-34 cu un plan de 2000 de tancuri pe an.

La 31 martie 1940, Comisia militară a colonelului V. M. Chernyaev, în protocolul din 31 martie 1940, scria: „Alerta a fost excelentă. Tancurile T-34 îndeplinesc cerințele tactice și tehnice (TTT) și sunt superioare altor tancuri. Decizia principală: „Tancul T-34, fabricat în deplină conformitate cu Decretul Comitetului de Apărare din subordinea Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 19.12.1939, care a trecut testele de stat și Harkov-Moscova a rulat fără niciun fel. avarii și defecte semnificative, este recomandată pentru producția imediată a fabricilor Nr. 183 și STZ. Instruiți comisiei de stat pentru testarea rezervorului în termen de cinci zile să aprobe desenele tancului T-34 pentru producție în 1940. Semnat: I. A. Lihaciov, A. A. Goreglyad, K. E. Voroșilov” [8] .

În aprilie 1940, întorcându-se cu putere proprie la Harkov, lângă Orel, un rezervor s-a răsturnat în apă. Ajutând să-l scoată, M. I. Koshkin, deja răcit, s-a udat foarte tare și, la întoarcere, a ajuns în spital [8] .

Producție în serie

Perioada de producție 1940

Ordinul de a pune T-34 în producție de masă a fost semnat de Comitetul de Apărare la 31 martie 1940 . Protocolul adoptat a ordonat introducerea imediată a rezervorului în producție la fabricile nr. 183 și STZ . Uzina nr. 183 a fost comandată să producă primul lot experimental de 10 rezervoare până la 1 iulie [11] . La finalul testării a două prototipuri, a fost adoptat un plan de producție, care prevedea producția a 150 de mașini în 1940;

Din aprilie 1940, la uzina cu numarul 183, s-au facut urgent pregatirile pentru productia in serie a tancului T-34. Proiectanții, împreună cu tehnologi, metalurgiști, sudori și alte servicii, au lansat o cantitate imensă de muncă la „tehnologizarea” rezervorului, simplificând proiectarea componentelor și pieselor [12] . S-a dezvoltat tehnologia de producție și au fost proiectate echipamente pentru producția în serie a tancului T-34 [13] .

La sfârșitul lunii mai 1940, STZ a primit desene de lucru pentru tancul T-34, predate de uzina nr. 183, după cum s-a dovedit cu întârziere [14] .

Până în iunie 1940, planul inițial de producție pentru 1940 prevedea producția a 150 de T-34 de serie. [15] În iunie 1940, primele tancuri T-34 în serie au ieșit de pe linia de producție la Uzina nr. 183. Acest eveniment a fost etapa finală a muncii grele de trei ani a Departamentului de tancuri KhPZ pentru a crea un vehicul de luptă fundamental nou [16] .

În iunie 1940, Biroul Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune a decis să extindă producția de tancuri T-34 și KV. Până la sfârșitul anului 1940, era planificat să producă 600 de unități T-34.

Până la 7 iunie 1940, planul de producție T-34 a fost mărit la 600 de vehicule, dintre care 500 urmau să fie furnizate de Uzina nr. 183, în timp ce restul de 100 urmau să fie furnizate de STZ [17] . Din cauza întârzierilor în aprovizionarea cu componente în luna iunie, la uzina nr. 183 au fost asamblate doar patru vehicule, iar producția de rezervoare la STZ a fost și mai întârziată [18] .

În iulie 1940, Uzina nr. 183 a oprit producția de tancuri BT-7M. Ulterior, Biroului de proiectare a rezervoarelor al uzinei nr. 183 a primit sarcina de a dezvolta o versiune îmbunătățită a T-34, sub denumirea T-34M, pentru care au fost definite următoarele cerințe:

Până în toamna anului 1940, ratele de producție au crescut, erau încă cu mult în urmă planului și au fost întârziate de lipsa de componente - de exemplu, în octombrie, din cauza lipsei tunurilor L-11, un singur tanc a fost acceptat de către comisia militară [19] . Producția T-34 la STZ a fost și mai amânată.

Încă din toamna anului 1940, biroul de proiectare a tancurilor al fabricii nr. 183 a început să dezvolte o versiune îmbunătățită a T-34 M [9] . Dezvoltarea T-34 M a fost realizată sub conducerea lui A. A. Morozov. În acest sens, toate lucrările ulterioare privind îmbunătățirea modelului de bază al T-34 au fost efectuate sub conducerea celui de-al doilea șef adjunct al Biroului de proiectare - Kucherenko.

Din septembrie 1940, tehnologii fabricii nr. 183 au început a doua etapă a muncii lor - dezvoltarea proceselor tehnologice operaționale pentru prelucrarea pieselor, dezvoltarea tehnologiei pentru asamblarea componentelor și mecanismelor rezervorului T-34 [13] . Proiectanții și tehnologii fabricii nr. 183 au fost foarte ajutați de controlul desenelor T-34 de către specialiștii STZ, care aveau o vastă experiență în producția de masă a tractoarelor. [16] Până la 15 septembrie 1940, Fabrica nr. 183 a produs doar trei copii în serie ale T-34 [9] .

În septembrie 1940, primele T-34 în serie au început să intre în unitățile de luptă ale Armatei Roșii. Recenziile tancurilor au fost extrem de contradictorii. Unii au lăudat, alții au indicat imperfecțiuni, fiabilitatea scăzută a unităților, defecte la motor, cutie de viteze, ambreiaj principal. Acest flux de informații a ajuns la GBTU, unde a apărut o atitudine negativă față de T-34. Drept urmare, GBTU a apelat la Comisariatul Poporului de Apărare cu o propunere de a opri temporar producția de T-34 și de a continua producția de BT-7M-uri bine dezvoltate. Pe acest fond, echipele fabricii au continuat să muncească din greu pentru a elimina neajunsurile și neajunsurile, iar de la lună la lună calitatea mașinilor fabricate a crescut [14] .

26 septembrie 1940 Mihail Ilici Koshkin a murit de tromboză. Toată fabrica l-a îngropat [12] .

În octombrie 1940, A. A. Morozov, student și coleg cu M. I. Koshkin, a fost numit proiectant șef al biroului de proiectare a tancurilor [16] .

La 25 octombrie 1940, uzina nr. 183 a primit o directivă de la Moscova de la Comisariatul Poporului pentru Apărare (nr. 76791 din 25 octombrie 1940) prin care uzina să depună trei tancuri de serie T-34 pentru teste de control pe termen lung. (cu separare de bază în conformitate cu misiunile de tragere de foc). A fost stabilită o perioadă de testare - de la 31 octombrie până la 7 decembrie 1940. În comisia de testare au fost numiți: de la institutul de cercetare al locului de testare - șef asistent pentru partea științifică și tehnică - P. S. Glukhov; sef sectie I, inginer militar gradul II - A. M. Sych; comandant de alergare - E. E. Gerkevich; comandant adjunct - I. I. Kolotushkin; inginer comunicații - I. M. Malyavin; inginer reparator - N. Ya. Goryushkin și alții. A. V. Kolesnikov și Ya. D. Portnoy au fost incluși în comisionul de la fabrică. Întregul traseu a fost finalizat în 14 zile de mers. Inspecțiile și reparațiile în timpul rulării au durat 11 zile. Tancurile au parcurs peste 2680 km de-a lungul traseului Harkov - Serpuhov - Smolensk - Kiev și s-au întors la Harkov. Motoarele diesel au funcționat până la 129 de ore (129/14 = 9,2 ore/zi) [16] .

Ofițerii NIBTP care au efectuat testele au dezvăluit multe defecte de design și au pus sub semnul întrebării capacitatea de luptă a T-34. [15] Raportul comisiei NIBTP a precizat:

Tancul T-34 nu îndeplinește cerințele moderne pentru această clasă de tancuri din următoarele motive: puterea de foc a tancului nu a putut fi utilizată pe deplin din cauza inadecvării dispozitivelor de observare, a defecte în instalarea armelor și a opticii, etanșeitatea compartimentul de luptă și inconvenientul utilizării suportului pentru muniții; cu o rezerva suficienta de putere motorina se aleg fara succes turatiile maxime, caracteristicile dinamice ale rezervorului, ceea ce reduce performanta de viteza si permeabilitatea rezervorului; utilizarea tactică a rezervorului izolat de bazele de reparație este imposibilă din cauza nefiabilității componentelor principale - ambreiajul principal și trenul de rulare. Uzina a fost solicitată să extindă dimensiunile turnului și ale compartimentului de luptă, ceea ce ar face posibilă eliminarea defectelor în instalarea armelor și a opticii; să dezvolte o nouă depunere a muniției; înlocuirea dispozitivelor de supraveghere existente cu altele noi, mai moderne; Reprelucrați componentele ambreiajului principal, ventilatorului, cutiei de viteze și șasiului. Extindeți perioada de garanție pentru motorina V-2 la cel puțin 250 de ore. [douăzeci]

Ca urmare, GABTU a transmis un raport negativ de la NIBTP comisarului adjunct al apărării, mareșalul G. I. Kulik , care l-a aprobat și, prin urmare, a oprit producția și acceptarea tancului T-34. [15] Conducerea GABTU, după ce a inclus în raportul de testare o recenzie negativă a specialiștilor T-34 de la locul de testare, a trimis-o comisarului adjunct al Poporului, mareșalul G. I. Kulik, care, fără a înțelege esența raportul, s-a grăbit să-l aprobe. Astfel, producția și acceptarea tancurilor T-34 au fost oprite. [9]

Concluziile comisiei NIBPT au fost luate în considerare la consiliul militar și aprobate de mareșalul URSS - G. I. Kulik. Reprezentanții militari ai fabricii nr. 183 au fost instruiți să nu mai accepte tancuri T-34 și să reia acceptarea tancurilor BT-7 cu un tun KT-26. [16]

Conducerea uzinei nr. 183 nu a fost de acord cu decizia consiliului militar de a înceta acceptarea tancurilor T-34 și, cu sprijinul puternic al comisarului popular adjunct al construcției de mașini medii - A. A. Goreglyad și al reprezentantului GABTU - I. A. Lebedev , a făcut apel împotriva acesteia la recepțiile de la Comisarul Poporului pentru clădirea de mașini medii - V. A. Malyshev și vicepreședintele Consiliului Comisarilor Poporului din URSS  - K. E. Voroshilov . Luând în considerare poziția fermă a lui V. A. Malyshev, A. A. Goreglyad și I. A. Lebedev, K. E. Voroshilov a fost de acord cu poziția conducerii fabricii nr. 183. A fost luată o decizie comună de a continua acceptarea și desfășurarea la fabrica nr. 183 a producției de masă T. -34 de rezervoare, ținând cont de propunerea conducerii uzinei nr. 183 de a face corecții și de a reduce temporar kilometrajul de garanție stabilit de la 3000 la 1000 km. [9] [15]

În toamna anului 1940, au fost aduse o serie de modificări mai mari în designul T-34, cum ar fi instalarea unui tun F-34 mai puternic , tot la Uzina Metalurgică Mariupol. Au fost dezvoltate turnuri Ilyich , turnate și ștanțate .

În decembrie 1940, comisarul adjunct al poporului pentru construcția de mașini medii al URSS (NKSP) - A. A. Goreglyad a trimis o telegramă directorului STZ Dulkin. Organizatorul de partid al Comitetului Central al Partidului Comunist Unisional al Bolșevicilor Shaposhnikov, în care a notificat: „Trimit pentru asistență tehnică și organizatorică pentru emiterea de special. utilaje la STZ muncitori ai uzinei nr. 183 - șef secție 100 tovarăș. Litvinov G. Ya., șef de magazin 130 tovarăș. Tsifrinovici S. M., deputat. director de magazin 530 tovarăș Kolosovsky A.V.; Vă rog să acordați asistență deplină în efectuarea lucrărilor care le-au fost încredințate, oferindu-le toate oportunitățile de a transfera experiența în montaj, predarea echipamentelor speciale. mașini și organizații inginerie mecanică” .

Pe tot parcursul anului 1940 se lucrează la adaptarea rezervorului inițial complex și low-tech pentru producția de serie, dar, în ciuda acestui fapt, în cursul anului 1940, conform diverselor surse, au fost fabricate doar de la 97 la 117 vehicule [21] .

În decembrie 1940, pe fundalul recenziilor nemăgulitoare ale clienților despre tancul T-34: „înghețare” - volumul turnului și „orbire” - vizibilitate slabă din turn, „Sus” și-a amintit de desfășurarea în biroul de proiectare a rezervoarelor de la fabrica nr. 183 (din vara anului 1940) - dezvoltarea planificată a unei versiuni îmbunătățite a T-34 (sub denumirea T-34M) și dezvoltarea variantei de inițiativă a unui tanc promițător (sub denumirea T-44).

Până la 31 decembrie 1940, fabrica numărul 183 (cu un plan de 500 de unități) a produs 115 unități de tancuri T-34. Planul de lansare a lui T-34 pentru 1940 de către uzina nr. 183 a fost îndeplinit în proporție de doar 19%. STZ (cu un plan de 100 de unități), până la sfârșitul anului 1940 nu a trecut nici unul. Primul tanc T-34 a fost asamblat de către asamblori de la STZ, dobândind experiență, la KhPZ în iunie 1940. În atelierele STZ au fost asamblate 23 de tancuri , dar nu au fost livrate din cauza numeroaselor imperfecțiuni și defecțiuni [16] .

1940
Producător Armament iunie iulie August Septembrie octombrie noiembrie decembrie Total
Plan din 06/07/1940 (Decretul nr. 967-368ss) zece douăzeci treizeci 80 115 120 125 500
Liniar Nr. 183 (Harkov) L-11 unu unu 31 38 32 103
radiu 3 2 6 unu 12*

* Dintre acestea, 7 tancuri aveau radio în turelă și 5 în nasul carenei.

În plus, la sfârșitul anului, la STZ a fost fabricat un rezervor pentru testarea producției de serie, numărul de serie 14011 (nr. 14001 - 14010 avea T-26 lansat anul acesta). GABTU nu a fost acceptat.

Motive pentru neîndeplinirea planului de producție a tancurilor T-34 în 1940:

Caracteristici distinctive ale modelului T-34 1940

Greutate de luptă - 26,8 tone; pistol 76-mm "L-11" model 1939, lungime țevi de calibru 30,5. Dispozitivul de recul al pistolului L-11 este protejat de armură modelată. Tunul L-11 nu ieșea dincolo de partea din față a carenei.

Turelă de tun sudata din plăci de blindaj laminate (diferă în exterior de cea de pre-producție), pereții laterali și posteriori sunt înclinați pe verticală la un unghi de 30º. Dispozitivele de vizualizare sunt montate în pereții laterali ai turnului. În peretele de la pupa al turelei, un panou blindat detașabil a fost înșurubat pentru a acoperi un decupaj dreptunghiular prin care a fost instalat și înlocuit pistolul.

Pe o parte a tancurilor T-34 ale modelului 1940 a fost instalată o turelă turnată. Bazele dispozitivelor de vizualizare laterală sunt turnate integral cu corpul turelei. Panoul de blindaj detașabil din spate este același ca pe turela sudată. În condiții de luptă, s-a dovedit că panoul de armură detașabil era un punct slab. Ulterior, peretele din spate al turnului a fost solidificat, iar înlocuirea pistolului a fost efectuată atunci când partea din spate a turnului a fost ridicată deasupra cocii. Mai târziu, pe o parte a tancurilor a fost instalată o turelă turnată cu blindaj mărit la 52 mm .

Prova carenei, în punctul de joncțiune al plăcilor de blindaj frontale superioare și inferioare de 45 mm, este rotunjită. Plăcile frontale blindate superioare și inferioare de 45 mm au fost fixate cu gujoni (cu capete scufundate) pe o grindă transversală de oțel. Capacul cu balamale al trapei șoferului avea un dispozitiv periscop de vizualizare, iar în stânga și în dreapta acestuia erau dispozitive suplimentare de vizualizare care asigurau șoferului o vizibilitate laterală suplimentară în anumite limite. Rolele și șenilele sunt similare structural cu rezervorul BT (senile sunt netede, fără urechi), dar mai late - 550 mm. Foaia carenei de la pupa este detașabilă, cu șuruburi, atașată de pereții laterali. Pe acoperișul turnului există o trapă mare trapezoidală. [paisprezece]

Coca este sudată din opt plăci de blindaj laminate: șase sunt montate oblic pe verticală, iar cele două laterale inferioare sunt verticale. Un dispozitiv central de vizualizare este montat în partea superioară a capacului trapei șoferului. Dispozitivele de vizualizare laterală ale șoferului sunt montate în foaia frontală a carenei la stânga și la dreapta trapei la un unghi de 60 ° față de axa longitudinală a carenei. Ambasura pentru instalarea mitralierei DT course este închisă cu capac blindat, dar fără mască blindată. În placa de blindare superioară a carenei, este realizată o trapă dreptunghiulară pentru accesul la unitățile compartimentului de transmisie. Împerecherea plăcilor de blindare superioară și inferioară a pupei are o tranziție de rază. Două faruri sunt montate pe placa de blindaj frontală superioară. Piesele de schimb sunt așezate în patru cutii de lemn, fixate pe plăci de blindaj laterale înclinate ale carenei, în partea de mijloc (asemănător cu BT-7). Noduri de remorcare (inele) fixate pe foile carenei superioare frontale și inferioare pupei. Rolele de ghidare (leneși) sunt echipate cu bandaje de cauciuc.

Stația de radio 71-TK-3 a fost instalată doar pe vehiculele de comandă, intrarea antenei era pe partea tribord a carenei, în față.

Perioada antebelica 1941

În ianuarie 1941, a început producția de serie a tunului F-34 de 76,2 mm (o variantă a tunului F-32, modificat pentru instalare în tancul T-34) cu o lungime a țevii de 41 de calibre. Pistolul F-34 a fost semnificativ superior în caracteristicile sale pistolului L-11.

În ianuarie același an, la Moscova, la consiliul militar, a fost luată în considerare proiectarea tehnică a promițătorului tanc T-44, dezvoltat din proprie inițiativă, sub conducerea proiectantului șef al Departamentului de Tancuri al Uzinei nr. 183 - A. A. Morozov și aprobat de Comisarul Poporului al Apărării K. E. Voroșilov și alți lideri militari. Totuși, evenimentele care au avut loc la sfârșitul anului 1940 au forțat să oprească toate lucrările la proiectul T-44 [16] . A. A. Morozov a fost rugat să înceapă urgent modernizarea tancului T-34 [22] .

Din martie 1941, tunul F-34 a fost instalat pe tancul T-34. În același timp, forma măștii de armură a dispozitivului de recul al pistolului a fost schimbată.

În aprilie 1941, Biroul de proiectare a rezervoarelor din Uzina nr. 183, sub conducerea lui A. A. Morozov, a finalizat elaborarea unui proiect de modernizare a tancului T-34 (desemnarea militară T-34M, în conformitate cu misiunea primită în vara anului 1940) - de fapt, o mașină nouă. Corpul și turela cu un design îmbunătățit și volum crescut, un tren de rulare cu o suspensie cu bară de torsiune cu roți de drum cu diametru redus cu absorbție internă a șocurilor (similar cu KV-ul greu) au fost reproiectate și au fost dezvoltate alte măsuri. Desenele de lucru au fost imediat transferate în producție. În ateliere se făceau piese, se asamblau componente, se făceau pregătiri în compartimentul carenă blindată pentru așezarea unei carene noi [22] . În aceeași lună, comisia GABTU a ajuns la uzina nr. 183 și a dat următoarea concluzie: oprirea producției de T-34, stabilirea producției de T-34M.

În mai 1941, în timpul unei discuții asupra problemei producției tancului T-34 în Comitetul de Apărare, reprezentanții armatei au propus oprirea producției modelului de tanc existent și reluarea acesteia deja în varianta T-34M, de fapt, o mașină aproape nouă, care până în mai 1941 mai exista doar în desene și machete. [9]

Despre producția de tancuri T34 în 1941 (sursa - Izvestia Comitetului Central al PCUS 1990, nr. 2. p. 204) un secret de o importanță deosebită ... Aprobați planul de producție pentru 1941 la Narkomsredmash: a) tancuri T-34 în valoare de 2800 de unități, inclusiv 183-1800 de unități pentru uzina nr. tovarășul Malyshev și directorul fabricii nr. 183, tovarășul Maksarev, să asigure producția a 500 de bucăți de tancuri T-34 îmbunătățite în 1941, în detrimentul programului stabilit prin acest decret ...

La 5 mai 1941, a fost emis un decret al Consiliului Comisarilor Poporului și al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, cu următorul conținut:

"unu. Pentru aprobarea planului de producție Narkomsredmash pentru 1941: a) Tancuri T-34 în valoare de 2800 de unități, inclusiv uzina nr. 183-1800 de unități și STZ - 1000 de unități. [14] . „2. Obliga Narkomsredmash. tovarășul Malyshev și directorul fabricii nr. 183, tovarășul Maksarev, să aducă următoarele îmbunătățiri la tancurile T-34: a) crește grosimea blindajului turelei și a plăcii frontale a corpului frontal la 60 mm; b) instalați o suspensie cu bară de torsiune; c) extinde cureaua de umăr a turnului la o dimensiune de cel puțin 1600 mm și instalează o cupolă de comandant cu vizibilitate de jur împrejur; d) instalați plăcile laterale ale carcasei tancului pe verticală, cu grosimea blindajului egală cu 40 mm blindaj la un unghi de înclinare de 45º; 3. Setați greutatea totală de luptă a tancului T-34 îmbunătățit la 27,5 tone. 4. Să-l oblige pe tovarășul Narkomsredmash Malyshev și pe directorul fabricii nr. 183, tovarășul Maksarev, să asigure producția a 500 de bucăți de tancuri T-34 îmbunătățite în 1941, în detrimentul programului stabilit prin acest decret. [14] .

V. A. Malyshev, în ciuda protestelor inginerului șef al uzinei - S. N. Makhonin și proiectantului șef al uzinei - A. A. Morozov, a ordonat întreruperea tancului T-34 și începerea imediată a producției lui T-34M, pentru care nu avuseseră încă timp să elaboreze pe deplin desenele de lucru și nu au produs un singur prototip [22] .

La începutul lunii iunie 1941, Uzina nr. 183 a oprit linia de asamblare a tancurilor T-34. Din unitățile de blindaj aduse au fost așezate noi carene și au fost realizate piese noi în toate atelierele [22] .

În prima jumătate a anului 1941, au fost produse 1110 unități de tancuri T-34:

  • Din cele 1110 tancuri T-34 produse în prima jumătate a anului 1941, Uzina nr. 183 a produs 816 unități, STZ - 294, care au continuat să-și stăpânească producția [14] .

Până la 22 iunie 1941, 1080 de tancuri T-34 în serie au fost livrate de fabrici [6] .

La 22 iunie 1941 a început Marele Război Patriotic . Directorul fabricii nr. 183, Yu. E. Maksarev, care a fost chemat la Moscova, a primit un ordin de la comisarul poporului, V. A. Malyshev: „ Întoarceți-vă imediat la fabrică. Fără upgrade-uri T-34 care întârzie lansarea vehiculelor. Îmbunătățirea, modernizarea - în cursul producției, fără reducerea producției de mașini. Planul este de 250 pe lună, deja în iulie ” [22] .

1941, prima jumătate
Producător Armament ianuarie februarie Martie Aprilie Mai iunie Total
Nr. 183 (Harkov) L-11 liniar 85 69 unsprezece 165
radiu 81 16 6 103
F-34 liniar 43 120 56 82 301
radiu 74 douăzeci 65 88 247
STZ (Stalingrad) L-11 liniar 2 cincisprezece 32 49
radiu 13 13 26
F-34 liniar 41 46 49 136
radiu 22 24 37 83
Total 168 113 179 203 191 256 1110

În primele două decenii ale lunii iunie, 97 T-34 (21 liniare și 76 radio) au fost puse în funcțiune la uzina nr. 183 și 14 la STZ (7 liniare și radio fiecare). În același timp, 80 de tancuri au fost expediate de la Harkov și 58 de la Stalingrad (50 liniare și 17 radiale) și 32 (18 liniare și 14 radiale) T-34. Până la 1 iulie 1941, 35 (33 liniare și 2 radio) de vehicule ale fabricii nr. 183 și 48 (30 liniare și 18 radio) tancuri STZ nu au fost exportate. [23]

Caracteristici distinctive ale modelului T-34 de dinainte de război 1941
  • au fost instalate tunuri: L-11 și F-34; în exterior, aceste monturi pentru arme diferă în lungimea țevii și forma armurii dispozitivelor de recul;
  • au fost instalate turnulețe de tun sudate și turnate solid, în exterior oarecum diferite ca formă. Stăpânirea producției de turnuri turnate a oferit o oportunitate de a crește producția acestora;
  • a schimbat configurația trapei din acoperișul turnului;
  • capacul trapei șoferului este de formă dreptunghiulară și este echipat cu două dispozitive de vizualizare a periscopului instalate separat acoperite cu clapete blindate, șoferul putând folosi oricare dintre ele;
  • a fost efectuată trecerea la o interfață fără fascicule a plăcilor de blindaj frontale ale carenei cu o cusătură sudată; [paisprezece]
  • lățimea șinelor a fost redusă de la 550 la 500 mm, suprafața șinelor a fost nervură sub formă de urechi. Ca urmare, manevrabilitatea rezervorului a crescut datorită aderenței mai bune a șenilelor la sol.

Perioada de război 1941

În perioada 24-25 iunie 1941, la o reuniune a Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, a fost stabilită sarcina de a crea noi fabrici pentru producția de tancuri KV, T-34, T-50. , și motoare diesel cu rezervor în estul țării. [paisprezece]

La 1 iulie 1941, prin rezoluția nr. 1 a Comitetului de Apărare a Statului, planul pentru producția de tancuri T-34 la uzina nr. 183 și STZ a fost semnificativ crescut, uzina Gorki nr. 112 (" Krasnoe Sormovo "). atras în plus. Se iau măsuri pentru optimizarea lanțurilor de producție. Deci, de exemplu, dacă în iunie 1941, uzina nr. 183 a predat 170 de tancuri T-34 reprezentanților militari de acceptare, atunci în iulie - 209, iar în august - 266 de vehicule de luptă.

Printr-un decret GKO din 1 iulie 1941, planul de producție a tancurilor pentru fabricile Kirov, Harkov (KhPZ), Stalingrad (STZ) a fost majorat brusc, iar Uzina Gorki nr. 112 Krasnoye Sormovo a primit ordin să înceapă producția de mediu T-34. tancuri. [paisprezece]

De la 1 iulie 1941 (de la începutul celui de-al doilea trimestru), producția tancului T-34 a fost complet echipată. Din acel moment, rata de producție a tancurilor a început să crească continuu [13] .

Lansarea tancurilor T-34 la uzina numărul 183 în primele luni de război: în iunie: 170 unități; in iulie - 209 unitati; in august - 266 unitati; in septembrie - 218 unitati.

În aprilie 1941, ultimul tun L-11 a fost pus pe tancurile T-34. În viitor, toate mașinile au fost echipate cu F-34.

La 11 septembrie 1941 s-a înființat Comisariatul Poporului pentru Construcția Tancurilor (NKTS), la care au fost transferate o serie de tractor, motorină, carenă blindată și alte uzine. NCTS a fost condus de V. A. Malyshev, vicepreședinte al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. V. M. Molotov a fost responsabil pentru construirea tancurilor sub linia GKO. [paisprezece]

În toamna anului 1941, din cauza lipsei de motoare diesel V-2, uzina nr. 183 a fost comandată să dezvolte o opțiune pentru instalarea unui motor cu carburator M-17 T în carcasa T-34 de aceeași putere ca și V- 2 motor diesel și transfer documentație tehnică la uzina nr. 112 Montarea unui motor cu carburator pe T-34 (în locul motorului diesel V-2) a fost efectuată și pe STZ [14] .

Pe 15 septembrie 1941, KhPZ a început să evacueze producția de tancuri la Nijni Tagil .

În octombrie 1941, Uzina nr. 183 a produs ultimele 41 de tancuri T-34; Uzina Sormovo nr. 112 a trimis pe front primele convoai cu tancuri T-34, care au participat la înfrângerea trupelor germane de lângă Moscova.{2g}; [paisprezece]

În a doua jumătate a anului 1941, STZ a predat frontului - 956 de unități. T-34; Uzina de la Sormovo a livrat un total de 161 de unități în față. T-34. [paisprezece]

La sfârșitul lunii decembrie 1941, Uzina Harkov nr. 183, evacuată la Nijni Tagil , transformată în Uzina de tancuri Ural nr. 183 (UTZ), asamblată (parțial din stocul evacuat) și a trimis 25 de unități în față. tancuri T-34 [14] .

Până la sfârșitul anului 1941 (în perioada iulie-decembrie), au fost produse un total de 1886 de tancuri T-34. - 40% din producția totală de tancuri din URSS; {2g}

1941, a doua jumătate a anului
Producător Armament iulie August Septembrie octombrie noiembrie decembrie Total
Nr. 183 (Harkov) F-34 209 266 218* 41 734
ZiS-4 zece** zece
Nr. 183 (Nijni Tagil) F-34 25 25
STZ (Stalingrad) 93 155 165 124 200 219 956
Nr. 112 (Amar) 5 douăzeci 53 83 161
Total 302 421 398 185 253 327 1886

* Dintre acestea, două tancuri au fost înarmate experimental cu aruncătoare de flăcări (nr. 852-35, 852-57).

** Tanc T-34 cu tun de 57 mm: liniar - Nr. 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; radiu - Nr. 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

Perioada de producție 1942

În 1942, uzina Sormovo nr. 112 a produs un număr nespecificat de vehicule cu plăci de blindaj sudate pe placa frontală superioară a cocii pentru a crește grosimea totală a blindajului la 75 mm.

Din ianuarie până în august 1942, STZ (Stalingrad) a produs tancuri T-34. În august 1942, STZ a produs ultimele 250 de vehicule sub bombe și obuze (alte aproximativ o duzină au fost asamblate în septembrie). Pe 5 octombrie, a fost primit un ordin de oprire completă a lucrărilor uzinei, deoarece luptele se desfășurau deja pe teritoriul ei.

În cursul anului 1942, au fost produse în total 12.520 de tancuri T-34 (51% din producția totală de tancuri din URSS); rezervoare 2553 KV; În total, tancuri și tunuri autopropulsate - 24.504 bucăți .

1942
Producător Armament ianuarie februarie Martie Aprilie Mai iunie iulie August Septembrie octombrie noiembrie decembrie Total
Nr. 183 (Nijni Tagil) F-34 75 140 225 380 500 500 564 600 610 707 625 758 5684/172
STZ (Stalingrad) 244/10 250 290 300 325/20 299/1 421 250 * 2379/31
Nr. 112 (Amar) 145 131 200 64 173/4 164 250 300 350 336 280 325 2718/106
nr. 174 (Omsk) 9 28 55 55 105 55 110 417
CHKZ (Celiabinsk) treizeci 220 300 230 275 1055
UZTM (Sverdlovsk) cincisprezece 51 101 100 267
Total 464 521 715 744 998 972 1263 1235 1250 1499 1291 1568 12520/309

* au fost predate cel putin 14 rezervoare inainte de inchiderea uzinei. Nu este inclus în datele GABTU.

Notă: la numărător - total, la numitor - inclusiv TO-34

Perioada de producție 1943

În timpul iernii 1942-1943, fabricile au trecut la o nouă tehnologie - sudarea cu arc scufundat a blindajului pentru a întări carena; {1g}; motor cu sistem îmbunătățit de purificare a aerului. {1g}; transmisie cu o cutie de viteze cu 5 trepte. {1g}. În același timp, greutatea rezervorului a crescut la 31 de tone.

Pe parcursul anului 1943, cinci fabrici au produs 15.696 de tancuri T-34 și 1.371 de tunuri autopropulsate bazate pe tancul T-34 (SU-85 și SU-122). Până la sfârșitul anului 1943, producția totală anuală de tancuri T-34 se ridica la 79% din producția totală de tancuri din URSS. 1943
Producător Armament ianuarie februarie Martie Aprilie Mai iunie iulie August Septembrie octombrie noiembrie decembrie Total
Nr. 183 (Nijni Tagil) F-34 450 500 650 680 615 540 674 664 667 673 672 677 7462/90
Nr. 112 (Amar) 250 250 276 120 275 145 225/18 235/30 255/30 268 276 276 2851/229
nr. 174 (Omsk) 60 cincizeci 132/1 140 61 75 100/13 132/33 141/10 151/30 150/32 155/40 1347/159
CHKZ (Celiabinsk) 220 220 276 300 275 235 315 332 340 366 354 360 3593
UZTM (Sverdlovsk) cincizeci 40 77 75 douăzeci 90 78 9 439
Nr. 183 (Nijni Tagil) ZiS-4 unu 3 patru
Total 1030 1060 1411 1315 1246 1085 1393 1375 1403 1458 1452 1468 15696/478

Notă: la numărător - total, la numitor - inclusiv TO-34

Perioada de producție 1944

Până la sfârșitul anului 1944, producția totală anuală de tancuri T-34 era de până la 86% din producția totală de tancuri din URSS. 1944
Producător Armament ianuarie februarie Martie Aprilie Mai iunie iulie August Septembrie Total
Nr. 183 (Nijni Tagil) F-34 645 680 513 1838
Nr. 112 (Amar) 240 165 135 540/52
nr. 174 (Omsk) 150/39 150/60 166/65 176/75 186/35 177/5 102/16 54/35 2/1 1163/331
CHKZ (Celiabinsk) 185 185 75 445
Total 1220 1180 889 176 186 177 102 54 2 3986

Notă: la numărător - total, la numitor - inclusiv TO-34

Total adoptat de GABTU - 35.313 , luând în considerare tancurile STZ neînregistrate - 35.327 . În plus, un anumit număr de rezervoare asamblate care nu au fost acceptate de GABTU au fost transferate la fabricile de producție.

Astfel, putem vorbi cu încredere despre cel puțin 35.330 de tancuri T-34 produse.

În plus, așa-numitele T-34 „generale” cu radio RSB-F au fost incluse în numărul de tancuri produse de fabrica nr. 112: 1942 - 55, 1943-101, 1944 - 39.

În 1940-1945, volumul producției de „treizeci și patru” a crescut constant, în timp ce costurile cu forța de muncă și costurile au fost reduse. Deci, în timpul războiului, intensitatea forței de muncă pentru fabricarea unui rezervor a fost redusă de 2,4 ori (inclusiv corpul blindat - de 5 ori, motorina - de 2,5 ori) [24] , iar costul - de aproape jumătate (de la 270.000 de ruble în 1941 an la 142.000 de ruble în 1945) [25] .

Opțiuni pentru dezvoltarea tancului T-34

Dezvoltarea ulterioară a T-34 a fost planificată în două direcții - modernizarea „mică” și „mare”. Mica modernizare a fost pentru a elimina deficiențele identificate și a fost efectuată pe mașini produse în serie. O modernizare mai mare a însemnat munca de cercetare pentru crearea unui eșantion T-34 cu o turelă extinsă având o cupolă de comandant, cu blindaj întărit și un nou tren de rulare cu suspensie cu bară de torsiune (în locul suspensiei Christie ). În ianuarie 1941, conform deciziei Comitetului de Apărare nr. 428, s-a hotărât [26] :

Înainte de trecerea la eliberarea permisului actualizat

  • setați greutatea totală de luptă de 27,5 tone (în loc de 26 de tone);
  • până la nr. 451 la uzinele nr. 183 și STZ, instalați pistolul L-11;
  • plasarea muniției a crescut la 100 de obuze pentru pistolul de 76 mm - instalați de la nr. 751;
  • pentru a îngroșa fundul carenei în partea din față până la 20 mm, în partea din spate - până la 16 mm și acoperișul turelei - până la 20 mm, începând cu nr. 1001;
  • să testeze noua trapă a șoferului până la 15 februarie 1941 și să intre în producție de serie, începând cu nr. 1001;
  • să înlocuiască trapele șoferului pe toate eliberate anterior înainte de 1 ianuarie 1941;
  • instalarea tunului F-34 cu armura la fel de puternică a ambazurei ar trebui efectuată de la nr. 451;
  • instalați motorul V-2K de la nr. 751. Uzina nr. 183 până la 1 februarie 1941, instalați motorul V-2M în T-34 și testați-l cu kilometrajul;
  • până la 1 iulie 1941, dezvoltați și instalați un nou design de filtru de aer pentru motor;
  • cereți KO să transfere dezvoltarea cupolei comandantului către versiunea cu suspensie cu bară de torsiune și turelă extinsă;
  • instalarea unui aruncător de flăcări ar trebui efectuată începând cu 1 aprilie 1941;
  • stabiliți o garanție de 3000 km pentru șenile, începând cu nr.1001;
  • cereți-i lui KO să transfere omida cu angrenaj lanternă la versiunea T-34 cu suspensie cu bară de torsiune.

Începutul Marelui Război Patriotic a respins oarecum planurile de modernizare. Au fost stabilite noi sarcini pentru constructorii de tancuri: „oprirea modernizării T-34, restrângerea producției tuturor produselor civile, începerea implementării planului de mobilizare și fiți gata să asiste fabricile care vor fi trecute la producția de T- 34.” (Al 2-lea Comisar al Poporului pentru Construcția de Mașini Medii al URSS V. A. Malyshev , 22 iunie 1941 ) [6] Designul se schimbă spre simplificare, în producție sunt utilizați diverși înlocuitori. În special, din 29 noiembrie 1941, STZ a trecut la producția de role de oțel cu absorbție internă a șocurilor și un nou design de omidă, deoarece în august au existat întreruperi în furnizarea de anvelope de cauciuc de la fabrica de cauciuc-azbest Yaroslavl . Lipsa de motoare diesel V-2 până în primăvara anului 1943 a fost compensată la STZ prin instalarea motoarelor cu carburator pentru avioane M-17F , care au suferit 3-4 revizii.

La uzina cu numărul 112 „Krasnoye Sormovo” a fost dezvoltat designul unei carcase simplificate: fără prelucrarea mecanică a marginilor foilor după tăierea la flacără, cu simplificarea conexiunii pieselor într-un „sfert” și introducerea unui țep. racordarea foii frontale cu lateralele si garnitura aripa [27] .

Modificarea T-34-85

În 1943, din cauza apariției în masă a noilor modele de vehicule blindate cu blindaje întărite în rândul germanilor, eficacitatea tunurilor de tancuri T-34 de 76,2 mm a devenit insuficientă. Acest lucru ne-a forțat să căutăm modalități de a îmbunătăți calitățile de luptă ale T-34. După ce a elaborat mai multe opțiuni, T-34-85 a fost lansat în producție de masă în 1944 , înarmat cu noul tun S-53 de 85 mm . Echipajul a crescut de la 4 la 5 persoane, tancul a primit o nouă turelă cu armură îmbunătățită și mai confortabilă pentru echipaj. Greutatea de luptă a crescut la 32 de tone, ceea ce a dus la o ușoară scădere a performanței dinamice.

Descrierea designului

T-34 are un aspect clasic . Echipajul tancului este format din patru persoane - un șofer și un tunner-operator radio , situat în compartimentul de comandă și încărcător cu un comandant , care îndeplinește și funcțiile de trăgător, care se aflau într-un turn dublu .

Nu au existat modificări clar definite ale T-34-76 liniar. Au existat însă diferențe semnificative în proiectarea vehiculelor în serie, cauzate de condițiile de producție diferite la fiecare dintre fabricile care le-au produs în anumite perioade de timp, precum și de îmbunătățirea generală a rezervorului. În literatura istorică, aceste diferențe sunt de obicei grupate după producător și perioada de producție, uneori cu indicarea unei trăsături caracteristice dacă două sau mai multe tipuri de mașini au fost produse în paralel la fabrică. Cu toate acestea, în armată, imaginea ar putea deveni și mai complicată, deoarece datorită mentenabilității ridicate a T-34, tancurile naufragiate au fost cel mai adesea restaurate din nou, iar componentele vehiculelor deteriorate de diferite versiuni au fost adesea asamblate într-un întreg tanc. în diverse combinaţii [28] .

Corp blindat și turelă

Corpul blindat al T-34 este sudat, asamblat din plăci laminate de blindaj omogen de oțel de gradul 8C de duritate mare, cu grosimea de 13, 16, 40 și 45 mm. Protectia blindata a tancului este rezistenta la proiectile, la fel de rezistenta , realizata cu unghiuri de inclinare rationale. Partea frontală a constat din plăci de blindaj groase de 45 mm convergente într-o pană: cea superioară, situată la un unghi de 60 ° față de verticală, iar cea inferioară, situată la un unghi de 53 °. Între ele, plăcile de blindaj frontale superioare și inferioare au fost conectate folosind o grindă. Laturile carenei din partea sa inferioară erau amplasate vertical și aveau o grosime de 45 mm. Partea superioară a laturilor, în zona aripilor, a constat din plăci de blindaj de 40 mm situate la un unghi de 40 °. Partea pupa a fost asamblată din două plăci de blindaj de 40 mm convergente cu o pană: cea superioară, situată la un unghi de 47 ° și cea inferioară, situată la un unghi de 45 °. Acoperișul rezervorului din zona compartimentului motor a fost asamblat din plăci de blindaj de 16 mm , iar în zona cutiei turelei avea o grosime de 20 mm. Partea inferioară a rezervorului avea o grosime de 13 mm sub compartimentul motor și 16 mm în partea frontală, iar o mică secțiune a capătului din spate al fundului era formată dintr -o placă de blindaj de 40 mm.

La T-34 al modelului din 1943, grosimea plăcii blindate superioare de la pupa a fost mărită de la 40 la 45 mm, iar grosimea fundului din partea frontală a fost mărită de la 16 la 20 mm. De asemenea, carcasele tancurilor ar putea avea diferențe minore în funcție de producător, astfel încât la vehiculele fabricate de șantierul naval Stalingrad în 1942 , placa frontală superioară a fost sudată la îmbinarea laterală „într-un vârf”, în loc de îmbinarea cap la cap folosită în mod obișnuit.

Turnul T-34 - dublu, aproape de hexagonal ca formă, cu o nișă de pupa. În funcție de producător și de anul de fabricație, pe rezervor pot fi instalate turnulețe de diferite modele. Pe T-34 din primele ediții a fost instalat un turn sudat din plăci și foi laminate. Pereții turnului erau făcuți din plăci de blindaj de 45 mm, situate la un unghi de 30 °, fruntea turnului era de 45 mm, curbată în formă de jumătate de cilindru, o placă cu decupaje pentru instalarea unui pistol , mitralieră și ochi. Acoperișul turnului a constat dintr-o placă de blindaj de 15 mm , curbată la un unghi de 0 ° până la 6 ° față de orizontală, partea de jos a nișei de la pupa era o placă de blindaj orizontală de 13 mm. Deși și alte tipuri de turnuri au fost asamblate prin sudare, turnurile de tip original sunt cunoscute în literatură sub denumirea de „sudat”.

La scurt timp după începerea producției în serie a T-34, până la sfârșitul anului 1940, a fost pusă în producție și o turelă turnată , armura pentru care și tehnologia de turnare au fost dezvoltate de TsNII-48 . Pereții unui astfel de turn au fost turnați în întregime, iar acoperișul, care era încă format din plăci de blindaj laminate, a fost sudat de el. Deoarece armura turnată, cu grosimea egală cu katana, are o rezistență mai mică la proiectil, grosimea peretelui a fost mărită la 52 mm pentru a menține protecția la același nivel. Restul turnurilor turnate au fost identice ca design cu cele sudate. Producția de turele turnate pentru T-34 a continuat în paralel cu turelele sudate până la sfârșitul producției sale.

Un alt tip de turelă, mai puțin obișnuit, a fost ștanțat , produs de UZTM din 1942 . Partea superioară a unei astfel de turele a fost realizată în întregime, cu excepția mantalei pistolului, prin ștanțare dintr-o foaie de 45 mm. Turelele ștanțate nu diferă semnificativ de turnurile sudate sau turnate, dar turnurile exterioare de acest tip sunt ușor de distins prin marginile lor superioare rotunjite. În total, la momentul încetării producției T-34 la UZTM la 1 martie 1944 , conform diverselor surse, au fost produse 2050 sau 2062 de turnuri de acest tip [29] .

Din 1942, au trecut la producția unei turele îmbunătățite, care se distingea printr-o lățime mai mare, o înclinare mai mică a părților laterale și a pupei și o formă plană apropiată de un hexagon obișnuit. Datorită formei lor caracteristice, astfel de turnuri erau cunoscute ca „hexagonale” sau „turnuri de nuci”. Noul turn s-a remarcat printr-un volum interior ceva mai mare, dar a rămas totuși înghesuit și încă dublu. O altă schimbare semnificativă a fost introducerea în 1943 a unei cupole cilindrice de comandant montată pe acoperișul turelei. Cu toate acestea, deoarece comandantul tancului era ocupat cu întreținerea pistolului, turela s-a dovedit a fi practic inutilă pentru el și nu a fost folosită pe scară largă [30] .

Armament

Armamentul principal al T-34 de lansări timpurii (1940 - începutul anului 1941) a fost un tun de 76 mm al modelului 1938/39 (L-11) . Lungimea țevii pistolului este de 30,5 calibre / 2324 mm, viteza inițială a proiectilului care perfora armura este de 612 m/s. Din martie 1941, a fost înlocuit cu un tun de 76 mm al modelului 1940 (F-34) . Lungimea țevii a acestui pistol a fost de 41,5 calibre / 3162 mm, iar viteza de deschidere a proiectilului perforator a fost de 662 m/s.

Pistolul a fost montat pe toroane în partea frontală a turelei, într-o instalație coaxială cu mitralieră . Vitirea verticală, pentru L-11 în intervalul -5 ... + 25 °, pentru F-34 în intervalul -5 ° 30 ′ ... + 26 ° 48 ′, a fost efectuată folosind un mecanism cu șurub, țintire orizontală - exclusiv prin rotire Turnul. Pentru țintirea țintei pe tancuri cu tunul L-11, s-au folosit ochiul telescopic TOD-6 și vizorul periscopic panoramic PT-6. Pe tancurile cu tunul F-34 de lansări timpurii, s-au folosit o vizor TOD-7 telescopic și un periscop panoramic PT-7, înlocuit ulterior cu un TMFD-7 telescopic, care avea un câmp vizual de 15 ° și o mărire de 2,5 × și un periscop panoramic PT-4-7 , care a oferit un câmp vizual de 26 ° la aceeași mărire, dar era mai puțin precisă din cauza erorilor introduse de mecanismul de cuplare dintre vizor și pistol [31] . Din 1943, F-34 a fost echipat și cu un nivel lateral pentru tragerea din poziții închise [32] .

Ambele arme au folosit aceeași gamă de muniție: împușcături unitare pentru tunul divizionar de 76 mm model 1902/30 și tunul regimental de 76 mm model 1927 . Încărcătura de muniție a pistolului de pe T-34 produs în anii 1940-1942 a constat din 77 de focuri, așezate în valize pe podeaua compartimentului de luptă și în stive pe pereții acestuia. Pe T-34 produs în 1942-1944 cu o „turelă îmbunătățită”, sarcina de muniție a fost mărită la 100 de cartușe. Muniția ar putea include împușcături cu perforare a blindajului de calibru și sub-calibru , fragmentare puternic explozivă , șrapnel și obuze de fulgi [32] . Datorită prezenței carburii de tungsten în ele, obuzele de subcalibru au lipsit pe tot parcursul războiului și au fost incluse în muniția tancurilor liniare numai dacă exista posibilitatea respingerii atacurilor tancurilor [33] .

Nomenclatorul muniției pentru tunurile de tanc L-11 și F-34
Tip de Desemnare Greutatea proiectilului, kg Masa de explozibili, g Viteza inițială, m/s (pentru F-34) Gama de masă, m
Proiectile perforatoare de calibru
Contondent cu trasor balistic BR-350A 6.3 155 662 4000
Contondent cu vârf balistic cu indicator de localizare BR-350B 6.5 119 655 4000
Cap plictisitor cu un trasor solid cu vârf balistic
(BR-350B solid)
BR-350BSP 6.5 Nu 655 4000
Obuze perforatoare de sub-calibru
Bobina (adoptată în funcțiune în aprilie 1943) BR-354P 3.02 Nu 950 500
Obuze puternic explozive
Grenadă din oțel cu rază lungă de acțiune OF-350 6.2 710 680 13 290
Grenadă cu rază lungă de acțiune cu fragmentare din fontă O-350A 6.21 540 680 10.000
fragmentare puternic explozivă OF-350V 6.2 ? ? ?
Fragmentare puternic explozivă la scară mică OF-363 7.1 ? ? ?
Grenadă rusească veche din oțel puternic exploziv F-354 6.41 785 640 9170
Grenadă rusească veche din oțel puternic exploziv F-354M 6.1 815 ? ?
Șrapnel
Shrapnel cu tub 22 sec. sau D; 260 GGE Sh-354 6.5 85 624 6000
Shrapnel cu tub T-6; 250 GGE Sh-354T 6,66 85 618 8600
Caped Hartz Shrapnel Sh-354G 6,58 85 ? ?
șrapnel de tijă Sh-361 6,61 Nu 666 8400
Buckshot
Buckshot; 549 GGE Sh-350 ? ? ? 200
Stânga: muniție pentru tunuri F-34:

1. UBR-354A împușcat cu un proiectil BR-350A (cu cap tocit cu vârf balistic, trasor).
2. UBR-354B împușcat cu un proiectil BR-350B (cap tocit cu vârf balistic, cu localizatori, trasor).
3. Împuşcat UBR-354P cu un proiectil BR-350P (proiect perforator de sub-calibru, trasor, tip „coil”).
4. UOF-354M împușcat cu proiectil OF-350 (proiectil din oțel cu fragmentare puternic explozivă).
5. USh-354T împușcat cu proiectil Sh-354T (shrapnel cu tub T-6
) 2. BR-350BSP. 3. BR-350P.



Tabel de penetrare a blindajului pentru tunul tanc de 76 mm mod. 1940 (F-34) [34]
Raza de acțiune, m La un unghi de întâlnire de 60°, mm La un unghi de întâlnire de 90°, mm
Proiectil perforator de armură de calibru mut BR-350A
100 69-86 80-89
300 63-79 76-84
500 59-70 70-78
1000 50-63 63-73
1500 43-52 58-65
Proiectil perforator de armură de calibru mut BR-350B cu localizatori
100 74-89 86-94
300 69-82 81-90
500 62-76 75-84
1000 55-71 68-78
1500 48-55 62-69
Proiectil de subcalibru BR-354P
100 n/a—92 n/a—102
300 n/a—87 n/a—98
500 n/a—77 n/a—92
Datele prezentate se referă la tehnica sovietică de măsurare a penetrației și a armurii sovietice de duritate ridicată. Prima cifră indicată corespunde „penetrării garantate” (80% probabilitate de penetrare prin intermediul proiectilului), a doua - „penetrare inițială” (20% probabilitate de penetrare). Trebuie amintit că indicatorii de penetrare a armurii pot varia semnificativ atunci când se utilizează diferite loturi de obuze și diferite tehnologii de fabricare a armurii.

Armamentul auxiliar al tancului era format din două mitraliere DT de 7,62 mm [ 35 ] . Una dintre ele („pereche”) a fost plasată într-o instalație asociată cu un pistol și avea unghiuri comune de îndreptare cu acesta. Celălalt ("curs") se afla într-o montură cu bile în placa frontală superioară a carenei, unghiurile sale de țintire erau de ± 12 ° în plan orizontal și -6 ... + 16 ° în vertical. Potrivit diferitelor surse, încărcătura de muniție a mitralierelor pe tancurile de lansare timpurie a fost de 46 sau 49 de discuri de 63 de cartușe (2898 sau 3087 de cartușe în total), la cele mai vechi vehicule care nu aveau stație de radio, a crescut la 75 de discuri. (4725 runde). Pe T-34 cu o turelă îmbunătățită, încărcătura de muniție a constat din 50 de discuri (3150 de cartușe) [32] .

Supraveghere și comunicații

Șoferul în condiții de non-combat a monitorizat zona printr-o trapă deschisă. Pentru revizuire în luptă, avea un dispozitiv de vizualizare periscopic cu prismă fixă ​​în capacul trapei și două dispozitive periscopice auxiliare situate pe părțile laterale ale trapei și îndreptate la un unghi de 60 ° față de axa longitudinală a rezervorului. Din 1942 , odată cu introducerea unui capac de trapă simplificat, periscopul central a fost înlocuit cu două obloane blindate capabile să se închidă pentru a proteja împotriva gloanțelor și a schijelor, iar dispozitivele de periscop lateral nu au mai fost instalate [36] . Operatorul radio-tunner nu avea propriile dispozitive de observare, singurul mijloc de vizualizare a terenului pentru el putea fi vederea dioptrică a mitralierei de curs, care avea un câmp vizual de numai 2-3° [37] .

Pe ambele părți ale turelei pe tancurile de producție timpurie, au fost instalate dispozitive de vizualizare cu periscop, care puteau fi utilizate de către comandant și încărcător, pentru care acest dispozitiv de pe tancurile de producție timpurie era singurul mijloc de observare. Pe o parte semnificativă a rezervoarelor produse din 1942, dispozitivele periscopice de la bord au fost înlocuite cu fante simple de vizualizare, care au fost închise din interior cu un bloc de sticlă de protecție triplex . Pe tancurile de lansare timpurie, comandantul avea un dispozitiv de vizualizare cu periscop rotativ pentru observarea terenului, care era situat în capacul trapei turnuleței și putea oferi o vedere circulară [38] , precum și o panoramă rotativă a comandantului PT-K, care era instalat în stânga în fața acoperișului turelei [39] . Pe tancurile produse din toamna anului 1941, dispozitivul de vizualizare din capacul trapei a fost eliminat, iar panorama comandantului pe o parte semnificativă a tancurilor de producție ulterioară a fost înlocuită cu vizorul periscop PT-4-7, care poate fi, de asemenea, utilizat. într-un mod rotativ pentru observarea terenului și oferirea unui câmp vizual la 26° la mărire de 2,5× [31] . Pe o parte semnificativă a tancurilor de producție din timpul războiului, încărcătorul a primit și un dispozitiv de vizualizare cu periscop, PT-K sau alt model. Pe o parte din tancurile produse în 1943, pe trapa comandantului a fost instalată o turelă de comandant, echipată cu cinci fante de vizualizare cu un bloc de sticlă de protecție, care oferă o vedere de jur împrejur. În plus, un dispozitiv suplimentar de observare a periscopului a fost instalat în acoperișul pivotant al turelei [35] . Datorită sarcinii de muncă a comandantului ca trăgător, eficiența turelei comandantului pentru el s-a dovedit a fi mai mică decât se aștepta, iar instalarea acesteia nu a fost utilizată pe scară largă [30] .

Pe T-34 din prima serie, a fost instalat o stație de radio telefonică cu undă scurtă 71-TK-3 , înlocuită în curând cu un 9-R mai nou . Stația de radio 9-R asigura o rază de comunicare de 15-25 km de la oprire și de 9-18 km în deplasare în modul telefon [40] . Din 1943, T-34 au fost echipate cu stația radio simplex 9-RM, care funcționa pe o gamă extinsă de frecvență. Pe tancurile de lansare timpurie, din cauza lipsei stațiilor radio, acestea erau echipate doar cu vehiculele comandanților de unități și doar o mică parte din tancurile de linie. În viitor, situația cu eliberarea posturilor de radio s-a îmbunătățit treptat, dar în cele din urmă au putut trece la echipamentul radio complet al tancurilor numai în timpul lansării T-34-85 [41] . Pentru comunicarea internă între membrii echipajului s-a folosit un interfon telefonic al rezervorului , pe rezervoarele de eliberare timpurie - TPU-2 sau TPU-3 , înlocuit ulterior cu TPU-3-bisF [42] .

Motor și transmisie

La toate modificările T-34, un motor diesel cu 12 cilindri în formă de V , în patru timpi, de mare viteză , răcit cu lichid, de mare viteză, răcit cu lichid , cu pulverizare de combustibil și un mecanism de distribuție cu doi arbori (DOHC ), modelul V-2-34 , a fost instalat , dezvoltat sub conducerea lui Konstantin Fedorovich Chelpan . Motorul V-2 a fost dezvoltat inițial pentru utilizare în aviație și avea toate avantajele și dezavantajele inerente acestui lucru.

Din cauza deficitului de motoare V-2 , din tancurile T-34 produse în 1941-1942, 943 au fost echipate cu motoare de avioane cu carburator M-17T sau M-17F , reduse la 500 l/s.

Producția de T-34 cu motoare M-17T și M-17F [43]
An 1941 1942 Total
Lună zece unsprezece 12 unu 2 3 patru
nr. 112 douăzeci 53 83 145 131 150 cincizeci* 632
STZ cincisprezece 93 109 94 311
Total 35 146 192 520 cincizeci 943

* Au fost terminate în martie, dar din cauza lipsei de piese, au fost livrate în sfârșit în aprilie.

În plus, în manualul „Tank T-34 în luptă” (Voenizdat NKO, 1942), motorul diesel V-2K (400 CP la 1700 rpm) este indicat în caracteristicile rezervorului.

Puterea maximă a motorului V-2-34 este de 500 CP. Cu. la 1800 rpm, nominal - 450 litri. Cu. la 1750 rpm, operațional - 400 l. Cu. la 1700 rpm. Capacitate motor - 38880 cm3, raport de compresie - 14 (15). Greutatea motorului complet este de aproximativ 1000 kg. Resursa motorului înainte de prima reparație este de 50 de ore.

Pentru a curăța aerul care intră în motor pe T-34 produs în 1940-1941, a fost folosit un filtru de aer de tip Pomon, care era extrem de nesigur. Din 1942, a fost înlocuit cu două filtre de aer de tip „Cyclone” , care au crescut semnificativ fiabilitatea sistemului de propulsie.

Rezervoarele interne de combustibil de pe T-34 au fost amplasate de-a lungul părților laterale ale carenei, în golurile dintre carcasele arcurilor de suspensie. Tancurile de producție timpurie aveau șase rezervoare interne cu o capacitate totală de 460 de litri; la vehiculele de producție ulterioară, numărul rezervoarelor interne a fost crescut la opt, iar capacitatea lor totală a fost de până la 540 de litri. Capacitatea totală a patru rezervoare externe de combustibil la bord pe vehiculele timpurii a fost de 134 de litri, pe T-34 din 1942, acestea au fost înlocuite cu două rezervoare la pupa de aceeași capacitate, iar pe rezervoarele de versiuni ulterioare - două, apoi trei rezervoare cilindrice la bord cu o capacitate de 90 litri. fiecare. Ca combustibil, a fost folosit motorină „DT iarnă” - toate vremea sau „DT vară”, la o temperatură a aerului exterior mai mare de +5°C.

Sistemul de ulei de motor a inclus două rezervoare de ulei cu o capacitate de 40 de litri fiecare. Uleiuri uzate: ulei de aviație „MK” (vara) și aviație „MZ” (iarna). În absența uleiului de iarnă, este permisă utilizarea unui amestec de ulei format din 70% ulei MK și 30% ulei de ax .

Sistemul de răcire este lichid. Umplerea completă este de 80 de litri de apă. Două radiatoare tubulare ale sistemului de răcire a motorului au fost instalate pe ambele părți ale acestuia.

Sistemul de evacuare al motorului este direct, nu există amortizoare. Constă din două țevi de evacuare în pupa rezervorului.

Transmisia T-34 a modelului din 1940 a inclus [44] :

  • ambreiaj principal multi-disc de frecare uscată ( oțel pe oțel);
  • cutie de viteze mecanică cu trei căi și patru trepte (4 + 1) ;
  • mecanismul de întoarcere, care a constat din ambreiaje de frecare cu mai multe discuri la bord de frecare uscată (oțel pe oțel) și frâne cu bandă la bord cu căptușeală ferodo ;
  • angrenaje cu o singură treaptă.

Cutia de viteze cu patru trepte a necesitat mult efort fizic din partea șoferului și nu a diferă în fiabilitate, prin urmare, de la sfârșitul anului 1942, pe T-34 a început să fie instalată o nouă cutie de viteze cu cinci trepte, cu angajare constantă a treptei, și a fost îmbunătățit și designul ambreiajului principal [44] .

Rețeaua de bord a rezervorului este formată din două rețele, cu o tensiune de 12 și 24 de volți. Pentru alimentarea consumatorilor din parcare sau funcționarea motorului la turații mici, se folosesc 4 baterii plumb-acid de tip 6STE-128, conectate în perechi-paralel și în serie. Rețeaua de 12 volți este așezată pe partea tribord a rezervorului. Sursa de tensiune din rețea în mișcare este un generator DC GT-4563A cu o putere de vârf de 1000 de wați. Pentru a menține o tensiune de 24 de volți în rețea, se folosește releul-regulator RRA-24F. Pe rezervoarele de producție timpurie cu un generator GT-4563A, au fost instalate relee-regulatoare RRT-4576A, în proiectarea cărora nu exista un filtru de interferență radio.

Începerea încărcării bateriei are loc la 600-650 rpm a arborelui cotit al motorului rezervorului, generatorul începe să dea putere maximă la 700-750 rpm. motor (cu turometru) [45]

Motorul rezervorului este pornit cu aer comprimat (opțiunea principală), pornirea unui motor cald a fost posibilă și cu demarorul electric ST-700.

Un motor electric MB-20A este instalat pentru a roti turela rezervorului. Raportul de transmisie de la arborele motorului la inelul turelei este 1257:1. Motorul consumă curent diferit în funcție de înclinarea rezervorului: de la 90 A în poziție orizontală până la 200 A sau mai mult când rezervorul este înclinat. Unghiul maxim de înclinare al rezervorului, la care motorul încă rotește turela, este în intervalul 17-22 ° și depinde de starea bateriilor și de temperatura exterioară.

Pentru a ventila rezervorul de gazele pulbere în timpul arderii, se folosește motorul ventilatorului MV-12.

Pentru conectarea electrică a turnului cu restul echipamentului electric al rezervorului, se utilizează un colector de curent inelar - un dispozitiv de contact rotativ VKU-37T. Constă din inele colectoare și ansamblu perie. Doar 3 inele de putere și 7 inele de curent scăzut.

Semnal electric de vibrație tip GF-12.

Plăci de distribuție cu dispozitive:

  • tabloul de bord electric al șoferului;
  • scut turn;
  • panou de iluminat de urgență;
  • panou de alimentare radio;
  • unitate de protecție a bateriei.

Șasiu

Șasiul lui T-34 folosea o suspensie cu lumânare, sau cum se mai numește și suspensia Christie , moștenită din seria de rezervoare BT , dar în cazul T-34, suspensia a fost modernizată și arcul a fost plasat la un unghi usor. Pe fiecare parte, trenul de rulare era format din cinci roți mari duble de drum cu un diametru de 830 mm, un volan (leneș) în față și o roată motrice situată în spate. Designul roților de drum putea diferi semnificativ în funcție de producător și de anul de fabricație: s-au folosit role ștanțate sau turnate , acoperite cu cauciuc sau cu absorbție internă a șocurilor, iar cele produse de STZ în vara anului 1942 nu aveau absorbție a șocurilor. deloc. Rolele de șenile au fost montate pe balansoare conectate la arcuri de suspensie situate în interiorul carcasei rezervorului, în cutii atașate pe laterale. Roata de antrenare turnată dintr-o bucată are un butuc turnat împreună cu discuri și jante, între care se află șase role. Suprafața de lucru a rolei, cu care crestele șinelor sunt în contact, este realizată sub formă de canelură - pentru o mai bună cuplare cu creasta șinelor și pentru a reduce uzura acesteia.

Caterpillars T-34 - oțel , cuplare creastă, constând din creastă alternativă și șine „plate” . La mașinile de lansări timpurii, omida avea o lățime de 550 mm și era formată din 74 de șenile, la mașinile de lansări ulterioare, omida avea o lățime de 500 mm, iar numărul de șenile din ea a fost redus la 72. Pentru a îmbunătăți permeabilitatea , urechile ("pinteni") ar putea fi instalate pe șenile de diferite modele, prinse cu șuruburi la fiecare a patra sau a șasea șină.

În funcție de producător și de anul de fabricație, pe T-34 au fost instalate diferite tipuri de șenile. Pe mașinile de producție timpurie produse de KhPZ , au fost utilizate șenile cu o lățime de 550 mm, cu profil redus, constând dintr-o șină ștanțată și o creastă atașată la aceasta. Fiecare omidă a tancului era alcătuită din 74 de căi, 37 de creastă și 37 „plate”. Şenile erau legate între ele cu două degete , care erau fixate la început cu şuruburi , la maşini de declanşare ulterioară - cu ştifturi sau pene . Până în toamna anului 1940, a început producția de piese ștampilate sau turnate dintr-o bucată . În timpul războiului, în toamna anului 1941, a început producția de șenile forjate dintr-o singură bucată de 500 mm lățime, având o structură întărită, un profil lateral exterior mai dezvoltat care a îmbunătățit tracțiunea cu solul și o latură interioară netezită datorită utilizării. a rolelor necauciucate. Numărul de piese dintr-o pistă de acest tip a fost redus la 72. În paralel, se derula producția de piste turnate de aceeași lățime și cu un număr redus de piese într-o pistă. Din 1943, au trecut la șenile de așa-numitul tip „napolitană”, asamblate din două jumătăți ștanțate fiecare. Printre tipurile de piste enumerate, ar putea exista și diferențe minore, în principal în profilul suprafeței de sprijin.

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile de performanță ale diferitelor tancuri din familia T-34
A-20 [46] A-32 [46] T-34 mod. 1940 [47] T-34 mod. 1941 T-34 mod. 1942 T-34 mod. 1943 [48] T-34-85 mod. 1944 [49]
Dimensiuni
Lungime, m 5,76 5,76 5,92 5,92 5,92 5,92 5,92
Lungime cu pistol, m 5,96 6,62 6,62 6,62 8.10
Latime, m 2,65 2,73 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Înălțime, m 2.44 2.44 2.41 2,52 2,72
Greutate de luptă, t 18.0 19.0 25.6 30.9 32,0
Rezervare, mm
Fruntea carenei douăzeci douăzeci 45 45 45 45 45
Laturile carenei și pupa 25 treizeci 40-45 40-45 40-45 45 45
Fruntea turnului 40-45 40-45 40-45 45 90
Laturile și pupa turnului 25 25 45 45 (52) 45 (52) 45 (52) 52-75
Acoperiş zece zece 16-20 15-20 15-20 15-20 16-20
Partea de jos zece zece 13-16 13-16 16-20 16-20
Armament
Un pistol 1 × 45 mm 20K 1 × 76 mm L-10 1 ×  76 mm L-11 1 ×  76 mm F-34 1 × 76 mm F-34 1 × 76 mm F-34 1 × 85 mm S-53
mitraliere 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT
Muniție , împușcături / cartușe 152 / 2709 72/1628 77 / 2898 77 / 2898 100 / 3150 100 / 3150 55 /
Mobilitate
Motor 12 cilindri V -2 diesel în formă de V , 500 l. Cu. 12 cilindri V-2 diesel în formă de V, 500 l. Cu. 12 cilindri V-2 diesel în formă de V, 500 l. Cu. 12 cilindri V-2 diesel în formă de V, 500 l. Cu. 12 cilindri V-2 diesel în formă de V, 500 l. Cu. 12 cilindri V-2 diesel în formă de V, 500 l. Cu. 12 cilindri V-2 diesel în formă de V, 500 l. Cu.
Putere specifică, l. Sf 27.8 26.3 19.5 16.2 15.6
Viteza maxima pe autostrada, km/h 75 70 55 54 54 54 54
Raza de actiune pe autostrada, km N / A N / A 300 300 300 300 300-400
Presiune specifică la sol, kg/cm² 0,62 0,79 0,83

Modificări ale tancului T-34

  • T-34-57  este un tanc înarmat cu un tun ZIS-4 de 57 mm . Lucrările la el au început în vara anului 1940. Până în decembrie același an, a fost creat un prototip de armă, iar în aprilie 1941, pistolul a fost montat pe un tanc și tras în poligon. Testele au eșuat, pistolul a necesitat o revizuire serioasă, care a fost efectuată în scurt timp. Deja în iulie, noul pistol a fost reinstalat în rezervor, a trecut cu succes testele și a fost pus în funcțiune; producția de masă de arme a fost efectuată din august până în noiembrie 1941. În a doua jumătate a lunii septembrie, la uzina nr. 183, au înarmat 10 tancuri (dintre care 4 erau echipate radio) iar la începutul lunii octombrie au fost trimiși la Vladimir pentru echiparea brigadei 21 de tancuri. Pierdut între 16 și 30 octombrie 1941. În iulie - august 1943, au fost asamblate încă 4 mașini. Testele pe teren au avut loc în august. Nu au participat la ostilități. Soarta ulterioară este necunoscută.
  • OT-34 ( TO-34 ) - un tanc aruncător de flăcări bazat pe T-34. Spre deosebire de un tanc liniar, acesta era înarmat cu un aruncător automat de flăcări cu piston cu pulbere ATO-41 în locul unei mitraliere de curs, iar echipajul său a fost redus la trei persoane, datorită unui radio-operator tunner. OT-34 a fost dezvoltat în 1941 , iar producția sa în masă a început în 1942 și a continuat până în 1944 , când a fost înlocuit pe liniile de asamblare cu tancul OT-34-85 , creat pe baza T-34-85 . În total, au fost produse 1170 de OT-34, fără a număra OT-34-85, sau aproximativ 3,3% din numărul total de T-34-76 produse [50] .

Vehicule bazate pe T-34

Suporturi de artilerie autopropulsate (ACS)

  • SU-122  este un tun de asalt / obuzier autopropulsat , creat pe șasiul T-34 în 1942 . Era înarmat cu un obuzier M-30 de 122 mm într-o timonerie fixă. Armura tunurilor autopropulsate a rămas la nivelul tancului de bază. Primul prototip al SU-122 a fost finalizat pe 30 noiembrie 1942, iar producția de masă a început în decembrie același an. În total, până la sfârșitul producției SU-122 în august 1943, 636 de tunuri autopropulsate de acest tip au fost produse în mai multe versiuni care diferă ușor unele de altele [51] . De la începutul intrării lor în trupe în decembrie 1942 , SU-122 a fost folosit activ de trupele sovietice până în 1944 , când au fost înlocuite în principal cu tunuri autopropulsate SU-152 mai puternice și, de asemenea, parțial de SU- 100 [52] .
  • SU-85  este un distrugător de tancuri bazat pe șasiul T-34, creat în 1943 pentru a lupta cu noile tancuri grele germane . Proiectarea SU-85 a început în aprilie 1943 și, după testarea comparativă a mai multor variante de tunuri autopropulsate, a fost pus în funcțiune pe 7 august a aceluiași an. SU-85 a fost înarmat cu un tun D-5S-85 de 85 mm cu o lungime a țevii de 48,8 calibre , plasat într-o timonerie similară SU-122. În total, în timpul producției de serie, din august 1943 până în octombrie 1944, au fost produse 2335 de tunuri autopropulsate SU-85 [53] . S-au încercat și creșterea puterii de foc a SU-85 prin rearmarea lui cu o armă mai puternică, dar nu au adus niciun rezultat [54] . SU-85 a început să intre în armată în toamna anului 1943 și a fost folosit activ de trupele sovietice până la sfârșitul Marelui Război Patriotic . În perioada postbelică au fost în serviciu și cu Polonia până la sfârșitul anilor ’50 [55] .
  • SU-85M  este o versiune intermediară între SU-85 și SU-100 . Era un SU-100 înarmat cu un tun D-5S de 85 mm, similar cu cel instalat pe SU-85. SU-85M a fost produs în masă din septembrie până în noiembrie 1944 . Au fost produse în total 315 piese. Apariția unui astfel de „hibrid” s-a datorat faptului că, în ciuda lansării în producție a SU-100, pistolul său de 100 mm D-10S nu era încă potrivit pentru utilizare în luptă, deoarece producția de obuze perforatoare pentru armuri. a început abia în noiembrie 1944 [56] .
  • SU-100  - distrugător de tancuri , o dezvoltare ulterioară a SU-85. Se deosebea de predecesorul său printr-un tun D-10S de 100 mm semnificativ mai puternic , precum și o carcasă blindată îmbunătățită, cu grosime crescută a blindajului frontal și cupola comandantului. A fost dezvoltat din decembrie 1943 și a fost dat în funcțiune la 3 iulie 1944 . Producția în serie a SU-100 a început în septembrie 1944 și a continuat până în martie 1946 , în această perioadă au fost fabricate un total de 3037 de tunuri autopropulsate de acest tip [57] . Un lot suplimentar de 204 SU-100 a fost, de asemenea, produs la Fabrica nr. 174 în 1947-1948  . În 1951-1956, SU-100 a fost produs și în Cehoslovacia , unde au fost produse alte 1420 dintre aceste tunuri autopropulsate [57] . SU-100 a fost folosit în mod activ de trupele sovietice în etapa finală a Marelui Război Patriotic și, după încheierea acestuia, au rămas în serviciu cu armata sovietică și o serie de alte țări pentru o lungă perioadă de timp. SU-100-urile au fost, de asemenea, folosite într-o serie de conflicte postbelice. Începând cu 1996 , SU-100 era încă în serviciu cu un număr de țări, precum și în depozit cu Forțele Armate RF [55] .
  • SU-122P  - înarmat cu un tun D-25S de 122 mm, la acel moment deja fabricat din metal și a trecut cu succes testele din fabrică;
  • ESU-100  - în primăvara anului 1944, au fost prezentate primele schițe ale pistolului autopropulsat ESU-100, iar în decurs de o lună au fost proiectate componentele sale principale: o carenă blindată, o suspensie cu bară de torsiune (folosind role de la T- 34), o transmisie electrică și un compartiment de luptă pentru pistoalele D 5-85BM sau D-10. În ceea ce privește aspectul, tunurile autopropulsate sovietice semănau cu germanul Ferdinand  - compartimentul de luptă era situat în spate, compartimentul motor era în centru, compartimentul de transmisie și de control erau în față. Proiectul ESU-100, prezentat în aprilie 1944 la plenul NKTP, a primit o evaluare bună, dar deja în iunie, prin decizia șefului NKTP OGK I. Bera, toate lucrările la această mașină au fost anulate. Motivul a fost opinia că ESU-100 nu îndeplinește cerințele unui pistol autopropulsat de tanc inovator. În ceea ce privește eficiența focului, tunurile autopropulsate nu au avut avantaje față de seria SU-100, iar lansarea unei mașini cu transmisie electrică într-o serie ar putea atrage multe probleme de producție. În același timp, această unitate a fost recunoscută ca fiind foarte promițătoare și, ulterior, a găsit aplicație pe un tanc greu cu experiență IS-6. În ciuda acestui fapt, brigăzile Gorlitsky au continuat să dezvolte ESU-100 din proprie inițiativă, care a fost facilitată de sprijinul neașteptat din partea conducerii de vârf a țării.
  • SU-100M1 , înarmat cu un tun D-10S de 100 mm, pe șasiul tancului T-34, dar cu un compartiment de luptă montat în spate (în consecință, MTO a fost mutat la nas).

Inginerie și vehicule specializate

Tractoare

Deja în 1940, a început dezvoltarea unui tractor de transport greu pe șasiul T-34. Două prototipuri ale acestei mașini cu obiectul index al fabricii 42 au fost construite în septembrie - noiembrie 1942 , dar nu a intrat în producție de masă. Deja după război, au fost dezvoltate și puse în funcțiune trei tipuri de tractoare, precum și o macara autopropulsată SPK-5 bazată pe T-34 [58] .

În plus, în anii de război, ca tractoare-cisternă erau folosite T-34 liniare cu arme scoase din funcțiune, din care erau scoase turelele, iar cureaua de umăr a turelei era sudată cu o placă de blindaj, în care era o trapă de intrare. echipat [58] .

Bridgelayers

În noiembrie 1942, pe șasiul T-34 a fost realizat un mic lot de TM-34 bridgelayers („tancuri de pod”) . Pe ele a fost instalată un pod metalic, fixat deasupra vehiculului, în timp ce turela tancului, în funcție de opțiune, putea fi îndepărtată sau lăsată, dar avea unghiuri de îndreptare limitate. Astfel de tancuri erau destinate depășirii șanțurilor, râpelor și obstacolelor similare cu tancuri liniare; În același timp, TM-34 a intrat în șanț, iar restul tancurilor au condus de-a lungul podului său. Acest design a avut o serie de dezavantaje, drept urmare nu a intrat în producția de masă. Cu toate acestea, TM-34 lansate au fost folosite pe frontul de la Leningrad în 1942-1943 [59] .

În 1943, s-a încercat și crearea pe baza T-34 a unui strat de pod de design tradițional, asemănător IT-28 , cu un pod care se desfășura după schema „foarfecelor”, dar în timpul războiului. ani acest proiect nu a fost niciodată implementat [59] .

Tunuri autopropulsate antiaeriene

În primăvara anului 1972, a început transformarea tancurilor T-34 ale Armatei Populare vietnameze în tunuri antiaeriene autopropulsate (în loc de turelă, o cabină blindată cu un tun antiaerian ZU-23-2 sau un 37 Pe tanc a fost instalat un tun automat antiaerian ) [60] .

Operatori

Modern

  •  Vietnam  - 45 T-34, începând cu 2021 [61] .
  •  Guineea  - 30 T-34, începând cu 2021 [62] .
  •  Guineea-Bissau  - 10 T-34, începând cu 2021 [63] .
  •  Yemen  - în serviciu, începând cu 2021 [64] .
  •  Coreea de Nord  este în serviciu, începând cu 2021 [65] .
  •  Republica Congo  - în depozit, începând cu 2021 [66] .
  •  Cuba  este în serviciu, începând cu 2021 [67] .
  •  Rusia  - 30 de vehicule au fost predate de Laos Ministerului rus al Apărării în stare complet operațională pentru demonstrații și filmări [68] , începând cu 2019.

Fost

  •  URSS .
  •  Germania nazistă  - un număr detancuricapturate [69] .Panzerkampfwagen 747 (r)
  •  Finlanda  - de la 7 la 9 tancuri, conform diverselor surse[69].
  •  România [69] .
  •  Ungaria [69] .
  •  Polonia  - 118 tancuri transferate în URSS în 1943-1945[69].
  •  Iugoslavia (NOAU) - primele 16 tancuri T-34 au fost transferate în URSS la 7 septembrie 1944 (65 de unități au fost primite înainte de sfârșitul războiului), încă șase tancuri Pz.Kpfw.747 (tancuri sovietice T-34-76) produse în 1941-1942. , modernizate de germani) au fost capturate de la germani la începutul anului 1945 [70] . După încheierea războiului, în 1947, în URSS au fost cumpărate alte 308 unități. T-34-85 [71] .
  •  Bulgaria  - în perioada de la 14 martie 1945 până la sfârșitul războiului, URSS a transferat 65 de tancuri T-34 [72] .
  •  Cehoslovacia [69].
  •  Mongolia  - 40 T-34-85 transferate în URSS în 1945-1953 [73] ; retras din serviciu 1951-1953.
  •  Republica Congo  - un număr de T-34 în depozit, începând cu 2016 [74] .
  •  Namibia  - un număr de T-34, evaluate ca neoperaționale, începând cu 2016 [75]
  •  Egipt  - 400 T-34, din1973 [76] .
  •  Siria  - 240 T-34, din1973 [76] .
  •  China  - 14 modificări diferite ale T-34 în muzeele blindate, nu au fost în serviciu.
  •  Cipru  - 32 T-34 (1964-1974).
  •  Mali  - 21 T-34, din 2010 [77] .
  •  Bosnia și Herțegovina  - 5 T-34, din 2011 [78] .
  •  Laos  - 10 T-34-85, (toate T-34 au fost livrate în 1987) începând cu 2016 [79] ; scoase din serviciu în 2018, 30 de vehicule au fost predate Ministerului rus al Apărării în stare deplină de funcționare pentru demonstrații și filmări [68] .

Echipaj

Echipajul sau echipa de tancuri a unui vehicul de luptă (tanc mediu de tip T-34) era format din patru sau cinci persoane, făcea parte dintr-un pluton de tancuri și era o formație permanentă de trupe de tancuri (TV).

Personalul echipajului a stabilit locuri pentru plasarea în luptă (în marș ):

  • comandant de tanc sau de echipă (CT sau KO) - în turelă, pe scaunul din stânga pistolului, lângă dispozitivele de ochire;
  • conducător auto (MB) - în departamentul management;
  • tower commandant (KB) (încărcător) - în turn, pe scaunul din dreapta pistolului;
  • mitralier radio (RP) - în departamentul de management, în dreapta șoferului.

La modificările T-34-85, echipajul a inclus un al cincilea membru al echipajului - trăgătorul, al cărui rol a fost îndeplinit anterior de comandant. Drept urmare, comandantul și-ar putea îndeplini mai eficient datoria de a monitoriza câmpul de luptă. Gunnerul s-a așezat în stânga pistolului, iar comandantul s-a așezat în spatele trăgării și avea vedere prin cupola comandantului.

Operare și utilizare în luptă

Primele T-34 au început să intre în trupele Armatei Roșii în august 1940, când Școala Tehnică de Tancuri din Kiev (nr. 311-05-3) a primit primul vehicul nou. În septembrie, un alt tanc a fost trimis la VAMM (nr. 311-21-3). În noiembrie, al 8-lea TD KOVO a primit 30 de vehicule. [80] Livrările au atins apogeul în decembrie, când 63 de tancuri au fost scoase din fabrică.

În total, în 1940, 98 de T-34 (93 lin și 5 rads) au fost expediate trupelor de la fabrica nr. 183:

Al 8-lea TD - 50 (lin)

12-lea TD - 30 (lin)

KTTU - 3 (2 lin, 1 rad)

KBTKUTS - 2 (1 lin, 1 rad)

LBTKUKS - 2 (lin)

VAMM - 3 (2 lin, 1 rad)

KhBTU - 5 (4 lin, 1 rad)

OrBTU - 1 (rad)

LVO - 1 (lin), apoi a fost transferat la LBTKUKS

KBTKUTS - 1 (lin) - nu a intrat în unitate

În plus, 2 (lin) rezervoare au fost la Poligonul NIABT, 2 (lin) au fost transferate la uzina nr. 92 și 7 (rad) - la uzina nr. 183. Alte 6 rezervoare (lin) au rămas nescoase, au fost expediat în ianuarie 1941, inclusiv 311-15-3 transferat la KhBTU.

Pentru a înțelege cum, în condițiile create, a fost posibil să se antreneze echipaje pentru noi tancuri în trupe, ar trebui să se citeze datele încasărilor lor în unități pentru primele cinci luni ale anului 1941. Acest lucru este deosebit de important când se consideră că antrenamentul de luptă în divizii a început de fapt abia în aprilie-mai.

Întocmite conform Declarațiilor de expedieri de produse finite din fabrici
Unde ai mers nr. 183 STZ nr. 183 STZ Total
Armament L-11 F-34
Radioficare lin bucuros lin bucuros lin bucuros lin bucuros
ianuarie al 4-lea TD zece douăzeci treizeci
al 8-lea TD zece douăzeci treizeci
CTTU 2 2
OrBTU 9 6 cincisprezece
KhBTU 6 3 9
Total 35 51 86
februarie al 4-lea TD douăzeci douăzeci
al 5-lea TD treizeci treizeci
al 8-lea TD douăzeci douăzeci
al 12-lea TD douăzeci douăzeci
LBTCUKS 2 2
WAMM 2 2
KhBTU 2 2
Total cincizeci 46 96
Martie al 5-lea TD douăzeci douăzeci
al 8-lea TD 35 5 9 12 61
al 10-lea TD douăzeci douăzeci
al 12-lea TD 17 13 treizeci
al 16-lea TD treizeci treizeci
Al 32-lea TD unu unu
Total 85 6 17 13 9 32 162
Aprilie al 4-lea TD cincisprezece 5 douăzeci
al 12-lea TD 13 7 douăzeci
al 16-lea TD douăzeci douăzeci
Al 29-lea TD 2 2
Al 32-lea TD 66 36 102
Al 33-lea TD 2 2
LBTCUKS unu unu
Total 32 12 66 57 167
Mai al 4-lea TD 72 optsprezece 90
al 7-lea TD unu 41 22 64
al 10-lea TD 17 unu optsprezece
Al 32-lea TD optsprezece 31 49
Al 37-lea TD optsprezece 16 34
CTTU unu 3 2 6
LBTCUKS unu unu 2
KBTCUTS unu unu
UlBTU 6 patru zece
al 2-lea SBTU 6 patru zece
Cladirea nr. 92 unu unu
Total unu unu 142 60 59 22 285
Total 171 103 49 26 217 149 59 22 796
Prezența T-34 în Armata Roșie la 1 iunie 1941 [81]
Model Categorie LVO POVO ZOVO KOVO OdVO MVO PRIVO ORVO HVO Total
T-34 liniar unu unu treizeci 203 335 treizeci 2 21 6 628
2 3 32 unu 2 patru 42
3 unu unu
Total patru treizeci 203 368 treizeci 3 23 zece 671
radio T-34 unu 3 douăzeci 25 127 douăzeci 2 cincisprezece 5 217
2 unu unu unu unu patru
Total patru douăzeci 25 128 douăzeci 2 16 6 221
Total opt cincizeci 228 462 cincizeci 5 23 16 16 892

Din motive necunoscute, raportul nu includea 34 de tancuri trimise la sfârșitul lunii mai pentru KOVO. Probabil că acestea au fost 34 de vehicule trimise de la fabrica nr. 183 pe 26 mai către al 37-lea TD. Există, de asemenea, o problemă cu luarea în considerare a mașinilor liniare și echipate radio.

În primele două decenii ale lunii iunie, adică înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, alte 138 de tancuri au fost trimise la ZOVO:

Producător Ziua expedierii Cantitate Destinatar
lin bucuros
STZ 2. paisprezece* al 7-lea TD
nr. 183 patru. unu 23 Al 29-lea TD
nr. 183 opt. douăzeci al 7-lea TD
STZ 9. 32* al 7-lea TD
nr. 183 13. douăzeci al 7-lea TD
STZ 17. 7 5 al 7-lea TD
nr. 183 optsprezece. 16** al 7-lea TD
Total treizeci 108

* total 22 de linii și 24 de tancuri rad

** 16 tancuri au intrat în divizie pe 22 iunie.

Până la 22 iunie 1941, 1080 de tancuri T-34 în serie și 3 prototipuri [82] au fost predate reprezentanților acceptului militar , distribuite în trupele Armatei Roșii după cum urmează (întocmite conform Facturii de expediere a produselor finite din fabricile nr. .183 și STZ. TsAMO RF):

Nu. MK Producător nr. 183 STZ nr. 183 STZ Total Total
Armament L-11 F-34
Radioficare lin bucuros lin bucuros lin bucuros lin bucuros lin bucuros
Districtul militar special baltic  treizeci douăzeci cincizeci
al 3-lea Divizia 5 Panzer treizeci douăzeci treizeci douăzeci cincizeci
Districtul militar special de vest  215 135 350
al 6-lea Divizia 4 Panzer treizeci douăzeci douăzeci 72 optsprezece 140 douăzeci 160
Divizia 7 Panzer unu 40 70 51 70 92 162
al 11-lea Divizia 29 Panzer 2 unu 23 3 23 26(1)
Divizia 33 Panzer 2 2 2
Districtul militar special Kiev  309 187 496
al 4-lea Divizia a 8-a Panzer 95 45 95 45 140
Divizia 32 Panzer unu 93 79 93 80 173
al 8-lea Divizia 12 Panzer treizeci douăzeci treizeci douăzeci 60 40 100
al 15-lea Divizia 10 Panzer douăzeci 17 unu 37 unu 38
37 Panzer Didizia optsprezece 16 optsprezece 16 34
19 (2) Divizia 40 Panzer unu unu unu
Divizia 43 Panzer 2 2 2
CTTU 3 3 2 3 5 opt
Districtul militar Odesa treizeci douăzeci cincizeci
al 2-lea Divizia 11 Panzer treizeci douăzeci treizeci douăzeci cincizeci
Districtul militar Leningrad patru patru opt
LBTCUKS 3 2 unu 2 patru patru opt
Districtul militar Moscova  2 3 5
WAMM 2 3 2 3 5
Districtul militar Harkov zece 6 16
Harkov BTU zece 6 zece 6 16
Districtul militar Oryol  9 7 16
Oryol BTU 9 7 9 7 16
Districtul militar Volga 13 zece 23
KBTCUTS unu unu unu unu 2 3
al 2-lea Saratov BTU 6 patru 6 patru zece
Ulianovsk BTU 6 patru 6 patru zece
Total în trupe 263 108 54 21 217 212 88 51 622 392 1014
În afara județelor 34 32 66
În drum spre al 7-lea TD 16 16 16
Rembaza nr. 6 (Bryansk) unu unu unu
Rembaza nr. 7 (Darnitsa) 2 2 2
Poligonul NIABT unu unu unu
Cladirea nr. 92 2* unu** 3 3
Cladirea nr. 174 unu*** unu unu
Cladirea nr 183 patru**** patru patru
Nu a fost scos din uzina nr. 183 22 7 22 7 29
Nu este exportat din STZ 6 2 6 2 opt
Nu este instalat unu***** unu unu
Total 268 115 54 21 240 235 94 53 656 424 1080(3)

* tancurile produse în iunie 1940, nu aveau arme permanente; pe una dintre ele a fost testată pistolul F-34, pe de altă parte, prima versiune a tunului ZIS-4 de 57 mm

** tanc fabricat în mai 1941, destinat instalării celei de-a doua versiuni a tunului de 57 mm ZIS-4

*** rezervor fabricat in decembrie 1940, instalat aruncator de flacari ATO

**** pe una dintre ele (nr. 311-25-3) în prima jumătate a lunii februarie 1941 a fost instalată o nouă turelă cu tun F-34

***** În decembrie 1940, 3 tancuri au fost trimise la KBTKUTS, dar se știe sigur că KBTKUTS a primit doar 2 dintre ele. Soarta celui de-al treilea vagon nu a fost stabilită (nr. 558-73 sau 558-99); poate că rezervorul a avut un accident și a fost scos din funcțiune.

(1) La 22 iunie 1941, la poligonul Diviziei 22 Panzer urma să aibă loc o demonstrație de echipament militar nou către înaltul comandament raional. În acest scop, din Divizia 29 Panzer au fost trimise patru tancuri T-34 cu un tun F-34. Acolo s-au întâlnit cu războiul.

(2) înainte de război, tancurile au fost transferate de la KTTU pentru pregătirea echipajului. Totodată, conform corpului, în divizii erau 9 T-34 (4 în 40 și 5 în 43). Cel mai probabil, odată cu începutul războiului, KTTU a transferat toate T-34-urile disponibile pentru corp. În plus, pe 23 iunie, din fabrica #183 au fost expediate 27 de tancuri de linie și 7 tancuri cu radiu. Astfel, corpul a intrat în luptă cu 43 de T-34.

(3) la sfârșitul lunii noiembrie - începutul lunii decembrie 1940, două tancuri (nr. 811-28, 312-25) au fost predate uzinei nr. 183, care nu s-a predat acceptării militare. Acestea au fost folosite pentru a testa noi componente și mecanisme, în special, șenile de omidă, un ventilator de răcire și motoare V-2K.

În plus, au existat:

  • cu experiență la uzina numărul 183 - 2 (L-11),
  • experimentat la STZ - 1 (L-11).

În raioanele militare de frontieră, în corpul mecanizat erau 938 de T-34 . Proporția de noi tipuri de tancuri (T-34, KV și T-40 ) în trupe a fost mai mică de 10%, baza flotei de tancuri a Armatei Roșii înainte de război era ușor blindată T-37/38, T -26 , BT și T-28. Încă din primele zile ale războiului, T-34-urile au luat parte activ la ostilități. Într-o serie de cazuri, T-34-urile au avut succes, dar, în general, utilizarea lor, ca și alte tipuri de tancuri, în timpul bătăliei de graniță s-a dovedit a fi fără succes - majoritatea tancurilor s-au pierdut rapid, în timp ce ofensiva germană nu a putut. fi oprit. Destul de caracteristică este soarta mașinilor corpului 15 mecanizat, care avea 72 de T-34 și 64 KV la 22 iunie 1941 [83] . Pentru o lună de luptă, aproape toate tancurile corpului mecanizat au fost pierdute. Comandantul Diviziei a 4-a Panzer, Potaturchev, le-a spus germanilor în timpul interogatoriului: „Tunurile ușoare antitanc germane au fost ineficiente împotriva tancurilor grele rusești (50-68 de tone), au luptat cu succes cu alte tancuri, inclusiv cu T-34” [ 84] . De fapt, 3.7 Pak a străpuns T-34 din toate părțile, cu excepția părții frontale, la distanțe de până la 300 de metri [85] . Motivele pentru eficiența scăzută și pierderile mari ale T-34 în această perioadă sunt stăpânirea slabă a noilor tancuri de către personal, utilizarea analfabetă tactică a tancurilor, lipsa de obuze perforatoare, defectele de proiectare ale vehiculelor slab dezvoltate în producția de masă, lipsa echipamentelor de reparație și evacuare și mișcarea rapidă a liniei frontului, care i-a forțat să abandoneze tancurile eșuate, dar reparabile.

La 11 iulie 1941, șeful Direcției blindate a Frontului de Nord-Vest, colonelul Poluboyarov, mai târziu Mareșal al Forțelor Blindate, a raportat generalului locotenent Fedorenko despre motivele pierderilor mari de tancuri de la începutul războiului:

…7. Cauzele pierderilor în formațiunile de rezervoare. a) Graba de a aduce în luptă formațiuni mecanizate fără organizarea prealabilă a interacțiunii cu alte ramuri ale forțelor armate. b) Pierderea controlului asupra cartierului general superior al trupului de pușcași și mecanizat, ceea ce a dus la necunoașterea situației de pe front și la stabilirea unor sarcini formale fără a lega mai întâi acțiunile infanteriei și tancurilor. c) Management defectuos în cadrul formațiunilor de rezervoare în sine. d) Lipsa sprijinului aerian a dus la pierderi semnificative, mai ales la marșuri. e) Stare tehnică proastă a trenului de rulare al vechii flote („T-26” și „BT”). Marșurile continue pe distanțe de până la 1000 km au dezactivat în cele din urmă trenul de rulare. Tancurile au fost aruncate în teritoriul [ocupat] de inamic, parțial distruse și parțial lăsate acolo, fără a fi aduse în totală paragină. f) Apărarea antitanc germană bine organizată și recunoașterea suficient de puternică le oferă capacitatea de a concentra rapid tunurile antitanc acolo unde încercăm să folosim tancuri [86] .

După desființarea corpului mecanizat învins, până la sfârșitul verii anului 1941, brigada a devenit cea mai mare unitate organizatorică de tancuri . Până în toamna anului 1941, T-34-urile trimise pe front din fabrici reprezentau un procent relativ mic de tancuri sovietice și nu creau probleme deosebit de grave germanilor. Apariția bruscă a vehiculelor noi în față a avut un mare efect asupra tancurilor germane, deoarece tancurile germane erau aproape neputincioase împotriva T-34 și KV [87] :

... până la începutul lunii octombrie 1941, tancurile rusești T-34 au apărut în fața Diviziei 4 Panzer germane din Orelul de Est și au arătat superioritatea noastră în armament, blindaj și manevrabilitate tancurilor noastre obișnuite cu victorii. Tancul T-34 a făcut senzație. Acest tanc rusesc de 26 de tone era înarmat cu un tun de 76,2 mm (calibru 41,5), ale cărui obuze străpungeau blindajul tancurilor germane de la 1,5-2 mii de metri, în timp ce tancurile germane puteau lovi rușii de la o distanță de cel mult 500 de metri. metri și chiar și atunci numai dacă obuzele lovesc părțile laterale și posterioare ale tancului T-34.

La începutul lunii octombrie 1941, G. Guderian , într-o scrisoare către conducerea trupelor de tancuri, declara [88] :

... tancul sovietic T-34 este un exemplu tipic de tehnologie bolșevică înapoiată. Acest tanc nu poate fi comparat cu cele mai bune exemple ale tancurilor noastre, realizate de fiii credincioși ai Reichului și dovedind în mod repetat superioritatea lor...

apoi, până la sfârșitul aceleiași luni, sub impresia acțiunilor brigăzii Katukov, opinia sa despre capacitățile T-34 s-a schimbat semnificativ [88] :

Am întocmit un raport despre această situație, care este nouă pentru noi, și l-am trimis grupului de armate. În termeni de înțeles, am descris avantajul clar al T-34 față de Pz.IV nostru și am dat concluziile adecvate care ar fi trebuit să influențeze viitoarea noastră construcție de tancuri ...

După bătălia de la Moscova , T-34 a devenit principalul tanc al Armatei Roșii, din 1942 au fost produse mai multe decât toate celelalte tancuri combinate. În 1942, T-34 iau cel mai activ rol în luptele de-a lungul întregii linii a frontului, cu excepția Frontului Leningrad și a Peninsulei Kola . Deosebit de semnificativ a fost rolul acestor tancuri în bătălia de la Stalingrad , care se datorează apropierii de zona de luptă a Uzinei de tractoare Stalingrad , din magazinele cărora tancurile mergeau direct în față.

Cea mai mare bătălie din 1943 a fost Bătălia de la Kursk , în timpul căreia unitățile de tancuri sovietice, bazate pe T-34, împreună cu alte ramuri ale armatei, au reușit să oprească ofensiva germană, suferind în același timp pierderi grele. Tancurile germane modernizate și tunurile de asalt, care aveau armura frontală întărită la 70-80 mm, au devenit mai puțin vulnerabile la tunul T-34. Apariția tancurilor grele puternic armate și bine blindate „ Tiger ” și medii „ Pantera ” a completat această imagine destul de sumbră. A apărut urgent problema consolidării armamentului și blindajului tancului, ceea ce a condus la crearea unei modificări a T-34-85 .

În 1944, T-34 cu un tun de 76 mm a continuat să fie principalul tanc sovietic, dar de la jumătatea anului tancul a început să fie înlocuit treptat de T-34-85. Ca parte a unităților de tancuri sovietice, T-34 a luat parte la operațiuni ofensive majore care s-au încheiat cu înfrângerea unui număr mare de unități germane și eliberarea unor teritorii semnificative. În ciuda faptului că au rămas în urmă tancurilor germane în armament și blindaj, T-34-urile au avut un succes destul de mare - conducerea militară sovietică, după ce a creat o superioritate numerică semnificativă și a preluat inițiativa strategică, a putut alege direcția atacurilor și, după ce a spart apărarea inamicului, introduceți unități de rezervor în gol, efectuând operațiuni pe scară largă în mediu. Unitățile de tancuri germane, în cel mai bun caz, au reușit să evite criza emergentă, în cel mai rău caz, au fost forțate să se retragă rapid de la „cazanele” emergente, abandonând defecte sau pur și simplu rămase fără echipamente de combustibil. Conducerea militară sovietică a încercat să evite bătăliile cu tancuri ori de câte ori a fost posibil, lăsând lupta împotriva tancurilor germane pe seama artileriei antitanc și a aviației.

Fiabilitatea tehnică a T-34, care a crescut semnificativ până la începutul anului 1945, a permis comandamentului să efectueze o serie de operațiuni rapide și profunde cu participarea lor. La începutul anului 1945, cartierul general al Armatei 1 de tancuri de gardă a observat că T-34 suprapunea perioada de garanție de funcționare de 1,5-2 ori și avea o resursă practică de până la 350-400 de ore [89] .

La începutul anului 1945, în trupe erau deja relativ puține T-34 cu un tun de 76 mm, nișa tancului principal sovietic era ocupată ferm de T-34-85. Cu toate acestea, vehiculele rămase, în special sub formă de tancuri de mine, au luat parte activ la bătăliile din ultimul an al războiului, inclusiv la operațiunea de la Berlin . Un număr dintre aceste tancuri au luat parte la înfrângerea armatei japoneze Kwantung .

Tancurile T-34 au fost folosite în mod activ de armata nord-coreeană în timpul războiului din Coreea

Până în prezent, acestea sunt în serviciu și sunt folosite în luptă [90] de către forțele armate ale unui număr de țări din lumea a treia .

În slujba Axei

În Wehrmacht , T-34 capturate au primit denumirea Pz.Kpfw.747 T-34(r). Tancul T-34 / 76D avea două trape rotunde pe turelă și a fost supranumit Mickey Mouse de către germani (cu trapele turelei deschise, le-a provocat tocmai o astfel de asociere). De la sfârșitul anului 1941, T-34 capturate au fost trimise la uzina din Riga pentru reparații și modernizare, până când în 1943 Mercedes-Benz (uzina din Marienfeld ) și WUMAG (uzina din Görlitz ) au început și ele să repare și să modernizeze T-ul. -34. Acolo, T-34/76 a fost echipat conform standardelor germane: în special, o cupolă de comandant cu uși cu balamale, echipamente radio și multe alte modificări nestandard au fost instalate pe turelă, în conformitate cu solicitările noilor lor proprietari. Peste 300 de T-34/76 au fost puse „sub tunul” Wehrmacht-ului.

T-34 capturate au fost parțial înarmate cu:

În unitățile Wehrmacht-ului:

În unitățile SS:

Unul dintre așii de tanc ai celui de-al Treilea Reich, Emil Seybold , a luptat pe T-34 .

Otto Carius , în memoriile sale, menționează două tancuri T-34 din batalionul 502 de tancuri grele , care au fost distruse la amurg din greșeală de către ele. Pe viitor, pentru a preveni astfel de cazuri, s-au aplicat mărci de identificare sau svastice de dimensiuni mari și în cantități mari pe carena și turela tancurilor capturate. De asemenea, era obișnuit să se pună mărci de identificare pe acoperișul și trapele turnului, astfel încât piloții Luftwaffe să poată identifica proprietatea tancului. O altă modalitate de a ajuta la evitarea distrugerii T-34-urilor capturate de către trupele tale a fost să le folosești împreună cu unitățile de infanterie. În acest caz, problema identificării era practic inexistentă.

24 de tancuri T-34 erau în serviciu cu RONA (Armata Populară de Eliberare a Rusiei) - forțele armate ale Republicii Lokot . Au fost folosite cu succes în operațiuni împotriva partizanilor.

Pe șasiul T-34 capturate, a fost realizat un tun antiaerian autopropulsat Flakpanzer t-34 (r) , care era un turn cu patru tunuri automate de 20 mm.

T-34 avariate au fost folosite și ca tractoare de artilerie.

Un număr de T-34 grav avariate au fost instalate pe platformele trenurilor blindate ca suporturi de artilerie (de exemplu, pe faimosul tren blindat Michael).

T-34 capturate erau în serviciu cu armatele Finlandei , României și Ungariei .

Cisterne celebre care au luptat pe T-34

Evaluarea mașinii

În evaluările tancului T-34, mulți designeri sunt de acord, atât cei care au luptat pe el, cât și cei care au simțit capacitățile sale pentru ei înșiși.

„Legislatorul tehnologic al construcției de tancuri din cel de-al doilea război mondial”

— Stephen Zaloga, Andrey Aksyonov, Alexander Koshchavtsev, 1971 [92]

„Nu am avut nimic comparabil”

— Generalul-maior Friedrich von Mellenthin [93]

„Efectul pe care l-a produs acest tanc a avut o influență puternică asupra dezvoltării ulterioare a construcției de tancuri în întreaga lume”

— John Milsom, 1971 [94]

„Cel mai bun tanc din lume”

feldmareșalul von Kleist [95]

Cine ar fi crezut în 1939 că cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial va fi produs în URSS? T-34 a fost cel mai bun tanc, nu pentru că ar fi cel mai puternic sau cel mai greu, tancurile germane erau înaintea lor în acest sens. Dar a fost foarte eficient pentru acel război și a făcut posibilă rezolvarea problemelor tactice. T-34-urile sovietice manevrabile „vânau în haite” ca niște lupi, ceea ce nu le-a dat șansa „Tigrilor” nemțești stângaci. Tancurile americane și britanice nu au avut la fel de succes în a se opune tehnologiei germane.

— Norman Davies, profesor la Universitatea Oxford și autor al cărții Europa în război. 1939–1945 Fără o simplă victorie” [96]

Printre tancurile inamice erau și complet necunoscute germanilor, excelente în manevrabilitate și putere de luptă, tancurile T-34, împotriva cărora în acel moment toate armele antitanc erau neputincioase.

— Werner Haupt [97] , istoric german, fost ofițer Wehrmacht

Potrivit generalului-maior german B. Müller-Hillebrand , apariția tancului T-34 a marcat apariția așa-numitei frici de tancuri în rândul trupelor germane de pe Frontul de Est [98] .

Până la începutul campaniei, Armata Roșie a primit un nou tanc T-34, căruia forțele terestre germane nu i-au putut opune nici unui tanc echivalent, nici unei armă defensivă adecvată. Apariția tancului T-34 a fost o surpriză neplăcută, deoarece, datorită vitezei sale, manevrabilității ridicate, protecției îmbunătățite a blindajului, armamentului și, în principal, prezenței unui tun alungit de 76 mm, care a crescut precizia de tragere și capacitatea de penetrare a proiectile la o distanță mare, până acum de neatins, era un tip complet nou de armă de tanc . Apariția tancurilor T-34 a schimbat radical tactica trupelor de tancuri. Dacă până acum erau impuse anumite cerințe pentru proiectarea unui tanc și a armamentului acestuia, în special pentru a suprima infanteriei și mijloacele de sprijinire a infanteriei, acum sarcina principală era să lovească tancurile inamice la cea mai mare distanță posibilă pentru a crea condițiile preliminare pentru succesul ulterior în luptă. În același timp, au apărut noi modele de tancuri, pe baza cărora au fost introduse ulterior tancuri de tipurile V ("Panther") și VI ("Tiger").

B. Müller-Hillebrand , istoric militar german, general-maior [99]

T-34, cu armura sa bună, forma ideală și tunul magnific cu țeavă lungă de 76,2 mm, i-a uimit pe toată lumea, iar toate tancurile germane se temeau de el până la sfârșitul războiului... La acea vreme, 37 mm pistolul era încă cel mai puternic tun antitanc al nostru. Cu noroc, am putea lovi cureaua de umăr a turelei T-34 și o blocam. Cu și mai mult noroc, tancul nu va mai putea acționa eficient în luptă după aceea. Cu siguranță nu este o situație prea încurajatoare!

Singura cale de ieșire a rămas tunul antiaerian de 88 mm. Cu ajutorul acestuia, a fost posibil să se opereze eficient chiar și împotriva acestui nou tanc rusesc.

Otto Carius , asul tancurilor germane [100]

2. Pe tancul T-34
a) Blindatura vehiculelor și carena de la o distanță de 300-400 m este pătrunsă de un proiectil perforator de 37 mm. Foile transparente ale laturilor sunt străpunse de un proiectil perforator de 20 mm. La depășirea șanțurilor, din cauza instalației scăzute, mașinile se vizuinează cu nasul, tracțiunea cu solul este insuficientă din cauza netezimii relative a șenilor.

b) La o lovire directă de un proiectil, trapa din față a șoferului cade.

c) Omida mașinii este slabă - este nevoie de orice proiectil.

d) Ambreiajele principale și de la bord se defectează.

- Raportul comandantului Diviziei 10 Panzer a Corpului 15 Mecanizat al Districtului Militar Special Kiev , general-maior al Forțelor de Tancuri S. Ya. Ogurtsov , în urma rezultatelor bătăliilor din iunie - iulie 1941. [101] [102]

El a depășit personal patru zone antitanc cu vehicule KV și T-34. Într-o mașină, capacul trapei șoferului a fost scos, iar în cealaltă, mărul „ TPD ”. Trebuie remarcat faptul că în principal pistoalele și mitralierele sunt dezactivate, altfel mașina T-34 rezistă perfect la loviturile pistoalelor de 37 mm, ca să nu mai vorbim de KB.

- Comandantul Diviziei a 7-a Panzer, general-maior al Trupelor Panzer S. V. Borzilov [102]

Dispunerea generală a T-34, care a repetat practic Christie și BT, deși acum este numită cea clasică, nu este deloc optimă, deoarece coeficientul de utilizare al volumului blindat al unei astfel de scheme nu este mare. Cu toate acestea, Kharkoviții, care au ales această schemă specială pentru T-34, au făcut lucrul corect, de netăgăduit, deoarece schimbarea schemei generale de aspect în condițiile războiului iminent ar putea duce la probleme neașteptate, foarte dificile și poate ireparabile.

O concluzie generalizatoare sugerează ea însăși: mașina „învingătoare” nu are întotdeauna posibilitatea de a se baza pe soluții optime (conform științei).

- N. A. Astrov , proiectant de tancuri ușoare și tunuri autopropulsate [103]

Unul dintre creatorii lui T-34, succesorul lui M. I. Koshkin ca proiectant șef , A. A. Morozov , a remarcat în memoriile sale [104] :

Care este puterea tancului T-34? După cum a arătat în mod convingător practica utilizării în luptă, acest vehicul a combinat cu cel mai mare succes principalii parametri care determină avantajele unui tanc: focul, armura și manevrabilitatea... Desigur, atât armatele inamice, cât și cele aliate aveau tancuri cu blindaje destul de groase. , fie cu o armă bună, fie cu manevrabilitate ridicată. Cu toate acestea, un rezervor este bun numai atunci când combină aceste calități. Nimeni nu a reușit să combine cu succes armamentul și armura puternice cu o manevrabilitate bună într-un singur vehicul ... Grosimea armurii și forma cocii corect determinate, aspectul simplu și dens al mecanismelor, tun cu rază lungă de acțiune și bine adaptat pentru un tanc, un motor diesel puternic motor care l-a înlocuit pe cel obișnuit pentru tancuri motor pe benzină - au fost baza care a determinat calitățile de luptă înalte ale tancului.

Conform evaluării „Top Ten Tanks” [105] , întocmit de Military Channel în 2007, pe baza rezultatelor anchetelor personalului și experților militari britanici și americani, T-34 sovietic a devenit cel mai bun tanc al secolului al XX-lea. A primit evaluări aproape marginale pentru putere de foc, securitate, mobilitate și cel mai înalt rating pentru industrializare. Cel mai mare scor la ultimul criteriu a oferit tancului T-34 reputația de tanc „numărul 1”.

Puterea de foc

Tunurile L-11 și F-34 de 76,2 mm instalate pe T-34 i- au oferit în 1940-1941 o superioritate semnificativă în puterea tunului față de toate modelele în serie de vehicule blindate străine, datorită unei combinații echilibrate de acțiune relativ ridicată, atât împotriva blindate si impotriva vehiculelor blindate.tinte neblindate.

Majoritatea covârșitoare a tancurilor străine erau înarmate cu tunuri de cel mult 50 mm calibrul, care erau semnificativ inferioare tunului de 76,2 mm în ceea ce privește puterea unui proiectil cu fragmentare puternic exploziv . Avantajul F-34 față de omologii străini a fost compatibilitatea aproape completă a muniției folosite cu piese de artilerie remorcate de același calibru, ceea ce a făcut posibilă o gamă mult mai mare de muniție. Diverse mostre de proiectile cu fragmentare puternic explozive folosite pentru a trage de la F-34 aveau o masă de 6,1 până la 7,1 kg și o încărcătură explozivă de 540 până la 815 g; inclusiv cel mai obișnuit proiectil OF-350 a avut o încărcătură explozivă de 710 g și în timpul exploziei a dat 870 de fragmente letale pe o rază de 15 m. Proiectilul OF-350A cu un corp din fontă din oțel fragil a avut un efect de fragmentare și mai mare. [106] . Proiectilul de fragmentare al pistoalelor de 50 mm KwK 38 și KwK 39, cu o masă de 1,81 kg, conținea 175 g de exploziv și era semnificativ inferior lor ca eficiență. Puținele tunuri de 75 mm disponibile în anii 1940-1941, cum ar fi KwK 37 , fiind comparabile cu F-34 în acțiune împotriva țintelor neblindate, aveau o viteză redusă la burla și erau semnificativ inferioare acesteia în ceea ce privește penetrarea blindajului . În anii de război, au apărut un număr de tunuri de tancuri de 75/76,2 mm cu o combinație mai echilibrată de caracteristici, dar niciunul dintre ele nu a putut depăși F-34 în eficacitatea unui proiectil cu fragmentare puternic exploziv. Astfel, proiectilul de 75 mm folosit la germanele KwK 37 și KwK 40 avea o greutate de 5,74 kg și conținea 680 g de explozibil, dar în timpul exploziei a dat doar 765 de fragmente letale pe o rază de 11,5 m [106] . Proiectilul american mare exploziv de 75 mm M48, folosit și la tunurile de tancuri britanice de acest calibru, avea o masă de 6,62 kg și conținea 670 g de exploziv și era inferior proiectilelor sovietice și germane ca eficiență [107] . Proiectilul cu fragmentare puternic exploziv de 76,2 mm al pistolului M1 Sherman avea o încărcătură de 390 g și nu era deloc eficient [108] .

Pătrunderea blindajului F-34 a fost semnificativ inferioară KwK 40, dar în 1941-1942 capacitățile sale au fost mai mult decât suficiente pentru a distruge tancurile germane și tunurile de asalt , a căror grosime a blindajului la acel moment nu depășea 50-70 mm. . Deci, conform raportului secret al NII-48 din 1942, blindajul frontal al tancurilor germane a fost pătruns cu încredere de proiectile de 76,2 mm la aproape orice distanță, inclusiv în unghiurile de direcție de ±45 °. Doar placa de blindaj frontală medie de 50 mm grosime T-III, situată la o înclinare de 52 ° față de verticală, și-a făcut drum doar de la o distanță de până la 800 m [109] .

Securitate

Nivelul de protecție a blindajului T-34 i-a oferit o protecție fiabilă împotriva tuturor armelor antitanc standard ale Wehrmacht-ului în vara anului 1941 [110] . Tunurile antitanc Pak 35/36 de 37 mm , care alcătuiau marea majoritate a tunurilor antitanc Wehrmacht, aveau vreo șansă să pătrundă în armura frontală doar atunci când loveau punctele slabe. Laturile T-34 au fost lovite de obuze de calibrul 37 mm doar în partea inferioară verticală și la distanțe scurte, și fără a oferi o acțiune de blindaj garantată [111] . Obuzele de subcalibru s- au dovedit a fi mai eficiente , capabile să pătrundă relativ eficient în partea inferioară a lateralului și a lateralului turelei [111] , cu toate acestea, raza lor reală de tragere nu a depășit 300 m, iar acțiunea lor de blindaj a fost scăzută - adesea, miezul de carbură de tungsten, după spargerea armurii, s-a prăbușit în nisip, fără a dăuna echipajului. Tunul KwK 38 de 50 mm cu o lungime a țevii de calibrul 42, montat pe tancurile PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J , s-a dovedit a fi, de asemenea, ineficient împotriva blindajului frontal al T-34. Tunurile KwK 37 cu țeavă scurtă de 75 mm , instalate pe versiunile timpurii ale PzKpfw IV și StuG III , au fost și mai puțin eficiente, iar un proiectil perforator , cu excepția loviturilor în zonele slăbite, ar putea lovi doar partea inferioară. parte a laturilor la distante mai mici de 100 de metri [109] . Cu toate acestea, situația a fost atenuată foarte mult de prezența unui proiectil cumulat în încărcătura sa de muniție  - deși acesta din urmă a lucrat doar la unghiuri relativ mici de impact cu armura și împotriva protecției frontale a T-34, a fost, de asemenea, ineficient, dar majoritatea a tancului a fost ușor lovit de acesta [112] .

Primele tunuri antitanc Wehrmacht capabile să lovească eficient armura frontală a T-34 au fost tunul antitanc Pak 38 de 50 mm și tunul tanc KwK 39 de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre, care au apărut pe tancurile PzKpfw III până la sfârșitul anului 1941. Cu toate acestea, în condiții normale de luptă, au putut să pătrundă și în armura frontală a turnului numai în zona mantalei pistolului.

După cum au arătat testele pistoalelor capturate de către Institutul Central de Cercetare pentru Metalurgie și Armură ( TsNII-48 ), plăcile de blindaj frontale ale carenei au fost lovite de un proiectil de calibrul 50 mm numai în cazuri excepționale, cum ar fi scăderea unghiului de impact cu blindajul atunci când tancul era înclinat pe teren accidentat [112] . Primul mijloc cu adevărat eficient de combatere a T-34 a fost tunul antitanc Pak 40 de 75 mm , care a apărut în trupe în orice cantități vizibile până în primăvara anului 1942, și tunul de tanc KwK 40 de 75 mm cu țeavă . lungime de calibru 43, montat pe tancuri PzKpfw IV și tunuri autopropulsate StuG III din vara aceluiași an [113] . Proiectilul perforator de blindaj de calibru KwK 40 la un unghi de direcție de 0° a lovit armura frontală a carenei T-34 de la o distanță de 500 m sau mai puțin, în timp ce fruntea turelei de lângă mantaua tunului a fost lovită de la o distanță de aproximativ 1000 m [114] . KwK 40, care l-a înlocuit cu o lungime a țevii de 48 de calibre, și PaK 40, care era aproape identic cu acesta din punct de vedere balistic, au avut o penetrare și mai mare a blindajului, lovind armura frontală a carenei de la o distanță de 800-900 m. , și turnulețe - peste 1 km. [115] . În același timp, armura de duritate ridicată folosită pe T-34 era predispusă la ciobire din interior chiar și cu un ricoșet de proiectil. Astfel, pistoalele cu țeavă lungă de 75 mm au format fragmente periculoase atunci când sunt lovite la distanțe de până la 2 km, iar tunurile de 88 mm - deja până la 3 km [116] .

Cu toate acestea, în 1942 au fost produse relativ puține tunuri cu țeavă lungă de 75 mm, iar cea mai mare parte a armelor antitanc disponibile Wehrmacht-ului era încă din tunuri de 37 mm și 50 mm [117] . Tunurile de 50 mm la distanțe normale de luptă în vara anului 1942 au necesitat în medie 5 lovituri cu obuze de subcalibru extrem de rare pentru a dezactiva T-34 [117] .

Fiabilitate și fabricabilitate

Potrivit memoriilor unuia dintre creatorii tancului - A. A. Morozov [118] :

Tancul T-34 este bun nu atât pentru calitățile sale de luptă, cât pentru simplitatea sa extremă în producție, operare și reparare, fiabilitate, costuri reduse și posibilitatea producției în masă la orice fabrică de mașini.

Aceste calități valoroase au fost obținute ca urmare a luptei persistente a designerilor și tehnologilor pentru masa minimă și laboriozitatea fabricării fiecărei părți a rezervorului, în efortul de a economisi bani peste tot și în orice, obținând simplitate, ieftinitate și fiabilitate extreme.

Astfel, până la începutul războiului, a fost posibil să se creeze și să pună în producție în masă un nou tanc mediu, superior în proprietăți de luptă și adaptabilitate la producția de masă a tancurilor medii ale Germaniei naziste, care a devenit nu numai o armă formidabilă îndrăgită de cisterne, dar și un model de vehicul de luptă simplu și fiabil.

Generalul colonel Guderian , teoretician și practicant al forțelor de tancuri germane , a scris în „ Memoriile unui soldat ”:

„... în noiembrie 1941, designeri de seamă, industriași și ofițeri de control al armelor au venit la armata mea de tancuri pentru a se familiariza cu tancul rusesc T-34, care era superior vehiculelor noastre de luptă. Direct pe teren, au vrut să clarifice singuri și să contureze, pe baza experienței operațiunilor militare primite, măsuri care să ne ajute să dobândim din nou superioritatea tehnică față de ruși. Propunerile ofițerilor de primă linie de a produce exact aceleași tancuri ca și T-34 nu au primit niciun sprijin din partea designerilor. Designerii au fost stânjeniți, printre altele, nu de aversiunea față de imitație, ci de imposibilitatea de a produce piese importante ale T-34, în special motorul diesel din aluminiu, cu viteza necesară. În plus, oțelul nostru aliat, a cărui calitate era în scădere din cauza lipsei materiilor prime necesare, era, de asemenea, inferior oțelului aliat rusesc.”

Analogii

  • PzKpfw IV
  • M4 Sherman  - cel mai apropiat analog din punct de vedere al caracteristicilor, care a apărut câțiva ani mai târziu. Oarecum inferior T-34 în ceea ce privește mobilitatea și armura laterală, aproximativ echivalent cu acesta în ceea ce privește puterea armamentului, așa cum T-34 are un șasiu învechit, dar fiabilitate mai mare și condiții de lucru mai bune pentru echipaj. Pătrunderea armurii tunului de 76 mm este similară cu pistolul ZIS-S-53 de 85 mm (dar pătrunderea armurii versiunii Sherman Firefly este mai mare), puterea proiectilului cu fragmentare puternic explozivă este mai mică. Diferența cu T-34 a fost redusă.
  • Cometa A34

Copii supraviețuitoare

Fiind încă în serviciu cu un număr de state din lumea a treia , în secolul al XXI-lea , „treizeci și patru” îndeplinește în primul rând rolul de monument istoric. Unele dintre mașinile care au supraviețuit sunt memoriale ale eroilor de război, altele sunt exponate ale expozițiilor istorice. Deoarece acestea nu sunt modele, ci vehicule de luptă destul de reale, teoretic unele dintre ele după reparații se pot alătura bătăliei.

De exemplu, ultimul T-34, produs de Uralvagonzavod , la cererea muncitorilor în 1945, a fost instalat în fața intrării în fabrică. După 36 de ani - în 1981  - s-a mutat singur pe un nou piedestal și de atunci participă în fiecare an la parade de Ziua Victoriei [119] .

În timpul demonstrațiilor antiguvernamentale de la Budapesta (2006) , manifestanții au sustras un tanc din expoziția situată în centrul orașului dedicat aniversării a 50 de ani de la răscoala din Ungaria și au încercat să spargă cordonul de poliție de pe acesta, dar au fost opriți de poliția, care a folosit gaze lacrimogene [120] .

Un monument destul de original de la T-34 a fost inventat la Volgograd : de-a lungul liniei frontului condiționat, la care au ajuns trupele Wehrmacht, în 1948, 18 turnuri treizeci și patru au fost amplasate pe piedestale .

Adesea, monumentele sunt mașini doborâte în timpul luptelor pe teren greu accesibil sau pierdute în timpul traversării râurilor sau mlaștinilor și uitate, iar în vremurile moderne găsite și scoase de pasionații motoarelor de căutare , restaurate și restaurate. În orașul Salavat , lângă memorialul Flăcării Eterne , există o copie rară a tancului T-34 al modelului din 1941 cu tunul F-34. Acest tanc a fost distrus într-o luptă aprigă în mlaștinile din regiunea Kaluga în 1942 , dar a fost reconstruit din părți separate [121] .

În ianuarie 2019, s-a știut că Laos a predat Federației Ruse 30 de tancuri T-34-85 utile, care fuseseră recent în serviciu cu armata laotiana. Departamentul militar al Federației Ruse a menționat că echipamentul este planificat să fie utilizat în timpul paradelor Victoriei, precum și pentru actualizarea expozițiilor muzeului și filmarea unor filme istorice despre Marele Război Patriotic. [122]

În Belarus, la complexul istoric și cultural Stalin Line, un T-34-76 cu turelă ștanțată de la uzina UZTM a fost repus în stare de funcționare. Muzeul are și un T-34 din 1940 (singurul din lume) cu un tun L-11 . A fost reconstruit.

Monumente T-34

În opere de cultură și artă

În filatelie

T-34 în diferite modificări este reprezentat pe mărcile poștale:

  • Seria „Drumul spre Victorie”, dedicată Bătăliei de la Kursk (Rusia, 2018) [123] .

În numismatică

La 2 decembrie 2019, Banca Rusiei a emis o monedă comemorativă de 25 de ruble dedicată lui M.I. Koshkin și tancului T-34 (în seria Weapons of the Great Victory (designeri de arme)) [124] .

În literatură

  • Drabkin, A.V. Am luptat pe T-34: Culegere de amintiri. — M  .: Eksmo; M.  : Yauza, 2008. - 10 100 exemplare.
  • Boyashov, I.V. „Tankman, sau „White Tiger””: Un roman. - Sankt Petersburg.  : K. Tublin, 2008. - 224 p.
  • Vishnyakov, V.A. Rezervorul din timp // De dragul vieții pe pământ: Colecție / Comp. G. P. Solonitsyn. - M.  : DOSAAF, 1986. - 525 p. — 100.000 de exemplare.
  • Reznik, Ya.L. The Making of Armor: O poveste documentară. - M .  : Editura Militară, 1987. - 304 p., 4 p. bolnav. — 65.000 de exemplare.
  • Przymanowski, J. Patru tancuri și un câine (poloneză Czterej pancerni i pies): Roman. - Varşovia: Ksiazka i Wiedza, 1971. - 842 p.
  • Smirnov, G.V. Povești cu arme. - M .  : Literatura pentru copii, 1976. - 176 p.

În film și seriale de televiziune

The Lark este  un film dramă sovietic pus în scenă la studioul Lenfilm în 1964 de regizorii Nikita Kurikhin și Leonid Menaker . Istoria creării tancului T-34 a fost reflectată în filmul din 1980Chief Designer ”. Dar, din moment ce până atunci era imposibil să găsești T-34 al modelului din 1940 (și cu atât mai mult A-34), mai târziu, tancurile T-34-85 au fost filmate în film.

În 2018, a fost lansat filmul „ Tanks ” de Kim Druzhinin, care povestește despre transferul real (inclusiv ficțiune) a două prototipuri ale T-34 de la Harkov la Moscova, pentru demonstrații în scopul producției de masă.

Filmul „ T-34 ” regizat de Alexei Sidorov , 2018. A primit evaluări mari din partea publicului și, începând cu 14.01.2019, a strâns aproximativ 1,675 miliarde de ruble (≈21 milioane de dolari) în distribuția de filme.

Modele la scară

Copiile la scară ale lui T-34 sunt produse de un număr de producători de produse model. Cele mai comune modele ale companiei " Star ". Compania produce trei modele T-34 cu un tun de 76 mm, două cu turelă hexagonală turnată și unul cu turelă „îngustă” sudată. Cu toate acestea, toate cele trei modele au un grad scăzut de copiere și sunt criticate de mulți modelatori. [125]

Modelele de tancuri la scară 1:35 sunt produse și de: Tamiya (Japonia), Dragon și Cyber ​​​​Hobby (China), Academy și AFV.

Desenele pentru auto-construcția modelului au fost publicate în mod repetat în revistele „Model -Constructor ”, „M-Hobby”, „Armored Collection” și altele. , precum și firma „Smart Paper” este produsă la scară de 1. :35.

Vezi și

Note

Comentarii
  1. Uzina de locomotive Harkov.
  2. După introducerea în anii 1930. De către guvernul URSS, indicii alfabetici pentru industriile de construcție de mașini au început să folosească indicii corespunzători în numele produselor lor. "A" - un index atribuit Uzinei de locomotive Harkov. „G” - urmărit, a primit mai târziu numele A-32 .
Surse
  1. Șasiul tancurilor. Suspensie
  2. Alexey Makarov: Forerunners of the Thirty-Four: tancuri experimentale A-20 și A-32 // Warspot.ru, 24 august 2015
  3. B. Kavalerchik. Încă o dată despre T-34 // Lovitura tancurilor. Sovietică în lupte 1942-1943. — M .: Yauza, 2007. — 448 p. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  4. Tancurile Marelui Război Patriotic
  5. „A avut propriul său front”: cum designerul Alexander Morozov a forjat puterea tancurilor din Uniunea Sovietică
  6. 1 2 3 L. N. Vasilyeva et al., 2005 , p. 135.
  7. KhPZ, 1995 , p. 183.
  8. 1 2 3 4 KhPZ, 1995 , p. 184.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 M. Baryatinsky, A. Feringer. „Legendarii treizeci și patru”. Revista: „Designer de modele” Nr 5. 1988
  10. E. Nekrasov, V. Fedorov. [www.pseudology.org/razbory/T34_History.htm Istoria tancului T-34]
  11. I. Zheltov și alții.Necunoscut T-34. - S. 19.
  12. 1 2 KhPZ, 1995 , p. 185.
  13. 1 2 3 KhPZ, 1995 , p. 189.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 I. Shmelev. Tanc T-34. Revista: „Tehnica şi armele” Nr. 11-12. 1998
  15. 1 2 3 4 Jurnal: Colecția de armuri. 1995 Nr. 1. Articolul: „Tancurile sovietice ale celui de-al doilea război mondial”. M. Baryatinsky. pagina 16
  16. 1 2 3 4 5 6 7 KhPZ, 1995 , p. 190.
  17. M. Baryatinsky. Tanc mediu T-34. - p. 8.
  18. I. Zheltov și alții.Necunoscut T-34. - S. 21.
  19. I. Zheltov și alții.Necunoscut T-34. - S. 25.
  20. KhPZ, 1995 , p. 192.
  21. M. Baryatinsky. Tanc mediu T-34. - S. 17.
  22. 1 2 3 4 5 KhPZ, 1995 , p. 193.
  23. Declarația livrărilor de produse finite de la fabricile nr. 183 și STZ
  24. Alexey Kilichenkov. T-34 vs Panther: Un duel de mentalități . 16.06.2006
  25. Harrison, Mark. Contabilitatea războiului: producția sovietică, angajarea și sarcina apărării, 1940–1945. - Cambridge University Press, 2002. - ISBN 0-521-89424-7 .
  26. L. N. Vasilyeva et al., 2005 , p. 118-119.
  27. L. N. Vasilyeva et al., 2005 , p. 138-155.
  28. S. Kirsanov. T-34-76 de sus în jos. Partea 1. - M .: Ilustrație față, numărul nr. 6, 2006, pagina 4
  29. M. N. Svirin. Formular - M .: Poligon, nr. 1, 2000, p. 35
  30. 1 2 M. Baryatinsky. Tanc mediu T-34. - S. 33.
  31. 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate domestice. secolul XX. 1941–1945 - M. : „Exprint”, 2005. - T. 2. - S. 62. - 2000 exemplare.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  32. 1 2 3 M. Baryatinsky. Tanc mediu T-34. - S. 22.
  33. M. N. Svirin. Armamentul de artilerie al tancurilor sovietice 1940-1945. - Exprint, 1999. - S. 38. - 40 p. - (Armada-Vertical Nr. 4). - 2000 de exemplare.
  34. M. N. Svirin. Armamentul de artilerie al tancurilor sovietice 1940-1945.
  35. 1 2 M. Baryatinsky. Tanc mediu T-34. - S. 21.
  36. M. Baryatinsky. Tanc mediu T-34. - S. 19.
  37. Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate domestice. secolul XX. 1941–1945 - M. : „Exprint”, 2005. - T. 2. - S. 63. - 2000 exemplare.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  38. Din cauza locației de instalare nereușită a dispozitivului și a poziției înghesuite a comandantului-pistolar, acesta a putut observa doar prin dispozitivul de vizualizare rotativ înainte și dreapta înainte
  39. Vederea din ea este, de asemenea, limitată: la stânga prin sprijinirea capului trăgatorului în ochiul telescopic, la dreapta prin sprijinirea capului de peretele turnului.
  40. Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate domestice. secolul XX. 1941–1945 - M. : „Exprint”, 2005. - T. 2. - S. 102. - 2000 exemplare.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  41. Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate domestice. secolul XX. 1941–1945 - M. : „Exprint”, 2005. - T. 2. - S. 101. - 2000 exemplare.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  42. M. Baryatinsky. Tanc mediu T-34. - S. 24.
  43. Alexey Makarov. Benzină „treizeci și patru”  // warspot.ru. — 2021.
  44. 1 2 M. Baryatinsky. Tanc mediu T-34. - S. 23.
  45. Interviu: Valery Potapov și Artyom Drabkin. Lit. prelucrare: Valery Potapov. D. F. Loza - Interviu autobiografic pe site-ul proiectului „Îmi amintesc” (18 iulie 2006). Arhivat din original pe 21 iunie 2012.
  46. 1 2 M. Baryatinsky. Tanc mediu T-34. - p. 7.
  47. Album de fotografii și caracteristici ale lui T-34. - KhPZ, 1940
  48. M. Baryatinsky. Tanc mediu T-34. - S. 25.
  49. M. Baryatinsky. Rezervor mediu T-34-85. - M . : Modelist, 1999. - S. 19. - (Colectia blindata Nr. 4 / 1999).
  50. A. N. Ardashev, S. L. Fedoseev. Tancurile aruncătoare de flăcări ale celui de-al Doilea Război Mondial. - M . : Modelist, 2005. - S. 20. - 64 p. - (Colecție blindată, ediție specială nr. 2 (8) / 2005). - 1500 de exemplare.
  51. M. Baryatinsky. Unități autopropulsate bazate pe T-34. - p. 7.
  52. M. Baryatinsky. Unități autopropulsate bazate pe T-34. - S. 23-26.
  53. M. Baryatinsky. Unități autopropulsate bazate pe T-34. — P. 10.
  54. M. Baryatinsky. Unități autopropulsate bazate pe T-34. - S. 12.
  55. 1 2 M. Baryatinsky. Unități autopropulsate bazate pe T-34. - S. 29.
  56. M. Svirin. D-25: Nu existau alternative! // Poligonul nr. 3 (7) / 2001. - M. , 2001. - nr. 3 . - S. 35 .
  57. 1 2 M. Baryatinsky. Unități autopropulsate bazate pe T-34. - S. 15.
  58. 1 2 I. Zheltov și alții.Necunoscut T-34. - S. 105.
  59. 1 2 I. Zheltov și alții.Necunoscut T-34. - S. 104.
  60. Xe phòng không cơ động của Việt Nam khiến Mỹ phải dè chừng: Bất ngờ từ ngành quân khí // SOHA din 22 iulie 2021
  61. Balanța militară 2021. - P. 309.
  62. Balanța militară 2021. - P. 470.
  63. Balanța militară 2021. - P. 450.
  64. Balanța militară 2021. - P. 374.
  65. Balanța militară 2021. - P. 275.
  66. Balanța militară 2021. - P. 458.
  67. Balanța militară 2021. - P. 408.
  68. 1 2 Valchanskaya N. Laos a predat Rusiei treizeci de tancuri T-34 . Canalul TV „Star”. 01/09/2019.
  69. 1 2 3 4 5 6 M. Baryatinsky. Tanc mediu T-34. - S. 30.
  70. Svetozar Jokanovic. T-34 în țările slavilor din sud // „Tehnica și armele”, nr. 4, 2013. pp. 33-38
  71. Svetozar Jokanovic. T-34 în țările slavilor din sud // „Echipamente și arme”, nr. 5, 2013. pp. 12-16
  72. A. P. Barbasov, V. A. Zolotarev. Despre trecut de dragul viitorului. Tradiții ale comunității militare ruso-bulgare. M., „Gândirea”, 1990. p.237
  73. SIPRI  (link inaccesibil)
  74. Balanța militară 2016. - P. 438.
  75. Balanța militară 2016. - P. 458.
  76. 1 2 Doomsday War
  77. Balanța militară 2010. - P. 316.
  78. Forțele armate ale țărilor străine // Foreign Military Review, nr. 7 (772), 2011. p.69
  79. Balanța militară 2016. - P. 271.
  80. L. N. Vasilyeva et al., 2005 , p. 110-111.
  81. LUPTA ŞI PUTEREA FORŢELOR ARMATE ALE URSS ÎN MARELE RĂZBOI PATRIOTIC (1941-1945) Colecţia Statistică Nr. 1 (22 iunie 1941).
  82. LUPTA ŞI PUTEREA FORŢELOR ARMATE ALE URSS ÎN MARELE RĂZBOI PATRIOTIC (1941-1945) Colecţia Statistică Nr. 1 (22 iunie 1941).
  83. 15 corpuri mecanizate ale Armatei Roșii
  84. Isaev A. V. Necunoscut 1941. Blitzkrieg oprit.
  85. Warspot.ru Yuri Pasholok: Calul de bătaie al Armatei Roșii
  86. Culegere de documente militare ale Marelui Război Patriotic. - Moscova: Editura Militară, 1957. - T. 33. p. 13
  87. General-locotenent Erich Schneider. Dezvoltarea armelor din 1935, după dobândirea suveranității militare de către Germania // Tehnica și dezvoltarea armelor în război .
  88. 1 2 Alexey Isaev. Capitolul 7. Tancuri miraculoase invulnerabile // Antisuvorov. Zece mituri ale celui de-al doilea război mondial .
  89. Isaev A.V. Berlin pe data de 45. Bătălii în bârlogul fiarei. - M . : Yauza, Eksmo, 2007. - S. 104.
  90. T-34 este din nou în acțiune - Colonel Cassad
  91. Kosarev Alexander Prokofievici
  92. Zaloga, Steven J., Jim Kinnear, Andrey Aksenov și Aleksandr Koshchavtsev. Tancuri sovietice în luptă 1941–45: Tancurile medii T-28, T-34, T-34-85 și T-44. - Hong Kong: Publicația Concord, 1997. - ISBN 9623616155 .
  93. Von Mellenthin, generalul-maior F.W. (1956). Panzer Battles: A Study of the Employment of Armor in the World War II, First Ballantine Books Edition, 1971 . - New York: Ballantine Books., 1971. - ISBN 0-345-24440-0 .
  94. Milsom, John. Tancurile rusești, 1900–1970: Istoria completă ilustrată a teoriei și proiectării blindatelor sovietice. - Harrisburg Penn.: Stackpole Books, 1971. - ISBN 0-81171-493-4 .
  95. Liddell Hart, Basil. Cealaltă parte a dealului: generalii Germaniei, ascensiunea și căderea lor, cu propria lor relatare a evenimentelor militare, 1939–1945. - Londra: Cassell, 1951. - ISBN 0-330-37324-2 .
  96. Alexander Koksharov. Nici un câștig ușor (link indisponibil) . Expert revista (26 aprilie 2010). Consultat la 14 august 2010. Arhivat din original la 29 aprilie 2010. 
  97. Haupt W. Battles of Army Group Center (Die Schlachten der Heeresgruppe Mitte). - M . : Eksmo, Yauza, 2006. - 392 p. ISBN 5-699-16986-5 .
  98. B. Müller-Gillebrand. Armata Terestră a Germaniei 1933-1945 (Das Heer 1935-1945). - M. : Izographus, Eksmo, 2002. - 800 p. — ISBN 5-94661-041-4 . pe baza cărții: L. N. Vasilyeva și colab., 2005 , p. 298
  99. B. Müller-Gillebrand. Armata Terestră a Germaniei 1933-1945 (Das Heer 1935-1945). - M. : Izographus, Eksmo, 2002. - 800 p. ISBN 5-94661-041-4 .
  100. Otto Carius. „Tigri” în noroi.
  101. Raport „Cu privire la activitățile de luptă ale Diviziei 10 Panzer pe frontul luptei împotriva fascismului german pentru perioada 22.6-1.8.41” 2 august 1941 (TsAMO RF. F. 229, op. 3780ss, d. 6, p. 196-218).
  102. 1 2 Culegere de documente de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial. Problema #33.
  103. I. Shmelev. Tanc mediu T-34/76. Evaluarea mașinilor // Echipamente și arme. - M. , 1998. - Nr. 11-12 .
  104. L. N. Vasilyeva et al., 2005 , p. 253-254.
  105. T-34 Tank: Top Ten Tanks: Military Channel Arhivat 18 octombrie 2008.
  106. 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nijni Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 55. - (Vehicule de luptă Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 de exemplare.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  107. S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nijni Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 63. - (Vehicule de luptă Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 de exemplare.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  108. S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nijni Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 82. - (Vehicule de luptă Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 de exemplare.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  109. 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nijni Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 56. - (Vehicule de luptă Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 de exemplare.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  110. M. Postnikov. Protecția blindajului tancurilor medii T-34. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 5. - 39 p. - (Fond blindat). - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  111. 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nijni Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 70. - (Vehicule de luptă Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 de exemplare.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  112. 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nijni Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 57. - (Vehicule de luptă Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 de exemplare.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  113. PIST ANTITANC 75-MM RAK-40 . mare-victorie.ru. Preluat: 18 octombrie 2017.
  114. M. Postnikov. Protecția blindajului tancurilor medii T-34. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 10. - 39 p. - (Fond blindat). - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  115. S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nijni Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 58. - (Vehicule de luptă Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 de exemplare.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  116. S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nijni Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 40. - (Vehicule de luptă Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 de exemplare.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  117. 1 2 M. Postnikov. Protecția blindajului tancurilor medii T-34. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 9. - 39 p. - (Fond blindat). - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  118. L. N. Vasilyeva et al., 2005 , p. 117.
  119. „Arme rusești. Tancurile Victoriei. Film documentar . Compania de film „ Master-Film ”. Întreprinderea Unitară Federală de Stat GTK „Canal TV” Rossiya „”. 2003 Petersburg - Canalul 5 . 29 iunie 2009. 0:02:12 minute.
  120. Demonstranții din Budapesta au furat un T-34 // Bandă sovietică. RU
  121. Un nou monument a fost ridicat la Salavat - tancul T-34 . Vesti.Ru (16.04.2010). Data accesului: 16 aprilie 2010.
  122. Laos a predat Rusiei tancuri sovietice T-34
  123. Calea către Victorie. Bătălia de la Kursk
  124. Banca Rusiei, privind emiterea unei monede comemorative de 25 de ruble dedicată lui M.I. Koshkin și tancul T-34
  125. Forumul modelatorilor de banci Dmitri Shumakov Arhivat la 16 februarie 2009.

Literatură

Cercetare
  • M. B. Baryatinsky T-34 în luptă , Yauza, Eksmo , 348 p., 2008 - în carte, autorul examinează tancul și îi analizează punctele forte și punctele slabe
  • M. B. Baryatinsky. Tanc mediu T-34. - M . : Modelist, 1999. - (Colectia blindata, nr. 3 / 1999).
  • M. B. Baryatinsky. Unități autopropulsate bazate pe T-34. - M . : Modelist, 2000. - 32 p. - (Colectia blindata Nr. 1 (28) / 2000).
  • Vasilyeva L. N. , Zheltov I., Chikova G. F. Adevărul despre tancul T-34. - M . : Atlantida - secolul XXI, 2005. - 480 p. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  • I. Zheltov, M. Pavlov, I. Pavlov, A. Sergeev, A. Soliankin. T-34 necunoscut. - M. : Exprint, 2001. - 184 p. — ISBN 5-94038-013-1 .
  • A. Drabkin . Am luptat pe un T-34 . - M . : Eksmo, Yauza, 2007. - 352 p. - ISBN 978-5-699-09092-1 . Arhivatpe 10 aprilie 2008 laWayback Machine
  • Kolomiets M. V. T-34. Prima enciclopedie completă. - M . : Eksmo Yauza Strategy-KM, 2009. - 496 p. - (Noua enciclopedie a tancurilor). - 3100 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-30569-8 .
  • Moshchansky I. B. Tanc mediu T-34-85. A doua naștere a mașinii. — M .: Veche, 2009. — 80 p. - (Din istoria vehiculelor blindate). - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-9533-3964-3 .
  • M. Postnikov. Protecția blindajului tancurilor medii T-34. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - 39 p. - (Fond blindat). - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  • Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate de uz casnic. secolul XX. 1941–1945 - M . : „Exprint”, 2005. - T. 2. - 448 p. - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  • M. N. Svirin. Scutul de armură al lui Stalin. Istoria tancului sovietic. 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 p. — ISBN 5-699-16243-7 .
  • M. N. Svirin. Armamentul de artilerie al tancurilor sovietice 1940-1945. - M. : Exprint, 1999. - 40 p.
  • S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nijni Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - 231 p. - (Vehicule de luptă Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 de exemplare.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  • Marș fierbinte F. M. Tank. Ed. M.F. Zharky. Tank March . - Sankt Petersburg.  : Editura Academiei de Artilerie Militară Mikhailovskaya, 2018. Ed. a 4-a, revizuită. și suplimentar .. - 230 p.
  • Isaev A.V. De la Dubno la Rostov  - M .: AST; Transitbook, 2004
  • Ulanov, Andrei Andreevici , Dmitri Vladimirovici Shein. Ordine în trupele de tancuri? Unde s-au dus tancurile lui Stalin? - ISBN 978-5-9533-5104-1 .
  • B.K, Kavalerchik . Încă o dată despre T-34 // Lovitura tancurilor. Sovietică în lupte 1942-1943. — M .: Yauza, 2007. — 448 p. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  • Boris Kavalerchik. Tancurile operațiunii Barbarossa: armura sovietică versus germană pe frontul de est. - M . : Pen and Sword Military ;, 2018. - (Ediție cu traducere). — ISBN 978-1473886803 .
  • Tancuri și oameni: „bătălii pe drum” de inginer șef Demyanovich / comp. V. A. Demianovici. Moscova: Editura Ves Mir, 2019. ISBN 978-5-7777-0757-4
Tutoriale Literatura tehnica
  • Tanc T-34. management. A doua ediție revizuită. Editura militară a Comisariatului Poporului de Apărare. MOSCOVA - 1944. Aprobat de deputat GBTU al Armatei Roșii General-locotenent al Serviciului de Inginerie Tanc I. Lebedev 7 iunie 1944 Pentru uz oficial.
Altă literatură
  • Khpz - planta numită după Malyshev, 1895-1995: o scurtă istorie a dezvoltării. - Prapor, 1995. - ISBN 978-5-7766-0367-9 .
  • Nakaznoy O. A., Zheltov I. G., Solyankin A. G. Cine este împiedicat astăzi de sovieticii treizeci și patru? // Revista de istorie militară . - 2009. - Nr 5. - P.3-9.
  • Smirnov G . Foc, viteză, armură - asta este T-34 // Povești despre arme. - M .  : Literatura pentru copii, 1976. - 158 p. : bolnav. - 75.000 de exemplare.  - BBK  C 50 .
  • T-34: calea spre Victorie: Memorii ale constructorilor de tancuri și tancurilor / Comp. K. M. Slobodin , V. D. Listrova . - Kh. : Prapor, 1985. - 235 p.

Link -uri