| H2 | |||
|---|---|---|---|
| Locomotiva cu abur H2-293
| |||
| Productie | |||
| Țara de construcție | STATELE UNITE ALE AMERICII | ||
| Fabrică | Richmond | ||
| Anul de construcție | 1900 | ||
| Detalii tehnice | |||
| Formula axială | 2-3-0 | ||
| Diametrul roții de rulare | 1050 mm | ||
| Diametrul roții motoare | 1575 mm | ||
| Latimea benzii | 1524 mm | ||
| Greutatea operațională a locomotivei cu abur | 44,5 t | ||
| Greutatea cuplajului | 31,5 t | ||
| Viteza de proiectare | 80 km/h | ||
| Presiunea aburului în cazan | 12 atm | ||
| Suprafața totală de încălzire prin evaporare a cazanului | 87,8 m² | ||
| Zona grătarului | 1,41 m² | ||
| Motor cu aburi | simplu | ||
| Numărul de cilindri | 2 | ||
| Diametrul cilindrului | 406 mm | ||
| cursa pistonului | 610 mm | ||
| Exploatare | |||
| Țară |
Imperiul Rus al RSFSR |
||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
H2-293 este o locomotivă cu abur construită de compania americană de locomotive cu abur Richmond Locomotive Works pentru căile ferate din Finlanda în 1900 , pe care V. I. Lenin a trecut ilegal granița Finlandei la 10 august și 7 octombrie 1917. În prezent, această locomotivă cu abur este una dintre puținele locomotive cu abur care au supraviețuit din această serie, aparținând siturilor de patrimoniu cultural [1] depozitate în Sankt Petersburg pe teritoriul Gării Finlandei .
Locomotiva cu abur H2-293 a fost construită în 1900 de compania americană de locomotive cu abur Richmond Locomotive Works sub numărul de serie 2991. În 1913 a fost achiziționată de Administrația Căilor Ferate din Finlanda și a condus trenuri suburbane pe tronsonul Sankt Petersburg - Raivola . Hugo Jalava a lucrat ca mecanic de locomotivă .
După zilele de iulie 1917, V. I. Lenin, care se ascundea de guvernul provizoriu din Razliv , a fost amenințat cu arestare. Comitetul Central al RSDLP (b) a instruit să transfere liderul peste graniță și să se ascundă în Finlanda către bolșevicii dovediți Alexander Vasilyevich Shotman și Eino Abramovici Rakhie . Verificarea graniței a arătat că era imposibil să treci pe acolo fără amenințarea arestării. N. A. Emelyanov a propus un plan de transport pe V. I. Lenin peste graniță cu o locomotivă cu abur.
În anii primei revoluții ruse, Hugo Yalava a participat activ la activitatea sindicatului feroviar. În toamna anului 1905, în timpul grevei politice generale din octombrie, Jalava era președinte al comitetului de grevă a căilor ferate. Ulterior, a transportat în mod repetat muncitori de partid peste granița finlandeză cu locomotiva sa cu abur, a transportat arme, fonturi tipografice și literatură ilegală.
La 9 august 1917, G.E.Yalava, care se deplasa cu trenul nr.71, la gară. Specific luat sub masca unui stoker în cabina locomotivei V. I. Lenin. Când jandarmii au început să verifice pașapoartele pasagerilor în stația Beloostrov , Yalava și-a decuplat locomotiva din tren și a luat-o să realimenteze cu apă (deși starea locomotivei nu impunea acest lucru). Revenind la al treilea sonerie, Yalava și-a cuplat locomotiva înapoi la tren, a sunat și a plecat imediat. În Finlanda, Lenin a lăsat locomotiva în gară. Terioki (acum stația Zelenogorsk ).
La 7 octombrie 1917, pe aceeași locomotivă, cu ajutorul lui G. Yalava, Lenin s-a întors din Finlanda la Petrograd. Și de data aceasta la Beloostrov s-a repetat trucul cu aportul de apă.
La începutul anului 1918, Nikolai Rybkin a devenit conducătorul de locomotivă. În aprilie 1918, o locomotivă de manevră s-a prăbușit în partea stângă a lui 293, în accident motorul cu abur a fost spart, o țeavă și o cutie de nisip au zburat. Locomotiva a ajuns într-un cimitir.
În martie 1920, inginerul depoului din Petrograd al filialei finlandeze, comunistul german Rikkonen, a propus „...să sărbătorim sărbătoarea proletarului la 1 mai cu un bun cadou Republicii”, restabilind unul sau mai mulți aburi nefuncțional. locomotive. S-a format un grup de inițiativă, care a inclus patru șoferi și trei asistenți. Șoferul aceluiași depozit, Voldemar Virolainen , a fost însărcinat cu alegerea unui autoturism pentru reparație . Alegerea a fost suficientă - în cimitirul de locomotive din stația de marfă a Gării Finlanda erau aproximativ 20 de locomotive moarte. Inspectând mașinile, Virolainen a constatat că locomotiva cu abur H2-293, centrala și trenul de rulare erau în stare bună. Locomotiva îi era bine cunoscută - din 1916, lucrând în depozit ca asistent lăcătuș, îl cunoștea pe G. Yalava și îi servea adesea locomotiva. La restaurarea lui 293, pe lângă Virolainen și Rikkonen, au participat și mașiniștii Sikandr și Hannonen, asistentul Hofren și alți doi. Au lucrat după ore în cea de-a treia taraba a depozitului.
1 mai 1920 a fost eliberat solemn de la porțile depozitului. Licitația a fost decorată cu inscripția „May Day Locomotive cu abur” și s-a aplicat data 1/V 20. La ședință, V. M. Virolainen a fost ales conducător al acestei locomotive ca inițiator al reparației și cel mai tânăr șofer al depoului. . Este cunoscută o fotografie a acestui moment, realizată de mașinistul M. Savolainen. Din acea zi, locomotiva a condus trenuri suburbane din Gara Finlanda, Virolainen a lucrat la ea timp de un an [2] . Ulterior, când a fost instruit să conducă trenuri bloc cu pâine către Petrograd și Moscova din Siberia, regiunea Volga și Ucraina, locomotiva a fost transferată la o altă brigadă. La acea vreme, nimeni nu știa despre rolul istoric deosebit al locomotivei. Abia în ziua de V.I. Lenin, 21 ianuarie 1924, G. Yalava a vorbit la ședința de înmormântare din depozit și a vorbit pentru prima dată despre evenimentele din 1917.
În 1924, împreună cu alte proprietăți, locomotiva cu abur a fost transferată către Căile Ferate Finlandeze în baza unui acord. În anii următori, locomotiva cu abur a fost modernizată, inclusiv instalarea unui supraîncălzitor . [3] În plus, ca urmare a conversiei la încălzirea pe cărbune, a fost instalat un coș de fum cilindric. În 1942, în timpul reformei denumirii, a primit seria Hk1.
Tratatul de pace cu Finlanda a fost semnat la 10 februarie 1947 la Paris, în cadrul Conferinței de pace de la Paris din 1947. În curând, o delegație a Sovietului Suprem al URSS va sosi în Finlanda pentru a sărbători cea de-a 40-a aniversare a Parlamentului. Fiind membru al delegației, V. Virolainen (la acea vreme - șeful drumului Kirov) a început să caute o locomotivă cu abur și a constatat că H2-293 a fost repartizat la depoul Tampere , conduce trenuri de navetiști. Apel la Comisarul Poporului PS, L.M. Kaganovici cu o propunere de a returna relicva, la acel moment a rămas fără răspuns.
În 1957, la aniversarea a 40 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie, guvernul finlandez a decis să transfere locomotiva cu abur în Uniunea Sovietică [4] .
La 13 iunie 1957, la Helsinki a avut loc o ceremonie solemnă de predare a celei de-a 293-a delegații guvernamentale sovietice . Predarea a fost efectuată pe o linie de cale ferată de-a lungul coastei maritime a Helsinki, nu departe de reședința delegației URSS. Locomotiva avea un semn cu o inscripție în finlandeză și rusă: „Guvernul finlandez a prezentat această locomotivă guvernului Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste în amintirea acelor călătorii pe care V.I. Lenin le-a făcut în vremuri dificile prin Finlanda”. Pe 17 iunie a aceluiași an, brigada finlandeză de locomotive ( ing . T. Solio, asistent șofer X. Yayakkola) l-a adus la stația de frontieră Vainikkala . Locomotiva a fost acceptată de cel mai bun echipaj de locomotivă al depozitului de locomotive Vyborg (inginer V. Teplyakov, asistent șofer V. Serikov), iar la ora 16:21 locomotiva a pornit spre stația de frontieră sovietică Luzhayka . 20 iunie Art. mecanicistul Adolf Danilovici Lindstrem l-a adus la Leningrad [5] .
După întoarcerea în Uniunea Sovietică, locomotiva nu a mai fost operată. La 21 iunie 1957, locomotiva cu abur a fost instalată ca monument în Leningrad într-un parc de la colțul dintre Neishlotsky Lane și Lesnoy Prospekt , unde a stat aproximativ cinci luni. La mijlocul lunii noiembrie 1957, locomotiva a fost transferată în clădirea Depoului electric din Leningrad-Baltic, unde a rămas până în aprilie 1961. La 22 aprilie 1961 (cu ocazia împlinirii a 91 de ani de la nașterea lui V.I. Lenin), o locomotivă istorică cu abur a fost instalată pe unul dintre peroanele Gării Finlandei . Până în 1964, a fost construit un pavilion de sticlă pentru locomotiva cu abur, proiectat de arhitecții P. A. Ashastin și E. V. Lokhanova ( Lengiprotrans ). Aspectul istoric al locomotivei a fost restaurat - în special, a fost realizat hornul original, locomotiva a fost revopsită în verde închis. Pe 4 noiembrie 1964, la ora 8.40, într-o parcare veşnică a fost instalată locomotiva cu abur H2-293 [6] , iar apoi lucrarea rămasă a fost finalizată.
În aprilie-mai 2005, calea ferată Oktyabrskaya a revizuit memorialul: au fost înlocuite ferestrele locomotivei, cabina a fost restaurată, mașina a fost curățată cu o sablă de nisip și revopsită. Totodată, s-au lucrat la repararea foișorului de protecție: s-a înlocuit geamurile, s-a instalat iluminat de noapte [7] .
La 21 ianuarie 1924, V. I. Lenin a murit. G. Yalava a vorbit la ședința de înmormântare din depozit și a povestit pentru prima dată că în 1917, pe locomotiva sa cu abur, V. I. Lenin, sub pretextul unui stoker, a fost transportat în Finlanda și înapoi. Model: fapt
La 16 aprilie 1924, în Leningradskaya Pravda a apărut un mic articol al lui Yalava „Două întâlniri cu Ilici pe o locomotivă cu abur” [8] .
Un articol mai detaliat al lui G. Yalava „Stoker of steam locomotive No. 293” a fost publicat în 1935 în ziarul „Gudok”. Republicată în volumul II al ediției în cinci volume a „Memoriilor lui Vladimir Ilici Lenin” (M., 1969) [9] .
În 1937, întoarcerea lui V. I. Lenin pe o locomotivă cu abur la Petrograd a fost inclusă ca primul episod din lungmetrajul „ Lenin în octombrie ” „Mosfilm” (primele 7 minute ale filmului).
În 1953, artistul A. M. Lopukhov , ca o lucrare de diplomă, a creat pictura „La Petrograd” (Kiev. Muzeul Național de Artă al Ucrainei ). [10] . În 1979, URSS Post a emis o ștampilă cu imaginea acestei imagini (TSFA nr. 5013).
În 1963, artistul Rubin E.E. a pictat tabloul „Lenin merge la Sankt Petersburg”, iar în 1987 - „Sosirea lui Lenin la gară. Beloostrov 3 aprilie 1917"[ semnificația faptului? ]
Poetul din Leningrad Ivan Antonov a scris poezia „Trenul duce la Yalava”.[ semnificația faptului? ]
În anii 60 și după perestroika au apărut materiale care pun la îndoială data întoarcerii lui V. I. Lenin la Petrograd.