| "Perekop" | |
|---|---|
| Simbirtsev | |
| Serviciu | |
| URSS | |
| Clasa și tipul navei | Monitorizați |
| Producător | Uzina nr. 112 , Gorki |
| Construcția a început | 1936 |
| Comandat | 30 ianuarie 1944 |
| Retras din Marina | 1960 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1900 t |
| Lungime | 88,98 m (cea mai mare) |
| Lăţime | 11,09 m |
| Proiect | 2,94 |
| Rezervare | 75 mm (curea principală) |
| Motoare | 4 diesel 38-KR |
| Putere | 4 x 800 l. Cu. |
| mutator | elice cu trei pale |
| viteza de calatorie | 15,4 noduri |
| raza de croazieră | 10.200 km la 20,4 km/h (11 noduri) |
| Echipajul | 251 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie | 3x2 130 mm B-2-LMT |
| Flak | 2x2 76mm 39-K ; 3x2 45 mm 41-K; 5x2 12,7 DShK M-2B |
| Arme anti-submarine | 12 sarcini de adâncime M-1 |
| Armament de mine și torpile | 29 de mine marine de ancorare ale modelului 1929 |
„Perekop” - monitor sovietic al proiectului 1190 tip „Khasan” [1] .
Înființată la 15 iulie 1936 la Gorki la uzina cu numărul 112 „Krasnoye Sormovo” , numărul de serie 234/9672. Până la 25 septembrie 1940, a fost numit Simbirtsev .
Nava principală a monitorului proiect 1190 „Lazo” (din 1940 „Khasan”) a fost așezată la uzina Krasnoye Sormovo din Gorki la 18 aprilie 1936. A fost urmat de încă două - „Simbirtsev” („Perekop”) și „Seryshev” („Sivash ” ) [2] Au fost asamblate și finalizate în Khabarovsk , unde au fost trimise pe secțiuni pe calea ferată. [1] .
A fost transportat în Orientul Îndepărtat sub formă de 260 de fragmente și la 19 decembrie 1939 a fost repus în Khabarovsk la uzina nr. 368 .
La 25 septembrie 1940, a fost redenumită Perekop.
Construcția monitoarelor a fost lentă și complicată de modificări cauzate de modificările în compoziția armelor și de o creștere a greutății turelelor bateriei principale . Cert este că au decis să proiecteze noi turnuri B-28 pentru aceste nave. Sarcina dezvoltării lor a fost dată înapoi în martie 1936, dar dezvoltarea a fost amânată, iar proiectul a fost aprobat abia în decembrie 1939. Turela B-28 a fost dezvoltată în paralel cu turela B-2-LM pentru distrugătoare. Mai întâi, în decembrie 1938, a fost pregătit un proiect de proiect al turelei B-2-KM, unificat în proporție de 80% cu B-2-LM și planificat pentru crucișătoare și monitoare. Dar apoi au fost abandonați în favoarea B-28. Testele pe teren ale turnului experimental au avut loc în martie-aprilie 1941, iar în aprilie 1941 au început testele din fabrică ale primelor șase turnuri în serie, trei dintre ele au fost livrate la Amur și instalate pe monitorul capului Hassan . Întrucât B-28 a fost fabricat de uzina bolșevică, odată cu începerea blocadei de la Leningrad, producția lor a fost oprită și, din cauza producției la scară mică, nu au fost reluate nicăieri. Dar Perekop și Sivash erau deja pe linia de plutire și apoi au reînviat ideea de a modifica B-2-LM. În 1943, au finalizat dezvoltarea turelei B-2-LMT cu armătură întărită, iar în 1946 au produs șase turele B-2-LMT pentru al doilea și al treilea monitoare ale Proiectului 1190 - Perekop și Sivash [2] .
14 iunie 1941 lansat.
Din cauza lipsei de turnulețe B-28 și a necesității de a pune nava în funcțiune cât mai curând posibil, pe Perekop au fost instalate tunuri de scut B-13-2 de 130/50 mm montate pe punte .
La 30 ianuarie 1944, a intrat în serviciu și a fost inclusă în Flotila Pacificului de Nord .
Am întâlnit începutul războiului sovieto-japonez la Nikolaevsk-pe-Amur. Nu a luat parte la ostilități.
După 1945, ea a servit ca navă școlar.
În 1947, monturile simple B-13-2 au fost înlocuite cu monturile duble B-2LMT, iar pe 30 septembrie 1947, nava a reintrat în serviciu cu arme noi.
La 12 ianuarie 1949, a fost reclasificată la monitor naval , iar pe 8 iulie 1951 la monitor fluvial .
La 11 iunie 1953, monitorul a fost scos din funcțiune și scos din funcțiune .
La 23 martie 1960, nava a fost dezarmată, expulzată din Marina și transferată la fabrica de construcții navale din Khabarovsk pentru a fi folosită în scopuri auxiliare oficiale.
Deplasare , tone:
Înălțimea deasupra liniei de plutire , m:
Viteza de deplasare , noduri/km/h:
Interval de croazieră , mile/km:
În martie 1936, biroului de proiectare al uzinei bolșevice a primit sarcina de a dezvolta turele duble de 130 mm pentru monitoare de râu ale proiectelor 1190 (tip Khasan) și SB-57 (tip Shilka). Dezvoltarea a fost amânată, iar proiectul de lucru al instalației B-28 a fost aprobat abia în 39 decembrie a anului. Spre deosebire de turela B-2-LM pentru lideri și crucișătoare, turela B-28 nu a fost împărțită de un perete longitudinal în două compartimente pentru tunuri, în plus, datorită înălțimii reduse a carcasei monitorului, compartimentul turelei a ajuns în pivniță, care a făcut posibilă reducerea numărului de supraîncărcări și, prin urmare, calculul turnului. Pivnița se afla în interiorul unui tambur rigid, încărcătorul era în afara acestuia. Testele la sol ale B-28 experimentale în martie-aprilie 41 și în aprilie au început testele din fabrică ale primelor șase B-28 de serie, care au fost finalizate înainte de începerea războiului. 4 turnuri au fost trimise la Kiev, unde au dispărut cu monitoarele neterminate „Vidlitsa” și „Volochaevsk”, 3 au fost livrate la Amur și instalate pe monitorul principal al proiectului 190. Deoarece B-28 a fost fabricat de uzina bolșevică, odată cu începerea blocadei de la Leningrad, producția lor s-a oprit și din cauza seriei mici nu s-a reluat. Și turnurile B-2-LM au fost necesare pentru a finaliza construcția distrugătoarelor Proiectul 30 stabilite la Molotovsk . Prin urmare, în 1942, uzina nr. 402 a comandat 16 turnuri B-2-LM. Și deși planul pentru 43 a fost mai întâi redus la 2 turnuri, acestea nu au putut organiza producția, iar B-2-LM a început să fie produs în masă după război. Desigur, până atunci era mai ușor să construiești 6 turnuri non-seriale cu armuri îmbunătățite decât să organizezi o nouă producție a B-28. Așa au apărut turnuri de design diferite pe același tip de monitoare.
Proiectul 1190 monitorizează dispozitivele de control al tragerii „Mol” se bazează pe mașina centrală de tragere-4M (TsAS-4M) cu un post de comandă și telemetru 2-4l-P. KDP2-4l-P - modificarea sistemului de control al incendiului KDP2-4 (SUS) "Mina" și este mai bine protejat: pereți, acoperiș și capul VMC-2 - 8 mm, carcasă telemetru - 2 mm. Desigur, KDP cu o greutate mai solidă de 9,45 tone Spre deosebire de predecesorul TsAS-4, creat în 29 pentru navele mobilizate, noul TsAS-4M a funcționat pe curent alternativ și a avut o precizie mai mare. Acesta a furnizat o țintire centrală și este destinat să tragă pe datele observate. TsAS nu avea un tun autopropulsat, putea opera la distanțe de 0-150 kb (0-27,76 km) la o viteză țintă de până la 46 de noduri (85,1 km/h). PUS-ul a inclus dispozitivul 99A. Turnurile B-28 aveau propria lor mașină de tragere 1-B, care asigura tragerea către o țintă de coastă invizibilă folosind un punct de țintire auxiliar. Nicio flotă din lume nu avea o asemenea mitralieră cu turelă. Turnuri cu obiective VB-1 și MB-3. În SUS nu existau posturi pentru țintirea centrală de noapte și controlul de la distanță al unui proiector de luptă, deși era prevăzut un proiector de 60 cm MPR-e6.0-3. [3]
| Monitorii Uniunii Sovietice | ||
|---|---|---|
| Tip rafală | ||
| Tastați „Zheleznyakov” |
| |
| Tastați „Hassan” | ||
| Tastați „Shilka” | ||
| Tastați „Zhytomyr” | ||
| Tastați „Azov” | ||
| Proiecte individuale | ||