Sormovo roșu

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 aprilie 2022; verificările necesită 12 modificări .
Sormovo roșu

intrarea fabricii
Tip de PAO
Anul înființării 1849
Nume anterioare Fabrica de mașini din Nijni Novgorod
Fondatori Fabrica de mașini din Nijni Novgorod și Compania de remorcare și import Volga-Kama
Locație  Imperiul Rus → URSS → Rusia :Nijni Novgorod  
Cifre cheie Mikhail Pershin - CEO
E.E. Rubinchik - director al fabricii în timpul Marelui Război Patriotic
D.E. Benardaki - fondator
Industrie Construcție navală (1849-prezent) Clădire locomotivă cu abur (1898-1951)
Construcție tancuri (1920-1921, 1941-1946)
Produse Submarine , hidroplane , remorchere , tancuri , locomotive cu abur , tancuri
Datorie 5,9 miliarde ₽ (2014) [1]
cifra de afaceri ▲ 3,4 miliarde ₽ (2014) [1]
Profit net ▼ 150,3 milioane ₽ (2014) [1]
Firma mamă United Shipbuilding Corporation
Premii Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul Revoluției din octombrie Ordinul Războiului Patriotic, clasa I Ordinul Steagul Roșu al Muncii
Site-ul web krsormovo.nnov.ru
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Krasnoe Sormovo  este o întreprindere de construcții navale din districtul Sormovsky din Nijni Novgorod , una dintre cele mai vechi întreprinderi din această industrie. A fost fondată în 1849 de către Fabrica de Mașini Nijni Novgorod și Compania de remorcare și transport de import Volga-Kama ca o întreprindere diversificată pentru a îndeplini comenzile responsabile ale statului. La 18 iunie 1918, printr-o rezoluție a Consiliului panrusesc al economiei naționale, a fost declarată proprietate publică. Numele „Krasnoe Sormovo” a fost primit la 17 noiembrie 1922 prin decizia Prezidiului Comitetului executiv provincial Nijni Novgorod. A fost numit după A. A. Zhdanov . Din 1994 este o societate pe acțiuni deschisă , denumirea completă este Krasnoye Sormovo Plant OJSC . În 2015, fabrica și-a schimbat statutul din OJSC în Societate publică pe acțiuni .

Uzina Krasnoye Sormovo este una dintre cele mai mari întreprinderi de construcții navale din Rusia. Produce nave fluviale și fluviale , echipamente pentru instalații de foraj, pontoane și vehicule agricole. Din 2006, structura fabricii include patru producții principale, cinci producții auxiliare și un centru de inginerie.

Principalele producții:

Industriile auxiliare (reparații-mecanice, reparații-construcții, reparații electrice, instalații de gaze, producție de transport) asigură activitatea întreprinderii.

Centrul de inginerie dezvoltă noi vase și alte mostre de produse.

Proprietari și conducere

100% din acțiuni sunt deținute de OAO Western Shipbuilding Center (parte a USC).

La o adunare extraordinară a acționarilor, consiliul de administrație al întreprinderii a fost reales, acesta cuprinde: [2]

Istoricul companiei

Nașterea fabricii

Calea navigabilă Volga - Kama , fiind cea mai importantă arteră comercială și de transport a Rusiei, în secolul al XIX-lea a început să aibă nevoie urgentă de o tranziție la navele cu abur. Flota de vele , belyany , moksha și scoarța barjei nu mai asigurau viteza și volumul în creștere al traficului, iar primele bărci cu aburi construite în mod artizanal la șantierele navale locale ale lui V. A. Vsevolzhsky („Pozhiva” 1817) sau Evreinov D. P. erau încă imperfecte și nesigure. Până în 1843, dezvoltarea a fost frânată și de monopolul de stat asupra construcției de nave cu aburi, care era deținut de industriașul din Sankt Petersburg Karl Byrd . Până atunci, pe Volga fuseseră construite doar 16 nave cu aburi.

La 8 martie 1849, la Sankt Petersburg a apărut „Compania fabricii de mașini Nijni Novgorod și a companiei de transport maritim de remorcare și import Volga” , înființată de fiul președintelui Consiliului de Stat, Lev Viktorovich Kochubey, aripa adjutant a alaiul imperial și fiul șefului Departamentului Maritim, Vladimir Aleksandrovici Menșikov, și al magnatului industrial și financiar Dmitri Yegorovici Benardaki (considerat fondatorul uzinei) [3] . Partenerii au decis să construiască o întreprindere de construcții navale în vecinătatea orașului Nijni Novgorod, alocând pentru aceasta 500 de mii de ruble. argint. Pentru a implementa proiectul, la 30 iunie 1849, un reprezentant al companiei Alexei Ivanovich Uzatis a sosit la Nijni Novgorod (un major pensionar și inginer minier care a câștigat experiență în construcțiile navale în timpul serviciului naval), care, învingând cu greu rezistența potențialilor concurenți , a cumpărat o bucată de pământ în dreapta de la proprietarul Kryukova malul Volga între satele Sormovo și Myshyakovka.

La 21 iulie 1849, Curtea Balakhna Uyezd a aprobat actul de vânzare. Această dată este ziua de naștere a fabricii Krasnoye Sormovo.

Construcția fabricii de mașini sub conducerea lui Uzatis a început intens. Până la sfârșitul anului 1849, pe locul unei păduri de stejar tăiate, primele 3 clădiri cu anexe rezidențiale și șoprone fuseseră deja ridicate, o parte din echipament a fost comandată din Belgia și instalată sub îndrumarea inginerilor belgieni Arno, Kado și mecanic Jorissen. Până la momentul creării, existau 18 strunguri, rindele, mașini de slefuit și vrac, un ciocan cu abur, 20 de cuptoare și cuptoare, mecanisme deservite 2 mașini cu abur de 5 și 25 de litri. Cu. Existau ateliere de strunjire și lăcătuș, o turnătorie de fier cu forjă, un atelier, un șantier naval pentru asamblarea navelor și o boiler. Uzina de la Sormovo a fost printre cele mai avansate zece din Rusia. Meșteșugarii din țăranii de stat din Sormov, Pochinok, Koposov și alte sate din volost Kozinsky din districtul Balakhna și orășenii din districtul Nijni au devenit primii muncitori ai fabricii, numărul lor a crescut rapid: 1849 - 95 de oameni, 1854-200 oameni, 1855-496 oameni. , 1856 - mai mult de 600.

Perioada prerevoluționară

În mai 1850, prima navă a fost lansată din stocurile uzinei - vasul cu aburi din lemn "Lastochka", care era echipat cu un motor cu abur de 24 de litri de tip locomotivă. Cu. de asemenea producția Sormovo. În același an, capstanul cu două țevi Astrakhan a fost construit cu mașina lui Byrd . Prima navă cu aburi cu cocă metalică a fost Eagle, lansată pe 30 aprilie 1852. Primele nave au fost folosite pentru echiparea subsidiarei Volga Shipping Company, din 1852, producția a început pentru clienții externi.

Proprietarii fabricii au aderat în mod tradițional la cursul independenței și introducerea activă a noii tehnologii, au fost construite cămine pentru bărci, docuri, echipamentele atelierelor au fost actualizate, abilitățile inginerilor și muncitorilor au crescut, iar veniturile au crescut. Fierul a fost furnizat de la fabricile Demidov din Urali, cherestea din râul Unzha , tacurile și alte materiale au fost cumpărate la târgul de la Nijni Novgorod, iar în provinciile învecinate, doar țevi pentru cazane au fost comandate din Anglia . La uzină a lucrat mecanicul provincial Nikolai Alexandrovici Korsakov, care a testat cazane și a făcut o serie de îmbunătățiri în tehnologia lor, iar constructorul naval Mihail Mihailovici Okunev , au fost construite mai multe aburi de fier sub conducerea sa. Până în 1856, 45% dintre navele cu aburi interne ale bazinului Volga-Kama erau de producție Sormovo, erau renumite în rândul consumatorilor pentru buna propulsie și fiabilitate.

La 7 mai 1854, „Compania fabricii de mașini Nizhny Novgorod și a companiei de transport maritim de remorcare și import Volga” a fost transformată în „Compania de transport pe acțiuni Kama-Volga” cu un capital de 800 de mii de ruble, foștii parteneri au vândut treptat. din acțiunile lor, iar Dmitri Egorovici Benardaki , un grec de naționalitate, le-a cumpărat, izbucnirea crizei economice financiare și de credit a contribuit la aceasta și la 3 februarie 1860, Benardaki a devenit unicul proprietar al Sormovo. Până atunci, deținea deja zeci de întreprinderi în diferite părți ale țării, care aveau cca. 7 mii de muncitori, precum și pământ în provinciile Kiev, Podolsk, Herson, Taurida, Vyatka, Vologda și Orenburg locuite de 10 mii de țărani.

În 1864-1867, fabrica a cunoscut o altă perioadă de declin asociată cu criza integrală rusească, care a apărut pe fundalul abolirii iobăgiei . Volumul producției a fost redus de la 306 la 161 mii de ruble, numărul muncitorilor de la 703 la 77 de persoane, cu toate acestea, Dmitry Benardaki a acordat o mare atenție dezvoltării fabricii, în 1869 el, pentru a obține comenzi profitabile pentru construcție a căilor ferate care se desfășoară în Rusia, organizează producția de oțel pentru care atrage un tânăr inginer Alexander Iznoskov , care construiește și, în aprilie 1870, lansează primul cuptor rusesc de topire a oțelului din sistemul Siemens-Marten (cuptor cu vatră deschisă) . În același an, la Expoziția industrială a întregului rus din Sankt Petersburg, Benardaki a primit o medalie de bronz „pentru introducerea turnării după metoda Siemens-Marten”, iar în 1872, Societatea Imperială de la Universitatea din Moscova a acordat oțelului Sormovo Marea Medalie de Aur la Expoziția Politehnică din Moscova .

28 mai 1870 Benardaki a murit, conform testamentului, starea magnatului trece în Grecia, uzina Sormovo devine proprietatea fiilor săi.
La 4 februarie 1872 , la inițiativa consilierului judiciar Ivan Petrovici Balashov , a fost organizată societatea pe acțiuni Sormovo , ai cărei fondatori au fost: însuși Balashov, moștenitorii lui Benardaki și prințul Beloselsky-Belozersky . Societatea pe acțiuni includea fabricile de fier Sormovo și Avzyan-Petrovsky (provincia Orenburg), capitala fiind de 2,55 milioane de ruble. Sormovo începe să treacă de la construcțiile navale la produsele feroviare, a fost obținut un profit record pe parcursul anului - 1,33 milioane de ruble. (o creștere de 2,3 ori).

Până în 1873, fabrica avea 11 departamente pentru construcții de mașini, construcții navale, oțel, fier-laminare și profile feroviare, Sormovo a devenit cea mai mare întreprindere industrială din Rusia, cu toate acestea, criza industrială din 1873-1875. lovi-l cel mai tare. JSC „Sormovo” a izbucnit, datoriile s-au ridicat la 12 milioane de ruble, compania de transport maritim este vândută, uzina este pe punctul de a se închide, a existat o scădere a producției de 6 ori, numărul lucrătorilor este redus de 7 ori, construcțiile navale în Sormovo se oprește până în 1885.

La 11 aprilie 1875, prin decretul țarului Alexandru al II-lea , a fost instituită tutela asupra proprietăților și afacerilor moștenitorilor, tutorilor Benardaki - senatorul și consilierul privat N. A. Gengross și un mare magnat de căi ferate al Rusiei M. N. Zhuravlev, devenind de fapt administratori ai Moștenirea Benardaki și utilizarea legăturilor în vârf, a primit un ordin guvernamental pentru producția a 3.000 de vagoane de cale ferată și dreptul la import fără taxe vamale a 50% din materiale din străinătate. În anii 1876-80, 17% din flota de vagoane a țării (6628 unități), precum și diverse accesorii pentru construcția de drumuri și loturi mari de obuze de artilerie, au părăsit Sormovo, în 1878 o linie de cale ferată de 7 verste a fost pusă până la gara Nijni Novgorod. Întreprinderea a crescut din nou, devenind una dintre cele mai mari și bine echipate fabrici din țară.

În 1879, volumul producției a atins niveluri record, apropiindu-se de 3 milioane de ruble, în 1881 profitul gardienilor a ajuns la 2 milioane de ruble. Producția lunară a fost de 200-250 de vagoane de marfă și 10 de pasageri, în plus, au fost produse cazane de abur, țevi, piese de pod etc.. Capacitatea metalurgică a fost de până la 2600 de lire de oțel și de până la 3000 de lire de metal laminat pe zi. În 1882, ca o recunoaștere a calității produselor, fabricii de la Sormovo i s-a acordat dreptul de a reprezenta emblema statului.

În 1883-1885, a apărut din nou o criză, o scădere a producției și pierderi, din care uzina a ieșit foarte încet, moștenitorii Benardaki și-au pierdut în cele din urmă dreptul de proprietate asupra întreprinderii, iar la 15 iulie 1894, Carta Asociației Sormovo. -Societatea pe acțiuni de fabrici de fier, siderurgie și mecanică a fost aprobată de Cea mai înaltă , [4] Principalii proprietari ai acțiunilor erau marile bănci metropolitane: comercială internațională, rusă pentru comerț exterior și contabilitate și împrumut din Sankt Petersburg. Consiliul societății a inclus A. A. Vernander, Ya. N. Utin, Yu. I. Ramseyer. Boom-ul industrial din ultimul deceniu al secolului al XIX-lea a dus la noi comenzi și profituri record; Sormovo a realizat o amplă modernizare a producției [5] , pentru care s-au cheltuit aproximativ 10 milioane de ruble.

De la începutul secolului al XX-lea până la Revoluția din octombrie, fabrica a îndeplinit mari ordine militare guvernamentale. Aproximativ 20 de mii de oameni lucrează la fabrică în 48 de ateliere și șapte birouri tehnice.

Constructii navale

Începând cu construcția de nave cu abur cu carene din lemn, fabrica a trecut rapid la aburi și șlepuri cu carene de fier. Printre comenzile uzinei se numărau atât cele militare, cât și cele civile: nave pentru flotila militară Caspică , prima dragă din Rusia (1858), mar , remorcare, marfă-pasageri și nave auxiliare cu un singur etaj. Prima navă cu două etaje a șantierului naval Sormovskaya a fost vaporul de pasageri Perevorot (redenumit ulterior Colorado), lansat în 1871 . În 1887, ca parte a unei comenzi de la Nobel Brothers Oil Production Association , o companie petrolieră, fabrica a construit primul său vas cisternă .

În timpul Expoziției rusești , desfășurată în 1896 la Nijni Novgorod, uzina a prezentat aburi cu două etaje pentru pasageri cu roți „Împăratul Nicolae al II-lea” și „Împărăteasa Alexandra”, echipate pentru prima dată cu iluminat electric . Un eveniment important a fost crearea primelor nave cu motor din lume . În 1903-1904, pentru „ Parteneriatul Fraților Nobel ”, fabrica a construit nave diesel-electrice „ Vandal ” și „Sarmat”.

În 1902, cele mai mari 2 motoare cu abur din Rusia au fost construite la uzina pentru crucișătorul Ochakov.

În 1908-1913, producția s-a extins și mai mult, au fost produse nave cu aburi, traverse, primul tanc diesel marin din Rusia și un convoi de nave pentru rambleul secțiunii petroliere din Golful Bibi-Heybat (lângă Baku).

În 1912-1914, nava cu aburi Marea Ducesă Olga Nikolaevna (mai bine cunoscută sub numele de Volodarsky) a fost construită la șantierul naval Sormovo, care a lucrat pe Volga timp de mai bine de șaptezeci de ani și, astfel, a devenit una dintre cele mai durabile nave Volga din istorie.

Pentru întreaga perioadă pre-revoluționară, fabrica a produs 489 de nave.

Clădire locomotivă cu abur

Construcția de locomotive cu abur la uzină a început în 1898 , când fabrica a produs imediat 28 de locomotive cu abur din seria Od . În 1910, sub îndrumarea inginerului B.S. Malakhovskiy , prima locomotivă cu abur din seria C  , Sormovsky, a fost construită la fabrică, care a fost recunoscută drept cea mai bună locomotivă cu abur pre-revoluționară de pasageri din Rusia.

Mișcarea revoluționară

Fabrica de la Sormovo s-a remarcat prin activitatea înaltă a grevei și a mișcării revoluționare, care a luat naștere acolo la sfârșitul secolului al XIX-lea. Fluctuațiile puternice ale dezvoltării economice au fost dure pentru lucrători, disponibilizările în masă și reducerile ratelor de muncă în perioadele de criză au fost înlocuite cu ateliere de lucru cu program neregulat în timpul redresării economice. Odată cu creșterea fabricii, procesul de mutare a muncitorilor între oraș și sat s-a intensificat, țăranii veniți la fabrică, adesea de credință Old Believer , s-au opus deja autorităților oficiale. Când a fost concediat, a fost imposibil să se întoarcă rapid la viața rurală, solurile infertile și clima nefavorabilă a regiunii au făcut acest lucru și mai dificil, iar mulțimile de șomeri erau adesea de serviciu la porțile fabricii. Un factor important a fost faptul că liderii opoziției politice a diferitelor tendințe, de regulă, tineri, energici și teoretic bine pregătiți, au fost exilați la Nijni Novgorod din capitale. În plus, nevoia urgentă de muncitori calificați a făcut necesară atragerea de oameni din alte orașe și, odată cu aceasta, a avut loc și un schimb de personal revoluționar.

Perioada pre-1905

În 1889 și 1891, nu departe de Sormovo, la șantierul naval Kurbatov, la Nijni Novgorod au apărut primele două cercuri marxiste ilegale ale lui M. G. Grigoriev și Ya. S. Pyatibratov. În 1893, din aceste cercuri, un grup de organizatori a fost trimis la uzina mult mai mare Sormovo, care conducea cercurile deja într-un loc nou, a fost creată o tipografie subterană. Cea mai activă figură din mișcarea social-democrată din Sormovo în această perioadă a fost V. F. Shishkin. V. I. Lenin , în vizită la Nijni Novgorod în 1893, 1894 și 1900, s-a întâlnit cu Sormovichi - activiști ai mișcării subterane, sfătuindu-i în problemele activității revoluționare. În a doua jumătate a anului 1894, în urma raidurilor poliției, unii dintre revoluționari au fost arestați. În 1896, după o serie de greve, a avut loc un nou val de arestări, dar mișcarea a apărut din nou, deja cu noi membri, un grup mic, dar bine închegat de activiști a restabilit cercurile.

În 1899, în timpul crizei, au început întârzierile salariale și înșelăciunea muncitorilor de către administrație, care au redus prețurile după terminarea lucrării. Nemulțumirile muncitorilor s-au soldat cu o grevă spontană și revolte, timp în care toate geamurile fabricii au fost sparte, magazinele au fost sparte și polițiștii au fost împrăștiați, utilajele centralei fabricii au fost scoase din funcțiune prin umplerea lor cu nisip. , directorul fabricii Foss a reusit sa scape intr-o barca cu motor. Noaptea, polițiști, jandarmi și cazaci au umplut Sormovo, dimineața 60 de persoane au fost arestate, 29 dintre ei au fost judecați, unii au fost deportați, după ce s-a reluat munca de 2 zile. S-a făcut o înțelegere integrală cu muncitorii. Pentru dispersarea rebelilor, Foss a oferit un bonus din fabrică armatei și poliției. În același an, muncitorii au încercat să creeze un fond de beneficii mutuale care să acorde indemnizații în caz de deces, boală, șomaj, dar guvernatorul și departamentul de jandarmerie i-au interzis. Ca răspuns, în 1900, a luat naștere un fond de beneficii mutuale ilegale, care, de fapt, a devenit fondul de partid al clandestinului social-democrat, dar în septembrie a fost deschis și distrus de jandarmerie.

În 1900, din cauza crizei și a prețurilor mai mici, au avut loc o serie de greve ale magazinelor individuale, unii dintre greviști au fost concediați, muncitorii din Moscova au fost disponibilizați în locul lor, zvonurile s-au răspândit despre o revoltă iminentă, 6 companii de soldați în totalitate. au fost puse armuri pentru a calma tulburările.care au mărșăluit pe străzile Sormovului. În toamnă, muncitorul subteran cu experiență Pyotr Zalomov , un constructor naval ereditar al uzinei Kurbatov, care a fost angajat ca mecanic într-un atelier de mașini, a devenit titularul casieriei partidului și, de fapt, liderul mișcării , prin în primăvara anului 1902, organizația fabricii număra aproximativ 200 de oameni. La 1 mai 1902, după o demonstrație de 5.000 de oameni și ciocniri cu poliția și trupele , Zalomov a fost arestat, greva care a urmat, la care au participat 2-3 mii de muncitori, a agravat din nou situația. Din ordinul guvernatorului Pavel Unterberger , toate forțele de poliție și trupele orașului au fost în așteptare, pentru care au fost alocate 2 nave, în cazul în care era necesar un transfer rapid la Sormovo. Înainte de 1 mai 1903, au avut loc numeroase arestări; la 23 august a aceluiași an, a izbucnit un schimb de focuri între participanții la ședința de lucru și un detașament de polițiști sub comanda executorului judecătoresc Goldhammer în pădurea de lângă Sormov. Numărul jandarmeriei și poliției din Sormovo a crescut. Noul șef al poliției secrete din Nijni Novgorod, căpitanul Greshner, a intensificat lupta împotriva organizației Sormovo a RSDLP , a fost introdus un sistem de provocări, pe lângă informatori și spioni, trădători profesioniști cu experiență care au colectat informații complete au fost introduși în mediul revoluționarilor, au fost create artificial organizații pseudo-revoluționare ostile PSRSD etc.

Începutul războiului cu Japonia în ianuarie 1904 a provocat din nou o scădere a prețurilor și o creștere a amenzilor, poliția a înregistrat și a expulzat toți suspecții, arestările au continuat. La 11 iunie, uciderea lucrătorului Matvey Florikhin de către poliție a trezit din nou uzina, pe 13 august, după o nouă înăsprire a amenzilor, toate magazinele s-au ridicat, aproximativ 100 de persoane au fost arestate, dar lucrătorii petrolului Ter-Akopov uzina din Varikha, Kurbatsky, fabricile Vyksa și fabrica Molitov au susținut greva. Lupta a durat 12 zile, 1.200 de oameni au fost concediați din fabrică, nerezidenți au fost expulzați cu forța, greva a încetat. În rândul revoluționarilor au început să se formeze echipe de luptă.

Revoluția din 1905

Pe 10 ianuarie, la Sormovo au venit știri despre executarea de către trupele țariste a unei demonstrații pașnice , despre care a fost discutată la o ședință de lucru din spatele cimitirului Old Believer din Sormovo. A început un val de greve continue și ciocniri cu poliția, câteva mii de oameni au intrat în grevă, în perioada 17-18 februarie muncitorii au creat un Consiliu al Comisarilor, care, pe 5 martie, în ședința generală cu administrația fabricii, l-a propus. revendicari sociale pentru o zi de lucru de 8 ore, cresteri salariale si incetarea deducerilor.1% din salarii pentru nevoile bisericii si intoarcerea celor disponibilizati pentru participare la greve. Administrația a îndeplinit parțial cerințele.

Pe 28 aprilie, a avut loc un schimb de focuri în timpul ciocnirilor cu poliția dintr-o mare demonstrație, grevele în atelierele individuale ale fabricii au continuat. Poliția a început să evite amestecul în evenimente, comandantul trupei de luptă P. Mochalov a cerut să nu mai participe la adunări și întâlniri, cererea a fost îndeplinită fără nicio condiție. Zvonurile despre rebeliunea Sormovo s-au răspândit la Nijni Novgorod, temându-se că Sormovo va merge la Nijni, cetățenii bogați au început să părăsească orașul și s-a format o mișcare a Sutei Negre din rândul proprietarilor mici și mijlocii . În efortul de a dezamorsa situația, administrația uzinei Sormovo a încercat să organizeze o sărbătoare la scară largă a lansării celei de-a 1000-a locomotive cu abur cu distribuirea de bonusuri, însă, după o slujbă de pomenire pentru directorii decedați Foss și Bogdanov, muncitorii au cerut o slujbă de pomenire pentru demonstrația împușcată pe 9 ianuarie la Moscova, apoi au rupt steagul tricolor și s-au împrăștiat.

Pe 9 iunie, aniversarea a jumătate de an de Duminica Sângeroasă, aproximativ 50.000 de oameni au intrat în grevă în fabricile orașului. Forțele de poliție, soldați și cazacii Don au umplut străzile satului. A avut loc un miting de lucru lângă Pădurea Darya, la care s-a decis să se pronunțe împotriva Sutelor Negre, care au comis un pogrom la Nijni Novgorod. Pe 11 iunie, echipele de luptă s-au îndreptat spre oraș, în lupte cu Sutele Negre, 6 persoane au fost ucise și 13 persoane au fost rănite de ambele părți. Pe 15 iunie, Sormovo a intrat din nou în grevă integrală. Ministrul Afacerilor Interne a cerut lichidarea focarului de tulburări , iar administraţia a anunţat blocarea . La 1 august, fabrica s-a închis, 12.000 de muncitori au fost disponibilizați. Acest lucru a provocat discordie în rândurile revoluționarilor, dar nevoia țării de produse militare a forțat lansarea de echipamente pe 17 august, iar uzina era pe deplin operațională pe 25 august. Noul director N. N. Priemsky era remarcabil pentru metoda sa despotică de guvernare, dar grevele au continuat.

Pe 14 octombrie, Sormovo s-a alăturat grevei întregii ruse, începută de lucrătorii feroviari de la Moscova, greva a crescut. Manifestul țarului din 17 octombrie 1905, care promitea libertăți democratice, a provocat bucurie generală. În dimineața zilei de 18, o mulțime de mii de oameni s-a deplasat de la porțile fabricii spre oraș, unde s-a alăturat unei demonstrații de 45.000 de oameni în Piața Blagoveshchenskaya , care a cerut eliberarea revoluționarilor din închisori, autoritățile închisorii au deschis celulele, încercarea de a pătrunde pe teritoriul Kremlinului Nijni Novgorod a eșuat, demonstranții au fost reținuți de soldați, gata să tragă pentru a ucide.

Forțele revoluționare au ieșit din subteran și au început o activitate viguroasă, punând mâna pe clădirea sufrageriei poporului din Sormovo, plasând în ea comitetele bolșevicilor, menșevicilor și socialiștilor-revoluționari, organizarea reprezentanților magazinelor, trupele de luptă, muncitorii. 'miliţia şi tribunalul popular. Timp de 2 luni, uzina a fost în mâinile muncitorilor, iar în ateliere s-au făcut arme de casă. Spre deosebire de acestea, au fost create organizații ale Sutelor Negre - Uniunea Arhanghelului Mihail, Steagul Alb, Uniunea Poporului Rus.

Ciocniri armate din decembrie

Pe 8 decembrie, după o grevă politică la Moscova, situația din Sormovo a escaladat, guvernatorul Frederiks a cerut trupe comandantului districtului Moscova. Pe 12 decembrie, întreprinderea s-a alăturat grevei generale de la Nijni Novgorod, după o ciocnire armată cu cazacii și poliția, clădirea școlii publice din Sormovo a fost confiscată și distrusă, seara cazacii beți au organizat o teroare generală pe străzile din satul. La o ședință desfășurată noaptea, trupele de luptă ale muncitorilor s-au unit în număr de 150 de persoane. sub conducerea lui P. Mochalov și M. Perfiliev a fost aleasă ca fortăreață o clădire de piatră a unei școli cu 3 etaje, în jurul căreia s-au ridicat baricade, la 13 decembrie au început luptele, primul atac a fost respins. Pe 14 decembrie au început bombardamentele de artilerie ale școlii, pierzându-se aproximativ 40 de oameni. uciși și 100 de răniți, militanții au părăsit școala sub acoperirea întunericului și s-au retras în cea mai apropiată pădure, unde s-au împrăștiat, răscoala a fost zdrobită. Pentru încă 2 zile, luptele cu baricade au continuat în Kanavino. Din 16 decembrie, provincia Nijni Novgorod a fost declarată în stare de protecție de urgență, poliția a tras în străzile și ferestrele caselor, terorizând populația, a pătruns în case, a bătut și i-a arestat pe cei care erau inacceptabili. Reprimarea poliției a fost încurajată de administrație, aproximativ 300 de persoane au fost arestate, organizațiile muncitorilor au fost zdrobite, mulți activiști au fost uciși sau arestați, restul, ascunzându-se de persecuție, au părăsit Sormovo. Uzina a stat, 50.000 din populația satului era sub asediu, era interzis să se întâlnească mai mult de 2 persoane pe străzi.

Perioada dintre revoluții

O nouă angajare a muncitorilor a început la 12 ianuarie 1906. Ținând cont de listele negre, doar 20% din personalul anterior a fost recrutat inițial, s-a reluat sistemul de amenzi. În martie, munca ilegală a bolșevicilor a început din nou, școala zemstvo din Sormovo a devenit baza, au fost utilizate activ și organizații juridice: societatea profesională a muncitorilor din Sormovo, societatea de sobrietate, societatea de difuzare a educației publice, fondurile de boală. Dintre toate organizațiile RSDLP din Nijni Novgorod, Sormovo a fost cea mai organizată și profund conspirativă.

Mișcarea grevă a început să scadă, pentru a îneca spiritul revoluționar din fiecare magazin în care trebuia să celebreze sărbători religioase în cinstea anumitor sfinți. Rugăciunile au fost făcute în prezența administrației. După prima revoluție rusă, fabrica a intrat într-o perioadă de depresie industrială. La sfârșitul anului 1907, noul director N. D. Moskvin a început să introducă noi măsuri restrictive și prohibitive; de ​​la 1 iulie 1908, 3852 de oameni lucrau la fabrică.

La 8 aprilie 1912, după execuția muncitorilor la minele Lena , atmosfera a început să se încălzească din nou, guvernatorul se pregătea să trimită regimentul 37 infanterie la Sormovo. Pe 18 aprilie, la intrare s-a adunat un miting spontan, la care au adoptat o rezoluție către fracțiunea social-democrată a Dumei a III-a de Stat. A doua zi au început grevele de protest în magazine, pe 20 aprilie, 6.000 de muncitori au părăsit uzina în mod organizat timp de 2 zile, Sormovichi au trimis organizatori de grevă la alte fabrici din oraș. Fabrica a fiert pe tot parcursul anului 1912, diverse magazine au intrat periodic în grevă, iar din când în când au avut loc ciocniri cu poliția și lupte. Spre deosebire de 1905, revendicările politice au fost făcute mai frecvent. Regimentul 37 Infanterie Ekaterinburg și 2 companii ale Regimentului 38 Infanterie Tobolsk au fost încadrate în Dacha Murzaevskaya, nu departe de Sormov, pentru a înăbuși revoltele. În fiecare 1 mai, muncitorii au făcut greve și mitinguri în masă, greva și mișcarea revoluționară au crescut din nou, au intrat în grevă în solidaritate cu grevele muncitorilor petrolieri de la Baku, protestând împotriva execuției muncitorilor din uzina Putilov etc.

În 1914, după izbucnirea primului război mondial, administrația s-a grăbit să se înroleze în armată, în primul rând, pe cea mai nesigură din punct de vedere politic, dar războiul prelungit a provocat o deteriorare a situației sociale, salariile nu au crescut, prețurile au crescut, din cauza afluxului de oameni în sat a început o criză de apartamente. La 3 iunie 1916, au apărut revolte naturale din cauza creșterilor de preț, la care au participat aproximativ 25.000 de oameni. Pentru a pacifica a trebuit să folosești poliția și trupele. În iulie, au apărut din nou tulburările, motiv pentru care a fost refuzul de a plăti orele suplimentare, aproximativ 15.000 de oameni au intrat în grevă. Muncitorii au confiscat și au oprit centrala, uzina s-a oprit. Pe 26 iulie, satul și uzina au fost izolate de jandarmi și polițiști. Guvernatorul Giers a anunțat la o ședință de urgență că revendicările muncitorilor au fost întocmite sub influența spionilor germani și au început arestările.

Revoluțiile din februarie și octombrie din 1917

La 9 ianuarie 1917, cu ocazia împlinirii a 12 ani de Duminica Sângeroasă , au început din nou mitinguri și greve. A fost introdusă starea de asediu în oraș și suburbiile sale, au fost trimise trupe la Sormovo și Kanavino. Căderea regimului țarist în februarie a provocat tulburări generale, circa 500 de soldați trimiși să liniștească revoltele nu au putut face nimic, militarii staționați la Sormovo au părăsit satul și s-au întors în cazarmă, după care, pe 1 și 2 martie, au luat participă la demonstrații și mitinguri aglomerate. Sormovo s-a ridicat cu tot orașul, iar pe 2 martie, guvernatorul Alexei Fedorovich Girs și unele dintre autoritățile locale au fost arestați, polițiștii și jandarmii au fugit și au fost parțial dezarmați. Nobilul Demidov a devenit noul guvernator (comisarul provincial al guvernului provizoriu), proprietarul navei cu aburi Sirotkin a devenit șeful orașului, iar generalul Plyuchinsky a devenit șeful garnizoanei. La Sormovo, autoproclamatul Comitet de Siguranță și Ordine Publică (53 de persoane) a devenit autoritatea supremă, a fost ales și a început să lucreze Consiliul Provizoriu al Deputaților Muncitorilor din Sormovo și Kanavino, care la 8 martie a participat la alegerea Consiliul permanent de la Nijni Novgorod. În Kanavino și Sormovo , se organizează o miliție muncitorească , care este plătită de antreprenori mici și mijlocii, iar echipele de luptă sunt reînviate. Conform alinierii forțelor politice, după Revoluția din februarie, marea majoritate erau socialiști- revoluționari (până la 3.000 de membri activi), numărul bolșevicilor și menșevicilor , în total, era de aproximativ 300 de persoane. Liberalii și nepartizanii au fost, de asemenea, reprezentați în consilii .

Noua situație politică a provocat o scindare a forțelor politice. În timp ce liderii socialiștilor-revoluționari și ai menșevicilor aveau tendința de a face compromisuri cu noul guvern burghez, ceea ce i-a determinat pe membrii din rândul lor să-și abandoneze ideile, bolșevicii, după ce au revizuit programul partidului lor, au luat partea muncitorilor, rămânând în opoziție și susținând continuarea luptei grevei și preluarea treptat a conducerii în mișcarea revoluționară. Situația economică a continuat să se deterioreze, atingând cote critice în vara anului 1917.

Pe 20 iunie, la Sormovo a început o grevă generală, care pentru prima dată a fost susținută pe scară largă de lucrători tehnici și angajați. Greva a fost bine organizată, ordinea și disciplina s-au menținut la fabrică, s-au pornit și oprit echipamente complexe conform regulilor, au fost eliberate doar produse militare cu acordul comitetului de grevă și la cererea unităților militare. La 5 iulie 1917, a izbucnit o rebeliune în rândul soldaților garnizoanei Nijni Novgorod, puterea din oraș a trecut temporar la Comitetul Executiv, care a menținut legătura cu comitetul de grevă Sormovo, transferându-i o parte din arsenal. Pe 6 iulie, o expediție punitivă a colonelului Verkhovsky, întărită de artilerie și mașini blindate, și o comisie guvernamentală au pornit de la Moscova la Nijni Novgorod. Comitetul Sormovo a decis să nu se implice în ciocniri, ascunzând arme. Pe 8 iulie s-a încheiat greva de 18 zile. Nici expediția lui Verkhovsky nu a îndrăznit să se ciocnească. Totul s-a limitat la un val de arestări.

Perioada sovietică

La 18 iunie 1918, fabrica a fost naționalizată printr -o rezoluție a Consiliului All-Rusian al Economiei Naționale . În timpul Războiului Civil, uzina a fost principala bază de reparații navale a flotilei militare Volga .

Transport feroviar

Se produc modificări îmbunătățite ale locomotivei cu abur Mikhailovsky (tip 1-3-1).

1925-1927 „SUT” (Sormovsky armat greu). 1934-1935 „ Su ” (Sormovsky îmbunătățit). 1936 Au fost produse 135 de locomotive cu abur cu ecartament îngust.

Construcția de locomotive cu abur s-a încheiat după al Doilea Război Mondial cu lansarea unei mici serii de mașini.
În total, la Krasny Sormovo au fost produse 3468 de locomotive cu abur.
Fabrica a mai construit trenuri blindate, platforme pentru instalarea tunurilor antiaeriene și artilerie de câmp, locomotive-tancuri (nelicitate) de ecartament normal și îngust, tender-condensatoare cu echipamente mecanice foarte complexe, vagoane locomotive (autopropulsate) ( au fost produse aproximativ 62.000 de vagoane de marfă și 2.500 de autoturisme).

Construcția rezervorului

În 1920, primele tancuri din Rusia au fost construite la fabrică, primul dintre care se numea „ Freedom Fighter Camrade V.I. Lenin ”. În timpul Marelui Război Patriotic, printr-un decret al Comitetului de Apărare de Stat al URSS din 1 iulie 1941, fabrica nr. 112 a fost încredințată cu producția celor mai noi tancuri T-34 , cu cerința de a începe producția de la 1 septembrie 1941 și produce 700-750 de tancuri până la sfârșitul anului. Având probleme tehnologice și de personal enorme (inclusiv ruperea multor legături cu întreprinderile și furnizorii conexe din cauza războiului), fabrica a reușit să emită la timp doar 161 de tancuri. Drept urmare, directorul uzinei, D.V. Mikhalev, a fost înlăturat din postul său și dat în judecată (mai târziu au decis să nu-l judece, numindu-l inginer șef al uzinei). [6] În 1942-1945. sub conducerea noului director al fabricii, Yefim Rubinchik , producția de tancuri T-34 a fost crescută de multe ori la întreprindere (în total au fost produse aproximativ 12.000 de unități). [7] Primele tancuri super-planificate au părăsit porțile Krasny Sormovo în iulie 1942. În august, numărul tancurilor produse a fost din nou crescut. În aceeași lună, pentru prima dată în timpul războiului, uzina a primit provocarea Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare a Statului. Sormovichi a ținut acest banner timp de 33 de luni la rând. Acesta este singurul astfel de caz din istoria Marelui Război Patriotic . Bannerul a fost lăsat plantei pentru depozitare veșnică. Acum se află în muzeul fabricii Krasnoye Sormovo.

Clădire submarin

La 23 februarie 1930 a început producția de submarine pentru Marina Sovietică [8] .

Primul submarin a fost predat Marinei în 1934 (numărul tactic Shch-304 de tip „Pike” din seria a III-a, denumit „Komsomolets”, deoarece membrii Komsomol din întreaga țară au adunat bani pentru construcție).

În total, înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, au construit:

11 submarine din clasa Pike 34 submarine „C” IX-bis 15 submarine de tip M - "Malyutka"

În timpul războiului, alte 27 de submarine Sormovo au fost predate Marinei, pe una dintre ele ( S-13 ), sub comanda lui A. I. Marinesko , a fost efectuat celebrul atac al secolului, în urma căruia marele german german transport militar Wilhelm Gustloff a fost scufundat .

După război, ritmul de construcție a flotei de submarine a crescut brusc.

proiect 613 seria de 113 unități (1953-1956) proiect 633 serie de 20 de unități (din 1958) proiectele 670 "Skat" și 670M "Seagull"  - un submarin nuclear cu rachete de croazieră de lansare subacvatică (1967-1978) proiectul 671 RT "Semga"  - un submarin nuclear multifuncțional din a doua generație (1972-1978) proiectul 641 B „Som” proiectul 877 "Halibut" (tipul "Varshavyanka")  - submarin diesel-electric cu performanțe ridicate de luptă (din 1979) proiectul 945 "Barracuda" (din 1984) proiectul 945A „Condor” (1993)

Au fost construite în total 275 de submarine de luptă, inclusiv 26 de submarine nucleare.

La 18 ianuarie 1970, în atelierul în care a fost construit submarinul K-320 al proiectului 670 „Skat” , a avut loc o lansare neautorizată a reactorului . Sediul atelierului a fost expus la contaminare radioactivă, mulți muncitori au primit doze mari de radiații. Accidentul a fost eliminat în termen de 3 luni de către lucrătorii atelierului și angajații Biroului Central de Proiectări „Lazurit” .

În 1955, la Krasny Sormovo a fost creată prima instalație industrială din URSS pentru turnarea continuă a oțelului (UNRS) , creată sub conducerea academicianului I.P. Bardin , căruia i s-a acordat Premiul Lenin pentru această lucrare . Productivitatea instalației a ajuns la 20 de mii de tone de oțel pe lună.

Din anii 1950 până în 1989, au fost produse mașini de spălat rufe de uz casnic Volna.

Din 1987 până în 1993, au fost fabricate 126 de macarale turn pentru construcția de locuințe.

Constructii navale civile

Din 1931 a început producția de remorchere cu o capacitate de 1200 CP. Cu. precum „Minerul Roșu”, „Industrializarea” și „Colectivizarea”.

În 1933, fabrica a fost una dintre primele din țară care a trecut la clădiri complet sudate.

În 1936, nava amiral a flotei de pasageri „Iosif Stalin”, eliberatorul responsabil Mihail Nikolayevich Fadeev, a părăsit stocurile.

În 1937, pentru Canalul Moscova-Volga a fost construită o flotilă de nave de pasageri confortabile: patru nave cu motor de 700 CP fiecare. Cu. pentru 205 pasageri, 6 bărci pentru 300 de locuri și 6 bărci pentru 150 de locuri.

Principalele produse din timpul Marelui Război Patriotic au fost tancurile T-34 cu diferite modificări și submarinele.

Construcția civilă de nave a fost reluată la 27 mai 1947 odată cu așezarea navei Bolshaya Volga, apoi au fost construite o gamă largă de nave, nave de marfă uscată, petroliere, remorchere și feriboturi.

La sfârșitul anilor 1950, uzina a dezvoltat și construit navele emblematice ale flotei de pasageri Volga, nave diesel-electrice „ Lenin ” și „Uniunea Sovietică”.

În 1957-1959. Departamentul proiectantului șef al uzinei Krasnoye Sormovo (V. M. Kerichev) a dezvoltat o navă de marfă uscată de tip baltic al proiectului 781, care a făcut posibilă utilizarea cât mai eficientă a avantajelor Sistemului unificat de apă adâncă din partea europeană a URSS pentru livrarea directă a mărfurilor către porturile maritime ale Europei. Navele de acest tip au început să fie construite în serii mari, livrarea de mărfuri fără transbordare a adus un mare efect economic. În 1972, un grup de lucrători ai fabricii pentru participarea la crearea și construcția în serie a navelor de o nouă clasă a primit Premiul de Stat al URSS .

Cunoscutul designer de vase de mare viteză și ekranoplanuri Rostislav Evgenievich Alekseev și-a început munca la fabrică .

În 1941, a fost angajat ca maistru de control pentru producția de tancuri T-34 . La începutul anului 1943, sub conducerea sa a fost organizat un hidrolaborator. Din 1949 până în 1951, hidrolaboratorul a lucrat cu succes la problemele torpiloarelor cu hidrofoil (Alekseev și cei mai apropiați asistenți ai săi au primit Premiul Stalin de stat). În 1952, pe baza biroului de proiectare a hidrolaboratorului, producției pilot, laboratoarelor de cercetare și a unei baze experimentale la uzina de construcții navale Krasnoye Sormovo, a fost creat Biroul central de proiectare pentru hidroplanuri (acum Biroul central de proiectare al JSC pentru SEC numit după R. E. Alekseev ") . În august 1957, a fost lansată prima navă cu hidrofoilă de pasageri „ Rocket-1 ”. Mai târziu, au fost construite SPK-uri de mare viteză -  „Pescărușul”, „ Meteorul ”, „ Petrel ” și altele. Pozițiile de lider în dezvoltarea hidrofoilelor (la acea vreme) au adus faimă și faimă mondială fabricii.

Perioada federală

În 2004-2009, la uzina Krasnoye Sormovo au fost construite 7 tancuri din seria 19619 , comandate de compania de transport maritim Caspian de stat a Azerbaidjanului [9]

În 2007, întreprinderea a finalizat efectiv reechiparea tehnică. Creșterea volumelor de producție 2006→2007 la fabrică a fost de 16%; până în toamna anului 2007, contractele pentru perioada 2008-2009 fuseseră deja încheiate [10] .

2006-2008: construcția a patru vrachiere pentru compania de transport maritim italian Pietro Barbaro SA. [unsprezece]

În 2007, compania îndeplinea un contract cu compania de transport maritim turcă Palmali Group, care prevedea construirea a trei tancuri din proiectul 19619 .

2008 - a fost primită o comandă de la Compania de transport maritim Caspian de stat din Azerbaidjan pentru un cisternă proiect 19619 . Data de livrare a navei către client este octombrie 2008. [12]

2011-2012 - 8 tancuri au fost lansate pentru compania Volgo-Balt-Tanker . [13] [14]

Începând din 2009, au fost construite 6 petroliere pentru Serviciul de Stat al Transportului Maritim și Fluvial al Turkmenistanului [15] - „Sumbar”, „Khazar”, „Jeyhun”, „Etrek”, „Aladzha” [16] , „Kenar” [17] .

Mai multe tancuri din cadrul proiectului 19614 sunt construite pentru V. F. Cisternă. Toate sunt numite după angajații companiei de transport maritim Volga care au murit în timpul Marelui Război Patriotic (" Mecanic Antonov ", " Mecanic Belov ", " Mecanic Erokhin ", " Mecanic Paramonov ", " Mecanic Panteleev " și " Mecanic Pogodin "). . [optsprezece]

La sfârșitul lunii martie 2017, șantierul naval a amenajat al doilea vas al proiectului PV300 [19]  , primul vas fluvial de croazieră din Rusia și URSS în 60 de ani. Este o versiune oarecum simplificată a navei conducătoare PV300VD, Peter the Great, așternută în 2016 la șantierul naval Lotos din regiunea Astrakhan [20] . În 2020, supranumită „ Mustai Karim ”, nava a făcut prima croazieră.

În decembrie 2019, a fost semnat un contract pentru construcția a nouă nave de marfă uscată din proiectul RSD59 . [21] Trebuiau să fie construite înainte de noiembrie 2021.

Metalurgie

Premiile fabricii

  • 1870  - Medalie de bronz pentru introducerea turnării oțelului folosind metoda Siemens-Marten la Expoziția Industrială All-Russian din Sankt Petersburg .
  • 1872  - Dreptul de a înfățișa emblema statului, care era echivalent cu o medalie de aur, la Expoziția All-Russian de la Moscova . Expuse: scaun-pat auto clasa I; vagon de gheață.
  • 1885  - Diploma de categoria I a fost echivalată cu o medalie de aur. Pentru munca excelentă a arborelui cu abur cu gâtul tăiat la expoziția regională industrială și agricolă din Nijni Novgorod, a fost premiat de Societatea Tehnică Imperială.
  • 1896  - La Expoziția comercială și industrială a întregii Ruse de la Nijni Novgorod , au fost demonstrate o parte a corpului unei goelete maritime, un cazan cu abur, mașini cu abur, vagoane.
  • 1910  - Mare medalie de aur pentru motorul „Brons” la expoziția agricolă de la Elizavetgrad.
  • 1910 - Medalie mare de argint pentru motorul Liezenmayer la o expoziție din Sankt Petersburg.
  • 1910 - Mare medalie de aur pentru motorul Liezenmayer-Sormovo la o expoziție din Ekaterinoslav .
  • 1939  - Ordinul Steagul Roșu al Muncii pentru comemorarea a 90 de ani de la fabricarea fabricii.
  • 1943  - Ordinul lui Lenin pentru finalizarea cu succes a unei sarcini pentru producția de tancuri și corpuri blindate.
  • 1945  - Ordinul Războiului Patriotic, clasa I pentru producția de tancuri și produse de apărare.
  • 1949  - Ordinul lui Lenin pentru cea de-a 100-a aniversare a fabricii.
  • 1958  - Mare medalie de aur pentru nava diesel-electrică „Uniunea Sovietică” la Expoziția Internațională de la Bruxelles.
  • 1958 - Medalie mare de aur pentru o ambarcațiune cu hidrofoilă la Expoziția Internațională de la Bruxelles.
  • 1970  - Ordinul Revoluției din Octombrie .

În cultură

Lungmetrajul din 1971 „ La fabrica noastră ” a fost filmat la fabrică - scenariul filmului se bazează pe materialul vieții plantei, filmările au fost efectuate în magazine, pe stocuri. [22]

Directori

Note

  1. ↑ 1 2 3 Profitul net al fabricii Krasnoye Sormovo din Nijni Novgorod a scăzut de aproape trei ori în prima jumătate a anului 2014 comparativ cu aceeași perioadă din 2013 . Consultat la 25 noiembrie 2014. Arhivat din original la 20 decembrie 2016.
  2. ↑ www.dp.ru „Consiliul de administrație a fost reales la Krasnoye Sormovo” . Nijni Novgorod . Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) (08:42; 17 ianuarie 2008). Data accesului: 17 ianuarie 2008. Arhivat din original la 3 iunie 2012.
  3. ↑ În memoria lui D.E. Benardaki. . Sormovo roșu . Preluat: 14 august 2022.
  4. ↑ Scripophily.ru Antique Securities Scripophily.ru Antique Securities . scripophily.ru _ Preluat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original la 12 octombrie 2016.
  5. ↑ Rezumat inovator „Toate cele mai interesante despre calea ferată” . rzd-expo.ru _ Consultat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original pe 4 noiembrie 2021.
  6. ↑ Podrepny E.I. Îndeplinirea deciziei Comitetului de Apărare a Statului. // Revista de istorie militară . - 2018. - Nr 5. - P.56-58.
  7. ↑ Biografia lui E. E. Rubinchik . Consultat la 11 aprilie 2013. Arhivat din original pe 2 decembrie 2016.
  8. ↑ Mâine pentru uzina Krasnoye Sormovo nu este doar o sărbătoare, ci și o dată memorabilă. . nntv.nnov.ru (22.02.2010). Consultat la 22 februarie 2010. Arhivat din original pe 17 februarie 2012.
  9. ↑ Cisterne în loc de conductă (link inaccesibil) . expert.ru (30 noiembrie 2009). Arhivat din original la 1 august 2012. 
  10. ↑ „Sormovichi a lansat tancul Agdash”  (link inaccesibil) „ Delovoi Petersburg Arhivat 22 septembrie 2015 la Wayback Machine ” ISSN 1606-1829 (Online) 10 septembrie 2007
  11. ↑ „Krasnoye Sormovo va preda a patra navă de marfă uscată către Pietro Barbaro SA”  (link inaccesibil) „ Delovoi Petersburg Arhivat 22 septembrie 2015 la Wayback Machine ” ISSN 1606-1829 (Online) 24 septembrie 2007
  12. ↑ „Azerbaijan a comandat un tanker la Krasnoy Sormovo”  (link inaccesibil) „ Delovoi Petersburg Arhivat 22 septembrie 2015 la Wayback Machine „ ISSN 1606-1829 (Online), 16 ianuarie 2008
  13. ↑ Pe 30 august 2011 a avut loc punerea solemnă a chilei autocisternei de plumb . krsormovo.nnov.ru . Preluat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original la 21 octombrie 2018.
  14. ↑ Uzina Krasnoye Sormovo a lansat un tanc pentru compania Volga-Balt-Tanker . krsormovo.nnov.ru . Preluat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original la 21 octombrie 2018.
  15. ↑ Cisternă nouă . turkmenistan.gov.tm _ Preluat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original la 4 mai 2016.
  16. ↑ Aprovizionarea flotilei maritime naționale . turkmenistan.gov.tm _ Preluat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original la 4 mai 2016.
  17. ↑ Tancrul „Kenar” a completat flotila maritimă națională . turkmenistan.gov.tm _ Preluat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original la 4 mai 2016.
  18. ↑ Un alt „mecanic” părăsește stocurile uzinei Krasnoye Sormovo . vgoroden.ru . Preluat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original la 22 august 2016.
  19. ↑ O navă de croazieră a proiectului PV300 a fost instalată la șantierul naval Krasnoye Sormovo . Fabricat de noi. Preluat la 25 decembrie 2017. Arhivat din original la 8 august 2017.
  20. ↑ Prima navă de croazieră internă din ultimii 60 de ani a fost amenajată în regiunea Astrakhan . Fabricat de noi. Consultat la 25 decembrie 2017. Arhivat din original la 25 decembrie 2017.
  21. ↑ Uzina Krasnoye Sormovo va construi nouă nave de marfă uscată până în 2021 . nn.aif.ru. _ Preluat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original la 30 octombrie 2020.
  22. ↑ Pisarevsky D. - „La fabrica noastră” (Despre filmul cu același nume) // Sputnik al cinefilului , nr. 8, 1972
  23. ↑ Fratele M. M. Okunev
  24. ↑ Fotografie . Consultat la 28 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2016.
  25. ↑ Carte comemorativă a gimnaziului de la Imperial St. Petersburg. Institutul de Istorie și Filosofie 1870-1895. - Sankt Petersburg, 1895. - S. 62-63. . Data accesului: 28 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 13 noiembrie 2016.

Literatură

  • Istoria „Krasny Sormovo” / Nauch. ed. Fadeev V.P. - M .: „Gândirea”, 1969 - p. 495.
  • Uzina Sormovsky - atelier și arsenal al Rusiei (1849-1945) Cercetare. Amintiri. Documentele. / Auto-stat. I. E. Podrepny, E. P. Titkov. - Nijni Novgorod, 2016. - 547 p.

Link -uri

 Livrare pe Volga
Poveste
Porturile fluviale ale bazinului Volga
faruri
flotelor
Companii
catastrofe
Militar
Pe timp de pace
Tipuri de vase
Întreprinderi de construcții navale
navelor
vapor† Volodarsky (vapor cu aburi)
Nava cu motor
Croazieră
Cisternă
Militar BK-13
Alte
 Hidrofoile
  Construcții navale în regiunea Nijni Novgorod
Întreprinderi de construcții navale
  • Planta "Krasnoe Sormovo"
  • Șantierul naval „Volga”
  • Compania de construcții navale „AKS-Invest”
  • Compania de construcții navale „Kater Plast”
  • Compania de constructii navale Aerohod
  • Tehnologia amfibie
  • Uzina de construcții de avioane din Nijni Novgorod „Sokol”
  • Motoare extreme
  • Aerotehnologii
  • stilul apei
  • Iahturi retro
  • Ateliere de construcții navale Sormovo
  • Șantierul naval al construcțiilor navale mici Nijni Novgorod
  • NPK IMIC
  • Tehnoservice
  • Şantierul naval Oka (Navashino)
  • Planta Nijni Novgorod Teplohod (Bor)
  • Șantierul naval Oktyabrsky din Nijni Novgorod (Bor)
  • Șantierul naval „Comuna Pamyat Paris” (Comuna Pamyat Paris)
  • Corporația de reparații și construcții navale (Gorodets)
  • Șantierul naval Gorodetsk (Gorodets)
  • Compania de comerț și transport arctic (Chkalovsk)
  • Şantierul naval Chkalovsky (Chkalovsk)
  • Şantierul Naval Sokol (Sokolskoye)
  • RosPromResurs (Hydrotorf)
  • Uzina de reparații și construcții navale Shimorsky (Shimorskoye)
Birouri de proiectare
Alte
  • RUMO (centrale electrice diesel)
  • Uzina de inginerie Bogorodsk (motoare de nave)
  • OKBM Afrikantov (Producția de reactoare nucleare)
  • Ancoră roșie (Producție de lanțuri, slinguri, tachelaj)
  • Termal (Echipament electrotermic pentru nave)
  • MPS Electronics (Echipamente electrice și automatizări pentru nave)
  • Tehnologii de economisire a energiei - Era (dispozitive de distribuție electrică pentru nave)
  • Schimbător de căldură (sisteme de management al motorului)
  Întreprinderile din industria de apărare din regiunea Nijni Novgorod
Întreprinderi
Birouri de proiectare