Petrozavodsk-Tovarny

Statie
Petrozavodsk-Tovarny
Lodeynoye Pole - Muntele Ursului
calea ferată Oktyabrskaya

Vedere spre st. Tomitsy.
61°47′51″ s. SH. 34°19′14″ in. e.
data deschiderii 1915 [1]
Nume anterioare Petrozavodsk, Petroskoi
Numărul de platforme unu
Numărul de căi douăzeci
tipul platformei lateral
forma platformei Drept
Lungime platformă, m 110
Lățimea platformei, m patru
Ieșire spre Piața Gării Veche, strada Shotman
Locație orașul Petrozavodsk
Distanța până la st. Petersburg 404,5 km Yandex.Programe
Distanța până la st. Moscova 923,0 km Yandex.Programe
Distanța până la st. Petrozavodsk-Pasager 2,1 km Yandex.Programe
Învecină despre. P. Tomitsy și Petrozavodsk
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Petrozavodsk-Tovarny ( finlandeză Petroskoi ) este o gară de marfă la 404,54 km de secțiunea Tomitsy - Petrozavodsk- Pasenger a căii ferate Murmansk .

Informații generale

Stația este situată geografic în orașul Petrozavodsk și are un scop de marfă; echipat cu un stâlp de interblocare electric pentru a asigura blocarea semiautomată pe linie. Petrozavodsk-Tovarnaya este o stație de clasa 1 și una dintre cele mai mari de pe calea ferată Oktyabrskaya. Există aproximativ cincizeci de drumuri de acces la gară . Activitatea principală este sortarea fluxului de intrare, formarea și plecarea trenurilor. În plus, vagoanele sunt încărcate și descărcate în stație - în medie, aproximativ 30.000 de vagoane sunt procesate pe lună.
Deci, conform rezultatelor lucrărilor pe anul 2014, cifra de afaceri auto [2] a crescut cu 2% față de plan, încărcarea - cu 9%, creșterea ratei de descărcare față de plan a fost de 13%. [3] .

În stație există un depozit de locomotive TChR-24 , o distanță de cale PCh-34, o distanță de STsB ShCh-17 Petrozavodsk, o distanță de electrificare și alimentare cu energie ECh-8 Petrozavodskaya, depozite de mașini VChDR-19 și VChDE-27 .

Istorie

Stația Petrozavodsk-Tovarny (inițial Petrozavodsk) funcționează din 1915, când primul tren de probă a trecut prin stație ca unul „de serviciu”. La 21 ianuarie 1916, primul tren de călători a sosit în gară .
Prima gară din Petrozavodsk a fost construită în 1916 în zona Autostrăzii 1 Mai (moderna Pervomaisky Prospekt), la o distanță de centrul orașului. În plus, o clădire din bușteni cu un etaj nu era potrivită pentru a fi fața unui oraș în care au început să fie construite case de piatră cu patru etaje. În acest sens, la începutul anilor 1930, s -a pus problema construirii unei noi stații, totuși, în 1934 , clădirea gării a fost doar reconstruită și acoperită cu o placă , dar lăsată la locul inițial.

La 1 octombrie 1941, la inițiativa Administrației militare ocupaționale finlandeze din Karelia de Est (VUVK), orașul și gara au fost redenumite Jaanislinna (Cetatea Onega, Cetatea pe Onego). Scopul a fost de a întări influența finlandeză în Karelia de Est, de a crea o pană între populațiile baltico-finlandeze și cele ruse [4] [5] .
Jaanislinna a fost cel mai important nod de transport din teritoriul ocupat: aici calea ferată din Finlanda facea legătura cu drumul care mergea spre sud spre râul Svir , precum și cu drumul Murmansk care mergea spre nord spre Medvezhyegorsk, de-a lungul căruia toate transporturile de aprovizionare pentru trupele finlandeze din s-a efectuat direcţia Maselga. În octombrie 1941, tronsonul de cale ferată Suoyarvi-Petrozavodsk, distrus de trupele sovietice în timpul retragerii, a fost restaurat. În primăvara anului 1942, a fost introdus trenul rapid Helsinki-Jaanislinna, călătoria a durat 23 de ore. La sfârșitul lunii martie 1944, 345 de soldați finlandezi din diferite unități feroviare, 405 finlandezi civili și aproximativ 100 de locuitori ai orașului erau în serviciul departamentului de căi ferate ocupaționale. [6]

În a doua jumătate a anilor 1940, după eliberarea orașului, a început restaurarea Petrozavodskului distrus. Clădirea gării a fost și ea avariată, dar a fost restaurată. D.S. Maslennikov (1912–1983), un arhitect care a condus Departamentul de Arhitectură al RSS Karelo-finlandeze , a fost primul care a venit cu ideea de a muta stația în partea centrală a Petrozavodsk . Ideea de a pune o nouă stație pe axa străzii principale a orașului, apropiindu-l de centrul traficului de pasageri, de mult timp nu a găsit înțelegere cu departamentul de căi ferate, întrucât a necesitat reechiparea celor existente. și așezarea de noi piste , precum și construcția de structuri suplimentare. Persistența lui D.S. Maslennikov și acțiunile sale intenționate la toate nivelurile de putere în apărarea ideii sale au fost încununate de succes. La Petrozavodsk a început construcția unei noi stații și crearea unei piețe de paradă , care a dat naștere străzii principale din Petrozavodsk. Noua clădire a fost construită în 1953-1955 după proiectul arhitectului din Leningrad V.P. Tsipulin ( Institutul Lengiprotrans ) în stilul neoclasicismului târziu .

În prezent ( 2019 ), nici un tren nu oprește în gară [7] . Până la 1 noiembrie 2009, un tren suburban a oprit în stație spre gara Suojärvi I. Acesta a fost anulat din cauza nivelului scăzut de încărcare a traficului de pasageri și a creșterii pierderilor feroviare [8] .

Galerie

Note

  1. ↑ Gările din URSS. Director. — M.: Transport, 1981
  2. ↑ Cifra de afaceri a mașinilor din stație este suma mașinilor care sosesc și care pleacă pe zi.
  3. ↑ Pe 17 iulie 2015, gara Petrozavodsk și-a sărbătorit 100 de ani. .
  4. ↑ Ziarul administrației de ocupație „Vapaa Karjala” 12 februarie 1943
  5. ↑ Verigin S. Problema Kareliană în politica națională a Finlandei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Arhivat 18 mai 2019. Preluat la 9 noiembrie 2019.
  6. ↑ Jukka Kulomaa ocupația finlandeză a Petrozavodsk, 1941-1944 (traducere de S. Karhu și alții). Copie de arhivă din 8 octombrie 2021 la Wayback Machine  - Petrozavodsk, 2006. - 278 p.: ill.
  7. ↑ Orarul trenurilor electrice la stația Petrozavodsk-Tovarny .
  8. ↑ Dezvoltarea socio-economică a Republicii Karelia 2009 . Arhivat din original pe 7 noiembrie 2019. Preluat la 9 noiembrie 2019.

Link -uri